Система зажигания - твердотельная: Прочее Jeep Wagoneer SJ

Электронный блок управления.

Электронный блок управления (ЭБУ) имеет 6 проводов, которые ведут к 2-х и 4-х проводным разъемам.

Белый и Красный провода, ведущие к 2-х проводному разъему, являются цепями питания зажигания - Белый провод для прокрутки, Красный провод для работы двигателя.

Электронный блок управления использует Зеленый провод для включения и выключения питания катушки зажигания. Оранжевый и фиолетовый провода используются для передачи сигналов от датчика дистрибьютора к блоку управления. Черный провод питает цепь массы распределителя.

Дистрибьютор

Компоненты делятся на 3 группы, датчик и пусковое колесо, опережение искры, а также колпачок и ротор. Спусковое колесо, которое имеет 6 или 8 зубьев (по 1 на цилиндр), вращается вместе с валом распределителя. Датчик представляет собой катушку из тонкой проволоки, установленную вокруг постоянного магнита.

Система Jeep с твердотельным зажиганием (SSI). Схема №1

Войти

Между пусковым колесом и датчиком нет соприкасающихся поверхностей. Dwell не регулируется и управляется электронно.

Центробежное опережение регулируется частотой вращения двигателя. Опережение вакуумной искры регулируется разрежением, подаваемым в вакуумный блок распределителя. Крышка распределителя и ротор имеют обычную конструкцию.

Катушка зажигания

Катушка выполнена маслонаполненной и герметичной и содержит первичный и вторичный контуры. Его основная функция заключается в преобразовании напряжения аккумулятора, приложенного к первичной цепи, в высокое вторичное напряжение для зажигания свечей зажигания.

Катушка имеет положительный и отрицательный первичные выводы и один вторичный вывод. Специальный разъем катушки скользит по первичным клеммам.

Провод сопротивления

В цепи Красный провод (работает двигатель) предусмотрен провод с сопротивлением 1,3-1,4 Ом для подачи на катушку напряжения меньше напряжения батареи.

Этот резистивный провод шунтируется во время запуска, так что к катушке может быть приложено полное напряжение батареи. Байпас осуществляется через клемму «I» соленоида стартера.

Защита системы

Блок ЭБУ имеет встроенную защиту от обратной полярности и переходного напряжения. Однако при несоблюдении надлежащих процедур тестирования система может быть повреждена.

Примечания к системе твердотельного розжига (SSI)

Как проверить второе контура

1. Отсоедините провод катушки от колпака распределителя. С помощью изолированных плоскогубцев удерживайте провод примерно в 1/2" от блока двигателя или впускного коллектора.
2. Провернуть двигатель и проверить наличие искры на зазоре. При отсутствии искры выключите выключатель зажигания, проверьте сопротивление обмоток вторичной катушки. См. «Проверка сопротивления катушки зажигания», «Вторичное сопротивление». Замените катушку зажигания, если она не соответствует техническим требованиям.
3. Если искра возникла на шаге 2), подсоедините провод катушки к колпачку распределителя. Снимите провод с 1 свечи зажигания. При помощи изолированных плоскогубцев придерживайте провод 1/2" от головки двигателя во время прокрутки двигателя. Проверьте наличие искры.
4. При возникновении искры проверьте наличие проблем с топливом или неправильные сроки. При отсутствии искр проверьте неисправный ротор или колпачок распределителя или неисправные провода свечи зажигания.

Как проверить ток

1. Снимите разъем с катушки зажигания. Снимите положительный провод с разъема, затем отрицательный. Подключите амперметр между положительной клеммой катушки и отсоединенным положительным проводом. Подсоедините провод-перемычку от отрицательной клеммы к хорошему заземлению.
2. Включите выключатель зажигания. Ток должен составлять приблизительно 7 А, но не должен превышать 7,6 А. Если ток превышает 7,6 А, замените катушку зажигания.
3. Когда амперметр все еще подключен к положительной клемме катушки, снимите перемычку с отрицательной клеммы. Подсоедините катушку Зеленый провод к отрицательной клемме. Ток должен составлять приблизительно 4 А.
4. При токе менее 3,5 А проверьте, нет ли некачественных соединений в 4-проводных и 3-проводных разъемах или нет ли некачественного массы у винта массы распределителя.
5. Если ток превышает 5 А, блок управления неисправен и должен быть заменен. Запустите двигатель. Нормальный ток при работающем двигателе 2,0-2,4 А. При отклонении от технических требований замените блок управления.

Как проверить выход катушки

1. Подключите осциллограф к двигателю. Запустите двигатель и наблюдайте напряжение искры вторичной обмотки. Снимите 1 провод свечи зажигания (не провод № 1 или 5 на 6-цилиндровом двигателе и не провод № 3 или 4 на двигателях В8) с колпака распределителя. Запустить двигатель на 1000 об/мин.
2. Наблюдайте напряжение на осциллографе. Это напряжение, называемое напряжением разомкнутой цепи, должно быть не менее 24 000 вольт.

Требуемое напряжение свечей зажигания

1. Закрепите датчик вторичного напряжения на высоковольтном проводе катушки. Запустить двигатель примерно на 1000 об/мин. Напряжение зажигания должно быть относительно равномерным и находиться в пределах 5000-16 000 вольт.
2. Если напряжение зажигания плохое, проверьте каждый цилиндр. Максимальное колебание между цилиндрами от 3000 до 5000 вольт.

Первичное сопротивление

1. Снимите разъем с клемм положительной и отрицательной катушек. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ». Установите омметр на низкую шкалу и подключите выводы омметра к положительным и отрицательным клеммам.
2. Показание омметра должно быть 1,13-1,23 Ом при 24°C. При температуре катушки 93°C допускается показание 1,5 Ом.

Схема №2

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Установите омметр на высокую шкалу (шкала х1000). Подключите один вывод к отрицательному полюсу катушки, а другой вывод - к стойке катушки (удалите вторичный провод катушки).
2. Показание омметра должно составлять 7700-9300 Ом при температуре катушки 24°C. При температуре катушки 93°C или выше допускается максимальное показание 12000 Ом. (Схема №2): Для целей испытания определены клеммы твердотельных соединителей зажигания.

Как проверить первичный цепь катушки

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к положительной клемме катушки, а отрицательный вывод - к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Показания должны быть 5,5-6,5 вольт. Если напряжение слишком высокое (напряжение батареи), перейдите к шагу 4). Если напряжение слишком низкое (ниже 5,5 вольт), отсоедините вывод конденсатора. Если напряжение теперь правильное, замените конденсатор. Если напряжение все еще низкое, перейдите к шагу 7).
2. Если на шаге 1 напряжение было 5,5-6,5 вольт), поверните выключатель зажигания в положение «ПУСК». Напряжение должно совпадать с напряжением проворачивания батареи. Если правильно, проверьте другие системы (топливную, механическую и т.д.) на наличие проблем. Если напряжение неправильное, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте провод, подключенный к клемме «I» электромагнита стартера, на наличие коротких замыканий или обрывов. Если провод исправен, проверьте исправность электромагнита стартера. При необходимости замените соленоид.
4. Когда выключатель зажигания находится в положении «ON», а вольтметр все еще подключен к положительной клемме катушки, отсоедините провод, подключенный к клемме «I» соленоида стартера. При снижении напряжения до 5,5-6,5 вольт замените соленоид стартера.
5. Если напряжение остается высоким, подключите провод-перемычку от минусовой клеммы катушки к земле. Если напряжение падает до диапазона 5,5-6,5 вольт, переходите к шагу 6). Если напряжение не падает, то неисправен провод сопротивления. Замените провод сопротивления и повторите испытание, начиная с шага 2).
6. С помощью выключателя зажигания «OFF» подключите вывод омметра к отрицательной клемме катушки, а другой вывод - к клемме зеленого провода «D4» 4-проводного разъема жгута. Также проверьте от клеммы черного провода «D1» до земли. Если целостность исправна, замените блок управления. Если непрерывность отсутствует, восстановите провод в жгуте и повторите испытание, начиная с шага 2).
7. С помощью выключателя зажигания «OFF» подключите выводы омметра между положительной клеммой катушки и штрих-разъемом «AV»(красный провод). Если сопротивление не 1,3-1,4 Ом, замените провод сопротивления. Если показания омметра соответствуют техническим требованиям, перейдите к следующему шагу.
8. При выключенном выключателе зажигания подключите выводы омметра между штрих-разъемом «AV»(красный провод) и клеммой «L1.» выключателя зажигания. Сопротивление должно быть менее 0,1 Ом. Если показания соответствуют техническим условиям, отремонтируйте питающий провод или замените выключатель зажигания.
9. Если сопротивление превышает 0,1 Ом, проверьте, нет ли обрывов в проводе или нет ли плохих соединений у разъемов. При необходимости отремонтируйте или замените.

Как проверить блок управления и датчика

1. Отсоедините провод катушки высокого напряжения от колпака распределителя. Присоедините модифицированную свечу зажигания к проволоке катушки (боковой электрод отрезанной свечи и провод массы, прикрепленный к стороне кожуха свечи). Если вилка отсутствует, удерживайте провод катушки 1/2" от блока двигателя, используя изолированные плоскогубцы.
2. Включите выключатель зажигания «ВКЛ» и отсоедините 4-х проводной разъем от блока управления. Следите за искрой при модифицированной свече зажигания, так как разъем отсоединен. При возникновении искрения перейдите к следующему шагу. Если искрения нет, перейдите к шагу 6).
3. Поверните выключатель зажигания в положение «OFF» и отсоедините 4-проводный разъем на блоке управления. Подключите омметр между клеммами оранжевого и фиолетового проводов «D2» и «D3» разъема жгута. Показание омметра должно быть 400-800 Ом. Если показания верны, перейдите к шагу 8). Если показания неверны, переходите к следующему шагу.
4. Отсоедините и снова подсоедините 3-проводной разъем на распределителе. Если показания омметра теперь верны, перейдите к шагу 8). Если показания по-прежнему неверны, переходите к следующему шагу.
5. Отсоедините 3-х проводный разъем на распределителе и подключите выводы омметра между клеммами оранжевого и фиолетового проводов «В2» и «В3» разъема распределителя. Если показания теперь 400-800 Ом, отремонтируйте жгут между 3-х и 4-х проводными разъемами. Если показания по-прежнему не соответствуют спецификации, замените датчик в распределителе.
6. При отключенном выключателе зажигания «OFF» и 4-проводном разъеме подсоедините выводы омметра к отрицательной клемме батареи (земля) и черному выводу провода «D1» в разъеме жгута. Показание омметра должно быть почти нулевым (менее 0 002 Ом).
7. Если показания омметра в норме, перепроверьте систему, начиная с шага 3). Если показания выше спецификаций, проверьте источник плохого массы (сопротивление заземляющего кабеля, сопротивление блока от распределителя к двигателю или винт массы в распределителе к черному проводу «D1»).
8. С выключателем зажигания «ВКЛ» и вольтметром, подключенным к стороне жгута 4-х проводного соединителя Оранжевого и Фиолетового проводов клеммы «Д2» и «D3,» кривошипно-шатунного двигателя. Показания вольтметра должны колебаться.
9. Если колебания напряжения отсутствуют, проверьте наличие дефекта пускового колеса, отсутствие поворота распределительного вала или отсутствие стопорного штифта пускового колеса (поворот вала, но не пускового колеса).

Как проверить питание блока управления

Схема №3

Войти

1. Отсоедините 2-х проводной разъем на блоке управления. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле, а положительный вывод - к клемме «F2.» разъема жгута проводов красного цвета Включите выключатель зажигания. Показание напряжения должно быть напряжением аккумулятора (в пределах 0,2 вольта). Если показания верны, замените блок управления. Если нет, переходите к следующему шагу.
2. Определите и устраните причину снижения напряжения (разъедание разъемов, неисправность выключателя зажигания и т.д.). При ремонте разъемов и наличии искры у провода катушки запустите двигатель. Если разъемы отремонтированы и искры на проводе катушки нет, замените блок управления.
3. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле, а положительный вывод - к голубому проводу на клемме «F1» разъема жгута в двухпроводном разъеме. Кривошипно-шатунный двигатель. Показание вольтметра должно быть в пределах 1 вольта от напряжения раскрутки батареи. Если нет, проверьте, нет ли плохих соединений, выключателя зажигания или соленоида стартера. (Схема №3): Изображение распределителя Jeep SSI в разобранном виде На каждом цилиндре имеются 1 зубца.
4. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ», подсоедините 2-х проводный разъем и отсоедините 4-х проводной разъем. Подключите амперметр к земле и к клемме «C1» черного провода разъема блока управления (не жгута). Включите выключатель зажигания. Показание должно быть 0,9-1,1 А. Если показания выше или ниже указанных, замените блок управления.

Типичные схемы осциллографов с зажиганием для мотоциклов.

Для анализа твердотельных (SSI) и Dura-Spark систем зажигания с помощью осциллографа следуйте процедурам, рекомендованным производителем области применения.

Схемы электрических дисплеев будут выглядеть аналогично схемам обычных систем зажигания прерывательного типа, за исключением того, что показано. (Схема №4)

Нормальные шаблоны осциллографа, показанные для твердотельных систем зажигания (SSI) Эти шаблоны также применимы к системам Motorcraft Dura-Spark II. Схема №4

Войти