Анализ вибраций - трансмиссия
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Заполнена ли таблица «Анализ вибрации - дорожные испытания»? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Анализ вибрации - дорожные испытания |
| 2 | Вы продублировали проблему вибрации, которая возникает только во время сильного ускорения при запуске? | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 4 |
| 3 | Оснащено ли транспортное средство неразъемной ведущей осью и по крайней мере 1 U-образным соединением в системе карданного вала? | Переход к шагу 26 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Записывали ли вы частотные данные из J 38792-A, электронного анализатора вибрации (EVA) 2 во время процедуры анализа вибраций - дорожных испытаний? См. " Специальные инструменты ". (ref-275066-S36875527912007122600000) | Перейти к шагу 5 | Переход к шагу 10 |
| 5 | На основе таблицы " Анализ вибрации - Дорожные испытания ", связана ли проблема с первым порядком, шестым порядком или немного большим кратным трансмиссии первого порядка? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 8 |
| 6 | Оснащено ли транспортное средство установленным сзади узлом трансмиссии? | Перейти к шагу 7 | Переход к шагу 11 |
| 7 | Осмотрите ведущую ось на предмет правильности работы. Обратитесь к разделу " СИМПТОМЫ - ЗАДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ОСЬ ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-275055-S30086591082007122600000) | Переход к шагу 32 | Перейти к шагу 2 |
| 8 | На основании таблицы «Анализ вибрации - Дорожные испытания», связана ли проблема с трансмиссией второго порядка? | Перейти к шагу 9 | Переход к шагу 10 |
| 9 | Содержит ли трансмиссия автомобиля какие-либо U-образные соединения? | Переход к шагу 26 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 10 | Исходя из таблицы «Анализ вибрации - дорожные испытания», является ли беспокойство шумом, который не ощущается? | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации | Перейти к разделу Анализ вибрации - дорожные испытания |
| 11 | Проверьте следующие компоненты на предмет износа и / или повреждения: Проверьте валы карданного вала на наличие трещин, повреждений, отсутствующих грузов и / или грунтовки. Проверьте U-образное соединение или соединения, если они оборудованы, на предмет износа, ослабления и / или повреждения. Проверьте соединение или соединения вала пропеллера с постоянной скоростью (Cv), если они оборудованы, на предмет чрезмерного износа, ослабления и / или повреждения. Проверьте узел или узлы муфты пропеллера, если они оборудованы, на предмет чрезмерного износа, ослабления и / или повреждения. | Переход к шагу 32 | Переход к шагу 12 |
| 12 | Попытайтесь продублировать вибрацию в пробуксовке. Обратитесь к разделу " Вибрационные испытания при эксплуатации - испытание на сваливание (не чувствительное к крутящему моменту) ". Удалось ли вам дублировать вибрацию? (ref-275066-S09083562802007122600000) | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 13 |
| 13 | Выполните тест " Вибрация при эксплуатации - остановка (чувствительный к крутящему моменту) ". Смогли ли вы продублировать вибрацию? (ref-275066-S26529518862007122600000) | Переход к шагу 14 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 14 | Является ли автомобиль передним приводом с системой полного привода? | Переход к шагу 15 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 15 | Снимите вал карданного вала. Выполните " Тест на вибрацию в условиях эксплуатации-сваливание (чувствительный к крутящему моменту) ". Вибрация все еще присутствует? (ref-275066-S26529518862007122600000) | Перейти к диагностической информации о передаче дела | Перейти к информации о диагностике ведущего моста |
| 16 | Была ли вибрация наиболее очевидной под коробкой передач или раздаточной коробкой, если она оборудована? | Переход к шагу 17 | Переход к шагу 20 |
| 17 | Если соединительная муфта трансмиссии или раздаточной коробки представляет собой U-образное соединение, измерьте биение вала крепи на конце, ближайшем к коробке передач или раздвижной коробке. Обратитесь к разделу " Измерение биения вала пропеллера или фланца ". Если соединительной муфтой является карданный шарнир в трансмиссионной или раздающей коробке, то проверьте биение выходного фланца коробки передач / раздаточного картера. См. раздел " Измерения биений выходного фланцев раздаточных коробок ". (ref-275066-S00901374212007122600000)(ref-275066-S08510107972007122600000)(ref-275066-S08510107972007122600000) | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 18 |
| 18 | Осмотрите крепления силового агрегата на наличие следующего: Ослабленные и/или отсутствующие крепления Неправильная центровка Треснувшие, прогнившие сухим способом и/или загрязненные маслом изоляторы Скрученные, сломанные, разорванные и/или разрушенные изоляторы Изогнутые, скрученные и/или деформированные кронштейны Замените крепления силового агрегата по мере необходимости. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 20 |
| 19 | Выполните " Тест на вибрацию в условиях эксплуатации-срыв (не чувствительный к крутящему моменту) ". (ref-275066-S09083562802007122600000) | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 32 |
| 20 | Проверьте крутящий момент на U-образном соединении ведущего вала или соединениях, если таковые имеются, для выявления чрезмерного износа, ослабления и / или повреждения входного патрубка. Проверьте сочленение ведущего вала с Cv (при наличии такового) и повреждение; проверьте узел муфты ведущего вала на чрезмерный износ, ослабление, поломку или отсутствие крепежных деталей; проверьте подшипниковый узел опоры приводного вала, если он имеется, на наличие поврежденных резиновых элементов, изношенных подшипников и / либо деформацию или растрескивание кронштейна. (ref-275066-S00901374212007122600000)(ref-275066-S11073573732007122600000) | Переход к шагу 21 | Переход к шагу 22 |
| 21 | Выполните " Тест на вибрацию в условиях эксплуатации-срыв (не чувствительный к крутящему моменту) ". (ref-275066-S09083562802007122600000) | Переход к шагу 22 | Переход к шагу 32 |
| 22 | Проверьте износ входного фланца или вала ведущей оси на предмет чрезмерного износа. Если соединение трансмиссии с ведущим мостом является U-образным соединением, и если вилка этого соединения не относится к типу болтового крепления, обратитесь к разделу " Измерение биения фланца шестерни ".если приводное соединение на ведущем мосту представляет собой соединение типа U и если хомут данного соединения относится к болтовому креплению, см. раздел " Подсоединение ведущего вала с ведомым валом для привода ". (ref-275066-S17770042172007122600000)(ref-275066-S34267323202007122600000)(ref-275066-S34267323202007122600000)(ref-275066-S34267323202007122600000) | Переход к шагу 23 | Перейти к шагу 24 |
| 23 | Выполните " Тест на вибрацию в условиях эксплуатации-срыв (не чувствительный к крутящему моменту) ". (ref-275066-S09083562802007122600000) | Перейти к шагу 24 | Переход к шагу 32 |
| 24 | Переиндексируйте вал пропеллера. Выполните следующие действия: Поднимите и поддержите транспортное средство. Отметьте положение вала пропеллента как на фланце выходного вала коробки передач или раздаточной коробки, так и на входном фланце ведущего моста. Снимите вал пропеллер. Поверните вал пропиллятора на 180 градусов к обоим фланцам. Установите вал реплицирующим образом. Попытайтесь продублировать вибрацию в свалке. Обратитесь к разделу " Испытание на пробуксовку при обслуживании (не чувствительное к крутящему моменту) ". Была снижена или устранена вибрация? (ref-275066-S09083562802007122600000) | Переход к шагу 32 | Переход к шагу 25 |
| 25 | Верните вал пропеллера в исходное положение и балансируйте его. Обратитесь к разделу " Регулировка баланса системы привода (с помощью EVA) " или " Настройка баланса системы трансмиссии (без ЕВА) ". Смогли ли вы сбалансировать систему трансмиссии? (ref-275066-S39645169992007122600000)(ref-275066-S34389524152007122600000) | Переход к шагу 32 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 26 | Осмотрите следующие компоненты на предмет износа и / или повреждения: Осмотрите валы крепи на предмет вмятин, повреждений, отсутствующих грузов и / или грунтовки. Осмотрите U-образное соединение или соединения на предмет чрезмерного износа, ослабления и / или повреждения. Осмотрите опорный подшипник вала крепи, если он оборудован, на предмет поврежденных резиновых компонентов, изношенных подшипников, ослабления и / или деформированного или треснувшего кронштейна. Замените компоненты по мере необходимости. Вы обнаружили и исправили исправили состояние? | Переход к шагу 32 | Переход к шагу 27 |
| 27 | Является ли ведущая ось прямой? | Переход к шагу 29 | Переход к шагу 28 |
| 28 | Измерьте высоту отделки транспортного средства. Обратитесь к разделу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ОТДЕЛКИ ". При необходимости отрегулируйте высоту отделки автомобиля. См. процедуры " Измерение высоты отделки ".did вы находите и исправляете условие? (ref-275048-S04655594912007122600000)(ref-275048-S10465423032007122600000) | Переход к шагу 32 | Переход к шагу 29 |
| 29 | Измерьте углы вала привода. Обратитесь к разделу " Измерение рабочих углов трансмиссии ". При необходимости отрегулируйте углы вала ротора. См. раздел " Регулировка рабочих углов трансмиссий ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-275066-S16192906532007122600000)(ref-275066-S11939746532007122600000) | Переход к шагу 32 | Переход к шагу 30 |
| 30 | Имеет ли данная система подпорных валов только 1 П-образное соединение? | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации | Переход к шагу 31 |
| 31 | Проверьте правильность фазировки карданных валов. Обратитесь к разделу " Проверка фазировки вала карданного вала ". При необходимости откорректируйте фазировку карданного вала. См. раздел " Коррекция фазировки карданного вала ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-275066-S30885520312007122600000)(ref-275066-S34271134102007122600000) | Переход к шагу 32 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 32 | Установите или подключите любые компоненты, которые были удалены или отсоединены во время диагностики. Выполните анализ вибрации - таблица дорожных испытаний. Обратитесь к разделу " Анализ вибрации - дорожные испытания ". Вибрация все еще присутствует? (ref-275066-S20864718342007122600000) | Перейти к шагу 5 | Система исправна |
Анализ вибрации - трансмиссия
Теория вибраций
За последние несколько лет конструкция и технические требования к транспортным средствам претерпели радикальные изменения.
Транспортные средства жестче и обеспечивают большую изоляцию от дорожного движения, чем раньше. Конструкции современных более жестких транспортных средств менее восприимчивы ко многим вибрациям, которые могут присутствовать в транспортных средствах более ранних конструкций, однако вибрации все еще могут быть обнаружены в более современном транспортном средстве, если между вращающимся компонентом и кузовом транспортного средства создается путь перемещения.
Сегодня во многих транспортных средствах не так много точек изоляции от дороги. Если компонент создает достаточно сильную вибрацию, он может преодолеть существующую изоляцию, и компонент необходимо отремонтировать или заменить.
Наличие/отсутствие нежелательного шума и вибрации связано с восприятием клиентом общего качества транспортного средства.
Вибрация - это повторяющееся движение объекта, назад и вперед или вверх и вниз. Следующие компоненты вызывают большинство вибраций автомобиля
- Вращающийся компонент
- Импульсы горения в процессе сгорания двигателя
Вращающиеся компоненты будут вызывать вибрации при наличии чрезмерного дисбаланса или биения. Во время диагностики вибрации величина допустимого дисбаланса или биения должна считаться ДОПУСКОМ, а не СПЕЦИФИКАЦИЕЙ. Другими словами, чем меньше дисбаланс или биение, тем лучше.
Вращающиеся компоненты вызовут вибрацию, когда они не будут должным образом изолированы от пассажирского салона: Импульсы запуска двигателя могут быть обнаружены как вибрация, если крепление двигателя свернуто.
Вибрирующий компонент работает с постоянной скоростью (км / ч, миль / ч или об / мин). Измерьте скорость вибрации. Когда скорость / скорость определена, соотнесите вибрацию с компонентом, который работает с равной скоростью / скоростью, чтобы точно определить источник. Вибрации также имеют тенденцию передаваться через структуру тела другим компонентам. Следовательно, только потому, что сиденье вибрирует, не означает, что источник вибрации находится в сиденье.
Вибрации состоят из следующих трех элементов
- Источник - причина вибрации
- Путь передачи - путь, по которому вибрация проходит через транспортное средство
- Ответчик - компонент, в котором ощущается вибрация
Схема №16
На предыдущем рисунке источником является несбалансированная шина. Путь передачи - это маршрут, по которому вибрации проходят через систему подвески автомобиля в рулевую колонку. Ответчиком является рулевое колесо, которое клиент сообщает как вибрирующее. Устранение любого из этих трех элементов обычно исправляет состояние. Решите, из собранной информации, какой элемент имеет наибольший смысл ремонтировать. Добавление скобы к рулевой колонке может предотвратить вибрацию рулевого колеса, но добавление скобы не является практичным решением. Самым прямым и эффективным ремонтом была бы правильная балансировка шины.
Схема №17
Вибрация также может создавать шум. В качестве примера рассмотрим автомобиль, у которого выхлопная труба заземлена на раму. Источником вибрации являются импульсы зажигания двигателя, проходящие через выхлоп. Передаточный тракт представляет собой заземленную или связанную вытяжную подвеску. Ответчик - это кадр. Панель пола вибрирует, выполняя роль большого динамика, что производит шум. Лучшим ремонтом было бы устранение пути переноса. Выравнивание выхлопной системы и исправление заземленного состояния на раме исключит путь переноса.
Базовая терминология вибраций
Ниже приведены 2 основных компонента диагностики вибрации
- Физические свойства объектов
- Свойства объекта проводить механическую энергию
Повторяющееся движение компонента вверх и вниз или назад и вперед вызывает большинство жалоб на вибрацию. Ниже приведены общие компоненты, которые вибрируют
- Рулевое колесо
- Подушка сиденья
- Структура
- IP
Вибродиагностика включает в себя следующее простое описание
- Измерить повторяющееся движение и присвоить измерению значение в циклах в секунду или циклах в минуту.
- Соотнесите частоту с частотой вращения компонента, работающего с той же скоростью.
- Проверьте и испытайте компоненты на наличие условий, вызывающих вибрацию.
Например, выполнение следующих шагов поможет продемонстрировать теорию вибрации
- Прижмите мерку к краю стола, оставив около 50 см (20 дюймов) висеть над краем стола.
- Потяните вниз на край палочки и отпустите, наблюдая за движением палочки.
Движение палочки происходит повторяющимися циклами. Цикл начинается в средней точке, продолжается через самую нижнюю крайнюю точку путешествия, затем обратно за среднюю точку, через верхнюю крайнюю точку путешествия и обратно к средней точке, где цикл начинается снова.
Цикл происходит снова и снова с той же скоростью или частотой. В этом случае около 10 циклов за одну секунду. Если мы измерим частоту, чтобы отразить количество полных циклов, которые измеритель сделал за одну минуту, измерение будет 10 циклов x 60 секунд = 600 циклов в минуту (cpm).
Мы также нашли определенное количество движения или амплитуды, в общем ходе мерила от самого верха до самого низа. Повторите эксперимент следующим образом
- Прикрепите мерную линейку к краю стола, оставив около 25 см (10 дюймов) висеть над краем стола.
- Потяните вниз на край палочки и отпустите, наблюдая за движением палочки.
Палочка вибрирует с гораздо большей частотой: 30 циклов в секунду (1800 циклов в минуту).
Схема №18
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | 1-й цикл |
| 2 | 2-й цикл |
| 3 | 3-й цикл |
| 4 | Время |
Схема №19
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Шпиндель |
| 2 | Нос шестерни |
Слово цикл происходит от того же корня, что и слово круг. Окружность начинается и заканчивается в одной и той же точке, как, таким образом, и цикл. Все вибрации состоят из повторяющихся циклов.
Схема №20
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Амплитуда |
| 2 | Ссылка |
| 3 | Время в секундах |
| 4 | 1 секунда |
Частота определяется как скорость, с которой происходит событие в течение заданного периода времени. При вибрации событие представляет собой цикл, а промежуток времени составляет 1 секунду. Таким образом, частота выражается в циклах в секунду.
Правильный член для циклов в секунду - Герц (Гц). Это наиболее распространенный способ измерения частоты. Умножьте Герц на 60 для получения циклов или оборотов в минуту (обороты в минуту).
Схема №21
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Максимум |
| 2 | Минимум |
| 3 | Амплитуда от нуля до пика |
| 4 | Амплитуда от пика до пика |
Амплитуда - максимальное значение периодически изменяющейся величины. Используемый в вибродиагностике, мы отсылаем его к величине возмущения. Сильное возмущение будет иметь высокую амплитуду; незначительное возмущение будет иметь низкую амплитуду.
Амплитуда измеряется количеством фактического движения или смещения. Например, рассмотрим вибрацию, вызванную несбалансированным колесом на скорости 80 км / ч (50 миль / ч), в отличие от 40 км / ч (25 миль / ч). С увеличением скорости амплитуда увеличивается.
Свободная вибрация
Свободная вибрация - это продолжающаяся вибрация при отсутствии какой-либо внешней силы. В примере с мерилом мерило продолжало вибрировать даже после освобождения конца.
Вынужденная вибрация
Вынужденная вибрация - это когда объект непрерывно вибрирует в результате внешней силы.
Схема №22
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Расположение дисбаланса (градусы) |
| 2 | Центробежная сила, действующая на шпиндель |
Вращающийся объект с дисбалансом генерирует центробежную силу. Выполнение следующих шагов поможет продемонстрировать центробежную силу
- Привяжите гайку к струне.
- Держи строку. Гайка висит вертикально под действием силы тяжести.
- Вращайте струну. Гайка будет вращаться по кругу.
Центробежная сила пытается заставить гайку вылететь наружу, вызывая тягу, которую вы чувствуете на руке. Несбалансированная шина следует тому же примеру. Гайка - это дисбаланс в шине. Струна - это шина, колесо и узел подвески. По мере увеличения скорости автомобиля, возмущающая сила несбалансированной шины может ощущаться в рулевом колесе, сиденье и полу. Это возмущение будет повторяющимся (Гц), и амплитуда будет увеличиваться. При более высоких скоростях, частота и амплитуда будут попеременно увеличиваться.
Схема №23
Собственная частота - это частота, с которой объект стремится вибрировать. Колокола, гитарные струны и камертоны - все это примеры объектов, которые имеют тенденцию вибрировать на определенных частотах при возбуждении внешней силой.
Системы подвески и даже двигатели внутри опор имеют тенденцию к вибрации на определенных частотах. Вот почему некоторые жалобы на вибрацию возникают только при определенных скоростях автомобиля или оборотах двигателя.
Жесткость и собственная частота материала имеют взаимосвязь. Как правило, чем жестче материал, тем выше собственная частота. Верно и обратное. Чем мягче материал, тем ниже собственная частота. И наоборот, чем больше масса, тем ниже собственная частота.
Схема №24
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Частота - cps |
| 2 | Частота подвески |
| 3 | Несбалансированное возбуждение |
| 4 | Точка резонанса |
| 5 | Скорость решения проблемы |
Все объекты имеют собственные частоты. Собственная частота типичной автомобильной передней подвески находится в диапазоне 10-15 Гц. Эта собственная частота является результатом конструкции подвески. Собственная частота подвески одинакова на всех скоростях автомобиля. Когда скорость шины увеличивается вместе со скоростью автомобиля, возмущение, создаваемое шиной, увеличивается по частоте. В конечном итоге частота несбалансированной шины будет пересекаться с собственной частотой подвески. Это вызывает вибрацию подвески. Точка пересечения называется резонансом.
Амплитуда вибрации будет наибольшей в точке резонанса. Хотя вибрация может ощущаться выше и ниже проблемной скорости, вибрация может ощущаться больше всего в точке резонанса.
Схема №25
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Низкое демпфирование |
| 2 | Высокое демпфирование |
Демпфирование - это способность объекта или материала рассеивать или поглощать вибрацию. Хорошим примером является автомобильный амортизатор. Функция амортизатора заключается в поглощении или демпфировании колебаний системы подвески.
Схема №26
Два отдельных возмущения, которые относительно близки друг к другу по частоте, приведут к условию, называемому биением или фазированием. Состояние вибрации биения будет увеличиваться по интенсивности или амплитуде повторяющимся образом, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью. Эта вибрация биения может вызвать знакомый шум, слышимый в некоторых транспортных средствах.
Биение происходит, когда 2 вибрирующие силы складываются в амплитуду друг друга. Однако 2 вибрирующие силы также могут вычитаться из амплитуды друг друга. Сложение и вычитание амплитуд на аналогичных частотах называется биением. Во многих случаях устранение любого из нарушений может исправить состояние.
Датчик вибраций EVA
Датчик вибрации J 38792-A включает в себя 6. См. " Специальные инструменты " 1 м (20 футов) шнур, который позволяет поместить датчик практически на любой компонент автомобиля, где ощущается проблема с вибрацией. (ref-275066-S36875527912007122600000)
J 38792-A содержит 2 входных порта датчиков, которые могут быть активированы индивидуально для обеспечения двух отдельных входов датчика вибрации. См. " Специальные инструменты ". Затем датчики вибрации можно разместить в двух различных местах автомобиля, и их отдельные входные сигналы можно считывать без необходимости останавливать тест, перемещать датчик и возобновлять тест. Использование 2 датчиков вибрации может помочь более быстро найти и записать точную частоту проблемы вибрации и быстрее провести сравнение между двумя различными областями одного компонента или системы транспортного средства во время процесса диагностики. (ref-275066-S36875527912007122600000)
Размещение датчика вибраций EVA
Правильное размещение датчика вибрации J 38792-A (акселерометр) имеет решающее значение для обеспечения получения правильных показаний вибрации с помощью J38792-A. См. " Специальные инструменты ". Датчик вибрации должен быть размещен на конкретном компоненте транспортного средства, идентифицированном как наиболее чувствительный к вибрации. Если ни один компонент не был определен, установите датчик на рулевую колонку в качестве отправной точки. (ref-275066-S36875527912007122600000)
Крепление датчика вибраций EVA к компоненту
| Важно | Датчик вибрации J 38792-A должен быть прикреплен к компонентам транспортного средства указанным способом, чтобы обеспечить точные показания частоты вибрационных возмущений. См. " Специальные инструменты ". (ref-275066-S36875527912007122600000) |
|---|
Датчик вибрации J 38792-A предназначен для обнаружения помех, которые в основном возникают в вертикальной плоскости, так как большинство вибраций ощущается в одном и том же направлении вверх и вниз. См. " Специальные инструменты ". Поэтому датчик вибрации J38792-А является чувствительным к направлению и должен быть прикреплен к компонентам транспортного средства таким образом, чтобы сторона датчика, помеченная UP, всегда была обращена вертикально, а корпус датчика был максимально приближен к горизонтальному положению. См. раздел " Специальный инструмент ". Датчики должны быть установлены в точно таком же положении. (ref-275066-S36875527912007122600000)(ref-275066-S36875527912007122600000)
Датчик вибрации J 38792-A может быть прикреплен к компонентам автомобиля различными способами. См. " Специальные инструменты ". Для цветных поверхностей, таких как кожух рулевой колонки, датчик можно прикреплять с помощью шпаклевки или крючков и петель. На черных поверхностях датчик можно крепить с помощью магнита, поставляемого в комплекте с датчиком. (ref-275066-S36875527912007122600000)