Лампы/освещение - внешние - сервисная информация Jeep Grand Cherokee WK2

Предупреждение

Описание лампы/освещений - внешних - сервисных информаций

Система наружного освещения для этого транспортного средства включает следующие наружные фонари:

1. Центральный высоко смонтированный стоп-сигнал - стандартное оборудование Центральный высоко смонтированный стоп-сигнал (CHMSL) центрируется на спойлере лифтгейта чуть выше откидного стекла, открывающегося сзади автомобиля.
2. Передние противотуманные фары - транспортные средства, оснащенные этой опцией, имеют отдельный блок противотуманных фар, установленный рядом с каждым внешним концом передней панели под каждым блоком передних фар.
3. Блоки передних фонарей - галогенный блок передних фонарей является стандартным оборудованием на автомобилях, выпускаемых для внутренних рынков. Блок передних фонарей высокой интенсивности разряда (HID) является стандартным оборудованием в транспортных средствах, изготовленных для экспортных рынков и факультативных для транспортных средств внутреннего рынка. Блоки передних фонарей монтируются спереди каждой панели переднего крыла по обе стороны от проема решетки.
4. Фонари номерного знака - Два стандартных блока фонарей заднего номерного знака оборудования установлены на нижней стороне светового стержня и блока ручки, чуть выше образования бака номерного знака на внешней панели подъемных ворот.
5. Сигнальные огни наружного зеркала - транспортные средства, оснащенные этой опцией, имеют блок сигнальных огней, составляющий одно целое с нижней обращенной вперед поверхностью каждого наружного зеркала заднего вида. Эти сигнальные лампы обслуживаются только как единое целое с внешним зеркалом заднего вида в сборе.
6. Блоки задних фонарей - стандартный блок задних фонарей, состоящий из двух частей, монтируется с каждой стороны в задней части автомобиля. Один элемент заднего фонаря прикреплен к концу каждой четверти панели с каждой стороны проема дверь багажника, а второй элемент прикреплен к каждой стороне внешней панели дверь багажника рядом с первым элементом заднего фонаря, когда дверь багажника закрыт.
7. Задние противотуманные фары - на некоторых экспортных рынках, где они требуются, две прямоугольные противотуманные фары с красными линзами и отражателями расположены в задней панели бампера, по одной только внутри и под каждым блоком задних фонарей. В автомобилях отечественного рынка в задней приборной панели вместо задней противотуманной фары устанавливается красный отражатель.
8. Лампы-повторители - лампа-повторитель устанавливается на каждое переднее крыло непосредственно за проемом переднего колеса на транспортных средствах, изготовленных для определенных экспортных рынков, где они требуются.

Эти блоки ламп наружного освещения и их элементы управления объединены для обеспечения следующих функций наружного освещения:

1. Автоматические фары - автоматические фары являются стандартным оборудованием на этом транспортном средстве. Выключатель фар включает в себя положение А (Автоматически), а автоматический датчик фар воспринимает уровни окружающего света. Автоматический датчик фар является неотъемлемой частью датчика солнечной нагрузки, расположенного в верхней части панели приборов. Когда выбрано положение А переключателя фар, фары включаются и выключаются автоматически, как того требуют уровни окружающего света.
2. Резервные лампы - В автомобилях внутреннего рынка резервные (или обратные) лампы включают прозрачную колбу, отражатель и прозрачную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого внутреннего и внешнего блока задних фонарей. В автомобилях экспортного рынка резервные фонари встречаются только в двух внутренних блоках задних фонарей.
3. Тормозные лампы - Тормозные (или стоп-сигналы) включают в себя прозрачную колбу, отражатель и красную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого внешнего блока задней лампы, а также красную линзу и несколько светодиодных (LED) блоков CHMSL.
4. Дневные ходовые огни (DRL) - транспортные средства, произведенные для продажи в Канаде и оснащенные галогенными блоками передних фонарей, освещают лампу ближнего света фар в каждом блоке передних фонарей с пониженной интенсивностью, чтобы служить в качестве дневных ходовых огней (DRL). Транспортные средства автопарка Соединенных Штатов, оснащенные галогенными передними фонарями, освещают колбу фары дальнего света в каждом переднем фонаре с пониженной интенсивностью, выполняя функцию ДХО. Автомобили внутреннего рынка с блоками передних фонарей HID и DRL освещают специальную лампу DRL в блоке передних фонарей, в то время как автомобили экспортного рынка освещают комбинированную лампу DRL/габаритных огней в каждом блоке передних фонарей.
5. Внешняя лампа безотказной работы - ElectroMechanical комбинация приборов (EMIC) (также известный как узел отсека кабины/CCN) и модуль Totally Integrated питание (TIPM) обеспечивают функцию отказоустойчивости, которая автоматически включает фары ближнего света и все парковочные лампы, когда переключатель зажигания находится в положении ON и нет обнаруженного ввода от переключателя фар или когда нет связи по шине данных Controller Area сеть (CAN).
6. Сброс нагрузки на внешнюю лампу - TIPM обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внешние лампы, которые остаются ВКЛЮЧЕННЫМИ, когда выключатель зажигания находится в положении замок после временного интервала около восьми минут.
7. Передние противотуманные фары - опциональные передние противотуманные фары включают колбу, отражатель и рассеиватель каждого регулируемого блока передней противотуманной фары.
8. Лампы предупреждения об опасности - к лампам предупреждения об опасности относятся лампочки, отражатели и линзы каждой лампы в правой и левой, передней и задней цепях сигнала поворота.
9. Задержка фары - фары ближнего или дальнего света остаются включенными в течение 90 секунд после того, как выключатель зажигания был переведен в положение ВЫКЛ. Если транспортное средство оборудовано дополнительным электронным информационным центром транспортного средства (ИЦВС), интервал задержки программируется пользователем на 0, 30, 60 или 90 секунд.
10. Фары - две системы фар доступны на этом транспортном средстве для внутренних рынков. Стандартная галогенная система фар включает в себя две галогенные лампы с одной нитью накала в каждом блоке передних фонарей, один ближний и один дальний свет. Опциональная система фар HID включает один осветительный элемент/воспламенитель HID для фар ближнего или дальнего света. Электродвигатель и механизм, встроенный в блок лампы HID, закрывает заслонку для низких лучей и открывает заслонку для высоких лучей. Фары HID являются стандартным оборудованием для всех транспортных средств, производимых для экспортных рынков. Каждый из блоков передних фонарей HID включает электронный балластный модуль, в то время как модуль автоматического выравнивания фар (AHLM), который обслуживает оба блока передних фонарей, монтируется только в нижней части правого блока передних фонарей. Обе системы фар также включают регулируемый отражатель и прозрачную линзу, встроенную в каждый блок передних фонарей.
11. Регулировка положения фар - На всех транспортных средствах, оснащенных дополнительными HID-фарами, модуль автоматической регулировки положения фар (AHLM) на правом переднем блоке фар управляет двигателем привода регулировки положения фар на каждом переднем блоке фар для автоматического выполнения регулировки фар с использованием входных сигналов от датчиков переднего и заднего мостов для контроля изменений высоты подвески транспортного средства.
12. Оптический звуковой сигнал - также известный как вспышка для прохода, функция выбора луча многофункционального рычага управления переключателем имеет мгновенное промежуточное положение, которое позволяет фаре дальнего света мигать на мгновение, без изменения выбора луча фары.
13. Парковочные фонари - Передние парковочные фонари включают в себя либо лампочки янтарного цвета, отражатели и прозрачные линзы отсека парковочных фонарей в обоих блоках передних фонарей, либо прозрачную лампочку габаритных огней в пределах отсека фар обоих блоков передних фонарей. На транспортных средствах, не оборудованных блоками фонарей-ретрансляторов, к передним фонарям относятся также колбы фонарей переднего габарита и автожелтые отражатели. На транспортных средствах, оснащенных блоками фонарей-ретрансляторов, в блоках передних фонарей сохраняются только боковые маркерные отражатели янтарного цвета. Задние парковочные фонари включают прозрачную колбу, отражатель и красную линзу, встроенную в каждый внутренний и внешний блок задних фонарей, а также прозрачные колбы и линзы двух блоков фонарей номерного знака.
14. Задние противотуманные фары - задние противотуманные фары доступны только на определенных экспортных рынках, где требуется оборудование. Задние противотуманные фары включают в себя прозрачную колбу и красный рассеиватель и отражатель, которые являются неотъемлемой частью каждого блока задних противотуманных фар, расположенного ниже внешних задних фонарей на задней панели. На автомобилях отечественного рынка в задней приборной панели сохраняется только красный отражатель.
15. Автоматические фары SmartBeam® - Транспортные средства, оснащенные дополнительными автоматическими фарами SmartBeam®, включают уникальную цифровую светочувствительную камеру, встроенную в электрохромное внутреннее зеркало заднего вида, и программирование, которое позволяет ему определять уровни света, их цвет и их источник на пути впереди автомобиля. При включении SmartBeam® выбирается положение дальнего света переключателя светорегулятора фар и соответствующие условия окружающего света, высокие лучи фар включаются и выключаются автоматически по мере необходимости.
16. Лампы сигнала поворота - передние лампы сигнала поворота включают в себя лампу янтарного цвета, отражатель и прозрачную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока передней лампы. На транспортных средствах, оснащенных факультативными наружными сигнальными лампами зеркал, имеется несколько светодиодных блоков желтого цвета, встроенных в каждый блок сигнальных ламп зеркал, которые также активируются цепями сигнала поворота для той же стороны транспортного средства. В зависимости от требований рынка, либо передние боковые габаритные огни, либо повторительные огни на каждом переднем крыле также будут включены в цепи переднего сигнала поворота. В зависимости от требований рынка задние указатели поворота включают либо прозрачную колбу и красную линзу, либо желтую линзу и отражатель, которые являются неотъемлемой частью каждого внешнего блока задних огней.

К другим компонентам системы наружного освещения этого транспортного средства относятся:

1. Модуль автоматического выравнивания фар - транспортные средства, оснащенные HID-фарами, имеют AHLM, расположенный в нижней части правого корпуса блока передних фонарей. AHLM контролирует высоту движения транспортного средства с помощью датчиков передней и задней осей, а затем обеспечивает входы для двигателя регулировки фар на каждом блоке передних фонарей в зависимости от ситуации.
2. Датчики осей - транспортные средства, оснащенные HID-фарами, имеют датчик осей как для передней, так и для задней осей, которые контролируют высоту подвески автомобиля.
3. Переключатель резервной лампы - датчик диапазона передачи (TRS), встроенный в блок соленоидов на корпусе клапана электронной автоматической коробки передач, выполняет функцию переключателя резервной лампы для этого транспортного средства.
4. Переключатель тормозных ламп - переключатель тормозных ламп плунжерного типа расположен на опорном кронштейне рулевой колонки под панелью приборов и приводится в действие рычагом педали тормоза при нажатии на педаль тормоза.
5. Реле дневного ходового огня - транспортные средства, оснащенные дополнительными HID-фарами и дневными ходовыми огнями (DRL), имеют два реле DRL, расположенных в центре распределения электроэнергии (PDC).
6. Электронный балластный модуль - транспортные средства, оснащенные фарами HID, имеют электронный балластный модуль, закрепленный на нижней стороне каждого блока передних фонарей. Каждый модуль управляет осветительным элементом/воспламенителем HID в передней лампе, на которой он установлен.
7. Аварийный выключатель - Срабатывающий при нажатии кнопки аварийный выключатель встроен в блок выключателей, расположенный непосредственно под нагревателем и регуляторами кондиционера в центральной части приборной панели.
8. Двигатель выравнивания фар - двигатель привода выравнивания фар расположен на задней стороне каждого корпуса блока передних фонарей автомобилей, изготовленных с HID-фарами.
9. Выключатель фары - выключатель фары расположен с левой стороны панели приборов, ниже левого вентиляционного отверстия панели приборов снаружи рулевой колонки. Переключатель фар включает поворотную ручку для включения или выключения стояночных огней и фар и вдвигается внутрь для выбора факультативных передних противотуманных фар на транспортных средствах, оборудованных таким образом. Переключатель фар также оснащен вертикальным колесиком для выбора уровня затемнения ламп панели, режимом PARADE для освещения всех блоков вакуумного флуоресцентного дисплея (VFD) на полной яркости для видимости при движении в светлое время суток с включенным внешним освещением и для управления внутренним освещением.
10. Приборная панель - электромеханическая приборная панель (EMIC) также известна как узел отсека кабины (CCN) в этом автомобиле. EMIC/CCN расположен на приборной панели над проемом рулевой колонки, непосредственно перед водителем. См. ОПИСАНИЕ.
11. Блок переключателей приборной панели - защелкивающийся выключатель, срабатывающий при нажатии кнопки, встроен в блок переключателей приборной панели, расположенный непосредственно под регуляторами кондиционера и нагревателя в центральной части приборной панели. См. «ОПИСАНИЕ POD, выключатель, описание»(см. 466385-S41713031682012042500000).
12. Многофункциональный переключатель - многофункциональный переключатель встроен в модуль управления рулевой колонкой (SCCM), расположенный на рулевой колонке, чуть ниже рулевого колеса. Контрольная ножка, которая проходит с левой стороны SCM, используется для выбора ламп сигнала поворота (правая или левая) и для выбора луча фары (низкий, высокий или оптический звуковой сигнал).
13. Переключатель стояночного тормоза - переключатель стояночного тормоза расположен на рычажном механизме стояночного тормоза на внутренней панели стороны капота (левый привод/LHD) или на правой стороне туннеля передачи панели пола (правый привод/RHD) слева от рулевой колонки.
14. Модуль SmartBeam® - автоматическая цифровая фотокамера дальнего света SmartBeam® и системная логическая схема встроены в электрохромное внутреннее зеркало заднего вида на внутренней стороне лобового стекла.
15. Модуль рулевого управления - Модуль рулевого управления (SCM) расположен внутри модуля управления рулевой колонкой (SCCM), расположенного в верхней части рулевой колонки, чуть ниже рулевого колеса. См. МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ОПИСАНИЕ.
16. Модуль Totally Integrated питание модуль - Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) расположен в моторном отсеке. См. ОПИСАНИЕ.
17. Проводка буксировки прицепа - транспортные средства внутреннего рынка с установленным на заводе пакетом буксировки прицепа имеют жгут проводов буксировки прицепа с комбинированным 4-ходовым и сверхмощным 7-ходовым соединителем буксировки прицепа, установленным в задней панели бампера рядом с приемником сцепки прицепа. В этот комплект также входит электрическая тормозная проводка прицепа, которая заканчивается разъемом, расположенным на верхней части соединительного кронштейна жгута большого кузова под панелью приборов слева от рулевой колонки. Для облегчения установки большинства электрических контроллеров тормозов прицепов на рынке послепродажного обслуживания через MOPAR® доступны электрический жгут тормозов прицепа и инструкция.
18. Прицепные буксировочные реле - Автомобили отечественного рынка с установленным на заводе буксировочным пакетом прицепа имеют два прицепных буксировочных реле, установленных в ТИПМ в моторном отсеке. Одно реле - для ламп правого поворота прицепа и тормозов, а другое - для ламп левого поворота прицепа и тормозов.

Жесткая проводная схема соединяет компоненты системы наружного освещения с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с внешними компонентами освещения посредством использования комбинации паяных соединений, соединителей блоков соединений и многих различных типов контактных соединителей жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Операция

Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из основных систем наружного освещения. Лампы и проводные цепи между компонентами, относящимися к системе внешнего освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы наружного освещения. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Автоматические фары

Автоматическая система фар включает в себя выключатель фары, электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины/CCN), модуль Totally Integrated питание (TIPM), выключатель зажигания (также известный как узел беспроводного зажигания/WIN), блок управления кондиционером-обогревателем и датчик солнечной нагрузки на верхней части приборной панели.

TIPM подает питание на датчик солнечной нагрузки для обеспечения ввода уровня окружающего света для управления кондиционером-нагревателем всякий раз, когда сообщения о состоянии электронного переключателя зажигания, полученные от WIN по шине данных сети контроллеров (CAN), указывают, что выбрано положение ВКЛ переключателя зажигания. Блок управления кондиционером/обогревателем реагирует на сигнал датчика солнца, посылая соответствующие электронные сообщения об уровне освещенности обратно в TIPM по шине данных CAN. (Автоматическое) положение выбирается с помощью переключателя фар, EMIC реагирует на этот ввод, посылая электронное сообщение с запросом освещения в TIPM по шине данных CAN.

При работающем двигателе TIPM реагирует на эти сообщения, автоматически управляя выходом напряжения с широтно-импульсной модуляцией на выбранные нити лампы фары или электронные балластные блоки через правую и левую схемы драйвера ближнего или дальнего света для освещения фар. TIPM также запоминает, какие лучи (низкий или высокий) были выбраны, когда фары были в последний раз выключены, и снова включает эти лучи и лампы при следующем включении фар.

Резервные лампы

Резервные (или обратные) лампы всегда имеют путь к земле через вынимающий и проушинный зажим жгута проводов кузова, который крепится с помощью заземляющего винта к листовому металлу кузова. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) непрерывно контролирует входной сигнал от датчика диапазона передачи (TRS), затем отправляет соответствующие электронные сообщения о состоянии селектора коробки передач другим электронным модулям по шине данных CAN. Всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON, а TIPM получает электронное сообщение, указывающее на состояние селектора коробки передач - REVERSE, он обеспечивает вывод напряжения батареи на резервные лампы по цепи питания резервной лампы.

Тормозные лампы

Каждый из тормозных (или стоп-сигналов) и центральный высоко установленный стоп-сигнал (CHMSL) имеют путь к земле в любое время через вынимающий и проушинный вывод жгута проводов кузова, который прикреплен с помощью заземляющего винта к металлическому листу кузова в пассажирском салоне. Тормозные лампы и ЧМСЛ получают напряжение аккумуляторной батареи по цепи питания переключателя тормозных ламп при замыкании переключателя тормозных ламп рычагом педали тормоза. На транспортных средствах отечественного рынка TIPM контролирует входной сигнал от переключателя тормозных ламп, затем обеспечивает надлежащие выходы для тормозных ламп, в то время как CHMSL управляется жестким проводным выходом от переключателя тормозных ламп. На автомобилях экспортного рынка CHMSL и тормозные лампы подключаются к жесткому проводному выходу переключателя тормозных ламп. На транспортных средствах, оборудованных таким образом, функция тормозной лампы реле остановки/поворота прицепа управляется выходом TIPM на основе жесткого проводного входа от переключателя тормозной лампы.

Дневные ходовые огни

Автомобили, изготовленные для продажи в Канаде и оснащенные галогенными фарами, освещают обе лампочки фар ближнего света с пониженной интенсивностью при работающем двигателе, отпущенном стояночном тормозе, переключателе передач автоматической коробки передач не в положении PARK и выключенных внешних лампах. В тех же условиях автомобили, изготовленные для продажи в автопарке США и оснащенные галогенными фарами, освещают обе лампы фар дальнего света с пониженной интенсивностью. На транспортных средствах, оборудованных фарами высокой интенсивности разряда (HID) независимо от рынка, TIPM использует специальную лампу DRL (внутренние рынки) или комбинированную лампу позиции/DRL (экспортные рынки) через правые и левые реле DRL, которые служат в качестве DRL.

Для активизации этой функции необходимо соответствующим образом запрограммировать TIPM. После включения TIPM получает электронные сообщения по шине данных CAN от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), указывающий на то, что двигатель работает, от EMIC, указывающего на то, что вход внешнего освещения фары выключен или А (Автоматический) и указывающий, что стояночный тормоз отпущен, TIPM обеспечивает выход напряжения с широтно-импульсной модуляцией на соответствующие лампы фар или обеспечивает путь к земле для реле DRL для создания освещения DRL с надлежащей интенсивностью.

Передние противотуманные фары

Транспортные средства, оснащенные факультативными передними противотуманными фарами, включают выключатель передней противотуманной фары, встроенный в выключатель фар на панели приборов. Передние противотуманные фары всегда имеют путь к земле через их соединение с кабельным жгутом переднего модуля (FEM). Электрожгут КЭМ имеет выемки с клеммами для проушин, которые крепятся винтами заземления к листовому металлу корпуса в моторном отсеке. EMIC контролирует аппаратный мультиплексный вход от переключателя фар, чтобы определить, выбраны ли противотуманные фары, затем отправляет электронные сообщения запроса переключателя противотуманных фар в TIPM по шине данных CAN.

Когда TIPM принимает сообщение запроса на переключение противотуманной фары, он затем управляет работой передней противотуманной фары, подавая напряжение батареи на противотуманные фары через правую и левую цепи управления передней противотуманной фарой. TIPM также посылает соответствующее электронное сообщение обратно в EMIC для включения или выключения индикатора передней противотуманной фары. TIPM автоматически обесточит передние противотуманные фары при каждом выборе дальнего света фар.

TIPM также обеспечивает функцию экономии батареи (сброса нагрузки) для передних противотуманных фар, которые выключают эти лампы, если они остаются включенными более чем на восемь минут после того, как электронные сообщения о состоянии выключателя зажигания из WIN переходят в замок, если имеется неисправность системы зарядки или если напряжение электрической системы падает ниже примерно 11,75 В в течение более чем примерно 30 секунд.

Каждая передняя противотуманная фара имеет встроенное регулировочное колесо, которое используется для статического наведения лучей противотуманной фары.

Сигнальные огни

Система предупреждения об опасности включает в себя EMIC, TIPM и переключатель опасности в блоке переключателей, расположенном в центральной части приборной панели, под органами управления кондиционером-нагревателем. Модуль TIPM контролирует входной сигнал, поступающий по проводной линии от сигнализатора опасности, посредством внутреннего подтягивания для определения состояния сигнализатора опасности.

Когда TIPM получает входной сигнал от переключателя опасности, он управляет работой системы предупреждения об опасности и скоростью вспышки, управляя выходами напряжения батареи через формирователи высокого напряжения на правой и левой цепях подачи сигнала поворота. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения обратно в EMIC по шине данных CAN для управления освещенностью и частотой вспышек индикаторов правого и левого поворотов, а также контролировать частоту щелчков электромеханического реле, напаянного на электронную плату ЭМИК, эмулирующего звук, издаваемый обычным сигнализатором опасности. Затем EMIC посылает электронное сообщение в модуль переключателя приборной панели по шине данных локальной сети интерфейса (LIN) для управления освещением кнопки переключателя опасности.

Фары

Система фар включает в себя модуль рулевого управления (SCM), EMIC и TIPM, переключатель фар на панели приборов и многофункциональный переключатель на рулевой колонке. На транспортных средствах с факультативными фарами высокой интенсивности разряда (HID) электронный балластный модуль HID каждого блока передних фонарей также является частью системы фар. Каждая галогенная лампа фары и электронный балластный модуль HID всегда имеют путь к земле через их соединение с электрожгутом FEM. Электрожгут КЭМ имеет выемки с клеммами для проушин, которые крепятся винтами заземления к переднему листовому металлу в моторном отсеке. TIPM будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых коротких замыканий или размыканий в цепях фар.

EMIC контролирует жесткий проводной мультиплексный вход от переключателя фар для определения состояния переключателя фар. SCM контролирует вход жесткого проводного мультиплексора для определения состояния многофункционального переключателя и выбора фары высокого или низкого света. Затем SCM отправляет соответствующие электронные сообщения о состоянии переключателя выбора луча фары в TIPM по шине данных CAN. Затем EMIC отправляет соответствующие электронные сообщения с запросом фары в TIPM по шине данных CAN. TIPM реагирует на эти сообщения, предоставляя широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) напряжение, выходящее на соответствующие галогенные лампы фар, или управляющее напряжение на электронные балластные модули HID через формирователи высокой стороны на правой и левой цепях питания ближнего и дальнего света для освещения выбранных лучей фар. TIPM также посылает соответствующие электронные сообщения в EMIC для управления освещением индикатора дальнего света.

На транспортных средствах с опциональными фарами HID электронный балластный модуль HID использует выход переменного тока высокого напряжения для активации воспламенителя HID, встроенного в осветительный элемент, для обеспечения высокого скачка напряжения, который создает световую дугу между электродами осветительного элемента. Как только электронный балластный модуль обнаруживает подходящую устойчивую световую дугу, он переключается в режим ограничения мощности для поддержания световой дуги. Также электродвигатель приводит в действие затвор внутри каждого блока лампы HID, и положение затвора управляет тем, освещены ли низкие лучи (затвор закрыт) или высокие лучи (затвор открыт).

Когда выбрана функция оптического звукового сигнала, низкие лучи будут отключены примерно через 200 миллисекунд после активации высоких лучей. TIPM также запоминает, какие лучи (низкий или высокий) были выбраны, когда фары были в последний раз выключены, и снова включает эти лучи при следующем включении фар.

TIPM обеспечивает функцию экономии заряда батареи (сброс нагрузки) для фар, которая выключит эти лампы, если их оставить включенными более чем на восемь минут после сообщений о состоянии электронного переключателя зажигания от перехода WIN к замок. EMIC и TIPM обеспечивают отказоустойчивую функцию для фар, которая заставит TIPM автоматически включать фары ближнего света, если нет ввода от переключателя фар. TIPM также обеспечивает отказоустойчивую функцию для фар, которая автоматически включает фары всякий раз, когда обнаруживается потеря связи с шиной CAN, когда электронные сообщения о состоянии переключателя зажигания из WIN указывают, что выбрано положение включения зажигания.

Каждая фара имеет встроенный винт регулировки отражателя, который используется для статического наведения фар.

Задержка фары

Функция задержки фар включает в себя переключатель фар, EMIC, WIN и TIPM. Эта функция имеет программируемые клиентом интервалы задержки 0 секунд (отключено), 30 секунд, 60 секунд и 90 секунд. Если переключатель фар остается в положении включения фары до тех пор, пока сообщения о состоянии электронного переключателя зажигания от WIN не укажут, что выбрано положение выключения зажигания, то фары будут оставаться включенными до тех пор, пока не истечет выбранный интервал задержки. Парковые лампы не будут оставаться включенными во время интервала задержки фар. Интервал задержки по умолчанию составляет 90 секунд, но может быть перепрограммирован заказчиком с использованием функции программируемых заказчиком функций Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC).

Выравнивание фар

На автомобилях с HID-фарами используется система автоматического выравнивания, которая включает датчики передней и задней осей и модуль автоматического выравнивания фар (AHLM), расположенный в нижней части правого корпуса блока передних фонарей. Двигатель регулировки фары, расположенный на задней стороне каждого блока ламп HID, механически соединен через встроенный толкатель с регулируемым отражателем фары.

Система автоматического выравнивания фар автоматически регулирует световые отражатели фар для компенсации изменений высоты подвески транспортного средства независимо от того, вызвано ли это нагружением подвески транспортного средства или изменениями шага транспортного средства, вызванными ускорением и замедлением. Двигатели привода автоматически регулируются AHLM, который считывает показания датчиков передней и задней осей для определения изменений высоты подвески. Схема AHLM подает сигнал напряжения на электронную схему обоих двигателей привода нивелирования, и электронная схема этих шаговых двигателей реагирует на входные напряжения, принимаемые от AHLM, чтобы переместить отражатели фар в выбранное положение.

Двигатели для выравнивания фар всегда имеют путь к земле. Компоненты автоматической регулировки фар работают на аккумуляторном токе, получаемом только при включенном наружном освещении и выключателе зажигания.

Парковые лампы

Система парковых фонарей включает в себя EMIC, TIPM и выключатель фар на панели приборов. Передняя парковочная лампа и боковые лампы-маркеры или лампы положения всегда имеют путь к земле через их соединение с жгутом проводов FEM. Электрожгут КЭМ имеет выемки с клеммами для проушин, которые крепятся винтами заземления к переднему листовому металлу в моторном отсеке. Задний парковочный фонарь, боковой габаритный фонарь и лампы номерного знака всегда имеют путь к земле через вынимающий и проушинный вывод жгута проводов кузова, который прикреплен с помощью заземляющего винта к металлическому листу кузова в пассажирском салоне.

EMIC контролирует аппаратный мультиплексный вход от переключателя фар, затем посылает соответствующие электронные сообщения о состоянии переключателя фар на TIPM по шине данных CAN. TIPM реагирует на эти сообщения, обеспечивая вывод напряжения батареи на соответствующие ламповые лампы через высокие боковые драйверы на передней и задней, правой и левой цепях питания ламп парковки.

Для автомобилей внутреннего рынка TIPM предоставляет функцию экономии заряда батареи (сброса нагрузки) для парковочных ламп, которая выключит эти лампы, если они остаются включенными более чем на восемь минут после того, как электронные сообщения о состоянии переключателя зажигания от WIN указывают, что выбрано положение замка зажигания. EMIC обеспечивает отказоустойчивую функцию для парковочных ламп, которая отправит электронное сообщение на TIPM для автоматического включения этих ламп, если он не обнаруживает ввода от переключателя фар. TIPM также обеспечивает функцию отказоустойчивости для парковочных ламп, которая автоматически включает фары и парковочные лампы при обнаружении потери связи с шиной CAN, когда электронные сообщения о состоянии переключателя зажигания из WIN указывают, что выбрано положение включения зажигания.

Задние противотуманные фары

Задние противотуманные фары устанавливаются на автомобили, выпускаемые для всех экспортных рынков. Система задних противотуманных фар включает в себя переключатель фар, EMIC и TIPM. Задние противотуманные фары всегда имеют путь к земле через их соединение с задним жгутом проводов приборной панели.

EMIC контролирует аппаратный мультиплексный вход от переключателя фар, чтобы определить, выбраны ли задние противотуманные фары, затем отправляет электронные сообщения о состоянии переключателя задних противотуманных фар на TIPM по шине данных CAN. TIPM реагирует на это сообщение, обеспечивая выход напряжения на задние противотуманные фары. TIPM также посылает соответствующие электронные сообщения в EMIC для включения или выключения индикатора задней противотуманной фары.

TIPM автоматически обесточивает задние противотуманные фары всякий раз, когда передние противотуманные фары выключены или когда функция автоматических фар выключает фары. Однако задние противотуманные фары всегда должны быть включены вручную, даже после того, как они были выключены автоматически. TIPM также обеспечивает функцию экономии батареи (сброса нагрузки) для задних противотуманных фар, которая выключает эти лампы, если они остаются включенными более чем на восемь минут после того, как электронные сообщения о состоянии переключателя зажигания из WIN указывают, что выбрано положение блокировки зажигания.

Система SMARTBEAM®

Опциональная система SmartBeam® (автоматический дальний свет) включает в себя модуль SmartBeam® с цифровой камерой изображения и электронной схемой, встроенной в электрохромное внутреннее зеркало заднего вида, SCM, TIPM, EMIC, EVIC, переключатель фар и многофункциональный переключатель. Во-первых, опция Auto высокий Beams должна быть включена с использованием программируемых заказчиком функций EVIC. Затем с помощью поворотной ручки переключателя фар должно быть выбрано положение А (Автомат), переключатель луча фары должен находиться в положении дальнего света и должны присутствовать соответствующие условия внешнего освещения. Наконец, скорость транспортного средства должна быть больше 32 километров в час (20 миль в час).

Как только все эти предварительные условия выполнены, камера SmartBeam® и ее схема в электрохромном зеркале автоматически отправляет соответствующие электронные сообщения о состоянии переключателя выбора луча фары на TIPM по шине данных CAN. Затем TIPM реагирует на эти сообщения, обеспечивая выход напряжения с широтно-импульсной модуляцией на соответствующие лампы фар или балласты фар через правый и левый нижний и цепи питания дальнего света для освещения фар. TIPM также посылает соответствующие электронные сообщения обратно в EMIC для управления освещением индикатора дальнего света.

SCM продолжает контролировать многофункциональный переключатель и посылает соответствующие электронные сообщения в EMIC, который передает эти сообщения в схему SmartBeam® на внутреннем зеркале заднего вида и в TIPM для ручного включения мгновенного оптического звукового сигнала переключателя выбора луча. (flash-to-pass) или, если выбрано положение фиксирующего переключателя для отмены операции SmartBeam®.

Проводка буксировки прицепа

В дополнение к положениям о буксировке прицепа транспортные средства внутреннего рынка, оснащенные дополнительным пакетом буксировки прицепа, включают реле остановки/поворота правого и левого прицепа, установленные в TIPM. Когда TIPM получает соответствующие входы для нормального сигнала поворота, предупреждения об опасности или срабатывания тормозной лампы, он реагирует также включением или отключением этих буксировочных реле прицепа. Когда реле буксировки прицепа находится под напряжением, оно подает напряжение батареи от плавкого предохранителя B (+) к лампам прицепа через проводку буксировки прицепа для синхронизации освещенности и скорости вспышки тормозов прицепа и сигнальных ламп поворота с лампами буксируемого транспортного средства.

Сигнальные лампы поворота

Система ламп сигнала поворота включает в себя SCM, EMIC, TIPM и многофункциональный переключатель на рулевой колонке. Каждая лампа переднего указателя поворота всегда имеет путь к земле через свое соединение с кабельным жгутом переднего модуля (FEM). Электрожгут КЭМ имеет выемки с клеммами для проушин, которые крепятся винтами заземления к листовому металлу корпуса в моторном отсеке. Задние лампочки сигнала поворота всегда имеют путь к земле через вынимающий и проушинный вывод жгута проводов кузова, который прикреплен с помощью заземляющего винта к листовому металлу кузова в пассажирском салоне. На транспортных средствах, оснащенных дополнительными модулями фонарей заднего вида, модули фонарей получают доступ к земле от соответствующих модулей дверей водителя или пассажира.

SCM контролирует аппаратный мультиплексный вход от многофункционального коммутатора для определения состояния переключателя поворотного сигнала, затем посылает соответствующие электронные сообщения о состоянии переключателя поворотного сигнала в TIPM по шине данных CAN. TIPM реагирует на эти сообщения, управляя выходом напряжения батареи и частотой мигания для ламп правого или левого поворотного сигнала. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения обратно в EMIC для управления освещенностью и частотой вспышек индикаторов правого или левого поворотного сигнала, а также для управления частотой щелчков электромеханического реле, припаянного к электронной печатной плате EMIC, которое эмулирует звук, излучаемый обычным мигалкой поворотного сигнала. На транспортных средствах, оснащенных дополнительными модулями фонарей заднего вида, МВМД также посылает соответствующие электронные сообщения по шине CAN в модули дверей водителя и пассажира для контроля освещенности и частоты вспышек этих фонарей.

EMIC также обеспечивает предупреждение о включении сигнала поворота, которое будет генерировать повторяющиеся уторы, чтобы указать, что сигнал поворота был активен непрерывно в течение 1,6 километров со скоростью транспортного средства более 22 километров в час (15 миль в час). Транспортные средства, построенные для рынков, отличных от США и Канады, имеют пересмотренный порог расстояния в 4 километра (2,49 мили) для этой функции. Сигнал продолжает подаваться до тех пор, пока сигнал поворота не станет неактивным или пока в сообщении о скорости транспортного средства не будет указано, что скорость составляет менее 22 километров в час (15 миль в час), в зависимости от того, что произойдет раньше.

Как продиагностировать и тестирование

Лампы и проводные цепи между компонентами, относящимися к системе внешнего освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые особенности системы внешнего освещения. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

SMARTBEAM®

Подготовка транспортного средства к юстировке огней

1. Проверьте и исправьте перегоревшие лампы.
2. Если транспортное средство оборудовано системой регулировки фар, убедитесь, что переключатель регулировки фар находится в положении 0.
3. Отремонтируйте или замените любые неэффективные, изношенные или поврежденные элементы кузова или подвески, которые могут помешать правильной установке лампы.
4. Проверить надлежащее давление в шинах.
5. Удалите любые скопления грязи, снега или льда с днища автомобиля и очистите линзы передних фонарей.
6. Убедиться в отсутствии груза в транспортном средстве (груза или пассажиров), за исключением водителя.
7. Топливный бак должен быть ПОЛНЫМ. Добавьте 2,94 килограмма (6,5 фунтов) веса над топливным баком на каждый предполагаемый галлон недостающего топлива.
8. Проверить правильность высоты подвески транспортного средства.

Схема №1

Войти

Следующая процедура подготовит подходящий экран выравнивания передней лампы.

1. Приклейте линию на ровном полу на соответствующем расстоянии от и параллельно плоской стене, которая будет использоваться в качестве экрана выравнивания ламп. Обратитесь к таблице расстояния экрана выравнивания ламп для соответствующего измерения. Пол уровня будет использоваться как горизонтальная нулевая привязка.
2. Соседний элемент стены или пола, который перпендикулярен экрану выравнивания, может использоваться в качестве вертикальной нулевой привязки. Если нет примыкающей стены или элемента пола, который перпендикулярен экрану, приклейте вторую линию на полу, перпендикулярную как выравнивающему экрану, так и первой линии, и снаружи по обе стороны от того места, где будет расположено транспортное средство. Он будет использоваться в качестве отсчета нуля по вертикали.
3. Транспортное средство устанавливают таким образом, чтобы сторона транспортного средства была параллельна вертикальной нулевой отметке и чтобы передняя часть рассеивателей лампы находилась в вертикальной плоскости параллельной линии, нанесенной на пол на этапе 1.
4. Три раза покачивайте автомобиль бок о бок, чтобы подвеска стабилизировалась.
5. Бросьте переднюю подвеску три раза, надавив вниз на передний бампер и отпустив.
6. Измерить расстояние между оптическим центром одного из прицельных огней (голова или туман) и полом (горизонтальный нулевой ориентир). Перенесите это измерение на экран выравнивания куском ленты, расположенным горизонтально к полу. Эта линия будет использоваться в качестве горизонтальной привязки лампы.
7. Измерить расстояние между отсчетом нуля по вертикали и оптическим центром ближайшего прицельного огня (головы или тумана). Перенесите это измерение на экран юстировки с помощью отрезка ленты, помещенного вертикально поперек соответствующей (головной или противотуманной) горизонтальной контрольной точки. Это опорная осевая линия для первой лампы.
8. Измерьте расстояние по центру между первой и второй нацеливаемой лампой. Это измерение переносится на экран регулировки с помощью второго отрезка ленты, расположенного вертикально поперек соответствующей горизонтальной точки отсчета (голова или противотуманная фара). Это опорная осевая линия для второй лампы.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Включите фары и выберите НИЗКИЕ лучи для транспортных средств на всех рынках, кроме Японии. Транспортные средства для японского рынка должны иметь фару ВЫСОКОГО света.
2. Используйте отвертку для доступа к вертикальному регулировочному винту (3) на задней стороне каждого корпуса передней лампы (1). Доступ к регулировочному винту осуществляется через продолговатое отверстие с зазором, предусмотренное в панели закрытия правого или левого крыла между квадратным бампером капота и шестигранным упором капота. Поверните винт вертикальной регулировки фары, чтобы отрегулировать высоту луча по мере необходимости.
3. Только для экспортных рынков используйте отвертку для поворота винта горизонтальной регулировки фары (2) на задней стороне каждого корпуса блока передних фонарей для регулировки луча горизонтально вправо или влево по мере необходимости.

Как отрегулировать противотуманный фару

Схема №4

Войти

1. Включите противотуманные фары.
2. Протяните через забортное отверстие в передней части брызговика передней колесной ниши, чтобы получить доступ к задней части передней противотуманной фары.
3. Поверните винт вертикальной регулировки (1) на каждой лампе, чтобы отрегулировать высоту луча в соответствии с требованиями.

Отключение DRL - только экспорт

Транспортные средства, изготовленные для экспортных рынков, отгружаются со сборочного завода с включенным необходимым стандартным оборудованием Дневные ходовые огни (DRL). На этих экспортных рынках требуется, чтобы владелец транспортного средства мог отключить функцию DRL без использования инструментов. В следующей процедуре подробно описывается правильный способ отключения функции DRL.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Расположите центр распределения питания (PDC) (1) в верхней части правой передней стойки (2) и непосредственно за модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM) (3) в моторном отсеке.
2. Отсоедините и снимите крышку с верхней части PDC.
3. Извлеките два реле DRL (2) из внутренних гнезд PDC (1).
4. Установите крышку на верхнюю часть PDC.

Технические характеристики лампы/освещений - внешних - сервисных информаций

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ ЛАМПЫ

Моменты затяжки

Схема №7

Войти

Транспортные средства, оснащенные факультативными фарами высокой интенсивности (HID), имеют электронный балластный модуль (1), установленный на нижней стороне каждого блока передних фонарей. Электронная схема модуля содержится в корпусе литого алюминиевого модуля, который крепится двумя винтами через два встроенных монтажных выступа (3) к корпусу формованного пластмассового блока передней лампы.

Герметичная, самостыкующаяся соединительная розетка (2) модуля выполнена за одно целое с боковой стороной корпуса, которая сопрягается с передней лампой. Штепсельная розетка содержит контактные штырьки, которые соединяют модуль с электрической системой транспортного средства, с высоковольтным кабелем HID и с блоком передней лампы через специальные выводы и разъемы жгута проводов блока передней лампы.

Электронный балластный модуль не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он поврежден или неэффективен, его необходимо заменить.

Электронный балластный модуль работает на токе аккумулятора и земле, получаемой непосредственно от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Каждый модуль управляет работой воспламенителя разряда высокой интенсивности (HID) и осветительного элемента для блока передней лампы, на котором он установлен. TIPM контролирует входные электронные сообщения, полученные от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел салона/CCN) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN), чтобы определить соответствующие управляющие выходы на электронный балластный модуль, который затем обеспечивает управляемое напряжение для работы воспламенителя лампы HID соответствующим образом.

EMIC контролирует аппаратные мультиплексные входы, полученные от переключателя фар, и входы электронных сообщений, полученные от модуля рулевого управления (SCM) по внутренней высокоскоростной сети контроллеров (CAN) Шина данных (IHS) на основе многофункциональных коммутационных входов и, если транспортное средство оборудовано таким образом, от SmartBeam® (также известный как автоматический модуль дальнего света/AHBM) и модуль датчика света/дождя (LRSM) (также известный как модуль датчика дождя/RSM или модуль датчика дождя/света/RLSM) для определения соответствующих выходных данных сообщения с запросом на освещение для передачи в TIPM.

Когда соответствующий 12-вольтовый управляющий выход постоянного тока (DC) получен от TIPM, электронный балластный модуль HID активирует зажигатель HID, встроенный в осветительный элемент, через кабель высокого напряжения, чтобы обеспечить перенапряжение высокого напряжения (примерно до 800 вольт переменного тока). Воспламенитель дополнительно повышает это напряжение переменного тока примерно до 25 000 В, что создает световую дугу между электродами осветительного элемента. Как только воспламенитель и электронный балластный модуль обнаруживают соответственно устойчивую световую дугу, они переключаются в режим ограничения мощности для поддержания световой дуги, который требует только около 85 вольт для поддержания надлежащего выхода осветительного элемента.

Схемы электронного балластного модуля с жесткой проводкой могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике электронного балластного модуля или электронных средств управления и связи, которые обеспечивают некоторые особенности системы ламп HID. Правильная диагностика электронного балластного модуля, TIPM, EMIC, SCM, SmartBeam®, LRSM, шины данных CAN и электронной связи, связанной с работой электронного балластного модуля, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Как снять лампы/освещения - внешних - сервисных информаций

Схема №8

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите блок передних фонарей с автомобиля. См. ЛАМПА.
3. Отверните два винта (2), крепящие электронный балластный модуль (1) к нижней стороне корпуса передней лампы (3).
4. Потяните балластный модуль назад достаточно далеко, чтобы отсоединить его от разъемов электропроводки с автоматической стыковкой в блоке передних фонарей.
5. Извлеките модуль из корпуса лампы.

Как установить лампы/освещения - внешних - сервисных информаций

1. Поместите электронный балластный модуль (1) на нижнюю сторону корпуса передней лампы (3).
2. Выровняйте и вдвиньте модуль в корпус лампы так, чтобы он полностью вошел в контакт с разъемами электропроводки с автоматической стыковкой.
3. Установите и затяните два винта (2) крепления модуля к корпусу. Надежно затяните винты.
4. Переустановите блок передних фонарей в автомобиль. См. БЛОК, ПЕРЕДНЯЯ ЛАМПА, МОНТАЖ.
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Кулачок отмены сигнала поворота скрыт внутри часовой пружины, встроенной в модуль управления рулевой колонкой (SCCM) на рулевой колонке. Кулачок отмены сигнала поворота состоит из интегральных эксцентриков на внешней окружности формованного пластмассового ротора с часовой пружиной. Механизм часовой пружины обеспечивает отмену сигнала поворота, а также постоянное электрическое соединение между вращающимися электрическими компонентами на рулевом колесе и жгутом проводов панели приборов на рулевой колонке. SCCM и корпус часовой пружины закреплены на рулевой колонке и остаются неподвижными. Ротор часовой пружины, включая кулачки гашения сигнала поворота, вращается вместе с рулевым колесом.

Кулачок отмены сигнала поворота обслуживается как единое целое с СУБС и не подлежит ремонту. В случае неэффективности или повреждения необходимо заменить весь модуль SCCM. См. МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ДЕМОНТАЖ.

Когда ножка управления многофункциональным переключателем перемещается в положение ВКЛ фиксированного сигнала поворота, исполнительный механизм отмены сигнала поворота выдвигается из внутренней поверхности корпуса переключателя через небольшое отверстие на левой стороне корпуса часовой пружины в направлении кулачка отмены сигнала поворота. Когда рулевое колесо поворачивается для завершения поворота, один из эксцентриков кулачка будет контактировать с приводом, автоматически отменяя событие сигнала поворота и освобождая запертый многофункциональный рычаг управления переключателем в нейтральное или выключенное положение.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Потянитесь за кронштейн на левой стороне приемника сцепки прицепа (2), чтобы получить доступ к соединителю (3) жгута проводов кузова и отсоединить его от розетки соединителя на задней стороне корпуса соединителя сцепки прицепа (1).
3. Потянитесь за кронштейн (2) на приемнике сцепки прицепа, чтобы сжать каждый из двух пружинных зажимов (1) на корпусе соединителя прицепа (3) достаточно далеко, чтобы вытолкнуть корпус через лицевую поверхность кронштейна.
4. Снимите соединитель буксировки прицепа с кронштейна.

Схема №11

Войти

1. Вставьте соединитель сцепки прицепа (1) в кронштейн (2) на приемнике сцепки прицепа, сориентировав 7-контактный соединитель по направлению к внутренней стороне кронштейна.
2. Нажимая рукой, плотно и равномерно вдавите разъем в кронштейн, пока оба пружинных зажима на корпусе разъема не защелкнутся на задней стороне кронштейна.
3. Потянитесь за кронштейн (2), чтобы получить доступ к соединителю (3) жгута проводов кузова и подсоединить его к розетке соединителя на задней стороне корпуса (1) буксировочного соединителя прицепа.
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №12

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите спойлер (1) и центральную лампу стоп-сигнала высокого уровня (CHMSL) (2) с откидного стекла дверь багажника. См. СПОЙЛЕР, ДЕМОНТАЖ.
3. Протяните через отверстие на стороне дверь багажника спойлера, чтобы получить доступ и отсоединить разъем жгута проводов (3) от розетки разъема на задней стороне корпуса CHMSL.
4. Отвинтите два винта (4) крепления платы CHMSL к спойлеру.
5. Извлеките CHMSL из спойлера.

1. Поместите центральный высоко установленный стоп-сигнал (CHMSL) (2) через отверстие на стороне дверь багажника спойлера (1).
2. Установите и затяните два винта (4), которые крепят CHMSL к спойлеру. Надежно затяните винты.
3. Подсоедините разъем жгута проводов (3) к розетке разъема на задней стороне корпуса CHMSL.
4. Переустановите спойлер и CHMSL (2) на откидное стекло дверь багажника как единый узел. См. СПОЙЛЕР, МОНТАЖ.
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

BULB

Схема №13

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Протяните через забортное отверстие в передней части брызговика передней колесной ниши, чтобы получить доступ к задней части передней противотуманной фары.
3. Отсоедините разъем жгута проводов фары и приборной панели от гнезда разъема лампы передней противотуманной фары.
4. Прочно обхватите колбу двумя фиксаторами (2) и сожмите их вместе, чтобы разблокировать колбу с задней стороны корпуса передней противотуманной фары (3).
5. Вытяните колбу прямо из отверстия с ключом в корпусе.

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Протяните через забортное отверстие в передней части брызговика передней колесной ниши, чтобы получить доступ к задней части передней противотуманной фары.
3. Отсоедините разъем жгута проводов фары и приборной панели от разъема передней лампы противотуманной фары (2).
4. Отвинтите три винта (1), крепящих монтажный кронштейн передней противотуманной фары (3) к рамке противотуманной фары на задней стороне нижней передней панели (4).
5. Снимите переднюю противотуманную фару с автомобиля.

1. Протяните через забортное отверстие в передней части брызговика передней колесной ниши, чтобы получить доступ к задней части передней противотуманной фары.
2. Совместите указательные лепестки колбы передней противотуманной фары с прорезями в буртике отверстия колбы на задней стороне корпуса передней противотуманной фары.
3. Вставьте колбу в корпус до тех пор, пока в пазы воротника не войдут указательные лапки.
4. Плотно и равномерно вдавите колбу прямо в корпус лампы до тех пор, пока обе защелки колбы (2) не защелкнутся на место и не войдут в полное зацепление.
5. Снова подсоедините разъем жгута проводов фары и тире к гнезду разъема колбы передней противотуманной фары.
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Протяните через забортное отверстие в передней части брызговика передней колесной ниши, чтобы получить доступ к задней части передней противотуманной фары.
2. Установите монтажный кронштейн передней противотуманной фары (3) на рамку противотуманной фары на задней стороне нижней передней панели (4).
3. Установите и затяните три винта (1) крепления монтажного кронштейна к лицевой панели. Надежно затяните винты.
4. Снова подсоедините разъем проводов фары и приборной панели к разъему передней лампы противотуманной фары (2).
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
6. Проверьте правильность регулировки противотуманной фары. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №14

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите заднюю противотуманную фару с задней приборной панели. См. ЛАМПА, ТУМАН, ПЕРЕДНИЙ, ДЕМОНТАЖ ЛАМПА, ТУМАН, ЗАДНИЙ, ДЕМОНТАЖ.
3. Оттяните лампу от отверстия задней панели достаточно далеко, чтобы получить доступ к соединителю (4) жгута проводов задней панели (1) и отсоединить его от лампового гнезда (3) на задней стороне корпуса лампы.
4. Прочно обхватите гнездо на задней стороне корпуса лампы и поверните его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
5. Вытяните гнездо и колбу прямо из отверстия под ключ в корпусе лампы.
6. Вытяните основание колбы прямо из гнезда.

Схема №15

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Используя обрезной стержень или другой подходящий широкий инструмент с плоским лезвием, осторожно выдвиньте внутренний край корпуса (2) задней противотуманной фары из задней приборной панели (1) бампера достаточно далеко, чтобы отсоединить защелкивающийся элемент, составляющий одно целое с внутренней стороной корпуса фонаря, от отверстия задней приборной панели.
3. Слегка потяните корпус лампы внутрь, чтобы отсоединить удерживающий элемент, выполненный за одно целое с внешней стороной корпуса лампы, от отверстия задней панели.
4. Оттяните лампу от отверстия задней панели достаточно далеко, чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов задней панели и отсоединить его от гнезда лампы на задней стороне корпуса лампы.
5. Снимите лампу с задней стороны задней панели.

1. Совместите цоколь колбы задней противотуманной фары с гнездом колбы (3).
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Совместите гнездо и колбу с отверстием с ключом на задней стороне корпуса задней противотуманной фары (2).
4. Вставьте розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
5. Поверните розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
6. Расположите лампу достаточно близко к отверстию задней панели, чтобы получить доступ к соединителю (4) жгута проводов задней панели (1) и подсоединить его к гнезду лампы на задней стороне корпуса лампы.
7. Установите заднюю противотуманную фару на заднюю панель. См. ЛАМПА, ПРОТИВОТУМАННАЯ, ПЕРЕДНЯЯ, УСТАНОВКА ЛАМПА, ПРОТИВОТУМАННАЯ, ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА.
8. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Поместите заднюю противотуманную фару (2) достаточно близко к отверстию для лампы задней приборной панели (1), чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов задней приборной панели и подсоединить его к гнезду лампы на задней стороне корпуса лампы.
2. Соедините удерживающий элемент, выполненный за одно целое с внешней стороной корпуса лампы, с внешней стороной отверстия задней панели для лампы.
3. Нажимая рукой, плотно и равномерно нажмите на внутреннюю сторону лампы до тех пор, пока защелкивающийся элемент, составляющий одно целое с внутренней стороной корпуса лампы, не войдет в зацепление с отверстием задней панели.
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Потянитесь под ручку дверь багажника и световой индикатор (2), чтобы получить доступ к язычку защелки (1) на внешней стороне линзы лампы номерного знака и нажать на него по направлению к линзе (3).
3. Потяните внешнюю сторону линзы вниз достаточно далеко, чтобы отсоединить два язычка на внутренней стороне линзы от корпуса лампы.
4. Извлеките объектив из-под ручки и световой планки.
5. Плотно возьмите и вытяните колбу (2) прямо из гнезда (1) на внешней стороне корпуса лампы.

1. Совместите основание колбы (2) с гнездом (1) на внешней стороне корпуса лампы номерного знака.
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Расположите линзу (3) над корпусом лампы под ручкой и блоком световых планок (2).
4. Вставьте два язычка на внутренней стороне объектива в пазы на внутренней стороне корпуса лампы.
5. Вытолкните внешнюю сторону объектива вверх до тех пор, пока язычок защелки объектива (1) полностью не войдет в контакт с корпусом лампы.
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №18

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлеките лампу повторителя из монтажного отверстия крыла, но не отсоединяйте разъем жгута проводов. См. ЛАМПА БОКОВОГО РЕТРАНСЛЯТОРА, ДЕМОНТАЖ.
3. Прочно обхватите гнездо лампы (1) на задней стороне объектива/корпуса лампы (4) и поверните его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
4. Вытяните гнездо и лампочку прямо из отверстия под ключ в корпусе.
5. Вытяните основание колбы (3) прямо из гнезда.

Схема №19

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Одна и та же лампа-повторитель используется с обеих сторон автомобиля. Независимо от того, с какой стороны транспортного средства горит лампа, при правильной ориентации фиксированный язычок крючка, составляющий одно целое с задней частью корпуса лампы, входит в зацепление с краем монтажного отверстия крыла, который не имеет выемки, и элемент защелки входит в зацепление с краем монтажного отверстия крыла, который имеет выемку.
2. Нажимая рукой, прижмите один край линзы/корпуса лампы повторителя (1) к пружинному нажиму защелки, затем потяните край лампы наружу достаточно далеко, чтобы вывести из зацепления фиксированный язычок крючка со стороны монтажного отверстия крыла (3).
3. Вытащите лампу из крыла достаточно далеко, чтобы получить доступ и отсоединить разъем жгута проводов (2) от гнезда колбы на задней стороне объектива/корпуса лампы.
4. Снимите лампу повторителя с крыла.

1. Совместите основание колбы (3) с гнездом (1).
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Убедитесь, что резиновое уплотнительное кольцо (2) правильно установлено и находится в хорошем состоянии вокруг основания гнезда колбы.
4. Совместите гнездо и колбу с отверстием с ключом на задней стороне объектива/корпуса лампы повторителя (4).
5. Вставьте розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
6. Поверните розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
7. Переустановите лампу повторителя в монтажное отверстие крыла. См. ЛАМПА БОКОВОГО ПОВТОРИТЕЛЯ, УСТАНОВКА.
8. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Расположите объектив/корпус лампы повторителя (1) достаточно близко к монтажному отверстию крыла (3), чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов (2) и подсоединить его к гнезду колбы на задней стороне объектива/корпуса лампы. ПРИМЕЧАНИЕ: Одна и та же лампа-повторитель используется с обеих сторон автомобиля. Независимо от того, с какой стороны транспортного средства горит лампа, при правильной ориентации фиксированный язычок крючка, составляющий одно целое с задней частью корпуса лампы, входит в зацепление с краем монтажного отверстия крыла, который не имеет выемки, и элемент защелки входит в зацепление с краем монтажного отверстия крыла, который имеет выемку.
2. Правильно сориентировав объектив/корпус лампы, зацепите крючковый язычок на задней стороне лампы за край монтажного отверстия крыла, который не имеет насечки.
3. Нажимая рукой, вдавите защелку объектива/корпуса лампы в прорезанный край монтажного отверстия крыла, преодолевая давление пружины защелки, пока защелка не защелкнется на месте.
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Каждый блок задних фонарей для данного автомобиля состоит из двух штук. Наружный задний фонарь, закрепленный сзади каждой четверти панели. Внутренний задний огонь закреплен на каждой внешней стороне внешней панели затвора лифта рядом с внешним огнем.

Схема №20

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите блок внешних задних фонарей (1) с конца четвертой панели. См. ЛАМПА, ЗАДНИЙ УПОР, ПОВОРОТ, ДЕМОНТАЖ.
3. Прочно обхватите соответствующее гнездо лампы (2 или 3) на задней стороне корпуса блока задних фонарей и поверните его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
4. Вытяните гнездо и лампочку прямо из отверстия под ключ в корпусе.
5. Вытяните основание колбы прямо из гнезда.

Схема №21

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Откройте затвор, чтобы получить доступ к внутренней обивка и снять ее с нижнего затвора. См. ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗКА, ДЕМОНТАЖ.
3. Прочно обхватите соответствующее гнездо лампы (2 или 3) на задней стороне корпуса лампы (1) и поверните его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
4. Вытяните розетку и колбу прямо из лампы.
5. Вытяните основание колбы прямо из гнезда.

Каждый блок задних фонарей для данного автомобиля состоит из двух штук. Наружный задний фонарь, закрепленный сзади каждой четверти панели. Внутренний задний огонь закреплен на каждой внешней стороне внешней панели затвора лифта рядом с внешним огнем.

Схема №22

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Найдите и снимите пластмассовую защелку, крепящую кронштейн на нижней стороне внутренней стороны корпуса внешнего заднего фонаря (2) к верхнему фланцу задней панели.
3. Откройте затвор, чтобы получить доступ к двум пластиковым креплениям (1), которые крепят внутреннюю сторону лампы к боковому косяку проема затвора, и снимите их.
4. Потяните внешнюю сторону лампы назад достаточно далеко, чтобы отсоединить две шаровые шпильки на задней стороне корпуса лампы от пластиковых втулок (3) в отверстии для лампы листового металла корпуса (4).
5. Оттяните лампу от автомобиля достаточно далеко, чтобы получить доступ и отсоединить два разъема жгута проводов корпуса (5) от двух розеточных разъемов лампы на задней стороне корпуса лампы.
6. Снимите лампу с автомобиля.

Схема №23

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Откройте затвор (2), чтобы получить доступ к внутренней обивка и снять ее с нижнего затвора. См. ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗКА, ДЕМОНТАЖ.
3. Отсоедините два разъема жгута проводов (3) от разъемов ламповых розеток на задней стороне внутреннего блока задних фонарей (4).
4. Отверните четыре гайки желудей (1), которые крепят четыре шпильки на задней стороне корпуса лампы к отверстию для лампы дверь багажника.
5. Снимите лампу с автомобиля.

Каждый блок задних фонарей для данного автомобиля состоит из двух штук. Наружный задний фонарь, закрепленный сзади каждой четверти панели. Внутренний задний огонь закреплен на каждой внешней стороне внешней панели затвора лифта рядом с внешним огнем.

Внешняя лампа

1. Совместите основание колбы с соответствующим гнездом колбы (2 или 3).
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Совместите гнездо и колбу со шпоночным отверстием на задней стороне корпуса блока внешних задних фонарей (1).
4. Вставьте розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
5. Поверните розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
6. Переустановите блок внешних задних фонарей. См. ЛАМПА ЗАДНЕГО УПОРА, УСТАНОВКА.
7. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Внутренняя лампа

1. Совместите основание колбы с соответствующим гнездом колбы (2 или 3).
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Совместите гнездо и колбу с отверстием с ключом на задней стороне внутреннего корпуса блока задних фонарей (1).
4. Вставьте розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
5. Поверните розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
6. Переустановите внутреннюю панель отделки на нижний дверь багажника. См. ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗКА, УСТАНОВКА.
7. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Каждый блок задних фонарей для данного автомобиля состоит из двух штук. Наружный задний фонарь, закрепленный сзади каждой четверти панели. Внутренний задний огонь закреплен на каждой внешней стороне внешней панели затвора лифта рядом с внешним огнем.

Внешний

1. Убедитесь, что две пластмассовые втулки (3) находятся в хорошем состоянии и правильно установлены на внешней стороне отверстия для лампы листового металла корпуса (4).
2. Установите внешний блок задних фонарей (2) в отверстие для фонаря в металлическом листе кузова.
3. Подсоедините два разъема жгута проводов корпуса (5) к двум гнездам разъема лампы на задней стороне корпуса лампы.
4. Совместите две шаровые шпильки на задней стороне корпуса лампы с пластиковыми втулками в отверстии для лампы листового металла корпуса.
5. Нажимая рукой, плотно и равномерно надавите на забортную верхнюю и нижнюю части лампы до тех пор, пока обе шаровые шпильки не защелкнутся в втулки.
6. Установите на место верхнюю пластмассовую защелку (1), а затем нижнюю защелку, которая крепит внутреннюю сторону наружного заднего блока фар к боковому косяку проема дверь багажника.
7. Установите на место пластмассовую крепежную деталь с нажимным штифтом, которая крепит кронштейн на нижней части внутренней стороны корпуса наружного заднего фонаря к верхнему фланцу задней панели.
8. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Внутренний

1. Установите внутренний блок задних фонарей (4) в отверстие для фонаря дверь багажника (2).
2. Установите и затяните четыре гайки желудей (1), которые крепят четыре шпильки на задней стороне корпуса лампы к отверстию для лампы дверь багажника в следующей последовательности: верхняя внешняя, верхняя внутренняя, нижняя внешняя, затем нижняя внутренняя. Надежно затяните гайки.
3. Подсоедините два разъема электрожгута (3) к гнездам ламповых розеток на задней стороне корпуса лампы.
4. Переустановите внутреннюю панель отделки на нижний дверь багажника. См. ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗКА, УСТАНОВКА.
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №24

Войти

Двигатель выравнивания фар (1) расположен на задней нижней поверхности каждого переднего блока фар на транспортных средствах, оборудованных фарами высокой интенсивности разряда (HID) и автоматической системой выравнивания фар. Двигатель заключен в литой пластмассовый корпус и прикреплен посредством выполненного за одно целое клиновидного монтажного фланца (3) к закрепленному шпонкой фланцу на задней стороне корпуса блока передней лампы. Резиновое уплотнение по окружности монтажного фланца уплотняет двигатель к корпусу лампы.

Наружная сторона корпуса двигателя имеет выполненную за одно целое формованную розетку (4) соединителя, обращенную назад на ее нижней поверхности, и пластмассовый толкатель с шаровым образованием (2) на его свободном конце, выступающий из фланца для установки двигателя. Внутри корпуса двигателя находится 12-вольтный серводвигатель постоянного тока (DC), плата электронного контроллера, которая включает в себя логические схемы двигателя, и встроенная передача с винтовым приводом. Двигатель выравнивания фар подключается к электрической системе транспортного средства через специальный разъем и разъем жгута проводов переднего модуля (FEM).

Двигатель выравнивания фар обслуживается как единое целое с блоком передних фонарей. Мотор не подлежит ремонту и, если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок передних фонарей.

Плата контроллера и логические схемы двигателя выравнивания фар управляют работой двигателя на основе входного сигнала напряжения, принимаемого от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). На транспортных средствах с высокоинтенсивным разрядным (HID) освещением и системой автоматического выравнивания фар TIPM использует электронные сообщения, полученные по шине данных Controller Area сеть (CAN) от модуля автоматического выравнивания фар (AHLM) (также известного как высокоинтенсивный разрядный преобразователь/HIDT), чтобы определить правильный сигнал напряжения для обеспечения выравнивающий двигатель.

Двигатели для выравнивания фар всегда имеют путь к земле. Двигатели работают на напряжении аккумулятора, получаемом через цепи подачи ближнего света фар, так что система будет работать только при включении ближнего света фар. Когда двигатель включен, он будет выдвигать или отводить толкатель двигателя через встроенную винтовую передачу. Шарик на конце штанги толкателя защелкивается в зажим гнезда на задней стороне отражателя внутри корпуса блока передней лампы, что вызовет перемещение отражателя при выдвижении или втягивании штанги толкателя, изменяя угол, под которым свет проецируется из фары.

Проводные цепи для двигателей выравнивания фар могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Вместе с тем традиционные методы диагностики не позволят сделать окончательный вывод в отношении диагностики активных электронных элементов в двигателях для регулировки фар или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы регулировки фар. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики двигателя регулировки фар или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы регулировки фар, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №25

Войти

Два датчика оси (1) используются на транспортных средствах, оснащенных факультативными фарами высокой интенсивности разряда (HID). Один датчик используется для контроля передней подвески, а другой - для контроля задней подвески автомобиля. Четыре датчика оси используются на автомобилях, оснащенных опциональной системой пневматической подвески. Два датчика следят за передней подвеской и еще два - за задней подвеской автомобиля. На автомобилях с HID-освещением, но без пневматической подвески, датчики расположены справа спереди и справа сзади. На автомобилях с пневматической подвеской датчик расположен в каждом правом и левом, переднем и заднем углу автомобиля.

Во всех применениях передний и задний или правый и левый датчики идентичны, но прикреплены винтами к уникальным неподвижным кронштейнам, которые установлены на элементе рамы над рычагом управления передней или задней подвеской. Каждый датчик имеет механическое плечо рычага (3), которое вращает входной вал датчика. Противоположный конец плеча рычага прикреплен шаровой шпилькой (4) к уникальному рычажному механизму, который соединен с другой шаровой шпилькой на ближайшем элементе подвески и шарнирно соединен посредством изменения положений передней или задней подвески относительно кузова транспортного средства.

Корпус датчика оси имеет встроенный разъем (2) и встроенное монтажное отверстие. Полость в центре формованного пластмассового корпуса датчика оси содержит электронную схему датчика. Корпус датчика герметизирован для защиты внутренних электронных схем и компонентов. Каждый из датчиков оси соединен с электрической системой транспортного средства через специальный вынимающий и соединительный элемент электропроводки днища кузова транспортного средства.

Датчик оси, уникальные монтажные кронштейны и рычажный механизм обслуживаются только как комплектный агрегат. Датчики не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, их необходимо заменить. Шаровая шпилька, установленная на рычаге управления передней или задней подвеской, доступна для отдельной сервисной замены.

Датчики передней и задней осей отслеживают изменения относительного расстояния между кузовом автомобиля и передним или задним элементами подвески. В автомобилях с высокоинтенсивными разрядными (HID) фарами, но без системы пневматической подвески, цепи датчика питаются от модуля автоматического выравнивания фар (AHLM) (также известного как модуль выравнивания фар/HLM), и оба датчика обеспечивают проводные аналоговые (потенциометрические) входы обратно в AHLM. AHLM использует эти входы датчиков в качестве логики для расчета, когда и сколько регулировать лучи фар в рамках функции автоматического выравнивания фар.

В автомобилях с системой пневматической подвески все четыре датчика запитываются от модуля управления пневматической подвеской (ASCM) и обеспечивают проводные цифровые входы с широтно-импульсной модуляцией (PWM) обратно в ASCM. ASCM использует эти входы датчика в качестве логики для расчета, когда и сколько регулировать подвеску как часть функции пневматической подвески. Затем модуль ASCM помещает соответствующие данные датчиков на шину данных сети контроллеров (CAN) для извлечения AHLM.

Корпус каждого датчика установлен в фиксированном положении, в то время как плечо рычага датчика прикреплено к рычажному механизму, расположенному между шасси транспортного средства и передним или задним элементами подвески. Каждый датчик способен либо на аналоговые, либо на цифровые выходы. Тип выхода определяется проводными соединениями с контактами в разъеме датчика. На схему датчика подается питание от AHLM или ASCM. При перемещении плеча рычага датчика он вращает входной вал. Вращение входного вала контролируется схемой датчика, что вызывает изменения выходного сигнала датчика. Как AHLM, так и ASCM оценивают выходные сигналы от датчиков, чтобы определить, какие изменения происходят в высоте передней и задней подвески транспортного средства.

Проводные цепи для осевых датчиков могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Вместе с тем традиционные методы диагностики не позволят сделать окончательный вывод в отношении диагностики осевых датчиков или электронных средств управления и связи, которые обеспечивают функции автоматической системы регулировки фар и системы пневматической подвески. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков оси или электронных органов управления и связи, связанных с системой автоматического выравнивания фар или работой системы пневматической подвески, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №26

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Найдите датчик переднего моста (2) в колесной нише переднего крыла.
4. Отсоедините разъем жгута проводов под корпусом от розетки разъема датчика.
5. Осторожно отсоедините верхний конец звена датчика переднего моста от шаровой шпильки (3) на обращенной вперед стороне верхнего рычага управления передней подвески (4).
6. Отверните две гайки (1), крепящие монтажный кронштейн датчика к двум шпилькам на переднем торце из листового металла.
7. Снимите датчик передней оси, кронштейн и кулису с автомобиля как единое целое.

Схема №27

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Расположите датчик заднего моста (3) на кронштейне между люлькой задней подвески (1) и нижним рычагом управления задней подвески (5).
4. Отсоедините разъем подвесного электрожгута днища кузова от розетки разъема датчика заднего моста.
5. Отверните винт (6) крепления кронштейна звена датчика к заднему нижнему рычагу управления.
6. Снимите датчик заднего моста, кронштейн и кулису с автомобиля как единое целое.

Фронт

1. Поместите датчик передней оси, кронштейны и соединительный блок (2) на две шпильки на переднем конце листового металла в колесной нише как единый узел.
2. Установите и затяните две гайки (1) крепления монтажного кронштейна к двум шпилькам. Затяните гайки до 5 Н.м (44 дюйма фунтов.).
3. Совместите конструкцию гнезда на верхнем конце звена датчика передней оси с шаровой шпилькой (3) на обращенной вперед стороне верхнего рычага управления передней подвески (4). Плотно и равномерно надавите на конструкцию гнезда звена над шаровой шпилькой, пока она не защелкнется на месте.
4. Подсоедините разъем жгута проводов под корпусом к розетке разъема датчика.
5. Опустите автомобиль.
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

REAR

1. Поместите датчик заднего моста, кронштейн и звено (3) на заднюю сторону монтажного кронштейна, приваренного к люльке задней подвески (1).
2. При необходимости переместите плечо рычага датчика (4) для доступа, установите и затяните два винта (2), крепящих датчик к монтажному кронштейну. Затяните винты до 6 Н.м (53 дюйма фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Как правый, так и левый датчики заднего моста ДОЛЖНЫ иметь рычажные рычаги датчика, направленные к внешней стороне транспортного средства, прежде чем кронштейн звена датчика будет прикреплен к заднему нижнему рычагу управления.
3. Переместите рычаг датчика так, чтобы он был направлен к внешней стороне транспортного средства, прежде чем установить кронштейн звена датчика на задний нижний рычаг управления (5).
4. Установите кронштейн связи на нижний рычаг управления. Обязательно вставьте выступ, препятствующий повороту кронштейна, в отверстие, препятствующее повороту, в рычаге управления.
5. Установите и затяните винт (6) крепления кронштейна кулисы к нижнему рычагу управления. Затяните винт до 6 Н.м (53 дюйма фунтов.).
6. Подсоедините разъем жгута проводов под корпусом к розетке разъема датчика.
7. Опустите автомобиль.
8. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №28

Войти

Автоматическое управление фарами дальнего света SmartBeam® является доступной опцией на этом автомобиле, когда он также оснащен автоматическими фарами, автоматическими стеклоочистителями и электрохромными опциями зеркала заднего вида (4). SmartBeam® улучшает систему фар автомобиля, помогая водителю в выполнении задачи включения и выключения фар дальнего света в соответствии с окружающими условиями движения. Единственным видимым компонентом SmartBeam® является модуль камеры (2) и прямоугольный прозрачный объектив, обращенный вперед. Поскольку камера SmartBeam® смотрит сквозь лобовое стекло, система может работать неправильно, если эта область стекла покрыта льдом, грязью, дымкой или любой другой преградой.

Контейнер камеры прикреплен к кронштейну (3), который выступает из интегрального монтажного кронштейна (1) электрохромного внутреннего зеркала заднего вида. Внутри контейнера камеры находится монтажная плата и схемы камеры. Контейнер и кронштейн для камеры, а также модуль датчика дождя (LRSM) (также известный как модуль датчика дождя/RSM или модуль датчика света/LSM) расположены непосредственно под кнопкой установки зеркала заднего вида на внутренней стороне лобового стекла, где они оба скрыты от обзора внутри салона автомобиля за двухсекционной крышкой отделки зеркального кронштейна в виде раковины.

Цифровая камера формирователя изображения ориентирована так, чтобы видеть заранее определенную область на пути непосредственно перед транспортным средством. Для оптимальной работы системы камера SmartBeam® должна быть откалибрована (направлена) дилером, чтобы убедиться, что цель камеры правильно центрирована на дороге впереди транспортного средства при каждой замене или повторной установке внутреннего зеркала заднего вида, лобового стекла или кнопки установки зеркала. Если камера неправильно ориентирована, производительность системы может быть снижена или изменена.

Микропроцессорная электроника SmartBeam® (также известная как Auto высокий Beam модуль/AHBM) встроена в печатную плату, содержащуюся в электрохромном зеркале. Короткий провод типа «пигтейл» соединяет монтажную плату камеры непосредственно с монтажной платой электрохромного зеркала, а гнездо соединителя, выполненное за одно целое с обращенным вперед корпусом электрохромного зеркала, соединяет зеркало с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и соединитель подвесного жгута проводов.

SmartBeam® обслуживается как единое целое с электрохромным внутренним зеркалом заднего вида. Если камера, объектив, схема или кронштейн SmartBeam® повреждены или неэффективны, необходимо заменить все электрохромное внутреннее зеркало заднего вида.

Автоматическая система управления лучом дальнего света SmartBeam® использует цифровую светочувствительную технологию для мониторинга освещения и условий движения перед автомобилем. Это помогает улучшить видимость вперед во время ночного вождения, инициируя использование дальнего света, как того требуют окружающее освещение и условия движения. SmartBeam® взаимодействует по шине данных сети контроллеров (CAN) с электромеханической приборной панелью (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN), модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM) или диагностическим сканирующим инструментом.

SmartBeam® может быть включен или выключен с помощью функции программируемых пользователем функций EVIC и выбора или отмены выбора функции AUTO высокий BEAM. Затем ручка управления переключателем фар, расположенная на приборной панели, должна находиться в положении A (автоматически), а для работы SmartBeam® необходимо выбрать дальний свет с помощью функции селектора луча многофункционального рычага управления переключателем. Текстовое сообщение AUTO HIGHBEAM ON или AUTO HIGHBEAM OFF временно появится на дисплее реконфигурируемой точечной матрицы комбинации приборов для подтверждения текущего состояния системы.

Когда система SmartBeam® включена, уровни внешнего освещения достаточно низки, чтобы требовать использования дальнего света, транспортное средство движется более 34 километров в час (21 мили в час), и никакого другого движения нет; SmartBeam® автоматически включит дальний свет. Когда система обнаруживает фары приближающегося транспортного средства или задние огни впереди идущего транспортного средства, дальний свет автоматически выключается. Если дальний свет включен во время замедления и приближения к полной остановке, система автоматически выключит их при скорости ниже примерно 30 километров в час (18 миль в час).

SmartBeam® мгновенно включает или выключает дальний свет. Индикатор дальнего света в комбинации приборов загорится, как только высокие лучи загорятся, и останется освещенным до тех пор, пока высокие лучи не будут выключены. SmartBeam® мгновенно выключит дальний свет, если система обнаружит внезапное присутствие впереди огней автомобиля. Оператор транспортного средства также может отменить выбор SmartBeam® в любое время вручную, используя функцию выбора луча многофункционального рычага управления переключателем для выбора низких лучей, и функция flash-to-pass (оптический звуковой сигнал) все еще работает с SmartBeam®.

SmartBeam® воспринимает условия освещения непосредственно перед автомобилем. В определенных ситуациях, таких как холмы или извилистые дороги, может быть более удобно вручную переопределять систему, потому что транспортные средства впереди могут не находиться в поле зрения камеры SmartBeam®. Однако маловероятно, что ваш дальний свет вызовет неприятные блики у других водителей в этой ситуации.

SmartBeam® может работать неправильно, если его поле зрения скрыто. Поскольку он смотрит через лобовое стекло, система может не функционировать должным образом, если эта область покрыта льдом, грязью, дымкой или любой другой преградой. Для оптимальной работы системы объектив камеры формирователя изображения должен периодически очищаться, так как он может затуманиваться из-за качества воздуха в салоне автомобиля. Распылите небольшое количество стеклоочистителя на мягкую ткань и аккуратно очистите линзу. Не распыляйте стеклоочиститель непосредственно на объектив.

SmartBeam® использует сине-зеленый светоизлучающий диод (LED), который также освещает кнопку питания внутреннего зеркала заднего вида ElectroChromic (EC), чтобы указать на определенные неисправности, которые он обнаруживает в камере и схемах формирователя изображения. Медленное (один раз в секунду) постоянное мигание этого светодиода указывает на то, что камере SmartBeam® требуется прицеливание. Быстрое (два раза в секунду) постоянное мигание этого светодиода указывает на обнаружение неисправности SmartBeam® и сохранение расшифровка кодов ошибок. Кнопка включения ЭК расположена на нижней передней части ЭК внутри зеркал заднего вида.

Схема SmartBeam® в зеркале EC будет хранить расшифровка кода ошибки для любой обнаруженной неисправности. Проводные входы и выходы EC-зеркала могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике блока SmartBeam®, зеркала EC или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции автоматической системы дальнего света. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SmartBeam®, зеркала EC или электронных средств управления и связи, связанных с автоматической работой системы дальнего света, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Стандартная процедура

Калибровка SmartBeam® должна выполняться после замены внутреннего зеркала заднего вида на новое устройство, а также может потребоваться после любой процедуры монтажа зеркала заднего вида или замены ветрового стекла. Процедура калибровки гарантирует, что поле обзора устройства построения изображения SmartBeam® направлено на правильный путь непосредственно перед транспортным средством. Новые и неиспользованные сменные устройства SmartBeam® поставляются в режиме калибровки, о чем будет свидетельствовать медленная (один раз в секунду) постоянно мигающая кнопка питания зеркала ElectroChromic (EC) сине-зеленого цвета светодиод (LED), пока выключатель зажигания находится в положении ВКЛ. Жалобы на плохую или неправильную работу системы после установки зеркала или замены ветрового стекла указывают на необходимость калибровки SmartBeam®.

Подготовка транспортного средства к калибровке SMARTBEAM ®

1. Убедитесь, что линза формирователя изображения и лобовое стекло перед линзой формирователя изображения чистые и не имеют препятствий.
2. Убедитесь, что крепление внутреннего зеркала заднего вида правильно затянуто и надежно закреплено.
3. Отремонтируйте или замените любые неэффективные, изношенные или поврежденные компоненты подвески, которые могут помешать правильной калибровке SmartBeam®.
4. Проверить надлежащее давление в шинах.
5. Удалите любые скопления грязи, снега или льда с днища автомобиля.
6. Убедиться в отсутствии груза в транспортном средстве (груза или пассажиров), за исключением водителя.
7. Топливный бак должен быть ПОЛНЫМ. Добавьте 2,94 килограмма (6,5 фунтов) веса над топливным баком на каждый предполагаемый галлон недостающего топлива.
8. Проверить правильность высоты подвески транспортного средства.
9. Убедитесь, что транспортное средство имеет не менее 16 километров, показывающих на одометре.

Схема №29

Войти

1. Сделайте замер (2) по верхней части лобового стекла, используя в качестве контрольных точек нижний край полосы оттенка с каждой стороны стекла.
2. Разделите верхнее измерение пополам и отметьте это измерение около нижнего края полосы оттенка на стекле (3) с помощью смазочного карандаша. Это верхняя осевая линия стекла.
3. Сделайте измерение (1) по основанию лобового стекла, используя внутренний угол, где боковая область затемнения пересекает нижнюю область затемнения с каждой стороны стекла в качестве контрольных точек.
4. Разделите нижнее измерение пополам и отметьте это измерение рядом с верхним краем нижней области затемнения на стекле (5) с помощью смазочного карандаша. Это нижняя осевая линия стекла.
5. Отмерить и разметить 27,5 мм (1 084 дюйма) в сторону водителя ветрового стекла от верхней и нижней отметок осевой линии стекла и провести между этими отметками линию (4). Это осевая линия формирователя изображений SmartBeam®. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед калибровкой устройства SmartBeam® обязательно очистите метки осевой линии в области стекла перед объективом устройства визуализации.

Схема №30

Войти

1. Сделайте замер (3) на стекле дверь багажника чуть ниже спойлера дверь багажника, используя вертикальные края проема стекла дверь багажника в качестве опорных точек.
2. Разделите верхнее измерение пополам и отметьте это измерение на стекле (4) с помощью смазочного карандаша. Это верхняя осевая линия стекла.
3. Сделайте замер (1) по нижнему краю стекла затвора, используя вертикальные края проема стекла затвора в качестве опорных точек.
4. Разделите нижнее измерение пополам и отметьте это измерение на стекле (2) с помощью смазочного карандаша. Это нижняя осевая линия стекла.
5. Отмерьте и отметьте 27,5 миллиметра (1 084 дюйма) по направлению к стороне водителя стекла дверь багажника от верхней и нижней отметок осевой линии стекла и проведите линию (5) между этими отметками. Это осевая линия формирователя изображений SmartBeam®.

Схема №31

Войти

1. Транспортное средство устанавливается на ровной поверхности в слабо освещенной зоне.
2. Установите прицельную доску и штатив (4) (Специальный инструмент No. (специальный инструмент # 9649, выравнивающее устройство, Smart Beam)) на 127 см (50 дюймов) впереди переднего центра передней панели (2).
3. Через V-образный вырез (1) в верхней кромке прицельной доски совместить и отцентрировать доску по осевым линиям формирователя изображения как на лобовом стекле, так и на стекле дверь багажника (3).
4. Отрегулируйте штатив так, чтобы центральный светодиод (LED) на плате прицеливания находился на расстоянии 153,82 см (60,56 дюйма) от уровня пола (5).

Схема №32

Войти

1. Подключите диагностическое сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (1) под стороной водителя приборной панели (2).
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
3. С помощью диагностического сканирующего инструмента введите устройство SmartBeam в режим калибровки. Проверьте диагностическое сканирующее устройство в пункте меню SmartBeam ® или AUTOMATIC высокий BEAM модуль/AHBM. Когда устройство SmartBeam® перейдет в режим калибровки, на это будет указывать постоянное мигание сине-зеленого светодиода кнопки включения зеркал ElectroChromic (EC) с медленной частотой один раз в секунду.
4. Подключите трансформатор прицельной доски для освещения светодиодных блоков прицельной доски. Кнопка питания зеркала EC сине-зеленый светодиод будет продолжать мигать в течение пяти-десяти секунд, затем перестанет мигать, указывая на то, что он завершил калибровку. Если сине-зеленый светодиодный индикатор кнопки питания EC начинает мигать с большей скоростью (два раза в секунду), это означает, что был записан расшифровка кодов ошибок. Используйте диагностическое средство сканирования для извлечения расшифровка кода ошибки, затем обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Транспортные средства с электронной автоматической коробкой передач имеют датчик диапазона передачи (TRS), который используется для выполнения нескольких функций, включая функцию переключателя резервной лампы. TRS может быть отдельным компонентом или может быть неотъемлемой частью электронного блока соленоидов автоматической коробки передач или модуля селектора коробки передач. Конкретные детали TRS зависят от модели коробки передач, установленной в транспортном средстве. TRS описан более подробно в другом месте в этой информации об услуге. Обратитесь к сервисной и диагностической информации по типу автоматической коробки передач, установленной в автомобиле.

Схема №33

Войти

Аварийный выключатель (2) встроен в блок выключателей приборной панели (1), который прикреплен к центральной рамке приборной панели непосредственно под элементами управления нагревателем и кондиционером. Красный, похожий на трафарет значок «Международный символ управления и отображения» для предупреждения об опасности идентифицирует кнопку переключения опасности. Остальная часть схемы аварийного переключателя скрыта внутри блока переключателей приборной панели.

Кнопка переключения опасности имеет лампочки панели диммер управляемую подсветку для ночной видимости. Кнопка переключения защелкивается в слегка опущенное положение при срабатывании системы оповещения об опасности и иконка на кнопке переключения будет светиться с повышенной интенсивностью, пока мигают сигналы поворота и указатели сигналов поворота. Кнопка выключателя фиксируется в положении заподлицо с другими кнопками в модуле выключателей, когда предупреждение об опасности отключено.

Все схемы и компоненты аварийного выключателя находятся в корпусе блока переключателей приборной панели из литого черного пластика. Одна соединительная розетка встроена в заднюю часть корпуса блока переключателей. Выключатель подключается к электросистеме автомобиля через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.

Аварийный выключатель не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок выключателей приборной панели. Обратитесь к документу «POD, выключатель, снятие»(см. 466385-S22793996122012042500000).

Выключатель опасности оснащен защелкивающейся кнопкой нажимного типа. Выключатель опасности получает чистое заземление на одной клемме через вынос жгута проводов приборной панели с клеммой проушины, закрепленной винтом на опорной конструкции приборной панели. Всякий раз, когда аварийный выключатель находится в фиксированном и опущенном положении, выбирается система предупреждения об опасности, и схема переключателя приборной панели посылает проводной выходной сигнал в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM).

Когда TIPM получает входной сигнал выключателя опасности на схему считывания выключателя опасности, он контролирует работу системы предупреждения об опасности и частоту вспышек, управляя выходами напряжения батареи через формирователи высокого уровня на правой и левой, передней и задней схемах формирователей сигналов поворота. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения в ElectroMechanical комбинация приборов (EMIC) (также известный как Cab Compartment Node/CCN) для управления освещенностью и частотой вспышек правого и левого указателей поворота, а также для управления частотой щелчков электромеханического реле, припаянного к электронной печатной плате EMIC, которое эмулирует звук, излучаемый обычным мигалкой предупреждения об опасности. EMIC посылает сообщения в модуль коммутации по шине данных локальной сети интерфейса (LIN) для управления освещением кнопки аварийного переключения.

Аварийный переключатель, а также проводные входы и выходы переключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы предупреждения об опасности. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики выключателя опасности или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы предупреждения об опасности, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Как продиагностировать и тестирование - сигнализатор опасности

Аварийный переключатель, а также проводные входы и выходы блока переключателей приборной панели могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

1. Снимите центральную панель и модуль выключателей с приборной панели как единое целое. Обратитесь к документу «POD, выключатель, снятие»(см. 466385-S22793996122012042500000).
2. С помощью мультиметра проверьте целостность цепи между клеммой заземления и клеммой датчика аварийного переключателя. Должна быть непрерывность, когда кнопка аварийного переключателя находится в запертом (опущенном) положении, и отсутствие непрерывности, когда кнопка находится в незапертом (утопленном) положении.
3. Если переключатель не прошел ни один из тестов на целостность, замените неэффективный блок переключателей приборной панели в соответствии с требованиями.

Схема №34

Войти

Выключатель фар (1) расположен на панели приборов, в монтажном отверстии под вентиляционным отверстием левой панели приборов слева от рулевой колонки. Стандартный переключатель оснащен четырехпозиционной поворотной ручкой (4) для управления внешним освещением и маховичком (3) для управления затемнением ламп панели и внутренним освещением. Поворотная ручка также имеет функцию мгновенного PUSH для управления передней и задней (если она оборудована) противотуманными фарами.

Этот выключатель сконструирован из литой пластмассы. Поворотная ручка отформована из пластмассы и насечена по ее окружности для облегчения управления оператором. Маховик тоже пластиковый и накатный. Поворотная ручка также имеет значок международного символа управления и отображения для передней противотуманной фары и, если транспортное средство оборудовано таким образом, для задней противотуманной фары. Лицевая панель переключателя также помечена графикой и пиктограммами международных символов управления и индикации, чтобы четко идентифицировать множество функций поворотной ручки и маховика.

Корпус выключателя закреплен в монтажном отверстии левой приборной панели тремя пружинными стальными фиксаторами (2), два сверху и один снизу. Задняя часть корпуса выключателя имеет встроенный разъем, содержащий контактные штырьки, которые соединяют выключатель с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели. Два блока светоизлучающих диодов (LED) с панельным диммером, припаянные к печатной плате внутри выключателя, обеспечивают заднюю подсветку для видимости в темное время суток, но не исправны.

Выключатель фары не подлежит ремонту и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.

Переключатель фар использует два резисторных мультиплексных выхода для управления многими функциями и функциями, которые он обеспечивает. Переключатель получает чистое заземление от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN) на цепи возврата MUX переключателя фары. Затем он обеспечивает выходы на EMIC по сигнальной цепи переключателя фары/противотуманной фары для управления функциями внешнего освещения и по сигнальной цепи диммера ламп панели для управления функциями диммера панели и внутреннего освещения.

Цепь подсветки выключателя постоянно получает путь к земле через левую цепь заземления приборной панели. Уровень освещенности регулируется выходным сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ), принимаемым от EMIC на схеме возбуждения ламп панели. EMIC управляет этим выходом на основе сигнальной цепи диммера ламп панели, поступающей от переключателя фар.

Выключатель фар работает следующим образом:

1. Управление внешним освещением - поворотная ручка на переключателе фар поворачивается в положение фиксации для включения или выключения внешнего освещения. Переключатель фар обеспечивает соответствующий мультиплексированный выход резистора в EMIC по сигнальной цепи переключателя фары/противотуманной фары, и EMIC считывает и реагирует на этот вход, посылая электронные сообщения о состоянии переключателя внешнего освещения в модуль Totally Integrated питание (TIPM) по шине данных CAN. TIPM реагирует, запитывая или обесточивая правую и левую цепи питания стояночной лампы и правую и левую цепи драйвера дальнего или ближнего света через внутренние драйверы стороны высокого уровня (HSD) и отправкой электронного сообщения подтверждения обратно в EMIC, который управляет индикатором дальнего света соответствующим образом. TIPM также запоминает, какие лучи фар были выбраны в последний раз с помощью многофункционального переключателя, и подает питание на эти лучи по умолчанию при следующем включении фар. Если автоматические фары A (Автоматическое) положение выбрано, TIPM также контролирует электронное сообщение уровня окружающего света, полученное по шине данных CAN от модуля управления кондиционер-нагревателем на основе жесткого проводного ввода от датчика солнца, чтобы автоматически включать и выключать наружное освещение, пока выключатель зажигания находится в положении ВКЛ.
2. Управление противотуманными фарами - поворотная ручка на переключателе фар нажата для включения или выключения передних и задних противотуманных фар. Переключатель фар обеспечивает соответствующий резисторный мультиплексированный выход на EMIC по сигнальной цепи переключателя фар/противотуманных фар, и EMIC считывает и реагирует на этот вход, посылая электронные сообщения о состоянии переключателя противотуманных фар на TIPM по сети Controller Area сеть. (CAN) шина данных. TIPM реагирует, запитывая или обесточивая правую и левую передние цепи управления противотуманными фарами через внутренние HSD и посылая электронное сообщение подтверждения обратно в EMIC, который управляет индикаторами противотуманных фар соответствующим образом.
3. Управление освещением салона - маховик на переключателе фар поворачивается в купольное положение DEFEAT, купольное положение ON, режим PARADE или в одно из шести положений фиксации диммера панели для управления внутренней подсветкой/купольными и панельными лампами. Выключатель фары обеспечивает соответствующий резисторный мультиплексированный выход на EMIC по сигнальной цепи диммера ламп панели. EMIC считывает и реагирует на этот ввод, обеспечивая соответствующие управляющие выходы через внутренние HSD по лампам питания, лампам панели и схемам драйвера ламп считывания, и посылая соответствующие электронные сообщения об уровне затемнения в другие электронные модули по шине данных CAN.

Выключатель фары, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Схема №35

Войти

1. Снимите выключатель фары с панели приборов. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ФАРА, ДЕМОНТАЖ.
2. Отсоедините разъем электрожгута приборной панели от задней части выключателя фары.
3. Используя омметр, проверьте сопротивление между клеммами переключателя, как показано в таблице «Испытания переключателя фар». ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ФАРЫ ПРОВЕРЯЕТ ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (ВЫВОДЫ) * ДИАПАЗОН СОПРОТИВЛЕНИЯ (ОМ) АВТО (1 и 3) 4028.0-4457.0 ВЫКЛ. (1 и 3) 1938.0-2147.0 ПАРК. (1 и 3) 1073,5-1191,5 ФАРА (1 и 3) 627,0-698,0 ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА - АВТО (1 и 3) 266.8-299.9 ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА - ОТКЛ (1 и 3) 249.0-280.2 ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА - ПАРК (1 и 3) 225,6-254,4 ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА - ФАРА (1 и 3) 196,3-221,9 ОСЛАБЛЕНИЕ КУПОЛА (2 и 3) 14121,2-15612,7 ПАНЕЛЬНЫЙ ДИММЕР 1 (2 и 3) 5476.26-6057.7 ПАНЕЛЬНЫЙ ДИММЕР 2 (2 и 3) 2911.2-3222.7 ПАНЕЛЬНЫЙ ДИММЕР 3 (2 и 3) 1771.2-1962.7 ПАНЕЛЬНЫЙ ДИММЕР 4 (2 и 3) 1125.2-1248.7 ПАНЕЛЬНЫЙ ДИММЕР 5 (2 и 3) 726.2-807.7 ПАНЕЛЬНЫЙ ДИММЕР 6 (2 и 3) 469.7-524.2 РЕЖИМ ПАРАДА (2 и 3) 296.4-332.6 ПОДСВЕТКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ DOME ON (2 и 3) 166.2-188.7 (4 и 5) СВЕТОДИОДЫ - ПЕРЕВЕСТИ МУЛЬТИМЕТР В ДИОДНЫЙ РЕЖИМ - ПОДКЛЮЧИТЬ ВЫВОД 4 К ПЛЮСУ (+), ПОДКЛЮЧИТЬ ВЫВОД 5 К МИНУСУ (-) - светодиоды ДОЛЖНЫ ЕДВА СВЕТИТЬСЯ * Все значения сопротивления составляют плюс-минус 5%.
4. Если переключатель не проходит какое-либо из испытаний, замените неэффективный переключатель фар в соответствии с требованиями.

Схема №36

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. С помощью триммера или другого подходящего широкого плосколопастного инструмента осторожно и равномерно подвести по периметру лицевой панели переключателя фар (1) к задней части транспортного средства. Как только усилие удержания трех металлических пружинных зажимов (два сверху, один снизу) на корпусе выключателя будет преодолено, выключатель выйдет из монтажного отверстия в приборной панели (2).
3. Вытяните выключатель из монтажного отверстия достаточно далеко, чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов приборной панели и отсоединить его от розетки соединителя на задней стороне корпуса выключателя.
4. Снимите выключатель фары с панели приборов.

1. Установите переключатель фар (1) достаточно близко к отверстию для установки переключателя на панели приборов (2), чтобы повторно подключить разъем жгута проводов панели приборов к розетке разъема на задней стороне корпуса переключателя.
2. Расположите выключатель в центре монтажного отверстия выключателя панели приборов.
3. Нажимая рукой, плотно и равномерно вдавите выключатель в монтажное отверстие, пока он не сядет полностью. Индикацией того, что переключатель полностью установлен, будет легкий слышимый щелчок, когда каждый из трех металлических пружинных зажимов (два сверху, один снизу) пружинит на место за монтажным отверстием.
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №37

Войти

Многофункциональный переключатель расположен с левой стороны рулевой колонки, чуть ниже рулевого колеса. Этот переключатель является основным средством управления для передней и задней систем стеклоочистителя и омывателя, сигналов поворота и выбора луча фары. Единственными видимыми компонентами переключателя являются управляющая ножка (3), ручка управления (1) и управляющая втулка (2), которые проходят через кожухи рулевой колонки с левой стороны колонки. Остальная часть переключателя, включая средства его установки, электрические соединения и исполнительный механизм отмены сигнала поворота, скрыта под кожухами.

Корпус выключателя и органы управления выполнены из формованного пластика черного цвета. Каждый из элементов управления переключателем имеет нанесенную на него белую графику International управление и Display Symbol, которая четко идентифицирует множество его функций. Многофункциональный переключатель для этого транспортного средства встроен в модуль управления рулевой колонкой (SCCM).

Схема №38

Войти

SCCM расположен вблизи верхней части рулевой колонки ниже рулевого колеса. SCCM включает в себя кожух рулевой колонки (1), датчик угла поворота руля (SAS) (2), часовую пружину (3), многофункциональный переключатель (6), переключатель мощности рулевой колонки и телескопа (5) для транспортных средств, оборудованных таким образом, крышку отделки (4) и модуль рулевого управления (SCM). SCCM включает в себя интегральную розетку соединителя, которая обращена к приборной панели и соединена с электрической системой транспортного средства через единый разъем и разъем жгута проводов приборной панели.

Многофункциональный переключатель предоставляет оператору транспортного средства интерфейс управления для следующих функций:

1. Управление передней стиральной машиной - многофункциональная ручка управления переключателем обеспечивает мгновенное положение WASH для работы системы стиральной машины.
2. Управление передним стеклоочистителем - многофункциональная ручка управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора для двух положений переключателя непрерывного стирания, скорости LO или скорости HI, а также режим прерывистого стирания с четырьмя положениями интервала задержки. Четыре положения задержки становятся четырьмя положениями чувствительности для автомобилей, оснащенных опциональной автоматической системой стеклоочистителя. Ручка управления также имеет мгновенное положение переключателя функции MIST или импульсного стирания.
3. Выбор луча фары - многофункциональный рычаг управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора для выбора фары ВЫСОКОГО или НИЗКОГО света.
4. Оптический звуковой сигнал фары - многофункциональный рычаг управления переключателем включает в себя мгновенное переключение цепей дальнего света фары для обеспечения функции оптического звукового сигнала (иногда называемой вспышкой), которая позволяет оператору транспортного средства мгновенно мигать дальними лучами фары в качестве устройства световой сигнализации.
5. Управление поворотным сигналом - многофункциональный рычаг управления переключением обеспечивает как мгновенное переключение без фиксации (смена полосы движения), так и переключение с фиксацией с автоматической отменой как для левого, так и для правого поворотных сигналов.
6. Управление задней шайбой - втулка управления многофункциональным переключателем обеспечивает мгновенное положение WASH для работы системы шайбы.
7. Управление задним стеклоочистителем - муфта управления многофункциональным переключателем обеспечивает переключение фиксатора для положения включения непрерывной очистки и положения периодической очистки с фиксированной задержкой (INT).

Многофункциональный переключатель нельзя отрегулировать или отремонтировать. Если какая-либо функция коммутатора неэффективна или коммутатор поврежден, необходимо заменить весь блок SCCM. См. МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ДЕМОНТАЖ.

Многофункциональный коммутатор использует мультиплексирование резисторов для управления многими функциями и функциями, которые он обеспечивает, используя минимальное количество проводных схем. Переключатель получает чистое заземление от модуля рулевого управления (SCM), встроенного в модуль управления рулевой колонкой (SCCM), затем обеспечивает резисторные мультиплексные обратные выходы на SCM для указания выбранных положений переключателя. Затем SCM посылает сообщения о состоянии электронного коммутатора по шине данных сети CAN (Controller Area сеть) в модуль TIPM (Totally Integrated питание модуль) и в другие электронные модули транспортного средства.

Если SCM не обнаруживает входов от многофункционального коммутатора, он передает электронное сообщение о состоянии «Сигнал недоступен»(SNA) по шине данных CAN. Состояние SNA сигнализирует другим электронным модулям о реализации отказоустойчивого режима работы или режима по умолчанию. Для системы наружного освещения многофункциональный переключатель в отказоустойчивом режиме автоматически выбирает НИЗКИЕ лучи при включении фар. Для системы стеклоочистителя многофункциональный переключатель в отказоустойчивом режиме будет поддерживать последнюю выбранную работу системы стеклоочистителя в течение оставшейся части текущего цикла зажигания, после чего система стеклоочистителя по умолчанию будет выключена.

Некоторые из проводных входов и выходов SCCM, SCM и многофункционального коммутационного блока могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SCCM, SCM и многофункционального коммутатора требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Ниже приведено описание работы многофункционального переключателя для управления функциями и функциями, которые он обеспечивает:

1. Управление передней промывочной машиной - ручка управления на конце рычага управления многофункциональным переключателем отжимается в направлении рулевой колонки в мгновенное фиксирующее положение WASH для активации насоса/двигателя промывочной машины в режиме передний WASH. Насос/двигатель омывателя будет продолжать работать до тех пор, пока ручка управления удерживается в этом положении. SCM считывает мультиплексный вход резистора из многофункционального переключателя и посылает электронное сообщение о состоянии переднего переключателя омывателя по шине данных CAN в TIPM и в другие электронные модули в транспортном средстве.
2. Управление передним стеклоочистителем - ручка управления на конце рычага управления многофункциональным переключателем поворачивается к одному из двух непрерывных фиксаторов стеклоочистителя (LO или HI), к одному из четырех фиксаторов стеклоочистителя с прерывистой задержкой или чувствительностью или в положение ВЫКЛ для выбора режима ПЕРЕДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ. SCM считывает мультиплексированный входной сигнал резистора из многофункционального переключателя и посылает электронные сообщения о состоянии переднего переключателя стеклоочистителя по шине данных CAN в TIPM и другие электронные модули в транспортном средстве.
3. Передний режим тумана стеклоочистителя - ручка управления на конце рычага управления многофункциональным переключателем поворачивается в мгновенное положение MIST для активации режима MIST стеклоочистителя. Двигатель стеклоочистителя будет продолжать работать, по одному полному циклу за раз, пока ручка управления удерживается в этом положении. SCM считывает мультиплексированный входной сигнал резистора из многофункционального переключателя и посылает электронное сообщение о состоянии переднего переключателя стеклоочистителя по шине данных CAN в TIPM и в другие электронные модули в транспортном средстве.
4. Выбор луча фары - фары дальнего света выбираются, когда многофункциональный рычаг управления переключателем выдвинут вперед в положение фиксации выбора дальнего света. Низкие лучи выбираются, когда управляющая ножка оттягивается назад в фиксирующее положение выбора низкого луча. SCM считывает мультиплексированный вход резистора из многофункционального переключателя и посылает сообщение о состоянии электронного переключателя выбора луча по шине данных CAN в TIPM и в другие электронные модули в транспортном средстве.
5. Оптический звуковой сигнал фары - Оптический звуковой сигнал фары выбирается каждый раз, когда многофункциональный рычаг управления переключателем полностью оттягивается назад в мгновенное положение. Фара ВЫСОКОГО света будет оставаться освещенной до тех пор, пока контрольная ножка удерживается в этом мгновенном положении, а НИЗКИЕ лучи будут восстановлены после освобождения контрольной ножки. SCM считывает мультиплексированный вход резистора из многофункционального переключателя и посылает сообщение о состоянии электронного переключателя выбора луча по шине данных CAN в TIPM и в другие электронные модули в транспортном средстве.
6. Управление поворотным сигналом - сигналы поворота запрашиваются при перемещении рычага управления многофункциональным переключателем вниз (сигнал ВЛЕВО) или вверх (сигнал ВПРАВО). Контрольная ножка имеет фиксирующее положение в каждом направлении, которое обеспечивает подачу сигналов поворота с автоматическим отключением, и промежуточное мгновенное положение в каждом направлении, которое автоматически обеспечивает мигание трех сигналов поворота в качестве признака СМЕНА ПОЛОСЫ ДВИЖЕНИЯ, когда управляющая ножка постукивается или будет возбуждать сигналы поворота до тех пор, пока управляющая ножка удерживается в мгновенном положении. Когда управляющая ножка перемещается в положение переключателя сигнала поворота фиксатора, исполнительный механизм отмены проходит от корпуса многофункционального переключателя через отверстие в боковой стороне корпуса часовой пружины к центру рулевой колонки. Кулачок отмены сигнала поворота, который составляет одно целое с ротором часовой пружины, вращается вместе с рулевым колесом, и кулачковые выступы контактируют с исполнительным механизмом отмены, когда он выдвигается из многофункционального переключателя. Когда рулевое колесо поворачивается во время маневра поворота, один из кулачков отмены сигнала поворота будет контактировать с исполнительным механизмом отмены сигнала поворота. Исполнительный механизм отмены защелкивается против вращения кулачка отмены в направлении, противоположном тому, которое сигнализируется. Если выбран фиксатор сигнала ЛЕВОГО поворота, лепестки кулачка отмены будут храпиться мимо исполнительного механизма отмены при повороте рулевого колеса влево, но разблокирует исполнительный механизм отмены, когда рулевое колесо поворачивается вправо и возвращается в центр, который отменит событие сигнала поворота и освободит управляющий стебель от стопора, чтобы он вернулся в нейтральное положение OFF. SCM считывает мультиплексный вход резистора из многофункционального переключателя и посылает электронное сообщение о состоянии переключателя поворотного сигнала по шине данных CAN в TIPM и в другие электронные модули в транспортном средстве.
7. Управление задней промывочной машиной - втулка управления на рычаге управления многофункциональным переключателем поворачивается в любое из двух мгновенных задних положений WASH, чтобы активировать насос/двигатель промывочной машины в режиме ЗАДНЕЙ ПРОМЫВКИ. Насос/двигатель омывателя будет продолжать работать до тех пор, пока втулка управления удерживается в этом положении. SCM считывает мультиплексный вход резистора из многофункционального переключателя и посылает электронное сообщение о состоянии заднего переключателя омывателя по шине данных CAN в TIPM и в другие электронные модули автомобиля.
8. Управление задним стеклоочистителем - Управляющая втулка на рычаге управления многофункциональным переключателем поворачивается к фиксатору включения заднего стеклоочистителя, к фиксированному интервалу прерывистого (INT) заднего фиксатора стеклоочистителя или к положению фиксатора OFF для выбора режима заднего стеклоочистителя. SCM считывает входной сигнал с многофункционального переключателя и посылает электронные сообщения о состоянии заднего переключателя стеклоочистителя по шине данных CAN в TIPM и в другие электронные модули автомобиля.

Схема №39

Войти

Переключатель стояночного тормоза (1) расположен на рычажном механизме стояночного тормоза на внутренней панели (LHD) со стороны капота водителя или на туннеле передачи панели пола (RHD) под панелью приборов. Этот переключатель включает в себя выходной контакт (3) типа лопаты, который соединяет переключатель с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов кузова. Выходной контакт является неотъемлемой частью неподвижного контакта внутри формованного пластмассового изолятора.

Установочный язычок на изоляторе зацепляет паз в рычажном механизме стояночного тормоза для принудительного расположения выключателя. Снаружи изолятора находится подвижный лепестковый контакт с выполненным за одно целое заземляющим выступом (4) на одном конце и выполненными за одно целое приводным рычагом и толкателем (2) на противоположном конце. Выключатель крепится к рычажному механизму стояночного тормоза и заземляется одним винтом.

Выключатель стояночного тормоза не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.

Выключатель стояночного тормоза представляет собой нормально замкнутый, механически приводимый в действие пластинчатый контактный выключатель, который приводится в действие рычажным механизмом стояночного тормоза. Выключатель заземлен через его крепление к рычажному механизму стояночного тормоза и обеспечивает вход заземления для электро-механической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN) в цепи считывания переключателя стояночного тормоза всякий раз, когда включается стояночный тормоз, и размыкает эту цепь всякий раз, когда стояночный тормоз отпускается. Вход датчика переключателя стояночного тормоза в EMIC используется в качестве логического входа EMIC для управления индикатором тормоза и может также использоваться в качестве логического входа для других электронных функций в транспортном средстве.

Выключатель стояночного тормоза, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Индикатор горит во время испытаний колбы, но не при включенном стояночном тормозе

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем жгута проводов кузова для выключателя стояночного тормоза от клеммы выключателя. Включить стояночный тормоз. Проверьте целостность соединения между клеммой переключателя стояночного тормоза и заземлением. Должна быть преемственность. Если OK, перейдите к 2. Если не в порядке, замените неэффективный выключатель стояночного тормоза.
2. Отсоедините разъем электрожгута приборной панели (разъем С2) для приборной панели от розетки разъема панели. Проверьте целостность соединения между полостями цепи считывания переключателя стояночного тормоза разъемов жгута проводов кузова для переключателя стояночного тормоза и разъема жгута проводов панели приборов для комбинации приборов. Должна быть преемственность. Если не в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь датчика переключателя стояночного тормоза между переключателем стояночного тормоза и группой приборов в соответствии с требованиями.

Индикатор продолжает гореть - проверка тормозной системы в порядке

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем жгута проводов кузова для выключателя стояночного тормоза от клеммы выключателя. Проверьте целостность соединения между клеммой переключателя стояночного тормоза и заземлением. Не должно быть непрерывности с отпущенным парковочным тормозом, и непрерывности с включенным парковочным тормозом. Если OK, перейдите к 2. Если не в порядке, замените неэффективный выключатель стояночного тормоза.
2. Отсоедините разъем электрожгута приборной панели (разъем С2) для приборной панели от розетки разъема панели. Проверьте целостность соединения между гнездом цепи датчика переключателя стояночного тормоза разъема жгута проводов кузова для переключателя стояночного тормоза и хорошим заземлением. Не должно быть преемственности. Если не в порядке, отремонтируйте цепь датчика короткозамкнутого переключателя стояночного тормоза между переключателем стояночного тормоза и группой приборов в соответствии с требованиями.

Схема №40

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Включить стояночный тормоз.
3. Протяните руку под панелью приборов со стороны водителя, чтобы получить доступ и отсоединить разъем жгута проводов кузова (2) от клеммы переключателя стояночного тормоза (4), расположенного на рычажном механизме стояночного тормоза (1) на внутренней панели стороны капота (LHD) или туннеле передачи панели пола (RHD).
4. Отверните винт (3) крепления переключателя стояночного тормоза к рычажному механизму стояночного тормоза.
5. Снимите выключатель с рычажного механизма стояночного тормоза.

1. Установите переключатель стояночного тормоза (4) на рычажный механизм стояночного тормоза (1) на внутренней панели стороны капота (LHD) или в туннеле передачи панели пола (RHD). Обязательно вставьте установочный штифт на задней стороне изолятора переключателя в установочный паз в кронштейне рычажного механизма.
2. Установите и затяните винт (3) крепления переключателя стояночного тормоза к рычажному механизму стояночного тормоза. Затяните винт до 2,5 Н.м (24 дюйма фунтов.).
3. Подсоедините разъем жгута проводов кузова (2) к клемме переключателя стояночного тормоза.
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
5. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и проверьте правильность работы индикатора тормоза с включенным стояночным тормозом, затем отпустите стояночный тормоз и проверьте, что индикатор тормоза гаснет.

Схема №41

Войти

Выключатель (1) тормозной (или стоп) лампы представляет собой трехконтурный, подпружиненный плунжерный выключатель, который крепится к опорному кронштейну тормозной педали под панелью приборов со стороны водителя автомобиля. Литой пластмассовый корпус переключателя имеет выполненную за одно целое розетку соединителя (4), содержащую шесть контактных штырьков. Выключатель подключается к электрической системе автомобиля через специальный вынос жгута проводов кузова.

Плунжер (3) переключателя проходит через монтажную втулку (2) на одном конце корпуса переключателя. Плунжер имеет телескопическую функцию саморегулирования, которая активируется после установки переключателя при перемещении педали тормоза вверх в ее нормальное положение покоя. Выдвигающийся плунжер можно вытянуть наружу из корпуса выключателя, чтобы при необходимости повторить процедуру саморегулирования.

Выключатель тормозной лампы ремонту не подлежит. Если выключатель поврежден или неэффективен, его необходимо заменить новым блоком.

Выключатель тормозной (или стоп) лампы управляет тремя независимыми цепями. Эти схемы описываются следующим образом:

1. Схема переключения тормозных ламп - нормально разомкнутая схема переключения тормозных ламп получает входной сигнал напряжения аккумулятора и подает это напряжение аккумулятора на центральную лампу стоп-сигнала высокого уровня (CHMSL) и модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) на выходной схеме переключения тормозных ламп только при нажатой педали тормоза (плунжер переключателя тормозных ламп отпущен).
2. Сигнальная цепь переключения тормозных ламп - нормально замкнутая сигнальная цепь переключения тормозных ламп принимает прямой путь на землю, и подает этот входной сигнал заземления на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по цепи сигнала торможения 1 только при отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).
3. Цепь управления скоростью - нормально замкнутая цепь управления скоростью принимает напряжение батареи, поступающее от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) на выходную цепь управления запуском/запуском зажигания, и подает это напряжение батареи на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по цепи сигнала торможения 2 только тогда, когда педаль тормоза отпущена (нажат плунжер переключателя тормозной лампы).

ИКМ посылает сообщения о состоянии электронного переключателя тормозных ламп в другие электронные модули транспортного средства по шине данных сети CAN (Controller Area сеть) для использования в качестве дополнительного логического входа для управления многими другими функциями и функциями транспортного средства.

Выключатель тормозной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике электронных средств управления и связи, которые обеспечивают некоторые особенности, связанные с работой переключателя тормозных ламп. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики электронных органов управления и связи, связанных с работой переключателя тормозных ламп, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Как продиагностировать и испытания - выключатель Стоп-Сигнала

Схема №42

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от выключателя тормозных ламп.
3. С помощью омметра выполните испытания на целостность цепи на контактных выводах (1) в разъеме переключателя тормозных ламп, как показано в таблице «Испытания переключателя тормозных ламп». ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ ЛАМПЫ ПРОВЕРЯЕТ ПОЛОЖЕНИЕ ПЛУНЖЕРА (2) НЕПРЕРЫВНОСТЬ МЕЖДУ ОСВОБОЖДЕННЫМИ (выдвинутыми) контактами 1 и 2 Сжатыми (нажатыми) контактами 3 и 4, 5 и 6
4. Если переключатель не проходит какой-либо из тестов на целостность, замените неэффективный переключатель тормозных ламп в соответствии с требованиями.

Как отрегулировать лампы/освещения - внешних - сервисных информаций

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку открывания рулевой колонки с панели приборов. См. КРЫШКА, ОТКРЫТИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, ДЕМОНТАЖ.
3. Нажмите и удерживайте педаль тормоза в нажатом положении.
4. Вытяните плунжер переключателя тормозных ламп до конца из корпуса переключателя в его полностью выдвинутое положение.
5. Отпустите педаль тормоза. Педаль установит плунжер в правильное положение, так как педаль проталкивает плунжер в корпус выключателя. Плунжер переключателя будет издавать легкий слышимый храповой шум, поскольку он самоустанавливается.
6. Установите крышку открывания рулевой колонки на панель приборов. См. КРЫШКА, ОТВЕРСТИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, МОНТАЖ.
7. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №43

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку открывания рулевой колонки с панели приборов. См. КРЫШКА, ОТКРЫТИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, ДЕМОНТАЖ.
3. Нажмите и удерживайте педаль тормоза в нажатом положении.
4. Поверните корпус выключателя тормозной лампы (2) против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы совместить стопорную втулку выключателя с закрепленным квадратным отверстием в монтажном кронштейне тормозной педали (1).
5. Потяните переключатель прямо назад от шпоночного отверстия, чтобы снять его с кронштейна.
6. Отпустите педаль тормоза.
7. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (3) от выключателя тормозной лампы.

1. Убедитесь, что плунжер выключателя тормозной лампы (2) полностью выдвинут из корпуса выключателя в его полностью выдвинутое положение.
2. Снова подсоедините разъем жгута проводов кузова (3) к розетке разъема на выключателе.
3. Нажмите и удерживайте педаль тормоза в нажатом положении.
4. Совместите замковый хомут на переключателе тормозных ламп с квадратным отверстием в монтажном кронштейне тормозной педали (1).
5. Вставьте стопорный хомут выключателя тормозной лампы через шпоночное отверстие в монтажном кронштейне до тех пор, пока корпус выключателя не будет прочно посажен на кронштейн.
6. Поверните корпус переключателя по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы сцепить стопорную втулку с монтажным кронштейном переключателя.
7. Отпустите педаль тормоза. Педаль установит плунжер в правильное положение, так как педаль проталкивает плунжер в корпус выключателя. Плунжер переключателя будет издавать легкий слышимый храповой шум, поскольку он самоустанавливается.
8. Установите крышку открывания рулевой колонки на панель приборов. См. КРЫШКА, ОТВЕРСТИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, МОНТАЖ.
9. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Стандартная процедура - очистка от влаги блока передней лампы

Некоторое случайное накопление влаги внутри вентилируемого блока передней лампы является нормальным и проявляется в виде тумана на внутренней стороне линзы лампы, подобно туману, который иногда появляется на внутренней стороне лобового стекла. Это состояние вызывается быстро изменяющимися уровнями температуры и влажности между внутренним и внешним по отношению к лампе воздухом и обычно рассеивается, как только условия температуры и влажности стабилизируются. Ускоренное удаление такой влаги может быть осуществлено путем включения фар дальнего света примерно на 15 минут.

Однако капли воды размером более 1 миллиметра (0 039 дюйма), скопившиеся на внутренней стороне линзы лампы, капли воды, видимые на большинстве внутренних поверхностей лампы, или большие количества воды внутри лампы указывают на проблему с уплотнением лампы, которое позволило чрезмерному количеству воды войти в лампу. Как только такая избыточная влага попала в лампу, она всегда будет присутствовать и никогда не исчезнет. Лампу с постоянной внутренней влагой следует заменить.

Лампа колбы DRL и габаритная лампа

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Снимите блок передних фонарей с передней части автомобиля. См. ЛАМПА.
2. Крепко обхватите дневную лампу (DRL) и гнездо лампы лампы положения (5) на задней стороне корпуса передней лампы (1) и поверните ее против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
3. Вытяните гнездо и лампочку прямо из отверстия под ключ в корпусе.
4. Вытяните основание колбы прямо из гнезда.

Лампа - галогенная фара

Схема №46

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите корпус воздушного фильтра двигателя, если это необходимо для доступа к задней части блока передних фонарей из моторного отсека. См. КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ или КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ или КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ, 5.7L.
3. Прочно обхватите цоколь лампы ближнего (2) или дальнего (5) света на задней стороне корпуса переднего блока ламп и поверните его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
4. Вытяните колбу и основание прямо из замкового отверстия в отражателе.

Лампочка - сигнал парковки и поворота

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите блок передних фонарей (1) с передней части автомобиля. См. ЛАМПА.
3. Прочно возьмитесь за парковку и поверните гнездо сигнальной лампы (4) на задней стороне корпуса переднего блока ламп и поверните его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
4. Вытяните гнездо и лампочку прямо из отверстия под ключ в корпусе.
5. Вытяните основание колбы прямо из гнезда.

Лампа - боковой маркёра

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите блок передних фонарей (1) с передней части автомобиля. См. ЛАМПА.
3. Прочно обхватите гнездо колбы маркера передней стороны (3) на задней стороне корпуса блока передней лампы и поверните его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
4. Вытяните гнездо и лампочку прямо из отверстия под ключ в корпусе.
5. Вытяните основание колбы прямо из гнезда.

Схема №47

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Если он оборудован, снимите панель закрытия правого или левого крыла с верхней части выступа крыла.
3. Снимите решетку с передней части автомобиля. См. РЕШЕТКА, ДЕМОНТАЖ.
4. Отвинтите три винта (3), крепящих два монтажных кронштейна нижнего и одного верхнего блока передней лампы (2) к опорной конструкции модуля переднего конца (FEM) (1).
5. Оттяните лампу от передней части автомобиля достаточно далеко, чтобы получить доступ к соединениям электрожгутов FEM на задней стороне корпуса лампы и отсоединить их.
6. Снимите блок передних фонарей с автомобиля.

Осветительный элемент - разряд высокой интенсивности.

Схема №48

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите блок передних фонарей с передней части автомобиля. См. ЛАМПА.
3. Снимите литую пластиковую крышку (2) с задней стороны корпуса передней лампы (1), чтобы получить доступ к осветительному элементу высокой интенсивности разряда (HID) и воспламенителю.
4. С помощью двух язычков черного пластикового стопорного кольца, расположенного непосредственно за запальным устройством HID (3) для рычажного механизма, поверните стопорное кольцо против часовой стрелки, чтобы отсоединить запальное устройство от монтажного фланца на задней стороне отражателя лампы (2).
5. Прочно обхватите корпус воспламенителя и оттяните блок воспламенителя и осветительного элемента от монтажного фланца на задней стороне отражателя лампы достаточно далеко, чтобы освободить их от пружинных зажимов (1), выполненных за одно целое с периметром фланца.
6. Вытяните воспламенитель HID и осветительный элемент прямо из отверстия в отражателе как единое целое.
7. Осторожно вытяните два небольших металлических язычка защелки спереди и сзади соединителя кабеля высокого напряжения (4), отсоединяя соединитель от гнезда соединителя, выполненного за одно целое с нижним краем корпуса запального устройства.

1. Совместите основание колбы с дневным ходовым огнем (DRL) и гнездом колбы лампы положения (5).
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Совместите гнездо и колбу с отверстием с ключом на задней стороне корпуса передней лампы (1).
4. Вставьте розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
5. Поверните розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
6. Установите блок передних фонарей на переднюю часть автомобиля. См. БЛОК, ПЕРЕДНЯЯ ЛАМПА, МОНТАЖ.

1. Совместите колбу ближнего (2) или дальнего (5) света с отверстием с ключом на задней стороне отражателя переднего блока ламп (1).
2. Вставьте колбу в отверстие рефлектора до тех пор, пока основание не будет прочно посажено.
3. Поверните основание по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать его на месте.
4. Если он был снят для доступа к задней части блока передних фонарей из моторного отсека, переустановите корпус воздушного фильтра двигателя. См. КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА или КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА или КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА, 5.7L.
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Совместите основание колбы с парковкой и поверните гнездо (4) сигнальной колбы.
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Совместите гнездо и колбу с отверстием с ключом на задней стороне корпуса передней лампы (1).
4. Вставьте розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
5. Поверните розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
6. Установите блок передних фонарей на переднюю часть автомобиля. См. БЛОК, ПЕРЕДНЯЯ ЛАМПА, МОНТАЖ.
7. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Совместите основание колбы с гнездом передней боковой маркерной колбы (3).
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Совместите гнездо и колбу с отверстием с ключом на задней стороне корпуса передней лампы (1).
4. Вставьте розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
5. Поверните розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
6. Установите блок передних фонарей на переднюю часть автомобиля. См. БЛОК, ПЕРЕДНЯЯ ЛАМПА, МОНТАЖ.
7. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Расположите передний ламповый блок (2) достаточно близко к передней части автомобиля, чтобы снова подключить кабельные жгуты переднего модуля (FEM) к задней части корпуса лампы.
2. Расположите лампу на опорной конструкции КЭМ (1) спереди транспортного средства.
3. Установите и затяните три винта (3), которые крепят два нижних и один верхний монтажные кронштейны, встроенные в корпус лампы, к FEM. Затяните винты до 7 Н.м (62 дюйма фунтов.).
4. Установите решетку на переднюю часть транспортного средства. См. РЕШЕТКА, МОНТАЖ.
5. Установите панель закрытия правого или левого крыла на верхнюю часть полки крыла, если она оборудована.
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
7. Проверьте правильность регулировки фар. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

1. Выровняйте и вставьте зажигатель высокой интенсивности разряда (HID) (3) и блок осветительных элементов прямо в отверстие в отражателе блока передней лампы (2) как блок.
2. Плотно и равномерно прижмите запальное устройство к фланцу до тех пор, пока все пружинные зажимы (1), выполненные за одно целое с периметром монтажного фланца, не войдут в полное зацепление.
3. Используя два язычка черного пластикового стопорного кольца, расположенного сразу за запальным устройством HID, для рычажного механизма, поверните стопорное кольцо по часовой стрелке, чтобы зафиксировать запальное устройство на монтажном фланце на задней стороне отражателя лампы.
4. Подсоедините соединитель кабеля высокого напряжения (4) к розетке соединителя, выполненной за одно целое с нижним краем корпуса запального устройства.
5. Установите литую пластиковую крышку (2) на заднюю сторону корпуса передней лампы (1), чтобы скрыть и защитить осветительный элемент HID и воспламенитель, а также кабель высокого напряжения.
6. Установите блок передних фонарей на переднюю часть автомобиля. См. БЛОК, ПЕРЕДНЯЯ ЛАМПА, МОНТАЖ.
7. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.