Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Mentor/Kia Mentor I (1996-2001)/Руководство по ремонту/Подушки безопасности/Дополнительная надувная удерживающая система: Диагностика
Содержание Раздел: Подушки безопасности Все разделы

Дополнительная надувная удерживающая система: Диагностика Kia Mentor I

Подушки безопасности 43 иллюстрации ~31 мин чтения

Модуль обнаружения и диагностики (SDM)

SDM отслеживает изменения скорости транспортного средства для обнаружения лобовых столкновений, которые являются достаточно серьезными, чтобы гарантировать развертывание модуля подушки безопасности. При обнаружении лобового столкновения достаточной силы SDM вызывает достаточный ток через модули подушек безопасности для развертывания подушек безопасности. SDM также поддерживает запас энергии 23 вольта (23 VLR) для обеспечения энергии развертывания в течение до 10 минут после потери напряжения.

Дополнительно СДМ обеспечивает диагностический контроль электрических компонентов системы ПСА. При обнаружении неисправности SDM устанавливает расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)), который можно извлечь с помощью средства сканирования. SDM предупреждает водителя о неисправностях системы, управляя сигнальной лампой ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Как осмотреть после столкновение

В случае столкновения транспортного средства некоторые элементы пассивной удерживающей системы должны быть осмотрены или заменены. Информацию об осмотре после столкновения см. в статье ОСМОТР ПАССИВНОЙ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

Как продиагностировать и тестирование

ПредупреждениеНесоблюдение мер предосторожности при обслуживании может привести к развертыванию подушки безопасности и травмам. См. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". После замены компонентов проверьте работу системы. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ ". (ref-33445-S19057632472001051100000)(ref-33445-S22926440152001051100000)

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)

Модуль обнаружения и диагностики (SDM) обеспечивает запись расшифровка кода ошибки, сохраненных в соответствии с типом. SDM выполняет диагностический контроль электрических компонентов системы SIR и устанавливает расшифровка кодов ошибок при обнаружении неисправности. Текущие расшифровка кода ошибки хранятся в SDM и стираются при устранении неисправности. Текущие расшифровка кода ошибки могут быть считаны с использованием средства сканирования, такого как Tech 2.

Как продиагностировать сканирующий прибор

Сканирующее устройство (Tech 2) считывает и очищает текущие и исторические коды. Убедитесь, что сканирующее устройство содержит правильный программный картридж для диагностики SIR. Чтобы использовать сканирующее устройство, подключите его к разъему диагностический разъём, подключите источник питания и поверните переключатель зажигания в положение RUN. Следуйте инструкциям производителя сканирующего устройства для связи с системой SIR. Сканирующее устройство считывает последовательные данные с выходного зажима SDM канала передачи данных № 5 на соединительный зажим диагностический разъём № 9.

Диагностические процедуры

Диагностические процедуры предназначены для поиска и устранения неисправностей SIR. Важно использовать диагностические карты и следовать последовательности, указанной ниже

Выполнение диагностической проверки системы SIR

Проверка диагностики системы SIR всегда должна быть отправной точкой для любой диагностики SIR. Он проверяет правильность работы сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG и коды неисправностей SIR, используя как флэш-код, так и методы сканирования.

См. соответствующую диагностическую карту

SIR Diagnostic система проверить (Проверка системы диагностики SIR) указывает на правильную диаграмму для диагностики проблем SIR. Обход процедур может привести к увеличению времени диагностики, неправильной диагностике и неправильной замене деталей.

Повторная проверка системы диагностики SIR

Выполнение проверки системы диагностики SIR после всех процедур ремонта или диагностики гарантирует, что ремонт был выполнен правильно и что никаких других условий не существует.

Как протестировать диагностика

ПримечаниеСледующие диагностические карты любезно предоставлены General Motors Corp.

Код неисправностиВозможная причина
B1015 Высокое сопротивление контура развертывания пассажиров
B1016 Низкое сопротивление контура развертывания пассажиров
B1017 Разомкнутый контур развертывания пассажиров
B1018 Контур развертывания пассажиров замыкается на массу
B1019 Контур развертывания пассажира замыкается на напряжение
B1021 Высокое сопротивление контура развертывания драйвера
B1022 Низкое сопротивление контура развертывания драйвера
B1024 Замыкание контура развертывания драйвера на массу
B1025 Замыкание контура развертывания драйвера на напряжение
B1026 Цикл развертывания драйвера открыт
B1035 Контрольный датчик замкнут или закорочен на массу
B1036 Распознавание разомкнутого или короткозамкнутого состояния сенсора
B1051 Управление развертыванием
B1053 Команда развертывания с неисправностью контура
B1054 Неисправность цепи переключателя подушки безопасности со стороны пассажира
B1061 Неисправность сигнальной лампы SIR
B1071 Внутренняя неисправность SDM

Расшифровка кодов ошибок

Как проверить систему диагностики пса

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Внимательно следуйте всем инструкциям.

Описание цепи

Выключатель зажигания с помощью предохранителя система впрыска вторичного воздуха BAG подает на СДМ на клемму № 10 ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. При повороте выключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА) СДМ реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) 7 раз, затем выключается при выполнении испытаний на системе ПСА.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам этапов испытаний на диагностической карте (Рис. 19) и (Рис. 20). Номер цепи и цвет провода указаны в разделе " электросхемы ". (ref-33445-S10071756362001051100000)

Схема №7
Схема №8
  1. 2 Для проверки системы диагностики выключатель подушки безопасности должен находиться во включенном положении.
  2. 3 Сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ должна мигать 7 раз после перевода выключателя зажигания в положение РАБОТА.
  3. 4 Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG указывает на неправильную работу. Этот тест отличает сигнальную лампу, которая остается включенной, от сигнальной лампы, которая не включается.
  4. 5 Сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ должна мигать 7 раз и выключаться.
  5. 6 Проверка исправности линии последовательной передачи данных.
  6. 8 Идентифицирует сохраненные расшифровка кодов ошибок и то, являются ли они текущими или историческими.
  7. 10 Проверка правильности работы последовательной линии передачи данных и идентификация любых сохраненных кодов неисправности, используемых для диагностики предыстории.
  8. 11 Относится к соответствующим диагностическим средствам расшифровка кода ошибки Chart для диагностики исторических данных.

Когда надувной удерживающий модуль Sensing и Diagnostic модуль (SDM) распознает напряжение зажигание 1, подаваемое на клемму? 10, превышающее 8,2 вольта, SDM мигает предупредительной лампой система впрыска вторичного воздуха BAG семь раз, чтобы проверить работу. В это время SDM выполняет тесты Питание-ON, сопровождаемые тестом RESISTANCE MEASUREMENT и тестами CONTINUOUS MONITING. После обнаружения неисправности SDM устанавливает текущий расшифровка кодов ошибок и очищает пакет SD.

  1. Неисправность больше не обнаруживается
  2. Переключатель зажигания работает в циклическом режиме

Сюда не входят коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) B1018, B1024, B1051, B1053 и B1071. коды неисправностей B1018, B1024, B1051, B1053 являются фиксированными кодами. Вы не можете очистить фиксированный код. расшифровка кода ошибки B1071 может не очищаться после выполнения команды сброс codes

ВажноУстраните неисправность, вызвавшую установку расшифровка кода ошибки, перед заменой SDM

При переводе выключателя зажигания в положение РАБОТА предохранитель GAGES подает напряжение аккумуляторной батареи на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), подключенную к клемме № 7. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) подает напряжение аккумуляторной батареи на вход ЗАЖИГАНИЕ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, клемма № 10. SDM Реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) 7 раз. Если ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ находится вне нормального рабочего диапазона (8,2-17,1 вольт), то сигнальная лампа включения сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха горит УСТОЙЧИВУСТОЙЧИВО при неустановленном состоянии.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической карте. (Рисунок 21) - (Рисунок 24). Номер цепи и цветовая идентификация проводов приведены в разделе " электросхемы ". (ref-33445-S10071756362001051100000)

Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
  1. 2 Проверка достаточного напряжения, подаваемого на SDM.
  2. 3 Проверка избыточного напряжения, подаваемого на СДМ.
  3. 4 Проверка правильности установки зажима CPA.
  4. 6 Определяет, включает ли SDM сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.
  5. 7 Проверка на наличие поврежденной закорачивающей шины.
  6. 15 Проверка замыкание на массу в цепи 358.
  7. 16 Проверка на короткое замыкание между цепями 358 и 1751.
  8. 20 Открытый предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG приведет к тому, что сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG будет гореть устойчиво.
  9. 21 Определяет, вызвало ли короткое замыкание на массу открытие взрывателя система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК).
  10. 22 Определяет, находится ли короткое замыкание на массу в проводке или внутри SDM.
  11. 24 Определяет, находится ли короткое замыкание на массу в проводке или внутри модуля подушек безопасности со стороны пассажира.
  12. 29 Проверка отключенного SDM.
  13. 35 Проверка на обрыв в цепи ЗАЖИГАНИЕ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.

При повороте выключателя зажигания в положение РАБОТА предохранитель GAGES подает напряжение аккумуляторной батареи на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), подключенную к клемме № 7. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) подает напряжение на входную клемму № 10. SDM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) 7 раз.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам этапов испытаний на диагностической карте. (Рисунок 25) - (Рисунок 27). Номер цепи и цвет проводов указаны в разделе " электросхемы ". (ref-33445-S10071756362001051100000)

Схема №13
Схема №14
Схема №15
  1. 2 Определяет наличие неисправности в цепи питания SDM или в цепи питания приборной панели.
  2. 3 Определяет наличие напряжения в цепи сигнальной лампы.
  3. 4, отключает цепь 358 и проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи 358.
  4. 6 Определяет наличие неисправности в разъеме комбинации приборов.
  5. 8 Определяет, произошло ли открытие из-за плохой лампы.
  6. 10 Изолирует разомкнутую цепь сигнальной лампы.
  7. 13 Определяет наличие питания в цепи питания приборной панели.
  8. 14 Проверка короткого замыкания от цепи питания комбинации приборов на массу.
  9. 15 Определяет, произошло ли короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке или внутри комбинации приборов.
  10. 19 Определяет наличие неисправности в разъеме приборной панели.
  11. 21 Определяет, вызвана ли неисправность разомкнутой цепью питания от предохранителя GAGES.

Когда выключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ и напряжения развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM затем выполняет тест ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ. ПАССАЖИРСКИЙ НИЗКИЙ терминал № 4 заземляется через внутренний токоприемник, а ПАССАЖИРСКИЙ ВЫСОКИЙ терминал № 1 подключается к внутреннему источнику постоянного тока. Контролируя разность напряжений между ПАССАЖИРСКИМ ВЫСОКИМ и ПАССАЖИРСКИМ НИЗКИМ, SDM вычисляет комбинированное сопротивление контура развертывания пассажира, используя измеренное напряжение.

Условия установки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда контуры фронтального развертывания водителя и пассажира не открыты или не замкнуты на напряжение, сопротивление контура фронтального развертывания пассажира не замкнуто на массу и превышает 3 Ом. ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ происходит только один раз в каждом цикле зажигания, когда ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ находится в нормальном диапазоне.

Условия для клиринга расшифровки кода ошибки

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда переключатель зажигания циклически работает и сопротивление составляет менее 3 Ом. История расшифровка кода ошибки очищается, когда получено средство сканирования сброс CODES или когда произошло 250 циклов зажигания без сбоев. Если получены сброс CODES и расшифровка кода ошибки все еще существует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

Средства диагностики

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением на соединительных клеммах подушки безопасности со стороны пассажира A или B, клеммах SDM № 1 или 4 или плохим подключением провода к клеммам в цепях 1403 или 1404. Обратите внимание и сравните сопротивление в течение нескольких циклов зажигания, чтобы определить прерывистое состояние.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической карте. (Рисунок 28) - (Рисунок 30). Номер цепи и цвет провода указаны в разделе " электросхемы ". (ref-33445-S10071756362001051100000)

Схема №16
Схема №17
Схема №18
  1. 2 Определяет сопротивление контура развертывания, измеренное SDM.
  2. 3 Проверка правильности контакта или коррозии модуля подушки безопасности со стороны пассажира Желтый 2-контактный разъем.
  3. 10 Изолирует неисправность с одной стороны модуля подушек безопасности со стороны пассажира. Желтый 2-контактный разъем.
  4. 11 Проверка правильности контакта и коррозии разъема перемычки модуля подушек безопасности со стороны пассажира.
  5. 16 Определяет, вызвана ли неисправность модулем подушки безопасности со стороны пассажира или перемычкой модуля.
  6. 19 Проверка правильности контакта и / или коррозии разъема СДМ.
  7. 24 Определяет, имеется ли сбой в цепи 1403.
  8. 26 Определяет, имеется ли сбой в схеме 1404.

Когда выключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ и напряжения развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM затем выполняет тест ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ. ПАССАЖИРСКИЙ НИЗКИЙ терминал № 4 заземляется через внутренний токоприемник, а ПАССАЖИРСКИЙ ВЫСОКИЙ терминал № 1 подключается к внутреннему источнику постоянного тока. Контролируя разность напряжений между ПАССАЖИРСКИМ ВЫСОКИМ и ПАССАЖИРСКИМ НИЗКИМ, SDM вычисляет комбинированное сопротивление контура развертывания пассажира, используя измеренное напряжение.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда контуры развертывания водителя и пассажира не открыты или не закорочены до напряжения, контур фронтального развертывания пассажира не закорочен до земли и сопротивление составляет менее 1,4 Ом. Испытание происходит только один раз каждый цикл зажигания, когда ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ находится в нормальном диапазоне.

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда переключатель зажигания циклически работает и сопротивление превышает 1,4 Ом. История расшифровка кода ошибки очищается, когда сканирующий инструмент сброс CODES получен или когда произошло 250 циклов зажигания без сбоев. Если получены сброс CODES и расшифровка кода ошибки все еще существует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

Прерывистое состояние, вероятно, вызвано коротким замыканием между цепью 1403 и цепями 347 348 или 1404 или неисправной шунтирующей шиной на соединителе подушек безопасности со стороны пассажира.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической карте. (Рисунок 31) - (Рисунок 33). Номер цепи и цвет провода указаны в разделе " электросхемы ". (ref-33445-S10071756362001051100000)

Схема №19
Схема №20
Схема №21
  1. 2 Определяет сопротивление контура развертывания, измеренное SDM.
  2. 6 Изолирует неисправность с одной стороны модуля подушек безопасности со стороны пассажира Желтый 2-контактный разъем.
  3. 7 Проверка правильности контакта или коррозии соединителя перемычки модуля подушек безопасности со стороны пассажира.
  4. 12 Определяет наличие неисправности в модуле подушки безопасности со стороны пассажира или в перемычке модуля.
  5. 15 Проверка короткого замыкания между цепями 1403 и 1404.
  6. 17 Проверка короткого замыкания между цепями 1403 и 348.

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. SDM принимает меры для обеспечения ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в пределах нормы. Затем SDM выполняет тест НЕПРЕРЫВНОСТИ КОНТУРА РАЗВЕРТЫВАНИЯ, измеряя разницу напряжений между пассажир высокий и пассажир низкий.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда разность напряжений между пассажир высокий клемма № 1 и пассажир низкий клемма № 4 больше или равна 400 милливольтам в течение 500 миллисекунд во время испытаний DEPLOYMENT контур CONTINUITY, RESISTANCE MEASUREMENT или CONTINUOUS MONITERING.

Ток расшифровка кода ошибки очищается, когда разность напряжений между пассажир высокий клеммой № 1 и пассажир низкий клеммой № 4 составляет менее 400 милливольт в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки очищается, когда получено средство сканирования сброс CODES или произошло 250 циклов зажигания без сбоев.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано плохим соединением на соединительных клеммах А или В подушек безопасности со стороны пассажира, клеммах № 1 или 4 SDM или обрывом в цепях 1403 или 1404.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам этапов испытаний на диагностической карте. (Рисунок 34) - (Рисунок 36). Номер цепи и цвет проводов указаны в разделе " электросхемы ". (ref-33445-S10071756362001051100000)

Схема №22
Схема №23
Схема №24
  1. 2 Определяет разность напряжений контура развертывания, измеренную SDM.
  2. 3 Проверка правильности контакта или коррозии контактов желтого 2-контактного разъема.
  3. 10 Изолирует неисправность с одной стороны модуля подушек безопасности со стороны пассажира. Желтый 2-контактный разъем.
  4. 11 Проверка надлежащего контакта или коррозии соединителя перемычки модуля подушек безопасности со стороны пассажира.
  5. 16 Определяет, вызвана ли неисправность модулем подушки безопасности со стороны пассажира или перемычкой модуля.
  6. 19 Проверка правильности контакта или коррозии разъема СДМ.
  7. 24 Определяет, имеется ли сбой в цепи 1403.
  8. 26 Определяет, имеется ли сбой в схеме 1404.

Когда выключатель зажигания переведен в положение RUN (РАБОТА), SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ, 23 напряжения VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM контролирует напряжения на выводе водитель низкий № 3 и пассажир низкий № 4, чтобы обнаружить замыкание на массу в цепях модуля подушек безопасности. Время ожидания обслуживания составляет 10 минут. См. " ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИИ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ " перед ЗАМЕНОЙ КОМПОНЕНТОВ. (ref-33445-S32647710442001051100000)

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда контуры развертывания водителя и пассажиров не разомкнуты, контур развертывания водителя не закорочен до напряжения, напряжение на водитель низкий превышает 3,3 вольта, напряжение на пассажир низкий составляет менее 3,3 вольта в течение 500 миллисекунд во время тестов питание-ON, RESISTANCE MEASUREMENT или CONTINUOUS MONITING, а НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ POSITIVE находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Расшифровка кода ошибки очищается, когда сбой больше не происходит (был устранен), и SDM был заменен. расшифровка кода ошибки B1018 является фиксированным кодом и не может быть очищен.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано замыкание на массу в цепи модуля подушек безопасности со стороны пассажира. расшифровка кода ошибки B1018 будет сопровождаться расшифровка кода ошибки B1071. Тщательно проверьте цепи 1403 и 1404 на предмет порезов или истирания. Если проводной кабель модуля подушек безопасности со стороны пассажира поврежден, компонент должен быть заменен. Тщательный осмотр цепей и компонентов, указанных на диаграмме расшифровка кода ошибки B1018, необходим для того, чтобы убедиться, что сменные циклы SDM не повреждены. Примечание и сравните значение выбора пассажира.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической карте. (Таблица 37) и (Таблица 38). Номер цепи и цвет провода указаны в разделе " электросхемы ". (ref-33445-S10071756362001051100000)

Схема №25
Схема №26
  1. 2 Определяет ПАССАЖИРСКОЕ НИЗКОЕ напряжение, измеренное СДМ.
  2. 3 Изолирует неисправность с одной стороны модуля подушки безопасности со стороны пассажира. Желтый 2-контактный разъем.
  3. 4 Определяет, является ли неисправность модулем подушки безопасности со стороны пассажира или перемычкой модуля.
  4. 7 Определяет, имеет ли место сбой в схеме 1403.
  5. 9 Определяет, имеется ли сбой в цепи 1404.

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ, 23 VLR и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM контролирует напряжения на выводе водитель низкий № 3 и пассажир низкий № 4 для обнаружения коротких замыканий на напряжение в цепях модуля подушки безопасности.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение на выводе водитель низкий № 3 меньше 4,8 вольт, напряжение на выводе пассажир низкий № 4 больше 4,8 вольт в течение 500 миллисекунд во время теста CONTINUOUS MONITORING, а зажигание POSITIVE напряжение находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Ток расшифровка кода ошибки очищается, когда напряжение на клемме № 4 пассажир низкий меньше 4,8 вольт в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки очищается, когда получено средство сканирования сброс CODES или произошло 250 циклов зажигания без сбоев.

Прерывистое состояние может быть вызвано коротким замыканием на напряжение в цепи модуля подушки безопасности со стороны пассажира. Тщательно проверьте цепи 1403 и 1404 на предмет порезов или натирания. Если кабельный шлейф модуля подушки безопасности со стороны пассажира поврежден, компонент должен быть заменен. Обратите внимание и сравните значение пассажир SENSELO в течение нескольких циклов зажигания, чтобы определить прерывистое состояние.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической карте. (Таблица 39) и (Таблица 40). Номер цепи и цвет провода указаны в разделе " электросхемы ". (ref-33445-S10071756362001051100000)

Схема №27
Схема №28
  1. 2 Определяет ПАССАЖИРСКОЕ НИЗКОЕ напряжение, измеренное СДМ.
  2. 3 Изолирует неисправность с одной стороны модуля подушки безопасности со стороны пассажира. Желтый 2-контактный разъем.
  3. 4 Определяет, вызвана ли неисправность модулем подушки безопасности со стороны пассажира или перемычкой модуля.
  4. 7 Определяет, имеет ли место сбой в схеме 1403.
  5. 9 Определяет, имеется ли сбой в цепи 1404.

Когда выключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. Затем SDM выполняет тест ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ. Вывод водитель низкий № 3 заземлен через приемник тока, а источник постоянного тока подключен к выводу водитель высокий № 2. Контролируя разность напряжений между водитель высокий и водитель низкий, SDM вычисляет сопротивление контура развертывания драйвера, используя измеренное напряжение.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда контуры развертывания водителя и пассажира не разомкнуты или закорочены до напряжения, контур развертывания водителя не закорочен на массу, а сопротивление контура развертывания водителя превышает 3,8 Ом во время теста RESISTANCE MEASUREMENT. Тест проводится один раз в каждом цикле зажигания, когда ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда сопротивление контура развертывания водителя меньше 3,8 Ом и переключатель зажигания циклически. История расшифровка кода ошибки очищается, когда сканирующий инструмент сброс CODES получен или произошло 250 циклов зажигания без сбоев. Когда сканирующий инструмент сброс CODES получен и неисправность все еще существует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением на клеммах A или B желтого 2-контактного разъема со стороны водителя в основании рулевой колонки, клеммами A или B разъема катушки SIR, клеммами SDM № 2 и 3, или плохим проводом к клеммному соединению в цепи 347 или 348. Обратите внимание и сравните значение сопротивления контура развертывания водителя в течение нескольких циклов зажигания, чтобы определить прерывистое состояние.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической карте. (Рисунок 41) - (Рисунок 43). Номер цепи и цвет провода указаны в разделе " электросхемы ". (ref-33445-S10071756362001051100000)

Схема №29
Схема №30
Схема №31
  1. 2 Определяет сопротивление контура развертывания, измеренное SDM.
  2. 3 Проверка правильности контакта или коррозии желтого 2-контактного разъема.
  3. 10 Изолирует неисправность с одной стороны модуля подушки безопасности со стороны водителя. Желтый 2-контактный разъем.
  4. 11 Определяет наличие неисправности в блоке катушки ПСА или в модуле подушки безопасности на стороне водителя.
  5. 14 Проверка правильности контакта или коррозии разъема СДМ.
  6. 19 Определяет, имеется ли неисправность в цепи 347.
  7. 21 Определяет, имеется ли неисправность в цепи 348.

Когда выключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM затем выполняет тест ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ. Вывод водитель низкий № 3 заземлен через приемник тока, а внутренний источник постоянного тока подключен к выводу водитель высокий № 2. Путем контроля разности напряжений между водитель высокий и водитель низкий SDM вычисляет сопротивление контура развертывания драйвера, используя измеренное напряжение.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда контуры развертывания водителя и пассажира не открыты или закорочены до напряжения, контур развертывания водителя не закорочен до земли, и сопротивление составляет менее 1,7 Ом во время теста ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ. Тест проводится один раз в каждый цикл зажигания, когда ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда сопротивление контура развертывания водителя превышает 1,7 Ом и переключатель зажигания работает циклически. История расшифровка кода ошибки очищается, когда сканирующий инструмент сброс CODES получен или произошло 250 циклов зажигания без сбоев. Когда сканирующий инструмент сброс CODES получен и неисправность все еще существует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

Прерывистое состояние может быть вызвано коротким замыканием между цепью 347 и цепями 348, 1403 или 1404 или неисправной шунтирующей шиной на разъеме подушки безопасности со стороны водителя или разъеме катушки SIR. Обратите внимание и сравните значение сопротивления контура развертывания водителя в течение нескольких циклов зажигания, чтобы определить прерывистое состояние.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической карте. (Рисунок 44) - (Рисунок 46). Номер цепи и цвет провода указаны в разделе " электросхемы ". (ref-33445-S10071756362001051100000)

Схема №32
Схема №33
Схема №34
  1. 2 Определяет сопротивление контура развертывания, измеренное SDM.
  2. 6 Изолирует неисправность с одной стороны модуля подушки безопасности со стороны водителя Желтый 2-контактный разъем.
  3. 7 Определяет наличие неисправности в узле катушки ПСА или в модуле подушки безопасности со стороны водителя.
  4. 10 Определяет, вызвана ли неисправность коротким замыканием между цепями 347 и 348.
  5. 12 Определяет, вызвана ли неисправность коротким замыканием между цепями 347 и 1404.

Когда выключатель зажигания переведен в положение RUN (РАБОТА), SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ, 23 напряжения VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM контролирует напряжения на выводе водитель низкий № 3 и пассажир низкий № 4, чтобы обнаружить замыкание на массу в цепях модуля подушек безопасности. Время ожидания обслуживания составляет 10 минут. См. " ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИИ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ " перед ЗАМЕНОЙ КОМПОНЕНТОВ. (ref-33445-S32647710442001051100000)

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда контуры развертывания водителя и пассажиров не разомкнуты, контур развертывания пассажиров не закорочен до напряжения, напряжение на выводе № 4 пассажир низкий превышает 3,3 вольта, а напряжение на выводе № 3 водитель низкий составляет менее 3,3 вольта в течение 500 миллисекунд во время испытаний питание-ON, RESISTANCE MEASUREMENT или CONTINUOUS MONITORING, и НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Расшифровка кода ошибки очищается, когда сбой больше не происходит (был устранен), и SDM был заменен. расшифровка кода ошибки B1024 является фиксированным кодом и не может быть очищен.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано замыкание на массу в цепи модуля подушки безопасности со стороны водителя. Тщательно проверьте цепи 347 и 348 на предмет порезов или натирания. Тщательный осмотр цепей и компонентов, указанных на диаграмме расшифровка кода ошибки B1024, необходим для обеспечения того, чтобы сменный SDM не был поврежден. Обратите внимание и сравните значение сопротивления контура развертывания водителя в течение нескольких циклов зажигания, чтобы определить прерывистое состояние.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам этапов испытаний на диагностической карте. (Рисунок 47) и (Рисунок 48). Номер цепи и цвет проводов указаны в разделе " электросхемы ". (ref-33445-S10071756362001051100000)

Схема №35
Схема №36
  1. 2 Определяет напряжение водитель низкий, измеренное SDM.
  2. 3 Изолирует неисправность с одной стороны соединителя катушки ПСА.
  3. 4 Определяет, вызвана ли неисправность подушкой безопасности со стороны водителя или катушкой SIR в сборе.
  4. 7 Определяет, имеется ли неисправность в цепи 347.
  5. 9 Определяет, имеется ли неисправность в цепи 348.

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ, 23 VLR и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM контролирует напряжения на выводе водитель низкий № 3 и пассажир низкий № 4 для обнаружения коротких замыканий на напряжение в цепях модуля подушки безопасности.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение на выводе № 4 пассажир низкий меньше 4,8 вольта, напряжение на выводе № 3 водитель низкий больше 4,8 вольта в течение 500 миллисекунд во время теста CONTINUOUS MONITORING, а НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ POSITIVE находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Ток расшифровка кода ошибки очищается, когда напряжение на выводе водитель низкий № 3 меньше 4,8 вольт в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки очищается, когда получен скан-инструмент сброс CODES или произошло 250 циклов зажигания без сбоев.

Прерывистое состояние, вероятно, вызвано коротким замыканием на напряжение в цепи модуля подушек безопасности. Тщательно проверьте цепи 347 и 348 на предмет порезов или натирания. Обратите внимание и сравните значение водитель SENSELO, чтобы определить прерывистое состояние.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам этапов испытаний на диагностической карте. (Рисунок 49) и (Рисунок 50). Номер цепи и цвет проводов указаны в разделе " электросхемы ". (ref-33445-S10071756362001051100000)

Схема №37
Схема №38
  1. 2 Проверка напряжения водитель низкий, измеренного SDM.
  2. 3 Изолирует неисправность с одной стороны соединителя катушки ПСА.
  3. 4 Проверка наличия неисправности в модуле подушки безопасности на стороне водителя или в узле катушки ПСА.
  4. 7 Определяет, имеется ли неисправность в цепи 347.
  5. 9 Определяет, имеется ли неисправность в цепи 348.

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. Меры SDM для обеспечения ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в пределах нормального диапазона. Во время теста CONTINUITY ЦИКЛА РАЗВЕРТЫВАНИЯ SDM измеряет разность напряжений между водитель высокий и водитель низкий.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда разность напряжений между водитель высокий клеммой № 2 и водитель низкий клеммой № 3 больше или равна 400 милливольтам в течение 500 миллисекунд во время тестов DEPLOYMENT контур CONTINUITY, RESISTANCE MEASUREMENT или CONTINUOUS MONITING.

Ток расшифровка кода ошибки очищается, когда разность напряжений между водитель высокий клеммой № 2 и водитель низкий клеммой № 3 составляет менее 400 милливольт в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки очищается, когда получено средство сканирования сброс CODES или произошло 250 циклов зажигания без сбоев.

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано плохим соединением на клеммах модуля подушки безопасности со стороны водителя A или B, клеммах сборки катушки SIR A или B, клеммах SDM № 2 или 3, или разомкнутым в цепи 347 или 348. Прерывистое открытое в сборке катушки SIR также может установить этот расшифровка кода ошибки. Чтобы проверить плохой узел катушки SIR, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), затем поверните рулевое колесо назад и вперед с переключателем зажигания в рабочем положении. B1026

ПримечаниеСсылки на следующие этапы относятся к номерам этапов испытаний на диагностической карте. (Рисунок 51) - (Рисунок 53). Номер цепи и цвет проводов указаны в разделе " электросхемы ". (ref-33445-S10071756362001051100000)

Схема №39
Схема №40
Схема №41
  1. 2 Проверка разности напряжений контура развертывания, измеренной SDM.
  2. 3 Проверка правильности контакта или коррозии желтого 2-контактного разъема.
  3. 10 Изолирует неисправность с одной стороны соединителя катушки ПСА.
  4. 11 Проверка наличия неисправности в модуле подушки безопасности со стороны водителя или в узле катушки ПСА.
  5. 14 Проверка правильности контакта или коррозии разъема СДМ.
  6. 19 Определяет, имеется ли неисправность в цепи 347.
  7. 21 Определяет, имеется ли неисправность в цепи 348.

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ, 23 VLR и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM затем выполняет НЕПРЕРЫВНЫЙ МОНИТОРИНГ. SDM содержит сеть резисторов, подключенную к 5 В, землю, и входной сигнал SDM. Один короткозамкнутый резистор K / Ом во входном дискриминационном датчике, параллельный нормально разомкнутому, что напряжение вызывает параллельный путь.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда SDM сконфигурирован для внешнего контрольного датчика, напряжение на клемме датчик FEED № 9 составляет менее 0,5 вольта в течение 500 миллисекунд во время теста CONTINUOUS MONITORING, а НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Ток расшифровка кода ошибки очищается, когда напряжение на клемме датчик FEED № 9 превышает 2,4 вольта в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки очищается, когда получен скан-инструмент сброс CODES или произошло 250 циклов зажигания без сбоев.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано коротким замыкание на массу в цепи контрольного датчика. Внимательно осмотрите цепь 1834 на предмет порезов или натирания.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов тестирования на диагностической карте. (Таблица 54) Номер цепи и цвет провода см. в разделе " электросхемы ". (ref-33445-S10071756362001051100000)

Схема №42
  1. 2 Проверка на предмет неисправности контрольного датчика.
  2. 4 Проверка замыкание на массу в цепи 1834.
  3. 5 Изолирует короткое замыкание на массу в цепи 1834 на одной стороне C110.

Когда выключатель зажигания повернут в положение RUN, SDM выполняет тесты для диагностики критических внутренних неисправностей. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ, напряжения 23 VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов. SDM затем выполняет НЕПРЕРЫВНЫЙ МОНИТОРИНГ. SDM содержит сеть резисторов, подключенную к 5 В, масса и к сигнальной клемме № 9 датчика SDM. Один резистор K / Ом во входном дискриминационном датчике, параллельный нормально разомключаемому датчику, обеспечивает параллельное напряжение на массу.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда SDM сконфигурирован для внешнего дискриминационного датчика, напряжение на клемме датчик FEED № 9 превышает 5 вольт в течение 500 миллисекунд во время теста CONTINUOUS MONITORING (НЕПРЕРЫВНЫЙ МОНИТОРИНГ), а НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Ток расшифровка кода ошибки очищается, когда напряжение на ПОДАЧЕ ДАТЧИКА меньше 3,2 вольт в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки очищается, когда сканирующий инструмент сброс CODES получен или произошло 250 циклов зажигания без сбоев.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано оборванным или натертым проводом в цепи контрольного датчика. Внимательно осмотрите цепи 1834 и 1751 на предмет порезов или натирания.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов испытаний на диагностической карте. (Рисунок 55) и (Рисунок 56). Идентификацию номера цепи и цвета проводов см. в разделе " электросхемы ". (ref-33445-S10071756362001051100000)

Схема №43
Схема №44
  1. 2 Проверка правильности контакта или коррозии разъема датчика.
  2. 7 Проверка неисправного контрольного датчика.
  3. 8 Проверка на обрыв в цепи 1751.
  4. 11 Изолирует разомкнутую в цепи 1751 одну сторону C110.
  5. 14 Проверка правильности контакта или коррозии разъема СДМ.
  6. 19 Проверка на обрыв в цепи 1834.
  7. 22 Изолирует разомкнутую в цепи 1834 одну сторону C110.
  8. 25 Проверка замыкания на напряжение в цепи 1834.

SDM содержит датчик, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Электрический сигнал обрабатывается SDM и сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда сигнал превышает сохраненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала и сигналы сравниваются со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 сигнала превышают сохраненные значения, SDM заставляет ток течь через модули подушек безопасности, разворачивая подушки безопасности и вызывая установку расшифровка кода ошибки B1051.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда SDM обнаруживает лобовое столкновение, до 30 градусов от осевой линии транспортного средства, достаточной силы, чтобы гарантировать развертывание подушек безопасности.

Расшифровка кода ошибки очищается, когда сбой больше не происходит (был устранен), и SDM был заменен. расшифровка кода ошибки B1051 является фиксированным кодом и не может быть очищен.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов тестирования на диагностической карте. (Рисунок 57) Номер цепи и цветовая идентификация проводов приведены в разделе " электросхемы ". (ref-33445-S10071756362001051100000)

Схема №45
  1. 2 Если модули подушек безопасности не развернуты, расшифровка кода ошибки B1051 может быть установлен ложно.
  2. 3 Если расшифровка кода ошибки B1051 установлен без признаков фронтального удара, расшифровка кода ошибки установлен ложно.

SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Электрический сигнал обрабатывается SDM и сравнивается со значением, хранящимся в памяти. Когда сигнал превышает сохраненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала и сигналы сравниваются со значениями, хранящимися в памяти. Когда 2 сигнала превышают сохраненные значения, SDM будет вызывать ток через модули подушек безопасности, развертывая подушки безопасности. расшифровка кода ошибки B1053 будет установлен, когда происходит развертывание, в то время, когда существует неисправность цепи наполнителя, которая может привести к ситуации неразверждения в одном или обоих модулях безопасности.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда SDM обнаруживает лобовое столкновение, до 30 градусов от осевой линии транспортного средства, достаточной силы, чтобы гарантировать развертывание подушек безопасности.

Расшифровка кода ошибки очищается, когда сбой больше не происходит (был устранен), и SDM был заменен. расшифровка кода ошибки B1053 является фиксированным кодом и не может быть очищен.

Расшифровка кода ошибки B1053 будет сопровождаться другим расшифровка кода ошибки (отличным от расшифровка кода ошибки B1071). Устраните сбой, вызвавший другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), перед установкой нового SDM.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам шагов тестирования на диагностической карте. (Рисунок 58) Номер цепи и цветовая идентификация проводов приведены в разделе " электросхемы ". (ref-33445-S10071756362001051100000)

Схема №46
  1. 2 Если модули подушек безопасности не развернуты, расшифровка кода ошибки B1053 может быть установлен ложно.
  2. 3 Если расшифровка кода ошибки B1053 установлен без признаков фронтального удара, расшифровка кода ошибки установлен ложно.
Схема №47

SDKT-индикатор воздушного движения IP-модуль включения / выключения воздушного потока 35dct-индикатор воздушного потока 3dct-индикатор воздушного потока 3dct-индикатор воздушного потока 3dct-индикатор воздушного потока 3dct-индикатор воздушного потока 3dct-сигнала 3dct-сигнала 3dct-сигнала 3dct Ct-сигнала 3dct T T-сигнала 3dct T.

Расшифровка кода ошибки B1054 указывает, что сигналы напряжения, принятые на выводе 11 и выводе 12, не согласуются с описанием схемы.

  1. Напряжение, обнаруженное при включении / отключении подушки безопасности пассажира, находится на логическом низком уровне, что указывает на запрос системы на отключение подушки безопасности пассажира, и напряжение на управлении лампой отключения подушки безопасности пассажира также оставалось низким без кратковременных пульсаций высокого уровня. Это может быть вызвано открытым, плохим соединением или коротким замыкание на массу в Ckt 371 с включенной IP-лампой (индикаторная лампа подушки безопасности пассажира может по-прежнему гореть), открытым, плохим соединением или коротким замыкание на массу в Ckt 353 с выключателем защиты пассажира.
  2. Напряжение, обнаруженное при включении / отключении подушки безопасности пассажира, находится на логически высоком уровне, что указывает на запрос системы на включение подушки безопасности пассажира, но напряжение на пульте управления лампой отключения подушки безопасности пассажира также оставалось на логически высоком уровне. Это может быть вызвано коротким замыканием на напряжение Ckt 353, когда IP-переключатель находится в положении ON, неисправный IP-переключатель или SDM
  3. Система распознала запрос на отключение, выключение IP с напряжением, обнаруженным в пассажирской подушке безопасности, включение / отключение при логическом низком уровне, но напряжение в цепи управления лампой отключения пассажирской подушки безопасности оставалось на логическом высоком уровне. Это также может быть вызвано коротким замыканием на напряжение на Ckt 353 или SDM, не способным обеспечить масса для лампы отключения пассажирской подушки безопасности.
  4. Система распознала запрос на отключение, отключение IP-выключателя, при этом напряжение, обнаруженное на пассажирской подушке безопасности, включается / отключается при логическом низком уровне, но затем увидела, как пассажирская подушка безопасности включает / отключает возврат к логическому высокому уровню, в то время как напряжение все еще ощущается на цепи управления лампой отключения пассажирской подушки безопасности от IP-выключателя. Это может быть вызвано коротким замыканием на напряжение на Ckt 371, когда IP-выключатель выключен.

Текущий расшифровка кода ошибки

  1. Включение / выключение модуля IP надувного удерживающего устройства. Напряжение на клемме 11 Ckt 371 включения подушки безопасности пассажира превышает 4,0 вольта, а напряжение на клемме 12 управления лампой отключения подушки безопасности пассажира, Ckt 353 составляет менее 1,0 вольта в течение 500 мс, так как зажигание переключено в положение RUN.
  2. Выключатель включения / выключения IP-модуля надувного удерживающего устройства выключен.

История расшифровки кода ошибки

  1. Выполните команду scan tool сброс codes
  2. После того, как произошло 250 циклов зажигания без сбоев

Для диагностики неисправностей цепи сигнальной лампы обратитесь к разделам " СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ГОРИТ УСТОЙЧИВО " и " Сигнальная ЛАМПА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ НЕ ГОРИТ ". (ref-33445-S40533817782001051100000)(ref-33445-S09956075822001051100000)

ПримечаниеДля идентификации номера цепи и цвета провода (Таблица 59) Когда устанавливается расшифровка кода ошибки B1054, расшифровка кода ошибки остается в силе тока, а сигнальная лампа подушек безопасности будет гореть до конца текущего цикла зажигания, если проблема является прерывистой.

Ссылки на шаги диагностической диаграммы

Ссылки на следующие шаги относятся к номерам шагов теста на диагностической диаграмме.

  1. 2 Этот тест определяет, подается ли правильное напряжение на вывод 11 SDM на Ckt 371. Когда IP-переключатель находится во включенном положении, напряжение должно быть высоким на сканирующем устройстве. Это также указывает на хорошую схему 1139. Показание низкий указывает на открытое, высокое сопротивление или масса в Ckt 371 или Ckt 1139.
  2. 3 Этот тест определяет, получает ли IP-коммутатор питание на Ckt 1139 и масса на Ckt 150.
  3. 4 Этот тест изолирует плохой IP-коммутатор от плохого массы через Ckt 150. Так как активация подушки безопасности пассажира имеет высокий уровень, IP-коммутатор получает питание от Ckt 1139.
  4. 5 Этот тест определяет, подается ли правильное напряжение на вывод 12 SDM на Ckt 353. Когда IP-переключатель находится во включенном положении, напряжение должно быть низким. Если показание ВЫСОКОЕ, отображается короткое замыкание на B + на Ckt 353
  5. 6 Этот тест определяет, подается ли правильное напряжение на клемму 12 SDM на Ckt 353. Когда IP-переключатель находится в положении OFF, напряжение должно показывать высокий. После короткой задержки SDM заземляет цепь, чтобы зажечь лампу OFF воздушного мешка, которая вызывает НИЗКОЕ напряжение. Если напряжение не реагирует должным образом, разомкнутое, высокое сопротивление или заземленное Ckt 353, или короткое замыкание на B + на Ckt, управляющее 371.
  6. 7 Этот тест определяет, подается ли правильное напряжение на вывод 11 SDM на Ckt 371. Напряжение считывается как низкий, когда IP-переключатель находится в положении OFF. Если показание высокое, короткое замыкание на B + отображается на Ckt 371
  7. 8 Этот тест определяет, выдается ли команда водителя лампы выключения подушек безопасности SDM в попытке заземлить Ckt 353. Если команда правильная, то существует размыкание Ckt 353. Если команда не выдается, индицируется короткое замыкание на B + на Ckt 371 или неисправный SDM.
  8. 9 Этот тест определяет, подается ли правильное напряжение на вывод 11 SDM на Ckt 371. Когда IP-переключатель находится в положении OFF, напряжение должно быть низким. Высокое показание указывает на короткое замыкание на B + на Ckt 371, что не позволит SDM попытаться управлять лампой OFF подушки безопасности
  9. 10 Этот тест определяет, существует ли короткое замыкание на напряжение на Ckt 353. Если Ckt 353 не закорочен до B +, отображается короткое замыкание на B + на Ckt 371 или неисправный SDM.
  10. 11 Этот тест определяет, вызвано ли короткое замыкание на Ckt 353 неисправным IP-коммутатором в сборе или неисправной проводкой.
  11. 13 Этот тест определяет, подается ли правильное напряжение на вывод 11 SDM на Ckt 371. Когда IP-переключатель находится в положении OFF, напряжение должно быть низким. Высокое показание указывает на короткое замыкание на B + на Ckt 371. Нормальное показание указывает на неисправный SDM.
  12. 14 Этот тест определяет, вызвано ли короткое замыкание на Ckt 371 неисправным IP-коммутатором в сборе или неисправной проводкой
  13. 16 Этот тест определяет, подается ли правильное напряжение на SDM клеммы B Ckt 17. Если Ckt 1139 получает системное напряжение, когда IP-переключатель находится в положении OFF, напряжение должно быть высоким на Ckt 353. После короткой задержки SDM заземляет цепь, чтобы зажечь лампу OFF подушки безопасности, которая заставляет напряжение считывать низкий
  14. 17 Этот тест определяет, подается ли правильное напряжение на вывод 11 SDM на Ckt 371. Когда IP-переключатель находится в положении ON, напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи. Низкое показание указывает на открытое, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу на Ckt 371. Нормальное показание указывает на неисправный SDM
  15. 18 Этот тест определяет, вызвана ли проблема Ckt 371 неисправностью IP-коммутатора в сборе или неисправностью проводки
  16. 19 Этот тест определяет, подается ли правильное напряжение на клемму B IP-коммутатора на Ckt 1139. Это изолирует неисправный IP-коммутатор от проблемы с проводкой
  17. 20 Этот тест определяет, подается ли правильное напряжение на вывод 12 SDM на Ckt 353. Когда IP-переключатель находится в положении OFF, напряжение должно приблизительно соответствовать напряжению батареи. Если напряжение низкое, на Ckt 353 отображается разомкнутое, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если напряжение в норме, отображается неисправный SDM.
  18. 21 Этот тест определяет, вызвана ли проблема Ckt 353 неисправностью IP-коммутатора в сборе или неисправностью проводки
  19. 22 Этот тест определяет, выдается ли команда драйвера лампы выключения подушки безопасности SDM в попытке заземлить Ckt 353. Шаг 22 выполняется только в том случае, если система проверила OK до этого момента. Если расшифровка кода ошибки B1054 хранится как ток, а система проверяет OK, отображается неисправный SDM.
  20. 23 Неисправное соединение, вызванное незакрепленными, поврежденными или корродированными клеммами в SDM, может привести к неправильному мониторингу или управлению цепями IP-коммутатора с помощью SDM
  21. 25 Проблема проводки была диагностирована. Система SIR требует специальных процедур ремонта проводки из-за чувствительного характера схемы. Необходимы надлежащие процедуры обслуживания. Обратитесь к ремонту проводки для получения инструкций
  22. 26 Был диагностирован неисправный узел IP-коммутатора
ШагДействиеЦенностиДаНет
1Выполнялась ли проверка системы диагностики SIR?Перейти к шагу 2Перейдите в SIR DIAGNOSTIC проверка системы
2Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Переведите IP-модуль включения / выключения надувного удерживающего устройства в положение ON. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Переведите зажигание в положение RUN. Запросите отображение списка данных SIR. Показывает ли параметр включения подушки безопасности пассажира указанное значение?ВысокоПерейти к шагу 3Переход к шагу 16
3Обратите внимание на индикаторную лампу включения подушки безопасности на модуле IP надувного удерживающего устройства в сборе. Горит ли индикаторная лампа включения подушки безопасности?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините надувной модуль рулевого колеса удерживающего устройства (C234) и надувные IP-модули удерживающего устройства (C233). Желтые двухсторонние разъемы, расположенные рядом с основанием рулевой колонки. Снимите надувной IP-модуль удерживающего устройства с пульта управления. См. " ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НАДУВНОГО МОДУЛЯ УДЕРЖИВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ". Осмотрите масса Ckkt 150, клемму F к xtxtag2 на предмет обрывов или высокого сопротивления, вызванных повреждением, коррозией, или коррозией клемм. G200 (ref-33445-S15432683472012111200000)Переход к шагу 25Переход к шагу 26
5Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных Убедитесь, что IP-переключатель находится в положении ON. Переведите переключатель зажигания в положение RUN. Запросите отображение списка данных SIR. Показывает ли параметр отключения подушки безопасности пассажира указанное значение?НизкоПерейти к шагу 6Переход к шагу 10
6Установите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).при помощи заглушки для ключа или ключа от другого транспортного средства поверните IP-модуль надувного удерживающего устройства в сборе в положение OFF (ВЫКЛ), одновременно контролируя отключение подушки безопасности пассажира Параметр отключения подушки безопасности пассажира показывает указанное значение?Высокий в течение примерно одной секунды, а затем НИЗКИЙПерейти к шагу 7Перейти к шагу 8
7Убедитесь, что переключатель IP находится в положении OFF. Убедитесь, что переключатель зажигания находится в положении RUN. Запросите отображение списка данных SIR. Показывает ли параметр отключения подушки безопасности пассажира указанное значение?LOWПереход к шагу 22Переход к шагу 13
8Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Верните IP-модуль надувного удерживающего устройства в положение ВКЛ. Поверните зажигание в положение РАБОТА. Запросите отображение списка данных SIR. С помощью бланка ключа или ключа от другого транспортного средства поверните IP-модуль надувного удерживающего устройства в положение ВЫКЛ. Во время мониторинга драйвера лампы подавления на сканирующем инструменте. Параметр драйвера лампы подавления показывает указанное значение?Выключен примерно на одну секунду, затем включенПереход к шагу 20Перейти к шагу 9
9При переключателе зажигания в положении RUN. Убедитесь, что переключатель включения / отключения модуля IP надувного удерживающего устройства находится в положении OFF. Запросить отображение списка данных SIR. Показывает ли параметр включения подушки безопасности пассажира указанное значение?НизкоПерейдите к разделу ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ МОДУЛЯ ДАТЧИКОВ И ДИАГНОСТИКИ Переход к шагу 13
10Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините надувной модуль рулевого колеса удерживающего устройства (C234) и надувные модули IP удерживающего устройства (C233) желтые двухсторонние разъемы, расположенные рядом с основанием рулевой колонки Отсоедините разъем жгута SDM. См. " МОДУЛЬ ЗОНДИРОВАНИЯ И ДИАГНОСТИКИ (SDM) " Замена Убедитесь, что надувной переключатель включения / отключения модуля удерживающего устройства находится в положении ВКЛ. Переведите переключатель зажигания в положение Работа Используйте разъем Ddkk12 для измерения напряжения Cm в порядке (ref-33445-S01869113062001051100000)0 ВольтПереход к шагу 11Переход к шагу 13
11Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Снимите надувной IP-модуль удерживающего устройства в сборе с панели приборов. См. " ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ". Отсоедините надувной IP-модуль удерживающего устройства в сборе в сборе. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Используйте DMM для измерения напряжения от клеммы разъема SDM 12, Ckt 353 на массу. Напряжение больше указанного значения? (ref-33445-S32647710442001051100000)0 ВольтПереход к шагу 12Переход к шагу 26
12Проверить Ckt 353 на короткое замыкание на массу. Была ли обнаружена проблема?Переход к шагу 25
13Повернуть переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить надувной модуль рулевого колеса удерживающего устройства (C234) и надувные модули рулевого устройства (C233) желтые 2-ходовые разъемы, расположенные вблизи основания рулевой колонки Отсоединить разъем жгута SDM. См. " МОДУЛЬ ЗОНДИРОВАНИЯ И ДИАГНОСТИКИ (SDM) " Замена Убедитесь, что надувной модуль IP удерживающего устройства находится в положении ВЫКЛ. Повернуть переключатель зажигания в положение РАБОТА. Использовать разъем DMM в порядке изменения напряжения. (ref-33445-S01869113062001051100000)0 ВольтПереход к шагу 14Переход к шагу 23
14Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снять надувной IP-модуль удерживающего устройства включить / отключить выключатель в сборе с приборной панели. См. " ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ " Отсоединить надувной IP-модуль удерживающего устройства включить / отключить выключатель в сборе Повернуть выключатель зажигания в положение РАБОТА Использовать DMM для того, чтобы измерить напряжение от клеммы 11 разъема SDM, Ckt 371 на массу Напряжение выше указанного значения? (ref-33445-S32647710442001051100000)0 ВольтПереход к шагу 15Переход к шагу 26
15Проверьте Ckt 371 на короткое замыкание до напряжения. Была ли обнаружена проблема?Переход к шагу 25
16Поверните переключатель зажигания в положение RUN. Используйте заглушку для ключа или ключ от другого транспортного средства, чтобы повернуть IP-модуль включения / отключения надувного удерживающего устройства в положение OFF при мониторинге отключения подушки безопасности пассажира. Показывает ли параметр отключения подушки безопасности пассажира указанное значение?0 ВольтПерейти к шагу 17Переход к шагу 19
17Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить надувной модуль рулевого колеса удерживающего устройства (C234) и надувные IP-модули удерживающего устройства (C233) желтые двухсторонние разъемы, расположенные вблизи основания рулевой колонки Отсоединить разъем жгута SDM. См. " МОДУЛЬ ЗОНДИРОВАНИЯ И ДИАГНОСТИКИ (SDM) " Замена Убедитесь, что надувной переключатель включения / выключения IP-модуля удерживающего устройства находится в положении ВКЛ. Повернуть выключатель зажигания в положение " РАБОТА " Использовать разъем Ddkkm " Земля " для измерения напряжения C". (ref-33445-S01869113062001051100000)Напряжение системы вблизи аккумуляторной батареиПереход к шагу 18Переход к шагу 22
18Поверните переключатель зажигания в положение " ВЫКЛ ". Снимите надувной IP-модуль удерживающего устройства с пульта управления. Обратитесь к разделу " ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ". Отсоедините надувной IP-модуль удерживающего устройства от выключателя. Проверьте Ckt 371 от клеммы A к SDM 11, Ckt 371 на предмет короткого замыкание на массу, обрыв или высокого сопротивления, вызванного незакрепленными, поврежденными или корродировавшими клеммами или соединениями Была обнаружена проблема? (ref-33445-S32647710442001051100000)Переход к шагу 25Переход к шагу 26
19Поверните выключатель зажигания в положение " ВЫКЛ ". Отсоедините надувные клеммы рулевого колеса удерживающего устройства (C234) и надувные IP-модули удерживающего устройства (C233). Желтые двухсторонние разъемы, расположенные вблизи основания рулевой колонки. Удалите надувной IP-модуль удерживающего устройства, включите / выключите выключатель в сборе. Обратитесь к разделу " ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ". Отсоедините надувной IP-модуль, чтобы включить / отключить выключатель в сборе. (ref-33445-S32647710442001051100000)Переход к шагу 25Переход к шагу 26
20Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините надувной модуль рулевого колеса удерживающего устройства (C234) и надувные IP-модули удерживающего устройства (C233). Желтые двусторонние разъемы, расположенные вблизи основания рулевой колонки. Отсоедините разъем жгута SDM. Обратитесь к разделу " МОДУЛЬ ЗОНДИРОВАНИЯ И ДИАГНОСТИКИ (SDM) ". Замена Убедитесь, что надувной переключатель включения / отключения удерживающего устройства находится в положении ВЫКЛ. Поверните переключатель зажигания в положение " РАБОТА " Использовать DKMM " для измерения напряжения M ". (ref-33445-S01869113062001051100000)0 ВольтПереход к шагу 23Переход к шагу 21
21Поверните выключатель зажигания в положение " ВЫКЛ ". Извлеките надувной IP-модуль удерживающего устройства из панели приборов. Обратитесь к разделу " ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ". Отсоедините надувной IP-модуль удерживающего устройства в положении " ВКЛ / ВЫКЛ ". Проверьте Ckt 353 от клеммы переключателя IP E к SDM до клеммы 12, Ckt 353 на предмет короткого замыкание на массу, обрыв или высокого сопротивления, вызванного незакрепленными, поврежденными или коррозионными клеммами, или соединениями. Была Обнаружена проблема? (ref-33445-S32647710442001051100000)Переход к шагу 25Переход к шагу 26
22Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Верните IP-модуль надувного удерживающего устройства в положение ON. Переведите зажигание в положение RUN. Запросите отображение списка данных SIR. Используйте бланк ключа или ключ от другого транспортного средства. Переведите IP-модуль надувного удерживающего устройства в положение OFF. Во время мониторинга драйвера лампы подавления на сканирующем инструменте. Показывает ли параметр драйвера лампы подавления указанное значение?Выключен примерно на одну секунду, затем включенПереход к шагу 23Перейдите к разделу ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ МОДУЛЯ ДАТЧИКОВ И ДИАГНОСТИКИ
23Проверьте высокое сопротивление, вызванное незакрепленными, поврежденными или корродированными клеммами или соединениями в SDM. Была ли обнаружена проблема?Перейти к шагу 24Перейдите к разделу ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ МОДУЛЯ ДАТЧИКОВ И ДИАГНОСТИКИ
24При необходимости замените разъем кабеля в SDM и SDM. Ремонт завершен?Переход к шагу 27
25Отремонтируйте проводку автомобиля как указано. Ремонт завершен?Переход к шагу 27
26Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Заменить надувной удерживающий IP-модуль включение / отключение выключателя в сборе Все ли компоненты SIR были повторно подключены и правильно установлены?Переход к шагу 27
27Повторно подключите все компоненты системы SIR. Убедитесь, что все компоненты SIR правильно установлены. Все ли компоненты SIR были повторно подключены и правильно установлены?Переход к шагу 28
28Очистить все SIR расшифровка кода ошибки (расшифровка кодов ошибок). Все SIR коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) были очищены?Перейдите в SIR DIAGNOSTIC проверка системы

Расшифровка кода ошибки B1054 Infl Rst IP модуль выключатель Отказ Ckt

При повороте выключателя зажигания в положение РАБОТА напряжение аккумуляторной батареи подается на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ и на входную клемму № 10 ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. СДМ реагирует миганием сигнальной лампы ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз. СДМ контролирует выход драйвера света, сравнивая выход клеммы № 7 ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ ИНДИКАТОР ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ с состоянием команды микропроцессора.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выходное состояние на клемме № 7 ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕГО ИНДИКАТОРА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ не соответствует заданному состоянию светового драйвера в течение 400 миллисекунд во время теста CONTINUOUS MONITORING, а НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда состояние выхода на клемме система впрыска вторичного воздуха BAG предупреждение INDICATOR № 7 соответствует заданному состоянию драйвера света в течение 400 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки очищается, когда получено средство сканирования сброс CODES или произошло 250 циклов зажигания без сбоев.

Согласно указаниям СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ЗАГОРАЕТСЯ УСТОЙЧИВО, А СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ для диагностики неисправностей цепи сигнальной лампы.

ПримечаниеСсылки на следующие шаги относятся к номерам этапов испытаний в диагностической таблице. (Таблица 60) Номер цепи и цвет проводов см. в разделе " электросхемы ". (ref-33445-S10071756362001051100000)

Схема №48
  1. 2 При конфигурировании SDM для последовательной сигнальной лампы, управляемой данными, будет установлен параметр расшифровка кода ошибки B1061.

Аппараты расшифровка кода ошибки при обнаружении любого из следующих условий в SDM

  1. 23 Напряжение VLR находится вне нормального рабочего диапазона во время тестов питание-ON или CONTINUOUS MONITORING.
  2. Сбой во времени разрядки резервного напряжения регистрации аварийных данных в течение трех последовательных циклов зажигания во время испытания при включении питания.
  3. Вычисленная контрольная сумма для внутренней памяти не соответствует сохраненному значению во время теста питание-ON.
  4. Контур развертывания водителя или пассажира замыкается на массу во время испытаний CONTINUOUS MONITORING.
  5. Акселерометр неисправен во время тестов питание-ON или CONTINUOUS MONITORING.
  6. Во время теста ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ неисправен источник тока водителя или пассажира.
  7. При выполнении теста питание-ON (ПИТАНИЕ-ВКЛ) неисправна область временного запоминающего устройства.
  8. SDM не может выполнять чтение из EEPROM или запись в EEPROM во время теста питание-ON.
  9. Датчик взведения внутри SDM не закрыт во время события развертывания.
  10. Напряжение, измеренное при водитель низкий и пассажир низкий, слишком низкое во время испытаний питание-ON или CONTINUOUS MONITORING.
  11. Устройство в SDM, что система вооружения для развертывания неисправна во время испытаний питание-ON или CONTINUOUS MONITORING.
  12. При выполнении теста питание-ON (ПИТАНИЕ-ВКЛ) неисправна область хранения постоянной памяти.

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправность не была обнаружена в течение 500 миллисекунд. История расшифровка кода ошибки очищается, когда получено средство сканирования сброс CODES или произошло 250 циклов зажигания без сбоев.

Когда сканирующий инструмент сброс CODES получен, некоторые неисправности позволяют только сигнальной лампе система впрыска вторичного воздуха BAG ненадолго погаснуть, а затем вернуться.

Схема №49

Другие статьи — Дополнительная надувная удерживающая система