BODY: Прочее Kia Optima I

Двухфазная сталь

Эта информация содержит рекомендации по ремонту и общие рекомендации для стали, классифицированной как двухфазная сталь (двухфазная сталь с пределом прочности на растяжение до 800 МПа включительно), также известной как DP.

General Motors рекомендует следующее при ремонте или замене данного типа стали во время ремонта при столкновении.

Рекомендуемый ремонт

1. Холодный ремонт может быть выполнен на этом типе стали, если повреждение не включает изломы. Если повреждения включают изломы, деталь следует заменить.
2. Секционирование или частичная замена этого типа стали рекомендуется только в утвержденных местах, в конкретной процедуре секционирования.
3. Этот тип стали может использоваться в качестве втулки или подкладки, когда это рекомендуется в конкретной процедуре секционирования.
4. Точечная сварка сопротивлением сжатию может использоваться для замены заводских точечных сварных швов, где это применимо.
5. Сварка пробкой MIG и стежковая сварка MIG могут быть использованы на этом типе стали.
6. MIG Пайка может использоваться на этом типе стали.

Высокопрочная низколегированная сталь

Эта информация содержит рекомендации по ремонту и общие рекомендации для стали, классифицированной как высокопрочная низколегированная сталь, также известная как HSLA. Этот тип стали обычно имеет предел прочности при растяжении в диапазоне 300-700 МПа.

General Motors рекомендует следующее при ремонте или замене данного типа стали во время ремонта при столкновении.

1. Холодный ремонт может быть выполнен на этом типе стали, если повреждение не включает изломы. Если повреждения включают изломы, деталь следует заменить.
2. Контролируемое использование тепла может быть использовано для устранения повреждений, если тепло не превышает 650°C. Нагрев следует применять максимум 2 раза, в течение до 90 секунд.
3. Секционирование или частичная замена этого типа стали рекомендуется только в утвержденных местах, в конкретной процедуре секционирования.
4. Этот тип стали может быть использован в качестве втулки или подкладки во время процедур секционирования.
5. Точечная сварка сопротивлением сжатию может использоваться для замены заводских точечных сварных швов, где это применимо.
6. Сварка пробкой MIG и стежковая сварка MIG могут быть использованы на этом типе стали.
7. MIG Пайка может использоваться на этом типе стали.

Вклеивание металлических панелей

Этот раздел предназначен для того, чтобы дать общие рекомендации по клеевому соединению внешних панелей в качестве альтернативы сварке MIG. Соединение панелей можно рассматривать как альтернативу сварке МИГ, поскольку оно позволяет заменять целые панели во время ремонта повреждений при столкновении. Преимущества соединения панелей

1. Отсутствие повреждений при нагреве или ожогах, когда не требуется дополнительная сварка
2. Антикоррозийная защита
3. Может действовать как герметик
4. Усовершенствованный процесс для сложных форм (площадь рулевой рубки)

Технические условия General Motors на клеи для склеивания металлов - GM 6449G. Область применения настоящих технических условий предназначена для предоставления руководящих принципов эксплуатации конструкционных клеевых систем, используемых для ремонта (металлических) автомобильных кузовов на рынке послепродажного обслуживания. Эти типы клеев предназначены для использования при склеивании сменных кузовных панелей в качестве опции к сварке в качестве средства крепления. Информация GM описывает использование акриловых клеев для отверждения при комнатной температуре, которые содержат технологию стеклянных шариков.

Процедуры склеивания в целом применимы только к заводскому подходу типа швов.

Секционирование или частичное панелирование полных панелей не поддерживается General Motors, если это специально не указано в сервисном бюллетене или руководстве.

Применимыми компонентами для этой технологии являются ТОЛЬКО НАРУЖНЫЕ ПАНЕЛИ, включая обшивки дверей, задние габаритные панели, наружные панели крыши и четвертные панели.

Клеи, отвечающие в настоящее время эксплуатационным требованиям, включают материалы и продукты General Motors, производимые Lord Adhesives. В настоящее время ТОЛЬКО клеевые продукты, перечисленные ниже, соответствуют этому руководству

Мягкая сталь

Эта информация содержит рекомендации по ремонту и общие рекомендации для стали, классифицированной как мягкая сталь. Этот тип стали обычно имеет предел прочности при растяжении менее 270 МПа. Это включает в себя общие стальные названия

1. Мягкая сталь
2. Прокаливаемая сталь (BH)
3. Сталь, упрочненная твердым раствором

General Motors рекомендует следующее при ремонте или замене данного типа стали во время ремонта при столкновении.

1. Холодный ремонт может быть выполнен на этом типе стали, если повреждение не включает изломы. Если повреждения включают изломы, деталь следует заменить.
2. Контролируемое использование тепла может быть использовано для устранения повреждений, если тепло не превышает 650°C. Нагрев следует применять максимум 2 раза, в течение до 90 секунд.
3. Секционирование или частичная замена этого типа стали рекомендуется только в утвержденных местах, в конкретной процедуре секционирования.
4. Этот тип стали может использоваться в качестве втулки или подкладки, когда это рекомендуется в конкретной процедуре секционирования.
5. Точечная сварка сопротивлением сжатию может использоваться для замены заводских точечных сварных швов, где это применимо
6. Сварка пробкой MIG и стежковая сварка MIG могут быть использованы на этом типе стали.
7. MIG Пайка может использоваться на этом типе стали.

Сверхвысокопрочная двухфазная сталь

Эта информация содержит рекомендации по ремонту и общие рекомендации для стали, классифицируемой как сверхвысокопрочная двухфазная сталь (двухфазная сталь с пределом прочности на растяжение более 800 МПа), также известная как DPX.

General Motors рекомендует следующее при ремонте или замене данного типа стали во время ремонта при столкновении.

1. Точечная сварка сопротивлением сжатию может использоваться для замены заводских точечных сварных швов, где это применимо.
2. Пробковую сварку МИГ можно использовать для замены заводских точечных сварных швов.
3. Пайка MIG может использоваться для замены заводских точечных сварных швов.

Сверхвысокопрочная сталь

Эта информация содержит рекомендации по ремонту и общие рекомендации для стали, классифицированной как сверхвысокопрочная сталь, также известная как UHSS. Этот тип стали обычно имеет прочность на растяжение более 700 МПа.

Это включает в себя общие стальные названия

1. Сверхвысокопрочная сталь (UHSS)
2. Мартенситная сталь (МС)
3. Закаленная сталь для прессования (PHS)
4. Борная сталь

General Motors рекомендует следующее при ремонте или замене данного типа стали во время ремонта при столкновении.

1. Точечная сварка сопротивлением сжатию может использоваться для замены заводских точечных сварных швов, где это применимо.
2. Пробковую сварку МИГ можно использовать для замены заводских точечных сварных швов.
3. Пайка MIG может использоваться для замены заводских точечных сварных швов.

Исправление

1. 01 - Замена
2. 02 - Демонтаж - Ремонт
3. 03 - Обновление
4. 04 - Краска
5. 05 - Регулировка
6. 06 - Изменение единицы измерения комп.
7. 07 - Lubricate - чистый - польский
8. 08 - Проверка / поиск неисправностей
9. 09 - Разоблачение
10. 10 - Установка новых
11. 11 - Передача

Необходимые инструменты

Монтажник втулки рамы CH-45725

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Схема №245

Войти

1. Снимите раму согласно " ЗАМЕНЕ ИЗОЛЯТОРА РАМЫ ТРАНСМИССИИ И ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ". (ref-652247-S00711622472014082300000)
2. Снять втулку люльки резиновым молотком.

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

1. Установите зажим J-45725 на втулку, оставив примерно 1 / 8 дюйма от нижней части втулки.
2. Совместите разъем втулки с передней частью рамы.
3. С помощью J-45725 установить втулку до тех пор, пока весь радиус втулки не будет наполовину утоплен в люльке.
4. Снимите зажим J-45725.
5. Установите втулку с помощью J-45725 до тех пор, пока выступ втулки не будет полностью посажен на дно люльки в сборе.
6. Установите раму согласно " ЗАМЕНЕ ИЗОЛЯТОРА РАМЫ ТРАНСМИССИИ И ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ". (ref-652247-S00711622472014082300000)

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Соответствующие транспортные средства

Все автомобили с буксировочными штангами Bosal (освобождение ручки поворота).

Справочная информация

Жалобы остаются даже после смазывания всех контактных поверхностей, был разослан.

Условия

Основная причина этой проблемы заключается в том, что клиенты держат крюк водила на автомобиле слишком долго и он загрязняется дорожной солью и грязью.

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

1. Ключ трудно попасть в цилиндр замка и / или тяжело повернуть ключ.
2. Ручка расцепления является связующей и с трудом поддается толканию по направлению к водилу.
3. Если ручка может быть нажата, все еще трудно повернуть ее для освобождения водила.
4. Водило не будет заблокировано, когда вы снова соберете его (ручка спуска не вернется). Симптом № 4 может возникнуть, если шаги 1-3 выше были выполнены с использованием чрезмерного усилия, тогда может произойти ситуация, когда механизм блокировки водила застрял из-за загрязнения грязью, которая блокирует ручку спуска от свободного вращения.

Действие

Сообщите клиенту о необходимости снятия съемного крюка, когда он не используется. Функция будет обеспечена и автомобиль будет иметь лучший вид.

Если клиент использует крючок часто, вы можете порекомендовать фиксированный крюк вместо этого. Когда клиент приходит в мастерскую с захваченным крюком, вы пытаетесь очистить и смазать цилиндр замка, а также ручку проникающим маслом для обеспечения плавной работы.