Управление двигателем - теория и работа - 4.0L: Прочее Jeep Grand Cherokee ZJ рестайлинг

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - это предварительно запрограммированный цифровой компьютер с двумя микропроцессорами, который принимает различные входные сигналы от датчиков и переключателей и подает необходимые сигналы на выходные устройства для достижения оптимальных условий работы двигателя. Местоположение блок управления силовым агрегатом см. В таблице блок управления силовым агрегатом LOCATION.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет преобразователь напряжения, который преобразует напряжение батареи в регулируемый 5-вольтовый выход. Регулируемый 5-вольтовый выход используется для питания датчика положения распределительного вала (положение распредвала), датчика положения коленчатого вала (Ckp), датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчика положения дроссельной заслонки (Tp), датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и логических схем.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания на основании входных сигналов, которые он получает от датчика Ckp, датчика положение распредвала, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчика Tp, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), выбора коробки передач (только A / T) и тормозного переключателя (также известного как выключатель стоп-сигнала).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения на холостом ходу на основе входных сигналов, которые он получает от датчика Tp, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), выбора коробки передач (только A / T), переключателя сцепления A / C и тормозного переключателя. блок управления силовым агрегатом также управляет системой управления скоростью (круиз) и скоростью зарядки генератора, управляя полем генератора.

РАСПОЛОЖЕНИЕ МУП

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье " электросхемы - 4.0L ". Доступные входные сигналы включают следующее (ref-24571)

Переключатель кондиционера

Когда выключатель A / C находится в положении ON (ВКЛ), он посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для информирования блок управления силовым агрегатом о том, что A / C был выбран. блок управления силовым агрегатом настраивает частоту вращения холостого хода на предварительно запрограммированную частоту вращения через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), чтобы компенсировать повышенную нагрузку двигателя.

При выборе функции A / C (выключатель A / C включен), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал запроса A / C от переключателя испарителя. Этот сигнал указывает, что температура испарителя находится в надлежащем диапазоне для работы A / C. Сигнал запроса A / C используется блок управления силовым агрегатом для включения или выключения сцепления компрессора A / C через реле A / C и для определения правильной частоты вращения холостого хода через положение электродвигателя регулятор холостого хода.

Если выключатель низкого давления A / C размыкается (показывая низкий уровень хладагента) или если выключатель испарителя размыкается (показывая, что испаритель не находится в надлежащем температурном диапазоне), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получит сигнал запроса A / C, и блок управления силовым агрегатом удалит землю из реле A / C, деактивировав сцепление A / C.

Входной сигнал реле автоматического отключения (ASD)

12-вольтовый сигнал считывания для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью реле ASD для индикации того, что реле ASD активировано. Реле ASD расположено в центре распределения питания (PDC). Реле ASD является источником напряжения батареи для нагретого нагревательного элемента датчика кислорода, катушки зажигания, обмотки возбуждения генератора и топливных инжекторов. Если блок управления силовым агрегатом не видит 12-вольтовый сигнал, когда реле ASD должно быть активировано, индикатор неисправности Свет. (ref-24570-S00770468552001010500000)

Датчик температуры аккумулятора

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик для определения температуры батареи и контроля скорости зарядки батареи. Температурные данные вместе с сигналом напряжения батареи используются блок управления силовым агрегатом для изменения скорости зарядки. Системное напряжение выше при более низких температурах и постепенно снижается при более высоких температурах.

Сигнал напряжения батарей

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует уровень напряжения батареи, чтобы регулировать рабочий цикл поля (ротора) генератора и изменять длительность импульса топливного инжектора в соответствии с доступным напряжением. Если напряжение батареи падает, блок управления силовым агрегатом увеличит инжектор вовремя, чтобы компенсировать уменьшенный поток топлива инжектора, вызванный более низким напряжением. Это позволит инжектору подавать надлежащее количество топлива в двигатель.

Выключатель тормоза

Этот переключатель может также называться переключателем стоп-сигнала. Тормозной переключатель установлен на опорном кронштейне тормозной педали, под приборной панелью. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует тормозной переключатель, чтобы определить, когда тормоза применены. Когда тормоза применены (тормозной переключатель включен), блок управления силовым агрегатом будет поддерживать заданную частоту вращения холостого хода с помощью двигателя регулятор холостого хода. Если блок управления силовым агрегатом получает входной сигнал от тормозного переключателя, когда включен контроль скорости (круиз), блок управления силовым агрегатом выключит систему контроля скорости.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положение распредвала расположен внутри распределителя. (Рисунок 1) Этот датчик Холла работает совместно с датчиком положения коленчатого вала (Ckp), обеспечивая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) входами, необходимыми для установления и поддержания правильного порядка срабатывания топливного инжектора.

Когда передний фронт кольца импульсов входит в генератор синхросигнала на датчике положения распределительного вала, результирующее изменение магнитного поля вызывает индуцирование 5-вольтового опорного сигнала, а когда задний фронт кольца импульсов выходит из генератора синхросигнала на датчике СМР, результирующее схлопывание магнитного поля вызывает падение опорного сигнала до нуля вольт.

Схема №1

Войти

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Ckp - датчик типа Hall Effect. Датчик Ckp установлен на левой задней стороне корпуса коробки передач. Датчик считывает пазы на внешней кромке маховика / флексплейты. Есть 3 группы по 4 паза. Каждый паз вызывает формирование импульса, когда он проходит под датчиком Ckp. Сформированный сигнал обеспечивает передачу частоты вращения двигателя и информации Ckp в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который наряду с другими входными сигналами определяет последовательность впрыска топлива, сигнал и момент зажигания.

Переключатели круиз-контроля

Переключатели круиз-контроля обеспечивают 3 отдельных входа для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Переключатель ВКЛ / ВЫКЛ сообщает блок управления силовым агрегатом, что система круиз-контроля была активирована. Переключатель SET сообщает блок управления силовым агрегатом, что была выбрана фиксированная скорость транспортного средства. Переключатель RESUME сообщает блок управления силовым агрегатом, что была выбрана ранее фиксированная скорость. Рабочий диапазон круиз-контроля составляет 35-85 миль в час (56-137 км / ч). блок управления силовым агрегатом Также использует тормозной переключатель, переключатель положение парковки/нейтрали, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и датчик положения дроссельной заслонки для управления круиз-контроля.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температура охлаждающей жидкости установлен на корпусе термостата и выдает переменный сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который используется для вычисления ширины импульса инжектора и угла опережения зажигания. Когда двигатель холодный, блок управления силовым агрегатом будет работать с двигателем в цикле с разомкнутым контуром, вызывая несколько более богатую воздушно-топливную смесь и более высокие скорости холостого хода. При достижении нормальных рабочих температур блок управления силовым агрегатом будет работать с двигателем в цикле с замкнутым контуром. См. РЕЖИМЫ РАБОТЫ в разделе " УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ " в разделе " ТОПЛИВТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-24570-S07349258982001010500000)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах и выдает сигнал напряжения от нуля до одного вольта. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для определения выходных сигналов системы, которые управляют топливовоздушной смесью.

Изменения в сигнале напряжения от подогреваемый кислородный датчик служат индикаторами соотношения воздух / топливо. Когда содержание кислорода низкое (богатая смесь), сигнал напряжения будет приблизительно один вольт. Когда содержание кислорода высокое (бедная смесь), сигнал напряжения будет приблизительно ноль вольт. Преобразуя содержание кислорода в электрическое напряжение, подогреваемый кислородный датчик действует как переключатель богатого / бедного.

Подогреваемый кислородный датчик содержит керамический нагреватель в корпусе датчика. Нагреватель работает на 12 вольт. Нагреватель используется при всех условиях эксплуатации, чтобы помочь подогреваемый кислородный датчик быстрее нагреваться и поддерживать правильную рабочую температуру подогреваемый кислородный датчик даже в условиях длительного простоя.

При работе в замкнутом контуре МУП контролирует входной сигнал подогреваемый кислородный датчик (вместе с другими датчиками) и соответственно регулирует длительность импульса форсунки. При работе в разомкнутом контуре МУП игнорирует входной сигнал подогреваемый кислородный датчик и регулирует длительность импульса форсунки до заранее запрограммированного значения на основе других входных сигналов датчиков. См. РЕЖИМЫ РАБОТЫ в разделе " УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ " под заголовком " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-24570-S07349258982001010500000)

Цепь зажигания

При переводе выключателя зажигания в положение ВКЛ на МУП поступает сигнал о срабатывании цепи зажигания, и МУП начинает контролировать входные сигналы.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температура впускного воздуха расположен на впускном коллекторе, при этом чувствительный элемент выходит в воздушный поток. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего во впускной коллектор. Датчик температура впускного воздуха является термисторным датчиком с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). При низких температурах сопротивление высокое. При повышении температуры его сопротивление уменьшается. Датчик подает аналоговый сигнал напряжения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот сигнал используется для компенсации изменений плотности воздуха из-за температуры. блок управления силовым агрегатом Использует входы датчика температура впускного воздуха наряду с другими входами для определения ширины импульса.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен со стороны корпуса дросселя и соединен с корпусом дросселя Г-образным штуцером, который используется МУП для калибровки количества воздушно-топливной смеси, подаваемой в двигатель. Датчик измеряет абсолютное давление в коллекторе. Атмосферное давление окружающей среды также измеряется при первом включении выключателя зажигания, во время прокрутки двигателя и при широко открытой дроссельной заслонке.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе передает сигнал низкого напряжения (1,5-2,1 вольта) на холостом ходу, когда разрежение в коллекторе высокое, и сигнал более высокого напряжения (3,9-4,8 вольта) во время открытой дроссельной заслонки, когда разрежение в коллекторе низкое.

Переключатель перегрузок / блокировки (Od / OR) (A / T)

Переключатель Od / OR используется на транспортных средствах, оборудованных Overdrive (O / D). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет 3-4 O / D переключением вверх и вниз через соленоид Od, расположенный на трансмиссии. Переключатель Od / OR - это кнопочный переключатель, расположенный на приборной панели, используется для обхода управления блок управления силовым агрегатом соленоидом Od и поддержания трансмиссии на более низкой передаче. Индикаторная лампочка загорится, когда управление Od / D или PCOНЕ разомключается.

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, сигнал индикатора положения передачи посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда рычаг переключения передач находится в положении Park, Neutral или привод. блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал для определения скорости холостого хода (зависит от положения передачи), ширины импульса топливного инжектора, опережения зажигания и операции управления скоростью автомобиля.

Прием через последовательный коммуникационный интерфейс (SCI)

Приемная схема SCI - это последовательная схема данных, которая используется при диагностике транспортного средства с помощью сканирующего устройства. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает данные от сканирующего устройства через эту приемную схему SCI в диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенном под приборной панелью, рядом с рулевой колонкой.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Tp установлен на корпусе дросселя и контролирует угол открытия дроссельной заслонки и представляет собой переменный резистор, срабатывающий при открытии и закрытии дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал датчика Tp для определения положения дросселя во всех режимах работы и соответственно регулирует длительность импульса топливного инжектора и момент зажигания.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик положения дроссельной заслонки. Выходное напряжение датчика Tp (входной сигнал на блок управления силовым агрегатом) представляет положение дроссельной лопатки. Выходное напряжение датчика Tp изменяется от одного вольта при минимальном открытии дросселя (холостой ход) до 4 вольт при широко открытом дросселе.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) расположен на корпусе удлинителя трансмиссии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик скорости автомобиля для определения скорости автомобиля и пройденного расстояния.

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - это 8-полюсный переключатель, который обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) импульсом или скоростью переключения, пропорциональной скорости автомобиля. Сравнивая количество импульсов с прошедшим временем, блок управления силовым агрегатом определяет скорость автомобиля и пройденное расстояние. датчик скорости автомобиля генерирует 8 импульсов на оборот датчика. Этот сигнал, наряду с сигналом закрытой дроссельной заслонки от датчика Tp, указывает на замедление закрытой дроссельной заслонки для блок управления силовым агрегатом.

В условиях замедления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует двигатель регулятор холостого хода для поддержания желаемого значения абсолютное давление во впускном коллекторе. Во время холостого хода (остановка автомобиля) блок управления силовым агрегатом не получает никакого сигнала от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). блок управления силовым агрегатом регулирует двигатель регулятор холостого хода для поддержания желаемой скорости двигателя.

Система защиты от угона транспортных средств (VTSS)

VTSS используется только на Grand Cherokee. Модуль VTSS подает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через цепь выключателя зажигания, чтобы он мог запустить двигатель. При активированном модуле сигнализации об угоне блок управления силовым агрегатом не будет воспринимать сигнал, и он не позволит автомобилю запуститься, пока VTSS не будет деактивирован.

Выходные сигналов

Реле сцепления компрессора переменного тока

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-24570-S31361485382001010500000)

Реле автоматического отключения (ASD)

См. " ПОСТАВКА ТОПЛИВА ". (ref-24570-S07812389562001010500000)

Сервопривод круиз-контроля

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-24570-S31361485382001010500000)

Система испарительных выбросов (EVAP)

См. " СИСТЕМА ВЫБРОСОВ ". (ref-24570-S25116273192001010500000)

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА ". (ref-24570-S07349258982001010500000)

Реле топливного насоса

См. " ПОСТАВКА ТОПЛИВА ". (ref-24570-S07812389562001010500000)

Поле генератора

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-24570-S31361485382001010500000)

Генераторная лампа

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-24570-S31361485382001010500000)

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-24570-S01410619242001010500000)

Катушка зажигания

См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-24570-S26186531062001010500000)

Сроки закачки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА ". (ref-24570-S07349258982001010500000)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-24570-S12497435512001010500000)

Реле вентилятора охлаждения радиатора

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-24570-S31361485382001010500000)

Передача через последовательный интерфейс связи (SCI)

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-24570-S12497435512001010500000)

Индикатор переключения на более высокую передачу (M / T)

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-24570-S31361485382001010500000)

Топливные инжекторы соединены с топливной рейкой под давлением и расположены во впускном коллекторе над впускными клапанами. Жгут проводов топливного инжектора имеет бирку для идентификации каждого инжектора (INJ 1, INJ 2 и т.д.).

Инжекторы запитываются индивидуально в последовательном порядке, управляемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. INJECTION TIMING заголовок ниже. Инжекторы подключены к 12 вольт через реле ASD во время запуска и зарядки системы во время работы двигателя.

Инжектор включается в сеть при подключении к земле через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом также контролирует время включения инжектора (ширину импульса) путем включения и выключения земли. Ширина импульса основана на различных входах и рассчитывается с помощью блок управления силовым агрегатом.

Когда форсунка подключена к источнику топлива под давлением, мелкодисперсный туман будет распыляться из форсунки форсунки во впускное отверстие. Форсунки используют электромагнит и давление пружины, чтобы открыть или закрыть дозирующий топливо плунжер. При подключении к напряжению батареи катушка провода в форсунке становится электромагнитом. Создаваемое магнитное поле преодолеет давление пружины и поднимет плунжер со своего седла. Когда цепь форсунки разомкнута МУП, магнитное поле разрушается и давление пружины прижимает плунжер о свое седло.

Всякий раз, когда инжектор открыт, он всегда будет распылять постоянное количество топлива для данной величины давления. Поскольку перепад давления на инжекторе фиксирован и расход топлива постоянен, только управляющая переменная - это количество времени, в течение которого инжектор открыт. Контролируя время, в течение которого инжектор открыт (ширина импульса), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может уменьшить ширину импульса для холостого хода двигателя или может увеличить ширину импульса при широко открытой дроссельной заслонке.

Все двигатели используют систему последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива). Форсунки имеют определенный порядок зажигания, и впрыск топлива синхронизирован с движением поршня. Свечи зажигания и форсунки горят по порядку

1. 1-5-3-6-2-4 на 4,0 л.

Для того, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускал форсунки в определенном порядке, приуроченном к движению коленчатого вала и поршня, он должен установить контрольную точку. Для установления контрольной точки требуются входные сигналы блок управления силовым агрегатом от датчика Ckp и датчика положение распредвала. блок управления силовым агрегатом не позволит двигателю работать, если не будет получен сигнал датчика Ckp.

Датчик Ckp расположен на сильфонном корпусе коробки передач и обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) угол и частоту вращения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом преобразует частоту вращения коленчатого вала в частоту вращения двигателя и угол коленчатого вала в положение поршня.

На двигателе 4.0л щелевой маховик / гибкая пластина, вращаясь мимо датчика Ckp, содержит 3 группы по 4 щели, расположенные на расстоянии 120 градусов друг от друга. Каждая группа щелей представляет положение 2 поршней. Поршни № 1 и 6 одновременно приближаются к ВМТ и используют одну и ту же щель маховика. Поршни № 2 и 5 согласованы, в то время как поршень № 3 согласован с поршнем № 4.

Выключатель зажигания включен (двигатель не работает)

Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предварительно устанавливает двигатель регулятор холостого хода на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом определяет атмосферное давление по датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и определяет основную стратегию топлива. блок управления силовым агрегатом изменяет стратегию топлива в соответствии с температурой всасываемого воздуха, температурой охлаждающей жидкости и входами датчика положения дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом активирует реле автоматического отключения, которое, в свою очередь, активирует топливный насос только в течение 3 секунд, если двигатель не провернут. Реле топливного насоса также подает питание на элемент подогревателя xtag0 в течение приблизительно 2 секунд, если двигатель не провернут, но блок управления силовым агрегатом 1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Запуск двигателя

Это режим разомкнутого контура. Когда стартер включен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входной сигнал от напряжения батареи, датчика Ckp, датчика положение распредвала, датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температура впускного воздуха, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика Tp. На основе этих входных сигналов напряжение подается на топливные инжекторы с блоком управления силовым агрегатом, контролирующим последовательность впрыска, скорость и ширину импульса. блок управления силовым агрегатом обеспечивает масса инжекторов для запуска в надлежащем порядке.

По входу, поступающему от датчика Ckp, МУП определяет правильный угол опережения зажигания. Если МУП не получает сигнал датчика Ckp в течение 3 секунд после начала прокрутки двигателя, то система впрыска топлива выключается и в памяти МУП устанавливается расшифровка кодов ошибок.

Прогрев двигателя

Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет длительность импульса инжектора, используя входную информацию от напряжения батареи, датчика положение распредвала, датчика Ckp, датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температура впускного воздуха, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика Tp. блок управления силовым агрегатом также контролирует запрос A / C и переключатель положение парковки/нейтрали (только A / T) для расчета топлива. блок управления силовым агрегатом управляет оборотами холостого хода двигателя через входной двигатель регулятор холостого хода. блок управления силовым агрегатом Управляет моментом зажигания на основе Ckkp.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также управляет сцеплением компрессора A / C (если A / C запрашивается) через реле сцепления A / C. Когда двигатель достигает рабочей температуры, автомобиль перейдет в режим холостого хода, и блок управления силовым агрегатом начнет контролировать вход подогреваемый кислородный датчик и перейдет в работу по замкнутому циклу.

Неработающий

Это режим замкнутого контура. В режиме холостого хода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) теперь добавляет сигнал подогреваемый кислородный датчик в массив входов, используемых в режиме прогрева двигателя. блок управления силовым агрегатом поддерживает правильное соотношение воздух / топливо, регулируя ширину импульса инжектора и синхронизацию зажигания. блок управления силовым агрегатом также контролирует работу сцепления A / C (если A / C запрашивается).

Круиз

Когда двигатель работает при рабочей температуре, это режим замкнутого контура. Используя информацию от выключателя A / C, напряжение батареи, датчик Ckp, датчик температура охлаждающей жидкости, датчик температура впускного воздуха, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик положение распредвала. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также контролирует запрос A / C, датчик низкого давления топлива и переключатель положение парковки/нейтрали (только A / T), датчик положения дроссельной заслонки и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) управляет сигналами блок управления силовым агрегатом для расчета топлива. блок управления силовым агрегатом контролирует подогреваемый кислородный датчик и регулирует воздух.

Ускорение

Это режим разомкнутого контура. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение положения дроссельной заслонки или давления в коллекторе как требование к увеличению выходной мощности двигателя, он увеличивает ширину импульса инжектора в ответ на увеличение потребности в топливе.

Замедление

Это режим разомкнутого контура с двигателем при рабочей температуре. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы, сигнализирующие о закрытом дросселе и резком снижении давления в коллекторе, это уменьшает ширину импульса инжектора до бедной смеси воздух / топливо. При определенных условиях оборотов и закрытого положения дросселя сигналы подогреваемый кислородный датчик игнорируются, и блок управления силовым агрегатом отключает впрыск топлива до тех пор, пока не будет достигнута частота вращения холостого хода. блок управления силовым агрегатом также приводит в действие двигатель регулятор холостого хода для плавного перехода в режим холостого хода.

Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка)

Это режим разомкнутого контура. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимает полностью открытая дроссельная заслонка, он последовательно заземляет топливные инжекторы, игнорирует вход подогреваемый кислородный датчик и управляет шириной импульса для подачи заранее определенного количества дополнительного топлива. блок управления силовым агрегатом также регулирует опережение искры, а также отключает сцепление A / C примерно на 15 секунд.

Выключатель зажигания отключен

Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит двигатель регулятор холостого хода в положение в ожидании следующего запуска. Все выходы выключены, входы не контролируются, и блок управления силовым агрегатом выключается.

Реле ASD находится в центре распределения электроэнергии (PDC), рядом с баллоном для восстановления хладагента радиатора. Расположение реле ASD в PDC указано на этикетке PDC.

Реле ASD подает напряжение батареи на топливный насос, топливные инжекторы, обмотку возбуждения генератора, катушку зажигания и нагревательный элемент подогреваемый кислородный датчик. Контакты реле нормально разомкнуты.

Питание на катушку реле подается при включении выключателя зажигания. СПМ управляет цепью массы, которая возбуждает катушку реле и замыкает контакты реле.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет заземлять реле только тогда, когда переключатель зажигания находится в положении RUN (ПУСК) или START (ПУСК), а активность определяется через датчик Ckp и датчик положение распредвала в распределителе. Если блок управления силовым агрегатом определит, что сигнал обороты в минуту прекратился, он удалит масса с катушки реле, что приведет к размыканию контактов и отключению питания от цепи.

Модуль топливного насоса

Все модели оснащены модулем топливного насоса в баке, который включает в себя топливный фильтр, манометрический поплавок, блок отправки манометра, регулятор давления и насос. (Источник 2)

Электронасос турбинного типа приводится в действие постоянным магнитом, 12-вольтовым электродвигателем. Напряжение на рабочий насос подается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через общее реле ASD и цепь реле топливного насоса. Топливо втягивается через отдельный фильтр / сетчатый фильтр в нижней части топливного насоса и проталкивается через регулятор давления в линию отвода топлива (к топливным форсункам).

Регулятор давления топлива представляет собой механическое устройство, калиброванное для поддержания рабочего давления топливной системы на уровне 44,2-54,2 фунтов на квадратный дюйм (3,1-3,7 кг / см 2) поперек наконечников инжектора. Если давление топлива больше указанного, внутренняя резиновая диафрагма и калиброванные пружины будут перемещаться из открытого в закрытое положение, возвращая излишнее топливо непосредственно в топливный бак через регулятор без использования возвратной линии. Когда топливный насос не работает, некоторое давление топлива поддерживается обратным клапаном на выходе топливного насоса, чтобы помочь с запуском двигателя.

Схема №2

Войти

МУП подает питание на нагревательный элемент подогреваемый кислородный датчик и топливный насос с помощью реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено в PDC, рядом с баллоном регенерации теплоносителя радиатора. Расположение реле топливного насоса в пределах PDC см. на этикетке на крышке PDC. Катушка реле топливного насоса получает питание, когда переключатель зажигания находится в положении RUN или START. Реле топливного насоса управляется МУП переключением реле топливного насоса и общего массы катушки реле ASD.

Цепь топливного насоса завершается во время прокрутки и всякий раз, когда двигатель работает. Если переключатель зажигания повернут в положение РАБОТА, топливный насос будет работать в течение одной секунды, а затем отключится. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает сигнала запуска или запуска, он отключает топливный насос, отключая цепь массы катушки реле. Один второй предел времени используется для предотвращения ненужной работы топливного насоса после того, как система находится под давлением. Если двигатель работает, блок управления силовым агрегатом поддерживает масса катушки реле топливного насоса, позволяя непрерывную работу топливного насоса.

Двигатель регулятор холостого хода установлен на корпусе дросселя и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для регулировки оборотов холостого хода двигателя. Дроссельная пластина регулирует обороты двигателя вне холостого хода, контролируя количество воздуха, которое может поступать во впускной коллектор, и механически управляется тросом акселератора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и двигатель регулятор холостого хода регулируют холостой ход двигателя, регулируя размер воздушного байпасного канала, который направляет воздух мимо закрытой дроссельной заслонки. Количество воздуха, протекающего через байпас, зависит от условий работы двигателя на холостом ходу. блок управления силовым агрегатом использует датчик температура охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и различные входные операции переключателя для настройки двигателя регулятор холостого хода для получения оптимальных условий холостого хода.

Когда двигатель холодный, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает частоту вращения двигателя, убирая стержень двигателя регулятор холостого хода, таким образом, позволяя большему количеству воздуха поступать во впускной коллектор. Для поддержания надлежащей смеси воздух / топливо, больше топлива также впрыскивается во впускной коллектор. Более богатая смесь воздух / топливо, в свою очередь, повышает частоту вращения холостого хода двигателя. Когда двигатель прогревается, блок управления силовым агрегатом выдвигает стержень двигателя в воздушный канал, чтобы уменьшить количество воздуха, проходящего мимо дроссельной заслонки. Замедление предотвращается увеличением воздушного потока, когда дроссельная заслонка внезапно закрывается.

Система холла

Все двигатели используют систему зажигания на основе модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Базовая установка опережения зажигания НЕ регулируется с помощью этой системы. Система зажигания, управляемая блок управления силовым агрегатом, состоит из датчика температура охлаждающей жидкости, датчика Ckp, распределителя (включая ротор и датчик положение распредвала), катушки зажигания, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика Tp.

См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА ". (ref-24570-S09749898212001010500000)

См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА ". (ref-24570-S09749898212001010500000)

Дистрибьютор

Распределитель состоит из крышки, ротора и датчика положения распределительного вала. (Рисунок 3) Распределитель не использует центробежные или вакуумные механизмы опережения для опережения опережения зажигания. Опережение опережения зажигания управляется электронным способом с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала) в разделе " УСТРОЙСТВА ВВОДА ". (ref-24570-S09749898212001010500000)

Схема №3

Войти

Катушка зажигания состоит из обмоток, встроенных в эпоксидную смолу, и не заполнена маслом. Напряжение аккумулятора подается на плюсовую клемму катушки зажигания от реле ASD. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входные сигналы от соответствующих датчиков. На основе этих входных сигналов он затем определяет правильную синхронизацию зажигания и прерывает сигнал земли катушки зажигания для запуска вторичного напряжения катушки зажигания.

См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА ". (ref-24570-S09749898212001010500000)

См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА ". (ref-24570-S09749898212001010500000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

МУП размыкает и замыкает цепь массы катушки зажигания для регулировки угла опережения зажигания в соответствии с условиями работы двигателя. Величина электронного опережения зажигания, обеспечиваемого МУП, определяется входами датчика температура охлаждающей жидкости, датчика Ckp (обороты двигателя), датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика Tp. Дополнительную информацию см. в разделе " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-24570-S35395058992001010500000)

См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА ". (ref-24570-S09749898212001010500000)

Система вентиляции картера (CCV)

Система CCV используется на двигателях 4.0L. Она выполняет ту же функцию, что и обычная система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), но не использует клапан с вакуумным управлением. На 4.0L формованная вакуумная трубка соединяет вакуум коллектора с верхней, задней частью крышки клапана. Формованная вакуумная трубка содержит фиксированное, калиброванное отверстие, которое измеряет количество картерных паров, извлекаемых из двигателя.

На обоих двигателях шланг подачи свежего воздуха от воздухоочистителя соединен с верхней, передней частью крышки клапана. При работающем двигателе свежий воздух поступает в двигатель и смешивается с парами картера. Вакуум коллектора затем втягивает пары картера / воздушную смесь через неподвижное отверстие и в двигатель за счет разрежения во впускном коллекторе.

Система испарительных (ЭВАП) выбросов

Система EVAP хранит пары топлива из топливного бака, предотвращая попадание паров в атмосферу в контейнере EVAP. См. " КОНТЕЙНЕР EVAP ". Система EVAP представляет собой комбинированную систему с электрическим и вакуумным управлением. Соленоид продувки контейнера EVAP с рабочим циклом, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), регулирует скорость потока паров из контейнера EVAP во впускной коллектор. (ref-24570-S08440353132001010500000)

МУП подает питание на соленоид продувки, включая и выключая цепь массы. МУП не подает питание на соленоид продувки во время прогрева двигателя при холодном запуске (разомкнутый контур) или задержки времени горячего запуска. Когда двигатель достигает заданной температуры (замкнутый контур) и заканчивается запрограммированная задержка времени, МУП подает питание на соленоид продувки. Соленоид продувки будет возбуждаться и обесточиваться 5-10 раз в секунду, в зависимости от условий эксплуатации. МУП изменяет расход пара, управляя длительностью возбужденного соленоида.

Насос для обнаружения утечек (LDP)

LDP используется в калифорнийских выбросах. LDP включает в себя 2 основные функции: он обнаруживает утечку в системе EVAP и герметизирует систему EVAP, чтобы можно было провести тест на обнаружение утечки.

Основными компонентами LDP являются 3-портовый соленоид, который активирует обе основные функции, насос с переключателем LDP, который контролирует движение насоса, 2 обратных клапана и пружинная диафрагма, а также уплотнение вентиляционного отверстия канистры, содержащее подпружиненный клапан уплотнения вентиляционного отверстия.

Сразу после холодного запуска, при температуре двигателя 40-66°C (4,4-30,0 ° C), 3-портовый соленоид кратковременно запитывается, позволяя вакууму двигателя входить в насос и втягивать диафрагму вверх. Это позволяет воздуху втягиваться в полость LDP. Когда соленоид обесточен, он стравливает вакуум двигателя, позволяя диафрагме падать вниз, вытесняя воздух из LDP. Повторные циклы запитывания и обесточивания создают поток в режиме насоса.

После прохождения фазы проверки обнаружения утечки давление в системе поддерживается до тех пор, пока система продувки EVAP не будет активирована, создавая искусственную утечку. Если скорость цикла увеличивается из-за потока системы продувки EVAP, тест LDP проходит. Если тест LDP не проходит, в системе существует препятствие.

Адсорбер EVAP

Поскольку топливо испаряется внутри топливного бака, пары направляются через вентиляционные шланги в канистру EVAP, где они хранятся до запуска двигателя. Канистра EVAP заполняется гранулами смеси активированного угля. Пары топлива, поступающие в канистру, поглощаются гранулами. Канистра EVAP имеет один вход, соединенный с клапанами сброса давления / опрокидывания топливного бака через шланги и трубки. См. " КЛАПАН СБРОСА ДАВЛЕНИЯ / ОПРОКИДЫВАНИЯ ". (ref-24570-S27884181512001010500000)

Клапан сброса давления / опрокидывания

Топливные баки оснащены клапаном сброса давления / опрокидывания. Двухфункциональный клапан сбрасывает давление в топливном баке и предотвращает поток топлива через вентиляционные шланги топливного бака в случае опрокидывания транспортного средства. Клапан состоит из плунжера, пружины, жиклера и направляющей пластины. Клапан обычно открыт, позволяя парам топлива выходить в канистру EVAP, где они хранятся.

Если днище плунжера соприкасается с выплескивающимся топливом в топливном баке, плунжер садится в направляющую плиту, препятствуя попаданию жидкого топлива в канистру ЭВАП. При опрокидывании транспортного средства клапан переворачивается, что заставляет плунжер упираться в направляющую плиту, и предотвращается перетекание топлива через отверстие клапана в вентиляционную трубку топливного бака.

LIMP-IN MODE (предельный режим)

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильные данные или вообще не имеет данных от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика Tp, датчика температура охлаждающей жидкости или напряжения батареи, система переводится в режим limp-in и индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели загорается. Если неисправный датчик возвращается в режим LIMM, блок управления силовым агрегатом возобновит работу в замкнутом каталитическом преобразователе, чтобы предотвратить повреждение автомобиля.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается и остается включенным в течение 3 секунд в качестве теста лампочки каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ВКЛ. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает неправильный сигнал или не получает сигнал от входа напряжения батареи, система зарядки, датчик температура охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик положения дроссельной заслонки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также будет оставаться включенным, если существуют определенные неисправности, связанные с выбросами. Это предупреждает водителя о том, что PC.0M находится в режиме " LIM- и немедленные испытания ". (ref-24570-S19095475832001010500000)(ref-24572)

Схема SCI используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для отправки данных и приема данных и сигналов активации датчиков от сканирующего устройства. Сканирующее устройство использует сигналы, отправленные на SCI, для отображения сообщений о сбоях или диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), напряжений датчиков и состояний устройств (On / Off). Сканирующее устройство использует SCI для отправки соленоидов и команд активации переключателей в блок управления силовым агрегатом, чтобы можно было тестировать устройства и схемы. SCI Также используется для записи кодов пробега индикатор напоминания о ТО в блок управления силовым агрегатом - см. (ref-24572)

Прочие средства контроля

Реле сцепления A / C управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда выбран режим A / C и блок управления силовым агрегатом получает сигнал запроса A / C от переключателя испарителя, блок управления силовым агрегатом будет включать и выключать сцепление через реле сцепления A / C. Когда это реле находится под напряжением во время работы двигателя, блок управления силовым агрегатом определит правильные обороты холостого хода двигателя через двигатель регулятор холостого хода.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает низкие обороты холостого хода или широко открытую дроссельную заслонку через датчик положения дроссельной заслонки, блок управления силовым агрегатом обесточивает реле сцепления A / C, предотвращая работу A / C. блок управления силовым агрегатом также обесточивает реле, если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 125°C.

Управление выходом генератора осуществляется МУП на основе напряжения аккумуляторной батареи и температуры на входе. МУП поддерживает выходное напряжение системы зарядки на уровне 12,9-15,0 вольт. Управление выходным напряжением системы зарядки осуществляется регулятором напряжения генератора (управление полем), расположенным в МУП. Напряжение, определяемое МУП в качестве конечной цели для системы зарядки, называется " управляющим " напряжением. Управляющее напряжение будет использоваться для определения управления полем генератора и определения правильности работы системы зарядки.

Если измеренное напряжение ниже, чем " управляющее " напряжение, МУП будет изменять рабочий цикл и поле генератора массы (ротора) в течение более длительного периода времени и создавать более высокий выходной сигнал генератора, который должен повышать измеренный уровень напряжения. Если измеренное напряжение выше, чем " управляющее " напряжение, МУП изменит рабочий цикл и более низкий выходной сигнал генератора, что должно снизить измеренный уровень напряжения.

Лампа генератора

Генераторная лампа (символ батареи) на базовой приборной панели загорится, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) почувствует состояние низкой зарядки. Свет может также мгновенно загореться при низком холостом ходе со всеми включенными аксессуарами. Как только блок управления силовым агрегатом компенсирует электрическую нагрузку аксессуара, генераторная лампа должна погаснуть.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет вентилятором охлаждения независимо от температуры, когда включается муфта компрессора кондиционера. Нормальная работа вентилятора охлаждения радиатора контролируется блок управления силовым агрегатом через вход датчика температура охлаждающей жидкости.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 103°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поставляет реле вентилятора охлаждения радиатора с заземлением. Контакты реле вентилятора охлаждения радиатора замыкаются и позволяют напряжению аккумулятора от выключателя зажигания достичь двигателя вентилятора охлаждения радиатора. Когда температура охлаждающей жидкости падает до 98°C, блок управления силовым агрегатом удалит масса реле вентилятора охлаждения радиатора.

Система круиз-контроля электронно управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и управляется вакуумом. Органы управления расположены на рулевом колесе и состоят из 3 управляющих переключателей. Выключатели OFF / ON, SET / COAST и RESUME / ACCEL посылают сигналы на блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом управляет электромагнитами вакуума и вентиляции, расположенными внутри сервопривода круиз-контроля, при работе системы круиз-контроля. Система будет работать со скоростью 35-85 миль / ч. Когда педаль тормоза достаточно нажата, чтобы активировать тормозной педали, блок управления силовым агрегатом, блок управления силовым агрегатом отпустит вакуум и отключит круиз-контроль.

Индикатор переключения на более высокую передачу

Транспортные средства, оснащенные M / T, имеют огонь повышенной передачи (символ стрелки вверх), расположенный в комбинации приборов. Свет контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который включает свет, чтобы сообщить водителю, когда переключаться на следующую более высокую передачу для лучшей экономии топлива. блок управления силовым агрегатом определяет, какую передачу следует использовать, наблюдая и запоминая значения оборотов и абсолютное давление во впускном коллекторе.