Общее описание
Выравнивание колес относится к угловому соотношению между колесами, деталями крепления подвески и землей. Для достижения желаемых характеристик управляемости транспортного средства при различных условиях эксплуатации современная геометрия рулевого управления связана как с передней, так и с задней системами подвески. Также необходимо понимать, что различные измеримые углы, которые можно проверить, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии, не являются реальным показателем изменений, происходящих в динамической ситуации.
Несмотря на то, что некоторые из следующих описаний могут быть нерегулируемыми, каждое из них является неотъемлемой частью настройки подвески транспортного средства.
Выполняйте полную проверку выравнивания колес, когда необходима сервисная проверка. Эта проверка включает в себя измерение всех четырех колес. Когда автомобиль геометрически выровнен, экономия топлива, срок службы шин и эффективность рулевого управления увеличиваются.
Схема №1
Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.
При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.
Схема №2
Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.
Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.
Схема №3
Носок - это измерение того, насколько передние и/или задние колеса повернуты в или из прямолинейного положения. При повороте колес носок положительный (+). При выворачивании колес носок отрицательный (-). Фактическое количество мыска обычно составляет лишь долю градуса. Назначение носка - обеспечить параллельность качения колес.
Носок также компенсирует небольшие отклонения системы поддержки колес, которые возникают, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, когда транспортное средство стоит неподвижно и колеса установлены с схождением, колеса стремятся катиться параллельно на дороге, когда транспортное средство движется.
Неправильная регулировка носков вызовет преждевременный износ шин и вызовет нестабильность рулевого управления.
Описание подсвечника
Отставание касается как передних, так и задних колес. Отставание - это величина, на которую одно колесо может быть выровнено за другим колесом. Отставание может быть результатом дорожной опасности или столкновения. Первая подсказка - разница заклинателя из стороны в сторону более 1 градуса.
Схема №4
Передние колеса направляют транспортное средство. Задние колеса контролируют слежение. Это следящее действие относится к углу (3) тяги. Угол тяги - это путь, который проходят задние колеса. В идеале угол тяги геометрически совмещен с осевой линией корпуса (2).
На иллюстрации схождение показано на левом заднем колесе, смещающем линию тяги (1) от центра. Результирующим отклонением от осевой линии является угол тяги.
Если угол тяги не установлен должным образом, транспортное средство может «отслеживать», рулевое колесо может не центрироваться или может восприниматься как изогнутая ось. Угол упора можно проверить во время выравнивания колес.
Положительный угол тяги означает, что линия тяги указывает на правую сторону (RHS) транспортного средства.
Отрицательный угол тяги означает, что линия тяги указывает на левую сторону (LHS) транспортного средства.
Если угол осевого напора не соответствует спецификации, то при перемещении оси относительно корпуса показания угла осевого напора изменятся.
Если транспортное средство движется в положительном (+) направлении - движение RHS вперед и/или LHS назад переместит угол тяги в сторону нуля градусов.
Если транспортное средство движется в отрицательном (-) направлении - движение RHS назад и/или LHS вперед переместит угол тяги к нулю градусов.
Описание увода
При постоянной скорости движения по шоссе на типичной прямой дороге опережение/тяга - это количество усилий, необходимых на рулевом колесе для поддержания прямолинейного пути автомобиля.
| Важно | Транспортные средства будут, как правило, вести/тянуть в направлении уклона дороги в рамках нормальной эксплуатации. |
|---|
Свинец / тяга обычно вызвана следующими факторами
- Уклон дороги
- Изменчивость конструкции шин
- Выравнивание колес (передний поперечный ролик и развал)
- Несбалансированный рулевой механизм
- Электронные датчики положения и крутящего момента рулевого управления с усилителем (EPS) не откалиброваны должным образом, если таковые имеются.
Схема №5
Транспортное средство тянет или ведет в одном направлении во время жесткого ускорения. Транспортное средство тянет или ведет в другом направлении во время замедления.
Следующие факторы могут привести к тому, что крутящий момент рулевого управления будет более очевидным на конкретном транспортном средстве
- Шина несколько меньшего диаметра на правом фронте увеличивает правый вывод крутящего момента. Осмотрите передние шины на предмет различий в марке, конструкции или размерах. Если шины кажутся похожими, поменяйте передние шины из стороны в сторону и проведите повторное тестирование автомобиля. Шины и колеса в сборе оказывают наиболее значительное влияние на коррекцию крутящего момента рулевого управления.
- Большая разница в давлении в правой и левой передней шине
- Различия в углах поворота оси переднего вида слева направо могут привести к значительному усилию рулевого управления в транспортном средстве. Тяга будет в сторону с самой нисходящей наклонной осью от дифференциала к колесам. Оси обычно наклонены вниз от дифференциала. Наклон лотка для поперечной оси к горизонтальному грунту может использоваться в качестве показателя углов наклона оси смещения. Сторона с более высоким поддоном (показана на левой стороне иллюстрации) имеет самый наклонный вниз угол оси.
Описание поворачиваемости с памятью
Управление памятью - это когда транспортное средство хочет вести или тянуть в направлении, в котором водитель ранее поворачивал транспортное средство. Кроме того, после поворота в противоположном направлении транспортное средство захочет вести или тянуть в этом направлении.
Описание смещений
Блуждание - это нежелательный дрейф или отклонение транспортного средства в любую сторону от прямой траектории при нажатии рукой на рулевое колесо. Блуждание является симптомом чувствительности автомобиля к внешним возмущениям, таким как дорожная корона и боковой ветер, и усугубляется плохим ощущением рулевого управления в центре.
Описание наклона оси рулевого управления
Наклон оси рулевого управления (SAI) - это наклон в верхней части поворотного кулака от вертикали. Измерьте угол SAI от истинной вертикали до линии, проходящей через центр стойки и нижнего шарового шарнира, если смотреть спереди транспортного средства.
SAI помогает автомобилю следовать прямо по дороге и помогает колесу вернуться в положение прямо. SAI на автомобилях с передним приводом должен быть отрицательным.
Описание плеча обката
В идеале радиус скрапа как можно меньше. Обычно угол SAI и осевая линия шины и колеса пересекаются ниже поверхности дороги, вызывая положительный радиус трения. Со стойками угол SAI намного больше, чем у подвески с длинным/коротким рычагом. Это позволяет углу SAI пересекать угол развала над поверхностью дороги, образуя отрицательный радиус скрапа. Чем меньше радиус скрапа, тем лучше курсовая устойчивость. Установка колес послепродажного обслуживания, которые имеют дополнительное смещение, резко увеличит радиус скраба. Вновь установленные колеса могут вызвать дальнейшее отдаление осевой линии шин от шпинделя. Это увеличит радиус скраба.
Большая величина радиуса скраба может вызвать сильное мерцание после удара о шишку. Полноприводные автомобили с большими шинами используют амортизатор руля, чтобы компенсировать увеличенный радиус скраба. Радиус скребка не может быть непосредственно измерен обычными способами. Радиус скраба геометрически проецируется инженерами на этапе проектирования подвески.