Описание и работа передней подвески
Задняя подвеска имеет два основных назначения
- Изолировать водителя от неровностей дорожного покрытия.
- Определение ходовых и погрузочно-разгрузочных характеристик автомобиля.
Задняя подвеска поглощает удар шин, движущихся по неровным дорожным поверхностям, и рассеивает эту энергию по всей системе подвески. Этот процесс изолирует пассажиров транспортного средства от поверхности дороги. Скорость, с которой подвеска рассеивает энергию и количество энергии, которая поглощается, определяет характеристики движения автомобиля. Характеристики езды разработаны в системе подвески и не являются регулируемыми. Ездовые характеристики упомянуты в этом описании для того, чтобы помочь понять функции системы подвески.
На базовой модели ступицы подвешены между задней осью типа торсионной балки. Передняя часть заднего моста крепится к кузову автомобиля полужесткими втулками. Цилиндрические пружины и амортизаторы типа coil-over-shock соединяются с задним мостом и с кузовом автомобиля. Задний мост перемещается вверх и вниз независимо от конструкции кузова автомобиля. Задняя подвеска имеет вал стабилизатора. Вал стабилизатора соединяется с задней осью.
На стабилизаторах вала АВД и Гт кулак удерживается между верхним рычагом подвески и нижним рычагом управления. Внутренний конец верхнего рычага управления крепится к опоре задней подвески полужесткой втулкой. Передний конец нижнего рычага управления прикрепляется к кузову автомобиля с помощью полужёсткой втулки и кронштейна. Задний конец нижней рукоятки управления прикреплен к опору задней подвески с помощью половинной жесткой втулки.
Движение вверх и вниз шины с колесом в сборе, когда транспортное средство движется по неровностям, поглощается главным образом цилиндрической пружиной. Эта пружина удерживается под натяжением над амортизатором. Амортизатор демпфирует колебания цилиндрической пружины. Демпфер является основным гидравлическим цилиндром. Амортизатор заполнен маслом и имеет подвижный вал, который соединяется с поршнем внутри амортизатора. Клапаны внутри амортизаторов оказывают сопротивление потоку масла и, следовательно, препятствуют быстрому перемещению поршня и вала.
Вал стабилизатора регулирует величину независимого движения подвески при повороте автомобиля. Ограничение независимого движения определяет характеристики управляемости автомобилей в поворотах.