Краткая справочная информация о транспортном средстве: Прочее Jeep Liberty II

Смазочные материалы для зубчатых передач

Рейтинги SAE также применяются к многоцелевым смазочным материалам для зубчатых передач. Кроме того, использование смазки определяется классификацией API, например, API GL-5 и SAE 75W-90.

Шасси

BODY

Моторное масло

Следует использовать только обозначения подшипников смазочных материалов, определенные следующей организацией.

1. Общество автомобильных инженеров (SAE)
2. Американский нефтяной институт (API)
3. Национальный институт смазочных масел (NLGI)
4. Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA)

Сертификация класса обслуживания API

Использовать моторное масло, сертифицированное по API. MOPAR® поставляет моторные масла, которые соответствуют или превышают это требование.

Схема №7

Войти

Класс вязкости SAE используется для определения вязкости моторного масла. Использовать только моторные масла с несколькими вязкостями. Они указаны с двойным классом вязкости SAE, который указывает диапазон вязкости от холодной до горячей температуры. Выбрать моторное масло, которое лучше всего подходит для вашего конкретного диапазона температур. Обратитесь к крышке заливной горловины моторного масла для рекомендуемой вязкости моторного масла для вашего автомобиля.

Вязкость моторного масла (2,8 л дизельных двигателей)

Для транспортных средств, оснащенных дизельным сажевым фильтром (Dpf), следует использовать полностью синтетическое масло с низким содержанием золы, соответствующее стандарту Chrysler Material MS-11106.

В случае транспортных средств, не оборудованных ФЗТС, следует использовать полностью синтетическое масло ESP, соответствующее стандарту Chrysler Material Standard MS-10725.

Категории ACEA

Для стран, использующих Европейские категории масла ACEA для масел для заправки, использовать моторные масла, соответствующие требованиям ACEA A1/B1, A2/B2 или A3/B3.

Энергосберегающая масло

Масло энергосберегающего типа рекомендуется для бензиновых двигателей. Обозначение ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ расположено на этикетке контейнера с моторным маслом.

Схема №8

Войти

Стандартные обозначения идентификации моторного масла были приняты, чтобы помочь в правильном выборе моторного масла. Идентификационные обозначения расположены на передней этикетке пластиковых бутылок с моторным маслом и верхней части канистр с моторным маслом.

Этот символ означает, что масло было сертифицировано Американским нефтяным институтом (API). Chrysler рекомендует только моторные масла, сертифицированные API. Использовать моторное масло Mopar ® или его эквивалент.

Синтетические моторные масла

Существует ряд моторных масел, продвигаемых как синтетические или полусинтетические. Если вы решили использовать такой продукт, использовать только те масла, которые соответствуют стандарту вязкости Американского нефтяного института (API) и SAE. Следовать графику обслуживания, который описывает ваш тип вождения.

Присадки/добавки к моторному маслу

Производитель не рекомендует добавлять какие-либо присадки / добавки к моторному маслу к указанному моторному маслу. Присадки / добавки к моторному маслу не должны использоваться для улучшения характеристик моторного масла. Присадки / добавки к моторному маслу не должны использоваться для продления интервалов замены моторного масла. Известно, что ни одна присадка не является безопасной для долговечности двигателя и может ухудшить компоненты выбросов. Присадки могут содержать нежелательные материалы, которые наносят вред долгосрочной долговечности двигателей

1. Удвоение уровня фосфора в моторном масле. Стандарты ILSAC (International Lubricant Standard Approval Committee) Gf-2 и Gf-3 требуют, чтобы моторное масло содержало не более 0,10% фосфора для защиты характеристик выбросов транспортных средств. Добавление присадок / добавок к моторному маслу может отравить от добавленной серы и фосфора катализаторы и помешать усилиям по обеспечению выбросов до 128 000 км.
2. Изменение вязкостных характеристик моторного масла таким образом, чтобы оно уже не соответствовало требованиям указанного сорта вязкости.
3. Создание потенциала нежелательного взаимодействия совместимости присадок в картере двигателя. Обычно нежелательно смешивать в картере пакеты присадок от разных поставщиков; поступали сообщения о выходе из строя низкотемпературных двигателей, вызванных несовместимостью пакета присадок с такими смесями.

Механическая коробка передач

1. NSG370 - Смазка для механической коробки передач Mopar ® MS-9224

Раздаточная коробка - MP1522

Раздаточная коробка MP1522 использует трансмиссионную жидкость MOPAR ® ATF + 4.

Раздаточная коробка - MP3022

Раздаточная коробка MP3022 использует трансмиссионную жидкость MOPAR ® ATF + 4.

Охлаждающая жидкость двигателя

Система охлаждения проектируется вокруг хладагента. Охлаждающая жидкость должна принимать тепло от металла двигателя, в области головки цилиндров около выпускных клапанов и блока двигателя. Затем хладагент переносит тепло к радиатору, где радиатор трубки/плавника может передавать тепло воздуху.

Использование алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Mopar ® Антифриз / охлаждающая жидкость, 5 год / 100 000 Mile Formula (MS-9769), или эквивалентная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля с органическими ингибиторами коррозии (называемая HOAT, для гибридной технологии органических добавок) рекомендуется. Эта охлаждающая жидкость предлагает лучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% этиленгликоля и 50% дистиллированной воды для получения точки замерзания -37 ° C (-f).

Характеристики хладагента

Требуемая смесь этиленгликоля (антифриза) и воды зависит от климата и условий эксплуатации автомобиля. Характеристики охлаждающей жидкости различных смесей следуют

Чистая вода - вода может поглощать больше тепла, чем смесь воды и этиленгликоля. Это только с целью теплопередачи. Вода также замерзает при более высокой температуре и допускает коррозию.

100% этиленгликоля - ингибирующие коррозию добавки в этиленгликоле нуждаются в присутствии воды для растворения. Без воды добавки образуют отложения в системе. Они действуют как изоляция, вызывая повышение температуры до 149°C. Эта температура достаточно высока, чтобы расплавить пластик и размягчить припой. Повышенная температура может привести к детонации двигателя. Кроме того, 100% этиленгликоля замерзает при -22°C.

50 / 50 Этиленгликоль и вода - рекомендуемая смесь, она обеспечивает защиту от замерзания до -37°C. Концентрация антифриза всегда должна быть минимум 44 процента, круглогодично во всех климатических условиях. Если процент ниже, детали двигателя могут быть эродированы кавитацией. Максимальная защита от замерзания обеспечивается 68-процентной концентрацией антифриза, которая предотвращает замерзание до -67,7°C. Более высокий процент может привести к замерзанию антифриза счет более высокой температуры.

Хладагент кондиционирования воздуха

Хладагентом, используемым в этой системе кондиционирования воздуха, является HydroFluoroCarbon (HFC), тип хладагент хладагент R-134a. В отличие от R-12, который является хлорфторуглеродом (CFC), хладагент хладагент R-134a хладагент не содержит озоноразрушающего хлора. хладагент хладагент R-134a хладагент является нетоксичным, негорючим, прозрачным и бесцветным сжиженным газом.

Система хладагента A / C заполнена на весь срок службы на заводе и не требует регулярного технического обслуживания. Хотя это не требуется через определенные промежутки времени, уровень заряда следует проверять, если производительность системы ухудшается или есть подозрение на шум или утечку. См. " Отопление и кондиционирование воздуха - диагностика и тестирование ". (ref-350041-S15661188352009121400000)

Подъем

Процедуры аварийного подъема транспортного средства см. в Руководстве Владельца.

При правильном расположении для подъема автомобиля можно использовать напольный домкрат. Поддержите автомобиль в поднятом положении с помощью домкратных стоек на переднем и заднем концах рамных рельсов.

Схема №9

Войти

1. Подоконник со стороны тела.
2. Компонент рулевого привода.
3. Приводной вал.
4. Масляный поддон двигателя или трансмиссии.
5. Топливный бак.
6. Рычаг передней подвески.
7. Раздаточная коробка.

Процедуры аварийного подъема транспортного средства см. в Руководстве Владельца.

Транспортное средство можно поднять с помощью

1. Одностоечный, рамно-контактный подъемник.
2. Двухстоечный, подъемник шасси.
3. Приводной подъемник рампового типа.

JUMP система пуска (запуск скачка)

Схема №10

Войти

1. Поднять капот на выведенном из строя транспортном средстве и визуально проверить моторный отсек на предмет: Состояния ремня привода генератора и натяжения. Пары топлива или утечка, исправьте, если необходимо. Замороженная батарея. Желтый или яркий цвет тестового индикатора, если он установлен. Низкий уровень аккумуляторной жидкости. ВНИМАНИЕ: Если причина проблемы запуска на выведенном из строя транспортном средстве серьезна, это может привести к повреждению системы зарядки усилителя транспортного средства.
2. При использовании другого транспортного средства в качестве источника усилителя выключить все аксессуары, установить переключатель передач на стоянку или нейтраль, установить стояночный тормоз или эквивалент и работайте двигателем со скоростью 1200 об / мин.
3. На выведенном из строя транспортном средстве установить переключатель передач в стояночное положение или нейтральное положение и установить стояночный тормоз или его эквивалент. Выключить все аксессуары.
4. Подключить кабели перемычек к бустерной батарее. КРАСНЫЙ зажим к положительной клемме (+). ЧЕРНЫЙ зажим к отрицательной клемме (-). НЕ допускайте касания зажимов на противоположном конце кабелей, получится электрическая дуга. Просмотрите все предупреждения в этой процедуре.
5. На выведенном из строя транспортном средстве подключить зажим кабеля с перемычкой RED к положительной (+) клемме аккумулятора. Подключить зажим кабельной перемычки BLACK к двигателю как можно ближе к заземлению. ВНИМАНИЕ: не проворачивайте электродвигатель стартера на отключенном автомобиле более 15 секунд, стартер перегреется и может выйти из строя.
6. Если двигатель не запускается в течение 15 секунд, остановить проворачивание коленчатого вала двигателя и дайте стартеру остыть (15 минут) перед повторным проворачиванием. 1 - ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 2 - КАБЕЛЬ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ ПЕРЕМЫЧКИ 3 - ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ АККУМУЛЯТОРА 4 - ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ТРОС 5 - ПОЗИТИВНЫЙ ПРОВОД АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 6 - АККУМУЛЯТОР 7 - ИНДИКАТОР ИСПЫТАНИЯ (ПРИ ОСНАЩЕНИИ)

Отсоединить кабельные зажимы следующим образом

1. Отсоединить кабельный зажим ЧЕРНЫЙ от земли двигателя на выведенном из строя автомобиле.
2. При использовании разгонного транспортного средства отсоединить ЧЕРНЫЙ кабельный зажим от отрицательной клеммы аккумулятора. Отсоединить КРАСНЫЙ кабельный зажим от положительной клеммы аккумулятора.
3. Отсоединить зажим КРАСНОГО кабеля от положительной клеммы аккумулятора на выведенном из строя автомобиле.

Система индикации смены масла

Система индикатора смены масла напоминает вам, что пришло время принять автомобиль на плановое техническое обслуживание.

На транспортных средствах, оборудованных Электронным информационным центром для транспортных средств (Ицв), в Ицв отображается надпись " Требуется замена масла ", и звучит один звуковой сигнал, указывающий на необходимость замены масла.

На транспортных средствах, не оборудованных EVIC, в одометре приборной панели мигает надпись " Заменить масло ", и звучит один звуковой сигнал, указывающий на необходимость замены масла.

В зависимости от условий работы двигателя высвечивается индикаторное сообщение о смене масла. Это означает, что для транспортного средства требуется обслуживание. Обеспечить обслуживание транспортного средства как можно скорее, в течение следующих 805 км.

Суровые условия эксплуатации

* * * • Меняйте моторное масло и масляный фильтр двигателя каждые 5000 км или три месяца, если вы используете свой автомобиль в любых из следующих тяжелых условий эксплуатации.

1. Остановись и иди за рулем.
2. Вождение в пыльных условиях.
3. Короткие поездки менее 16 км.
4. Буксировка прицепа.
5. Такси, полиция или служба доставки (коммерческая служба).
6. Эксплуатация в условиях бездорожья или пустыни.

< -- Это техническое обслуживание рекомендовано производителем владельцу, но оно не требуется для поддержания гарантии на выбросы.

Дизельные модели с сажевым фильтром (Dpf)

Система индикаторов смены масла напомнит вам, что пришло время принять ваш автомобиль на плановое техническое обслуживание.

В одометре приборной панели будет мигать сообщение " CHANGE масло " (заменить масло) и прозвучит один звуковой сигнал, указывающий на необходимость замены масла.

В зависимости от условий работы двигателя будет высвечиваться индикаторное сообщение о смене масла, это означает, что для вашего автомобиля требуется обслуживание. Пусть ваш автомобиль обслуживается как можно скорее, в течение следующих 805 км.

Ваш дилер сбросит сообщение индикатора замены масла после завершения запланированной смены масла. Если эта запланированная замена масла выполняется кем-то, кроме вашего дилера, сообщение можно сбросить, обратившись к шагам, описанным в разделе " Одометр / Отключение одометра " в главе " Описание приборной панели " настоящего руководства.

Дизельные модели без сажевого фильтра (Dpf)

• * * * Меняйте моторное масло и масляный фильтр двигателя каждые 6 250 миль (10 000 км) или 6 месяцев при использовании вашего автомобиля в любых из следующих тяжелых условий эксплуатации.

1. Остановись и иди за рулем.
2. Вождение в пыльных условиях.
3. Короткие поездки менее 16 км.
4. Буксировка прицепа.
5. Такси, полиция или служба доставки (коммерческая служба).
6. Эксплуатация в условиях бездорожья или пустыни.

При каждой остановке для топлива

1. Проверить уровень моторного масла примерно через 5 минут после выключения полностью прогретого двигателя. Проверка уровня масла, когда автомобиль находится на ровной земле, повысит точность показаний уровня масла. Добавляйте масло только тогда, когда уровень равен или ниже отметки ADD (ДОБАВИТЬ) или MIN (МИН).
2. Проверить растворитель омывателя ветрового стекла, добавить по мере необходимости.

Один раз в месяц

1. Проверить давление в шинах и ищите необычный износ или повреждения.
2. Осмотреть батарею, очистить и затянуть клеммы в соответствии с требованиями.
3. Проверить уровень жидкости в баллоне для деаэрации охлаждающей жидкости / антифриза двигателя, главном цилиндре тормоза и трансмиссии и добавьте по мере необходимости.
4. Проверить правильность работы всех светильников и всех других электрических элементов.

При каждой смене масла

1. Заменить масляный фильтр двигателя.
2. Осмотреть выхлопную систему.
3. Осмотреть тормозные шланги.
4. Проверить уровень охлаждающей жидкости / антифриза в двигателе, шланги и зажимы.
5. Осмотреть ремни привода агрегатов двигателя. При необходимости заменить.
6. Осмотреть на наличие воды в блоке топливный фильтр/водоотделитель.

Система индикаторов смены масла напоминает вам о том, что пришло время принять ваш автомобиль на плановое техническое обслуживание.

На транспортных средствах, оборудованных электронным информационным центром транспортного средства (Ицв), отображается надпись " Требуется замена масла " и звучит один звуковой сигнал, указывающий на необходимость замены масла.

На транспортных средствах, не оборудованных EVIC, в одометре приборной панели мигает надпись " Заменить масло ", и звучит один звуковой сигнал, указывающий на необходимость замены масла.

В зависимости от условий работы двигателя загорается индикаторное сообщение о смене масла. Это означает, что для вашего автомобиля требуется обслуживание. Пусть ваш автомобиль будет обслужен как можно скорее, в течение следующих 805 км.

Система индикатора смены масла напоминает вам, что пришло время принять автомобиль на плановое техническое обслуживание.

На транспортных средствах, оборудованных Электронным информационным центром для транспортных средств (Ицв), в Ицв отображается надпись " Требуется замена масла ", и звучит один звуковой сигнал, указывающий на необходимость замены масла.

На транспортных средствах, не оборудованных EVIC, в одометре приборной панели мигает надпись " Заменить масло ", и звучит один звуковой сигнал, указывающий на необходимость замены масла.

В зависимости от условий работы двигателя высвечивается индикаторное сообщение о смене масла. Это означает, что для транспортного средства требуется обслуживание. Обеспечить обслуживание транспортного средства как можно скорее, в течение следующих 805 км.

* * * • Меняйте моторное масло и фильтр моторного масла каждые 5000 км или 3 месяца, если вы используете свой автомобиль в любых из следующих тяжелых условий эксплуатации.

1. Остановись и иди за рулем.
2. Вождение в пыльных условиях.
3. Короткие поездки менее 16 км.
4. Буксировка прицепа.
5. Такси, полиция или служба доставки (коммерческая служба).
6. Эксплуатация в условиях бездорожья или пустыни.

* * Это обслуживание рекомендовано производителем владельцу, но не требуется для поддержания гарантии на выбросы.

Нафта

НАФТА

Экспорт

Экспорт

Общий вес транспортного средства (GVWR)

GVWR - это общий допустимый вес вашего транспортного средства. Сюда входят водитель, пассажиры, груз и вес языка. Общая нагрузка должна быть ограничена, чтобы не превысить GVWR.

Общий вес прицепа (GTW)

GTW - это вес прицепа плюс вес всего груза, расходных материалов и оборудования (постоянного или временного), погруженного в прицеп или находящегося на нем в состоянии " загружен и готов к эксплуатации ". Рекомендуемый способ измерения GTW- поставить ваш полностью загруженный трейлер на весы транспортного средства. Весь вес трейлера должен поддерживаться весами.

Общий комбинированный весовой рейтинг (GCWR)

Gcwr - это общий допустимый вес вашего транспортного средства и прицепа при взвешивании в сочетании. (Обратить внимание, что номинальные значения Gc wr включают допуск 150 фунтов (68 кг) на присутствие водителя).

Вес оси брутто (GAWR)

GAWR - это максимальная емкость передней и задней осей. Распределите нагрузку по передней и задней осям равномерно. Убедиться, что вы не превышаете ни переднюю, ни заднюю GAWR.

Вес языка (TW)

Вес языка представляет собой направленное вниз усилие, оказываемое прицепом на сцепной шар. В большинстве случаев он не должен составлять менее 10% или более 15% от нагрузки прицепа. Вы должны рассматривать это как часть нагрузки на ваше транспортное средство.

Фронтальная площадь

Фронтальная площадь - это максимальная высота и максимальная ширина передней части прицепа.

Управление раскачиванием прицепа - электронное

Сведения об этой системе см. в разделе " Управление поворотом прицепа ". (ref-350040-S24139458372009121400000)

Управление раскачиванием прицепа - механическое

Управление раскачиванием прицепа представляет собой телескопическое звено, которое может быть установлено между приемником сцепки и шпунтом прицепа, что обычно обеспечивает регулируемое трение, связанное с телескопическим движением, для демпфирования любых нежелательных раскачивающих движений прицепа во время движения.

Грузонесущая сцепка

Грузонесущая сцепка поддерживает вес языка прицепа, точно так же, как если бы это был багаж, расположенный у шара сцепки или какой-либо другой соединительной точки транспортного средства. Эти виды сцепок являются наиболее популярными на рынке сегодня, и они обычно используются для буксировки небольших и средних прицепов.

Схема №11

Войти

Система распределения веса работает за счет применения рычажного механизма через пружинные (грузовые) планки. Они обычно используются для более тяжелых грузов, чтобы распределить вес языка прицепа на переднюю ось буксирующего транспортного средства и ось (оси) прицепа. При использовании в соответствии с указаниями производителей он обеспечивает более ровную езду, предлагая более согласованное управление рулевым управлением и тормозами, тем самым повышая безопасность буксировки. Добавление фрикционного/гидравлического регулятора раскачивания также гасит раскачивание, вызванное движением и боковым ветром, и вносит положительный вклад в устойчивость буксирующего транспортного средства и прицепа. Управление раскачиванием прицепа и сцепка для распределения веса (выравнивания нагрузки) рекомендуются для более тяжелых грузов с языком (TW) и могут потребоваться в зависимости от конфигурации/нагрузки транспортного средства и прицепа, чтобы соответствовать требованиям к полной оценке веса оси (GAWR).

Схема №12

Войти

Вес буксировки прицепа (максимальный вес прицепа)

В следующей таблице приведены максимальные значения веса прицепа, которые можно буксировать для данной трансмиссии.

Для прицепов весом более 3 527 фунтов (1 600 кг) необходимо использовать устройство демпфирования качания прицепа.

Вес прицепа и языка

Всегда загружайте прицеп с 60% до 65% веса в передней части прицепа. Это помещает от 10% до 15% веса брутто прицепа (GTW) на сцепку вашего транспортного средства. Нагрузки, сбалансированные по колесам или тяжелее в задней части, могут привести к сильному качанию прицепа из стороны в сторону, что приведет к потере контроля над транспортным средством и прицепом. Неспособность загрузить прицепы тяжелее впереди является причиной многих аварий прицепа.

Никогда не превышайте максимальный вес языка, выбитый на вашем бампере или прицепе.

При расчете веса на задней оси транспортного средства необходимо учитывать следующие моменты:

1. Вес языка прицепа.
2. Вес любого другого типа груза или оборудования, установленного в или на вашем транспортном средстве.
3. Вес водителя и всех пассажиров.

Требования к буксировке

При буксировке прицепа никогда не превышать GAWR или GCWR.

1. При перевозке груза или буксировке прицепа не перегружайте транспортное средство или прицеп. Перегрузка может привести к потере управления, плохой работе или повреждению тормозов, оси, двигателя, трансмиссии, рулевого управления, подвески, конструкции шасси или шин.
2. Цепи безопасности всегда должны использоваться между вашим транспортным средством и прицепом. Всегда соединяйте цепи с рамой или крюковыми фиксаторами сцепки автомобиля. Перекрещивать цепи под язычком прицепа и допускать достаточный слабину для поворота углов.
3. Транспортные средства с прицепами не должны парковаться на сортаменте. При стоянке включить стояночный тормоз на буксирующем транспортном средстве. Установить автоматическую коробку передач буксирующего транспортного средства в положение P for Park. Всегда блокировать или «затачивать» колеса прицепа.
4. Превышение GCWR не допускается.
5. Общий вес должен быть распределен между буксируемым транспортным средством и прицепом таким образом, чтобы не превышались следующие четыре класса: GVWR GTW GAWR Класс веса языка для используемого прицепа прицепа (Это требование может ограничить способность всегда достигать диапазона от 10% до 15% веса языка в процентах от общего веса прицепа).

Требования к буксировке - Шины

1. Не пытайтесь буксировать прицеп при использовании компактного запасного колеса.
2. Правильное давление в шинах имеет важное значение для безопасной и удовлетворительной эксплуатации вашего автомобиля.
3. Кроме того, проверить шины прицепа на предмет надлежащего давления в шинах перед использованием прицепа.
4. Перед буксировкой прицепа проверить наличие признаков износа шин или видимых повреждений. Обратитесь к разделу " Шины и колеса / шины - диагностика и тестирование " данного руководства по индикаторам износа протектора для правильной процедуры проверки. (ref-350032-S14010133662009121400000)
5. Обратитесь к разделу " Шины и колеса / шины - описание " за правильными процедурами замены шин. Замена шин на более высокую грузоподъемность не увеличит ограничения Gvwr и GAWR для автомобиля. (ref-350032-S13672306882009121400000)

Требования к буксировке - тормоза прицепа

1. Не соединяйте гидравлическую тормозную систему или вакуумную систему вашего транспортного средства с системой прицепа. Это может привести к неадекватному торможению и возможному травмированию персонала.
2. Контроллер тормозов прицепа с электронным приводом необходим при буксировке прицепа с тормозами с электронным приводом. При буксировке прицепа, оборудованного гидравлической помпажной тормозной системой, электронный контроллер тормозов не требуется.
3. Тормоза прицепа рекомендуются для прицепов весом более 1 000 фунтов (454 кг) и требуются для прицепов весом более 2 000 фунтов (907 кг).

Буксирные наконечники

Прежде чем отправиться в поездку, тренируйте поворот, остановку и движение задним ходом прицепа в зоне, удаленной от интенсивного движения.

Автоматическая коробка передач

Диапазон привод может быть выбран при буксировке. Однако, если в этом диапазоне происходит частое переключение передач, следует выбрать диапазон " TOW / HAUL ".

Жидкость и фильтр автоматической коробки передач следует менять, если вы РЕГУЛЯРНО буксируете прицеп в течение более 45 минут непрерывной работы. Обратитесь к " Графикам технического обслуживания " для правильных интервалов технического обслуживания. (ref-350040-S15189147582009121400000)

Буксировка / транспортировка (при наличии оборудования)

Чтобы уменьшить вероятность перегрева автоматической коробки передач, нажать кнопку " TOW HAUL " при движении в холмистой местности или переключите передачу на привод (2) на более тяжелых сортах.

Электронная система контроля скорости (если она оборудована)

1. Не использовать в холмистой местности или при больших нагрузках.
2. При использовании контроля скорости, если вы испытываете падение скорости более чем на 10 миль в час (16 км/ч), отключайтесь, пока не сможете вернуться к крейсерской скорости.
3. Использовать контроль скорости на ровной местности и с легкими нагрузками, чтобы максимизировать топливную эффективность.

Система охлаждения

Чтобы снизить вероятность перегрева двигателя и коробки передач, выполнить следующие действия:

1. Вождение по городу При остановке на короткие промежутки времени переведите трансмиссию в нейтральное положение и увеличьте обороты холостого хода двигателя.
2. Вождение по шоссе Уменьшите скорость.
3. Кондиционер Выключить временно.

GVWR - это общий допустимый вес вашего транспортного средства. Сюда входят водитель, пассажиры, груз и вес языка. Общая нагрузка должна быть ограничена, чтобы не превысить GVWR.

GTW - это вес прицепа плюс вес всего груза, расходных материалов и оборудования (постоянного или временного), погруженного в прицеп или находящегося на нем в состоянии " загружен и готов к эксплуатации ". Рекомендуемый способ измерения GTW- поставить ваш полностью загруженный трейлер на весы транспортного средства. Весь вес трейлера должен поддерживаться весами.

Gcwr - это общий допустимый вес вашего транспортного средства и прицепа при взвешивании в сочетании. (Обратить внимание, что номинальные значения Gc wr включают допуск 150 фунтов (68 кг) на присутствие водителя).

GAWR - это максимальная емкость передней и задней осей. Распределите нагрузку по передней и задней осям равномерно. Убедиться, что вы не превышаете ни переднюю, ни заднюю GAWR.

Вес языка прицепа - это направленная вниз сила, прилагаемая к шару сцепки со стороны прицепа. В большинстве случаев она не должна составлять менее 7% или более 10% от нагрузки на прицеп. Вес язычка не должен превышать меньшую из двух величин: сертификационной оценки сцепки или оценочной оценки шасси языка трейлера. Масса языка никогда не должна быть меньше 4% от загрузки прицепа и не менее 55 фунтов (25 кг). Вы должны учитывать нагрузку на язык как часть нагрузки на ваше транспортное средство и его GAWR.

Фронтальная площадь - это максимальная высота и максимальная ширина передней части прицепа.

Крепление отрывного кабеля

Европейские правила торможения для заторможенных прицепов весом до 7 700 фунтов (3 500 кг) требуют, чтобы прицепы были оборудованы либо вторичной муфтой, либо тросом оттормаживания.

Рекомендуемое место для крепления отрывного троса обычного прицепа находится в штампованном пазу, расположенном на боковой стенке приемника сцепки.

Схема №13

Войти

Для съемного водила пропустите трос через точку крепления и зажать его обратно на себя.

Схема №14

Войти

Для фиксированного шарового водила прикрепите зажим непосредственно к указанной точке. Эта альтернатива должна быть специально разрешена изготовителем прицепа, поскольку зажим может быть недостаточно прочным для использования в пути.

Схема №15

Войти

Для съемного шарового водила необходимо следовать рекомендованной производителем или поставщиком процедуре.

Схема №16

Войти

Для фиксированного шарика буксирной штанги петля троса вокруг горловины буксирного шарика. Если вы подходите к кабелю, как это, использовать только одну петлю.

Контроль раскачивания прицепа

Управление раскачиванием прицепа представляет собой телескопическое звено, которое может быть установлено между приемником сцепки и шпунтом прицепа, что обычно обеспечивает регулируемое трение, связанное с телескопическим движением, для демпфирования любых нежелательных раскачивающих движений прицепа во время движения.

Грузонесущая сцепка поддерживает вес языка прицепа, точно так же, как если бы это был багаж, расположенный у шара сцепки или какой-либо другой соединительной точки транспортного средства. Эти виды сцепок являются наиболее популярными на рынке сегодня, и они обычно используются для буксировки небольших и средних прицепов.

Устройство распределения веса

Система распределения веса работает за счет применения рычажного механизма через пружинные (грузовые) планки. Они обычно используются для более тяжелых грузов, чтобы распределить вес языка прицепа на переднюю ось буксирующего транспортного средства и ось (оси) прицепа. При использовании в соответствии с указаниями производителей он обеспечивает более ровную езду, предлагая более согласованное управление рулевым управлением и тормозами, тем самым повышая безопасность буксировки. Добавление фрикционного/гидравлического регулятора раскачивания также гасит раскачивание, вызванное движением и боковым ветром, и вносит положительный вклад в устойчивость буксирующего транспортного средства и прицепа. Управление раскачиванием прицепа и сцепка для распределения веса (выравнивания нагрузки) рекомендуются для более тяжелых грузов с языком (TW) и могут потребоваться в зависимости от конфигурации/нагрузки транспортного средства и прицепа, чтобы соответствовать требованиям к полной оценке веса оси (GAWR).

В следующей таблице приведены максимальные значения веса прицепа, которые можно буксировать для данной трансмиссии.

При весе прицепа свыше 3 500 фунтов (1 588 кг) необходимо использовать устройство демпфирования качания прицепа.

Нагрузки, сбалансированные по колесам или более тяжелые в задней части могут привести к сильному колебанию прицепа из стороны в сторону, что приведет к потере контроля над транспортным средством и прицепом. Неспособность загрузить прицепы тяжелее впереди является причиной многих аварий с прицепами.

Никогда не превышайте максимальный вес языка, выбитый на вашем бампере или прицепе.

При расчете веса на задней оси транспортного средства необходимо учитывать следующие моменты:

1. Вес языка прицепа.
2. Вес любого другого типа груза или оборудования, установленного в или на вашем транспортном средстве.
3. Вес водителя и всех пассажиров.

Для обеспечения правильной обкатки компонентов трансмиссии вашего нового транспортного средства рекомендуются следующие рекомендации:

1. Все сцепки прицепа должны быть профессионально установлены на ваше транспортное средство.
2. При перевозке груза или буксировке прицепа не перегружайте транспортное средство или прицеп. Перегрузка может привести к потере управления, плохой работе или повреждению тормозов, оси, двигателя, трансмиссии, рулевого управления, подвески, конструкции шасси или шин.
3. Цепи безопасности всегда должны использоваться между вашим транспортным средством и прицепом. Всегда соединяйте цепи с рамой или крюковыми фиксаторами сцепки автомобиля. Перекрещивать цепи под язычком прицепа и допускать достаточный слабину для поворота углов.
4. Транспортные средства с прицепами не должны быть припаркованы на площадке. При парковке примените стояночный тормоз на буксирующем транспортном средстве. Установить автоматическую коробку передач буксирующего транспортного средства в PARK. Всегда блокируйте или " затормаживайте " колеса прицепа.
5. Превышение GCWR не допускается.
6. Общий вес должен быть распределен между буксируемым транспортным средством и прицепом таким образом, чтобы не превышались следующие четыре класса: Gvwr GTW GAWR Класс веса шпунта для используемого сцепного устройства прицепа.

1. Не пытайтесь буксировать прицеп при использовании компактного запасного колеса.
2. Правильное давление в шинах имеет важное значение для безопасной и удовлетворительной эксплуатации вашего автомобиля.
3. Проверить шины прицепа на предмет надлежащего давления в шинах перед использованием прицепа.
4. Проверить наличие признаков износа или видимых повреждений шин перед буксировкой прицепа. См. Шины и колеса / шины - диагностика и тестирование
5. Обратитесь к разделу " Шины и колеса / шины - описание " за правильными процедурами замены шин. Замена шин на более высокую грузоподъемность не увеличит ограничения Gvwr и GAWR для автомобиля. (ref-350032-S13672306882009121400000)

1. Не соединяйте гидравлическую тормозную систему или вакуумную систему вашего транспортного средства с системой прицепа. Это может привести к неадекватному торможению и возможному травмированию персонала.
2. При буксировке прицепа, оборудованного гидравлической помпажной тормозной системой, электронный контроллер тормозов не требуется.
3. Тормоза прицепа рекомендуются для прицепов массой свыше 1 000 фунтов (450 кг) и требуются для прицепа массой более 1 653 фунтов (750 кг).

Прежде чем отправиться в поездку, тренируйте поворот, остановку и движение задним ходом прицепа в зоне, удаленной от интенсивного движения.

Механическая коробка передач (если оборудована)

Если для буксировки прицепа используется транспортное средство с механической коробкой передач, все запуски должны быть на 1-й передаче во избежание чрезмерного проскальзывания сцепления.

Автоматическая коробка передач (если оборудована)

Диапазон привод может быть выбран при буксировке. Однако, если в этом диапазоне происходит частое переключение передач, следует выбрать кнопку TOW / HAUL.

Жидкость и фильтр автоматической коробки передач следует менять, если вы РЕГУЛЯРНО буксируете прицеп в течение более 45 минут непрерывной работы. Обратитесь к " Графикам технического обслуживания " для правильных интервалов технического обслуживания. (ref-350040-S15189147582009121400000)

Чтобы уменьшить вероятность перегрева автоматической коробки передач, нажать кнопку TOW HAUL при езде в холмистых районах или переведите коробку передач в положение привод 2 на более тяжелых классах.

1. Не использовать в холмистой местности или при больших нагрузках.
2. При использовании контроля скорости, если вы испытываете падение скорости более чем на 10 миль в час (16 км/ч), отключайтесь, пока не сможете вернуться к крейсерской скорости.
3. Использовать контроль скорости на ровной местности и с легкими нагрузками, чтобы максимизировать топливную эффективность.

Чтобы снизить вероятность перегрева двигателя и коробки передач, выполнить следующие действия:

1. Вождение по городу При остановке на короткие промежутки времени переведите трансмиссию в нейтральное положение и увеличьте обороты холостого хода двигателя.
2. Вождение по шоссе Уменьшите скорость.
3. Кондиционер Выключить временно.

Общие определения буксировки

Следующие определения, относящиеся к буксировке прицепа, помогут вам понять следующую информацию

GVWR - это общий допустимый вес вашего транспортного средства. Сюда входят водитель, пассажиры, груз и вес языка. Общая нагрузка должна быть ограничена, чтобы не превысить GVWR.

Общий вес прицепа (GTW) - это вес прицепа плюс вес всего груза, расходных материалов и оборудования (постоянного или временного), погруженного в прицеп или находящегося на нем в состоянии «загружен и готов к эксплуатации». Рекомендуемый способ измерения GTW - поставить ваш полностью загруженный прицеп на весы транспортного средства. Весь вес прицепа должен опираться на весы.

Общий комбинированный вес (Gcwr) - это общий допустимый вес вашего транспортного средства и прицепа при взвешивании в комбинации. (Обратить внимание, что рейтинги Gcwr включают допуск 150 фунтов (68 кг) на присутствие водителя).

GAWR - это максимальная емкость передней и задней осей. Распределите нагрузку по передней и задней осям равномерно. Убедиться, что вы не превышаете ни переднюю, ни заднюю GAWR.

Направленная вниз сила, действующая на сцепной шар со стороны прицепа. В большинстве случаев она не должна быть меньше 10% или больше 15% от нагрузки прицепа. Вы должны рассматривать это как часть нагрузки на ваше транспортное средство.

Максимальная высота и максимальная ширина передней части прицепа.

Управление раскачиванием прицепа представляет собой телескопическое звено, которое может быть установлено между приемником сцепки и шпунтом прицепа, что обычно обеспечивает регулируемое трение, связанное с телескопическим движением, для демпфирования любых нежелательных раскачивающих движений прицепа во время движения.

Грузонесущая сцепка поддерживает вес языка прицепа, точно так же, как если бы это был багаж, расположенный у шара сцепки или какой-либо другой соединительной точки транспортного средства. Эти виды сцепок являются наиболее популярными на рынке сегодня, и они обычно используются для буксировки небольших и средних прицепов.

Система распределения веса работает за счет применения рычажного механизма через пружинные (грузовые) планки. Они обычно используются для более тяжелых грузов, чтобы распределить вес языка прицепа на переднюю ось буксирующего транспортного средства и ось (оси) прицепа. При использовании в соответствии с указаниями производителей он обеспечивает более ровную езду, предлагая более согласованное управление рулевым управлением и тормозами, тем самым повышая безопасность буксировки. Добавление фрикционного/гидравлического регулятора раскачивания также гасит раскачивание, вызванное движением и боковым ветром, и вносит положительный вклад в устойчивость буксирующего транспортного средства и прицепа. Управление раскачиванием прицепа и сцепка для распределения веса (выравнивания нагрузки) рекомендуются для более тяжелых грузов с языком (TW) и могут потребоваться в зависимости от конфигурации/нагрузки транспортного средства и прицепа, чтобы соответствовать требованиям к полной оценке веса оси (GAWR).

В следующей таблице приведены максимальные значения веса прицепа, которые можно буксировать для данной трансмиссии.

При буксировке прицепов полной массой от 3 500 фунтов (1 600 кг) до 5 000 фунтов (2 270 кг)

В следующей таблице приведены максимальные номинальные веса прицепа, которые можно буксировать для следующих комбинаций двигатель / трансмиссия, ТОЛЬКО при использовании сцепки для распределения веса.

Всегда загружайте прицеп с весом от 60% до 65% в передней части прицепа. Это помещает от 10% до 15% веса брутто прицепа (GTW) на сцепку вашего транспортного средства. Нагрузки, сбалансированные по колесам или более тяжелые сзади, могут привести к сильному колебанию прицепа из стороны в сторону, что приведет к потере контроля над транспортным средством и прицепом. Неспособность загрузить прицепы тяжелее впереди является причиной многих аварий трейлера.

Никогда не превышайте максимальный вес языка, выбитый на вашем бампере или прицепе.

При расчете веса на задней оси транспортного средства необходимо учитывать следующие моменты:

1. Вес языка прицепа.
2. Вес любого другого типа груза или оборудования, установленного в или на вашем транспортном средстве.
3. Вес водителя и всех пассажиров.

Для обеспечения правильной обкатки компонентов трансмиссии вашего нового транспортного средства рекомендуются следующие рекомендации:

При буксировке прицепа никогда не превышать GAWR или GCWR.

1. При перевозке груза или буксировке прицепа не перегружайте транспортное средство или прицеп. Перегрузка может привести к потере управления, плохой работе или повреждению тормозов, оси, двигателя, трансмиссии, рулевого управления, подвески, конструкции шасси или шин.
2. Цепи безопасности всегда должны использоваться между вашим транспортным средством и прицепом. Всегда соединяйте цепи с рамой или крюковыми фиксаторами сцепки автомобиля. Перекрещивать цепи под язычком прицепа и допускать достаточный слабину для поворота углов.
3. Транспортные средства с прицепами не должны парковаться на сортаменте. При стоянке включить стояночный тормоз на буксирующем транспортном средстве. Установить автоматическую коробку передач буксирующего транспортного средства в положение P for Park. Всегда блокировать или «затачивать» колеса прицепа.
4. Превышение GCWR не допускается.
5. Общий вес должен быть распределен между буксируемым транспортным средством и прицепом таким образом, чтобы не превышались следующие четыре класса: GVWR GTW GAWR Класс веса языка для используемого прицепа прицепа (Это требование может ограничить способность всегда достигать диапазона от 10% до 15% веса языка в процентах от общего веса прицепа).

1. Не пытайтесь буксировать прицеп при использовании компактного запасного колеса.
2. Правильное давление в шинах имеет важное значение для безопасной и удовлетворительной эксплуатации вашего автомобиля.
3. Кроме того, проверить шины прицепа на предмет надлежащего давления в шинах перед использованием прицепа.
4. Перед буксировкой прицепа проверить наличие признаков износа шин или видимых повреждений. Обратитесь к разделу " Шины и колеса / шины - диагностика и тестирование " данного руководства по индикаторам износа протектора для правильной процедуры проверки. (ref-350032-S14010133662009121400000)
5. Обратитесь к разделу " Шины и колеса / шины - описание " за правильными процедурами замены шин. Замена шин на более высокую грузоподъемность не увеличит ограничения Gvwr и GAWR для автомобиля. (ref-350032-S13672306882009121400000)

1. Не соединяйте гидравлическую тормозную систему или вакуумную систему вашего транспортного средства с системой прицепа. Это может привести к неадекватному торможению и возможному травмированию персонала.
2. Контроллер тормозов прицепа с электронным приводом необходим при буксировке прицепа с тормозами с электронным приводом. При буксировке прицепа, оборудованного гидравлической помпажной тормозной системой, электронный контроллер тормозов не требуется.
3. Тормоза прицепа рекомендуются для прицепов весом более 1 000 фунтов (454 кг) и требуются для прицепов весом более 2 000 фунтов (907 кг).

Прежде чем отправиться в поездку, тренируйте поворот, остановку и движение задним ходом прицепа в зоне, расположенной вдали от интенсивного движения.

Если для буксировки прицепа используется транспортное средство с механической коробкой передач, все пуски должны производиться на ПЕРВОЙ передаче во избежание чрезмерного проскальзывания сцепления.

Диапазон " D " может быть выбран при буксировке. Однако, если в этом диапазоне происходят частые переключения, вы захотите активировать функцию TOW / HAUL.

Если вы РЕГУЛЯРНО буксируете прицеп в течение более 45 минут непрерывной работы, то заменить жидкость автоматической коробки передач и фильтр. Обратитесь к " Руководству по обслуживанию и гарантии " для правильных интервалов технического обслуживания.

Чтобы снизить вероятность перегрева автоматической коробки передач, нажать кнопку TOW HAUL при движении в холмистой местности или переведите коробку передач в положение привод " 2 " на более тяжелых сортах.

1. Не использовать в холмистой местности или при больших нагрузках.
2. При использовании контроля скорости, если вы испытываете падение скорости более чем на 10 миль в час (16 км/ч), отключайтесь, пока не сможете вернуться к крейсерской скорости.
3. Использовать контроль скорости на ровной местности и с легкими нагрузками, чтобы максимизировать топливную эффективность.

Чтобы снизить вероятность перегрева двигателя и коробки передач, выполнить следующие действия:

1. Вождение по городу При остановке на короткие промежутки времени переведите трансмиссию в нейтральное положение и увеличьте обороты холостого хода двигателя.
2. Вождение по шоссе Уменьшите скорость.
3. Кондиционер Выключить временно.

Следующие определения, относящиеся к буксировке прицепа, помогут вам понять следующую информацию

GVWR - это общий допустимый вес вашего транспортного средства. Сюда входят водитель, пассажиры, груз и вес языка. Общая нагрузка должна быть ограничена, чтобы не превысить GVWR.

Общий вес прицепа (GTW) - это вес прицепа плюс вес всего груза, расходных материалов и оборудования (постоянного или временного), погруженного в прицеп или находящегося на нем в состоянии «загружен и готов к эксплуатации». Рекомендуемый способ измерения GTW - поставить ваш полностью загруженный прицеп на весы транспортного средства. Весь вес прицепа должен опираться на весы.

Общий комбинированный вес (Gcwr) - это общий допустимый вес вашего транспортного средства и прицепа при взвешивании в комбинации. (Обратить внимание, что рейтинги Gcwr включают допуск 150 фунтов (68 кг) на присутствие водителя).

GAWR - это максимальная емкость передней и задней осей. Распределите нагрузку по передней и задней осям равномерно. Убедиться, что вы не превышаете ни переднюю, ни заднюю GAWR.

Направленная вниз сила, действующая на сцепной шар со стороны прицепа. В большинстве случаев она не должна быть меньше 10% или больше 15% от нагрузки прицепа. Вы должны рассматривать это как часть нагрузки на ваше транспортное средство.

Максимальная высота и максимальная ширина передней части прицепа.

Управление раскачиванием прицепа представляет собой телескопическое звено, которое может быть установлено между приемником сцепки и шпунтом прицепа, что обычно обеспечивает регулируемое трение, связанное с телескопическим движением, для демпфирования любых нежелательных раскачивающих движений прицепа во время движения.

Грузонесущая сцепка поддерживает вес языка прицепа, точно так же, как если бы это был багаж, расположенный у шара сцепки или какой-либо другой соединительной точки транспортного средства. Эти виды сцепок являются наиболее популярными на рынке сегодня, и они обычно используются для буксировки небольших и средних прицепов.

Система распределения веса работает за счет применения рычажного механизма через пружинные (грузовые) планки. Они обычно используются для более тяжелых грузов, чтобы распределить вес языка прицепа на переднюю ось буксирующего транспортного средства и ось (оси) прицепа. При использовании в соответствии с указаниями производителей он обеспечивает более ровную езду, предлагая более согласованное управление рулевым управлением и тормозами, тем самым повышая безопасность буксировки. Добавление фрикционного/гидравлического регулятора раскачивания также гасит раскачивание, вызванное движением и боковым ветром, и вносит положительный вклад в устойчивость буксирующего транспортного средства и прицепа. Управление раскачиванием прицепа и сцепка для распределения веса (выравнивания нагрузки) рекомендуются для более тяжелых грузов с языком (TW) и могут потребоваться в зависимости от конфигурации/нагрузки транспортного средства и прицепа, чтобы соответствовать требованиям к полной оценке веса оси (GAWR).

Классификация прицепа

Задний бампер предназначен для буксировки прицепов весом до 2000 фунтов (907 кг) без дополнительного оборудования или изменений в стандартном оборудовании. Ваше транспортное средство может быть оборудовано на заводе для безопасной буксировки прицепов весом более 2000 фунтов (907 кг) с дополнительным пакетом Trailer Tow Prep Package. Обратитесь к дилеру за информацией о содержании упаковки.

Следующая таблица предоставляет отраслевой стандарт для максимального веса прицепа, который может буксировать данный класс сцепки прицепа, и должна использоваться для оказания вам помощи в выборе правильного прицепа прицепа для вашего предполагаемого условия буксировки. См. Диаграмму буксировочных весов прицепа (максимальные значения веса прицепа) для макс. GTW буксируется для данной трансмиссии.

Все сцепки прицепа должны быть профессионально установлены на ваше транспортное средство.

В следующей таблице приведены максимальные значения веса прицепа, которые можно буксировать для данной трансмиссии.

При буксировке прицепов полной массой от 3 500 фунтов (1 588 кг) до 5 000 фунтов (2 268 кг)

В следующей таблице приведены максимальные номинальные веса прицепа, которые можно буксировать для следующих комбинаций двигатель / трансмиссия, ТОЛЬКО при использовании сцепки для распределения веса.

Схема №17

Войти

Всегда загружайте прицеп с 60% до 65% веса в передней части прицепа. Это помещает от 10% до 15% веса брутто прицепа (GTW) на сцепку вашего транспортного средства. Нагрузки, сбалансированные по колесам или тяжелее в задней части, могут привести к сильному качанию прицепа из стороны в сторону, что приведет к потере контроля над транспортным средством и прицепом. Неспособность загрузить прицепы тяжелее впереди является причиной многих аварий прицепа.

Никогда не превышайте максимальный вес языка, выбитый на вашем бампере или прицепе.

При расчете веса на задней оси транспортного средства необходимо учитывать следующие моменты:

1. Вес языка прицепа.
2. Вес любого другого типа груза или оборудования, установленного в или на вашем транспортном средстве.
3. Вес водителя и всех пассажиров.

Для обеспечения правильной обкатки компонентов трансмиссии вашего нового транспортного средства рекомендуются следующие рекомендации:

При буксировке прицепа никогда не превышать GAWR или GCWR.

1. При перевозке груза или буксировке прицепа не перегружайте транспортное средство или прицеп. Перегрузка может привести к потере управления, плохой работе или повреждению тормозов, оси, двигателя, трансмиссии, рулевого управления, подвески, конструкции шасси или шин.
2. Цепи безопасности всегда должны использоваться между вашим транспортным средством и прицепом. Всегда соединяйте цепи с рамой или крюковыми фиксаторами сцепки автомобиля. Перекрещивать цепи под язычком прицепа и допускать достаточный слабину для поворота углов.
3. Транспортные средства с прицепами не должны парковаться на сортаменте. При стоянке включить стояночный тормоз на буксирующем транспортном средстве. Установить автоматическую коробку передач буксирующего транспортного средства в положение P for Park. Всегда блокировать или «затачивать» колеса прицепа.
4. Превышение GCWR не допускается.
5. Общий вес должен быть распределен между буксируемым транспортным средством и прицепом таким образом, чтобы не превышались следующие четыре класса: GVWR GTW GAWR Класс веса языка для используемого прицепа прицепа (Это требование может ограничить способность всегда достигать диапазона от 10% до 15% веса языка в процентах от общего веса прицепа).

1. Не пытайтесь буксировать прицеп при использовании компактного запасного колеса.
2. Правильное давление в шинах имеет важное значение для безопасной и удовлетворительной эксплуатации вашего автомобиля.
3. Кроме того, проверить шины прицепа на предмет надлежащего давления в шинах перед использованием прицепа.
4. Перед буксировкой прицепа проверить наличие признаков износа шин или видимых повреждений. Обратитесь к разделу " Шины и колеса / шины - диагностика и тестирование " данного руководства по индикаторам износа протектора для правильной процедуры проверки. (ref-350032-S14010133662009121400000)
5. Обратитесь к разделу " Шины и колеса / шины - описание " за правильными процедурами замены шин. Замена шин на более высокую грузоподъемность не увеличит ограничения Gvwr и GAWR для автомобиля. (ref-350032-S13672306882009121400000)

1. Не соединяйте гидравлическую тормозную систему или вакуумную систему вашего транспортного средства с системой прицепа. Это может привести к неадекватному торможению и возможному травмированию персонала.
2. Контроллер тормозов прицепа с электронным приводом необходим при буксировке прицепа с тормозами с электронным приводом. При буксировке прицепа, оборудованного гидравлической помпажной тормозной системой, электронный контроллер тормозов не требуется.
3. Тормоза прицепа рекомендуются для прицепов весом более 1 000 фунтов (454 кг) и требуются для прицепов весом более 2 000 фунтов (907 кг).

Прежде чем отправиться в поездку, тренируйте поворот, остановку и движение задним ходом прицепа в зоне, удаленной от интенсивного движения.

Диапазон " D " может быть выбран при буксировке. Однако, если в этом диапазоне происходят частые переключения, вы захотите активировать функцию TOW / HAUL.

Если вы регулярно буксируете прицеп более 45 минут непрерывной работы, то поменяйте жидкость автоматической коробки передач и фильтр в соответствии с интервалом, указанным для " полиции, такси, автопарка или частой буксировки прицепа " в " Графике технического обслуживания " в этом руководстве.

Буксировка / перемещение

Чтобы снизить вероятность перегрева автоматической коробки передач, нажать кнопку TOW HAUL при движении в холмистой местности или переведите коробку передач в положение привод " 2 " на более тяжелых сортах.

Электронный контроль скорости (если оборудован)

1. Не использовать в холмистой местности или при больших нагрузках.
2. При использовании контроля скорости, если вы испытываете падение скорости более чем на 10 миль в час (16 км/ч), отключайтесь, пока не сможете вернуться к крейсерской скорости.
3. Использовать контроль скорости на ровной местности и с легкими нагрузками, чтобы максимизировать топливную эффективность.

Чтобы снизить вероятность перегрева двигателя и коробки передач, выполнить следующие действия:

1. Вождение по городу При остановке на короткие промежутки времени переведите трансмиссию в нейтральное положение и увеличьте обороты холостого хода двигателя.
2. Вождение по шоссе Уменьшите скорость.
3. Кондиционер Выключить временно.

Рекреационная буксировка (все четыре колеса на земле)

Буксировка для отдыха допускается ТОЛЬКО при снятом карданном вале. Буксирование задними колесами по массе во время соединения карданного вала может привести к серьезному повреждению трансмиссии.

Буксировка - 4WD модели

Раздаточная коробка должна быть переведена в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, а автоматическая трансмиссия должна находиться в положении PARK для прогулочной буксировки. Кнопка выбора НЕЙТРАЛЬНОГО положения расположена в верхней части переключателя управления 4WD. Включение и выключение раздаточной коробки НЕЙТРАЛЬНЫМ положением может осуществляться с помощью селекторного переключателя в любом положении режима.

Переключение в нейтральное положение

Выполнить следующую процедуру, чтобы подготовить ваше транспортное средство к прогулке

1. Доведите автомобиль до полной остановки.
2. Выключить двигатель.
3. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
4. Нажать на педаль тормоза.
5. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
6. С помощью шариковой ручки или аналогичного предмета нажать и удерживайте в течение четырех секунд кнопку NEUTRAL (нейтраль) утопленной раздаточной коробки. После завершения смены, когда загорится индикатор нейтрального положения, отпустить кнопку НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.
7. Запустить двигатель.
8. Переведите передачу в режим РЕВЕРС.
9. Отпустить педаль тормоза на пять секунд и убедиться в отсутствии движения автомобиля.
10. Повторить шаги 8 и 9 с передачей в привод.
11. Выключить двигатель.
12. Повернуть выключатель зажигания в разблокированное положение OFF (выкл).
13. Переведите коробку передач в положение PARK.
14. Прицепить автомобиль к буксируемому транспортному средству с помощью водила.
15. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.

Смещение из нейтрального положения

Выполнить следующую процедуру, чтобы подготовить автомобиль к нормальному использованию

1. Доведите автомобиль до полной остановки.
2. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
3. Установить переключатель зажигания в положение замок (если он был перемещен или двигатель запущен).
4. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение, но не запускайте двигатель.
5. Нажать на педаль тормоза.
6. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
7. С помощью шариковой ручки или аналогичного предмета нажать на утопленную раздаточную коробку кнопку NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Отпустить кнопку НЕЙТРАЛЬНО после того, как погаснет индикаторная лампа НЕЙТРАЛИ (примерно одна секунда).после отпускания кнопки НЕЙТРАЛЬН раздаточная коробка переместится в положение, определяемое переключателем.
8. Запустить двигатель.
9. Переведите коробку передач в положение привод (привод), чтобы убедиться, что раздаточная коробка вошла в зацепление.
10. Включить стояночный тормоз.
11. Переведите коробку передач в положение PARK.

Схема №18

Войти

Транспортное средство, оснащенное одобренным SAE буксировочным оборудованием для подъема колес, может использоваться для буксировки транспортных средств Jeep. При буксировке транспортного средства 4WD с использованием буксировочного устройства для подъема колес использовать буксировочные тележки под противоположным концом транспортного средства. Транспортное средство с бортовым устройством также может использоваться для транспортировки инвалидного транспортного средства.

Меры безопасности

1. Закрепить свободные и выступающие части.
2. Всегда использовать систему цепей безопасности, которая не зависит от подъемного и буксировочного оборудования.
3. Не допускайте соприкосновения буксировочного оборудования с топливным баком выведенного из строя автомобиля.
4. Не допускайте никого под выведенный из строя автомобиль, пока он поднят буксирным устройством.
5. Не разрешать пассажирам ездить в буксируемом транспортном средстве.
6. Всегда соблюдать государственные и местные законы, касающиеся правил буксировки.
7. Не буксируйте транспортное средство таким образом, чтобы это могло поставить под угрозу безопасность оператора, пешеходов или других автомобилистов.
8. Не прикрепляйте буксирные цепи, Т-образные или J-образные крюки к бамперу, рулевому приводу, приводным валам или неармированному отверстию рамы.
9. Не буксируйте сильно нагруженное транспортное средство. Использовать планшетное устройство для транспортировки груженого автомобиля.

Буксировка двухколесного транспортного средства

Корпорация Крайслер рекомендует по возможности буксировать транспортное средство с поднятой задней частью.

Буксировка с приводом на два колеса - задний конец поднят

При условии, что коробка передач работоспособна, буксируйте с коробкой передач в N (нейтраль) и ключом зажигания в выключенном положении вместе с передними колесами, поднятыми, и задними колесами на земле. Скорость не должна превышать 30 миль в час (50 км / ч), а расстояние не должно превышать 25 км.

Если транспортное средство буксируется на расстояние более 25 км или быстрее 30 миль / ч, то оно должно буксироваться на платформе или с поднятыми задними колесами и передними колесами на земле, или с поднятым передним концом и задними колесами на буксировочной тележке.

1. Крепление устройства подъема колес к задним колесам.
2. Переведите коробку передач в нейтральное положение.
3. Поднять автомобиль в положение буксировки.
4. Прикрепите страховочные цепи. Проложите цепи так, чтобы не мешать хвостовой трубе при подъеме транспортного средства. ВНИМАНИЕ: Не использовать замок рулевой колонки для закрепления рулевого колеса во время буксировки.
5. Закрепить рулевое колесо в положении прямо вперед с помощью зажимного устройства, предназначенного для буксировки.
6. ОСТОРОЖНО: Буксировка транспортного средства с задними колесами на земле, со скоростью более 30 миль в час (50 км / ч) или более 25 км может привести к серьезным повреждениям трансмиссии.

Буксировка с приводом на два колеса - передний конец поднят

1. Крепление устройства подъема колес к задним колесам.
2. Переведите коробку передач в нейтральное положение.
3. Приподнимите заднюю часть автомобиля над землей и установить буксировочные тележки под задние колеса.
4. Закрепить на передних колесах устройство для подъема колес и поднять автомобиль в положение буксировки.
5. Закрепить страховочные цепи. ВНИМАНИЕ: Не использовать блокировку рулевой колонки для закрепления рулевого колеса во время буксировки.
6. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ, чтобы разблокировать рулевое колесо.
7. Закрепить рулевое колесо в положении прямо вперед с помощью зажимного устройства, предназначенного для буксировки.
8. Разместить передачу в парке.

Буксировка полноприводного транспортного средства

Chrysler Corporation рекомендует перевозить транспортное средство 4WD на устройстве с плоским основанием. Устройство для подъема колес может использоваться при условии, что задние колеса оторваны от земли и расположены в буксировочных тележках.

Буксировка с полным приводом - задний конец поднят

1. Крепление устройства для подъема колес к передним колесам.
2. Переведите коробку передач в нейтральное положение.
3. Приподнимите переднюю часть автомобиля над землей и установить буксировочные тележки под передними колесами.
4. Закрепить на задних колесах устройство для подъема колес и поднять автомобиль в положение буксировки.
5. Закрепить страховочные цепи. Маршрутные цепи, чтобы не мешать хвостовой трубе при подъеме транспортного средства.
6. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ, чтобы разблокировать рулевое колесо. ВНИМАНИЕ: Не использовать блокировку рулевой колонки для закрепления рулевого колеса во время буксировки.
7. Закрепить рулевое колесо в положении прямо вперед с помощью зажимного устройства, предназначенного для буксировки.
8. Разместить передачу в парке.

Буксировка с полным приводом - передний конец поднят

1. Крепление устройства подъема колес к задним колесам.
2. Переведите коробку передач в нейтральное положение.
3. Приподнимите заднюю часть автомобиля над землей и установить буксировочные тележки под задние колеса.
4. Закрепить на передних колесах устройство для подъема колес и поднять автомобиль в положение буксировки.
5. Закрепить страховочные цепи. ВНИМАНИЕ: Не использовать блокировку рулевой колонки для закрепления рулевого колеса во время буксировки.
6. Закрепить рулевое колесо в положении прямо вперед с помощью зажимного устройства, предназначенного для буксировки.
7. Разместить передачу в парке.