Топливная система Jeep Grand Cherokee WK2

Если двигатель не запускался после использования неправильного или загрязненного топлива при дозаправке

Если топливная система была загрязнена (бензином, водой и т.д.) И ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЛСЯ, необходимо выполнить следующую процедуру:

1. Удалите все топливо из топливного бака. Используйте соответствующий топливный контейнер. См. СЛИВ ТОПЛИВНОГО БАКА - ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО. Утилизируйте загрязненное топливо, используя соответствующие процедуры. ВНИМАНИЕ: Утилизируйте нефтепродукты в соответствии со всеми применимыми местными, государственными, федеральными и провинциальными правилами.
2. Снимите топливный бак. См. БАК, ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ.
3. Убедитесь, что углубление в вихревой емкости ниже входного отверстия электрического топливного насоса топливного бака полностью опорожнено от любого загрязненного топлива.
4. Полностью осушите топливопроводы низкого давления, и установите новый топливный фильтр.
5. Установить топливный бак и заполнить его чистым дизельным топливом.
6. Дорожные испытания транспортного средства для проверки нормальной работы.

Если двигатель запускался после использования неправильного или загрязненного топлива при дозаправке

Если топливная система была загрязнена (бензином, водой и т.д.) И ДВИГАТЕЛЬ БЫЛ ЗАПУЩЕН, необходимо выполнить следующую процедуру:

1. Удалите все топливо из топливного бака. Используйте соответствующий топливный контейнер. См. СЛИВ ТОПЛИВНОГО БАКА - ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО. Утилизируйте загрязненное топливо, используя соответствующие процедуры. ВНИМАНИЕ: Утилизируйте нефтепродукты в соответствии со всеми применимыми местными, государственными, федеральными и провинциальными правилами.
2. Снимите топливный бак. См. БАК, ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ.
3. Убедитесь, что углубление в вихревой емкости ниже входного отверстия электрического топливного насоса топливного бака полностью опорожнено от любого загрязненного топлива.
4. Полностью осушите топливопроводы низкого давления, и установите новый топливный фильтр.
5. Установить топливный бак и заполнить его чистым дизельным топливом.
6. Отсоедините линию низкого давления у отверстия тройника между возвратными линиями низкого давления топливного инжектора и топливным фильтром.
7. Подсоедините чистый шланг к отверстию тройника, а другой конец поместите в подходящую чистую емкость.
8. Включите зажигание и соберите топливо, вытекающее из отверстия тройника, в чистую емкость. Проверьте пробу топлива на наличие металлической стружки, грязи или других посторонних веществ.
9. Если в пробе топлива присутствует грязь или металлическая стружка, полностью очистите сторону высокого давления системы впрыска топлива, затем установите новые топливные инжекторы, и топливный насос высокого давления.
10. Если в пробе топлива нет металлической стружки или грязи - топливная система в порядке. Вновь подсоединить диафрагму тройника и провести дорожное испытание транспортного средства для проверки нормальной работы.

Слив топливного бака - дизельное топливо

Односторонний обратный клапан расположен внутри топливозаправочного штуцера на топливном баке. Из-за этого клапана слив из бака обычным путем через отверстие для заливки топлива невозможен. Для слива бака необходимо снять модуль топливного насоса.

1. Снимите модуль топливного насоса. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ.
2. После демонтажа модуля топливного насоса слить топливо в утвержденную станцию слива дизельного топлива.

Моменты затяжки

Правильное давление топлива от встроенного в бак электрического топливного насоса к насосу высокого давления для этого автомобиля составляет 59 фунтов на квадратный дюйм +/- 2 фунта на квадратный дюйм. Правильный расход для встроенного в бак электрического топливного насоса составляет приблизительно 53 галлон/ч (200 л/ч) при температуре окружающей среды 23°C и постоянном напряжении аккумулятора 13 вольт постоянного тока.

Специальные инструменты

8978A - Decay Tool, топливо 9340 - Sae топливный насос замок кольцо Wrench (первоначально поставляемый в комплекте номер (а) 9327, 9327CC, 9397, 9575.) VM.10344 - инструмент, съемник маслоотделителя/установщик VM.10345 - инструмент, установка насоса высокого давления

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Описание топливной системы

Для крепления различных компонентов топливной системы, трубопроводов и трубок используются различные типы быстроразъемных фитингов. Это: однокнопочный тип, показанный выше. тип с двумя кнопками, тип с защемлением, тип с одним язычком, тип с двумя язычками или тип с пластиковым фиксирующим кольцом. Некоторые из них оснащены фиксаторами с предохранительной защелкой. Для некоторых может потребоваться использование специального инструмента для отключения и снятия. Для получения дополнительной информации см. раздел ОТКЛЮЧЕНИЕ.

Стандартная процедура - быстросоединяемые фитинги

Для крепления различных компонентов топливной системы, трубопроводов и трубок используются различные типы быстроразъемных фитингов. Некоторые быстросъемные фитинги требуют применения специального инструмента для отсоединения и снятия.

Это быстросъемные фитинги:

1. Резервированная защелка фитинга с одной кнопкой
2. Фитинг с одной кнопкой
3. Фитинг с защемлением
4. Фитинг с одним вкладкой
5. Фитинг с двумя вкладками
6. Фитинг типа пластикового фиксирующего кольца
7. Защелкивающийся зажим Тип 1 Фитинг
8. Защелкивающийся зажим Тип 2 Фитинг
9. Фитинг типа крыла

Разъединение

Схема №3

Войти

Этот тип быстроразъемного соединения оснащен резервной защелкой (2) и одной нажимной кнопкой (1), которая освобождает две внутренние защелки, расположенные в быстроразъемном соединении. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

Схема №4

Войти

1. Извлеките дублирующую защелку (2) из быстроразъемного соединения.
2. Большим пальцем нажмите на кнопку, отпустите внутренние защелки (1) и снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №5

Войти

Этот тип быстроразъемного соединения оснащен одной нажимной кнопкой (2), которая освобождает две внутренние защелки, расположенные в быстроразъемном соединении. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

Схема №6

Войти

1. Большим пальцем нажмите на кнопку, отпустите внутренние защелки (1).
2. Снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №7

Войти

Этот тип быстроразъемного соединения (1) оснащен двумя кнопками (2), которые освобождают две внутренние защелки, расположенные в быстроразъемном соединении. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Большим пальцем нажмите на обе кнопки, отпустите внутренние защелки.
2. Удерживая одновременно две кнопки, снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №8

Войти

Этот тип быстросъемного фитинга (1) оснащен двумя пальцевыми лапками (2). Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Сожмите оба язычка (2) вместе и отпустите быстроразъемный фитинг.
2. Снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №9

Войти

Этот тип быстросъемного фитинга (3) оснащен одним отрывным язычком (1). Вкладка съемная. После удаления язычка быстроразъемный фитинг может быть отделен от компонента топливной системы. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

Схема №10

Войти

1. Нажмите на язычок со стороны фитинга, чтобы освободить язычок (1). Если до освобождения отрывного язычка не нажать на него, отрывной язычок будет поврежден.
2. При нажатии на язычок со стороны быстроразъемного соединения используйте отвертку (2), чтобы поднять язычок.
3. Поднимите отрывной язычок, пока он не отделится от быстросъемного фитинга.
4. Снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №11

Войти

Этот тип быстросъемного фитинга (2) снабжен лапками, расположенными с обеих сторон фитинга (1). Эти язычки являются неотъемлемой частью компонента топливной системы. Пластиковые язычки останутся на обслуживаемом компоненте после снятия быстросъемного фитинга. Уплотнительное кольцо и проставка останутся в быстросъемном фитинге. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Прижмите пластиковые язычки (1) к боковым сторонам обслуживаемого компонента пальцами.
2. Снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №12

Войти

Этот тип фитинга можно идентифицировать по использованию круглого пластикового фиксирующего кольца (4) обычно черного цвета. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Плотно прижмите быстроразъемный фитинг (5) к обслуживаемому компоненту, при этом плотно прижимая круглое пластиковое стопорное кольцо к быстроразъемному фитингу (6). При нажатом круглом пластиковом кольце снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.
2. После снятия пластиковое стопорное кольцо останется с быстросъемным фитингом.

Схема №13

Войти

В зависимости от модели автомобиля и двигателя используются 2 различных типа зажимов защелки безопасности. Один из них привязан (1) к топливопроводу, а другой - нет. Для отключения топливопровода после снятия защелкивающегося зажима понадобится специальный инструмент. Фиксирующий зажим может быть использован на определенных соединениях топливопровода и топливопровода или для соединения топливопроводов вместе.

Схема №14

Войти

1. Поднимите защелку (4) отверткой (3).
2. Сдвиньте фиксатор от быстроразъемного соединения, поднимая отвертку, и отведите в сторону.
3. Вставьте имеющийся в продаже инструмент для демонтажа топливопровода (1) в быстросъемный фитинг и отпустите внутренние защелки. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия внутренние защелки останутся в быстросъемном фитинге.
4. После установки имеющегося в продаже инструмента для удаления топливопровода (1) снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №15

Войти

В зависимости от модели автомобиля и двигателя используются 2 различных типа зажимов защелки безопасности. Один привязан к топливопроводу, а другой нет. Для отключения топливопровода после снятия фиксирующего зажима понадобится специальный инструмент. Фиксирующий зажим может быть использован на определенных соединениях топливопровода и топливопровода или для соединения топливопроводов вместе.

1. Отсоедините стрелковое оружие на конце зажима, откиньте и отделите от компонента топливной системы.
2. Сдвиньте фиксатор от быстроразъемного соединения, поднимая его отверткой, и отведите в сторону.
3. Вставьте имеющийся в продаже инструмент для демонтажа топливопровода (1) в быстросъемный фитинг и отпустите внутренние защелки. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия внутренние защелки останутся в быстросъемном фитинге.
4. После установки имеющегося в продаже инструмента для демонтажа топливопровода (1) снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №16

Войти

Фитинг крыльевого типа применяется на компонентах топливной системы и выброса. Фитинг крыльевого типа чаще всего используется на фильтре EVAP (3). Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Двумя пальцами нажмите на оба крыла (2) и отпустите фиксирующие язычки. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия фиксирующие язычки останутся с быстросъемным фитингом.
2. Удерживая крылья, снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Соединение

1. Осмотрите быстроразъемный корпус фитинга и компоненты топливной системы на предмет повреждений. При необходимости замените.
2. Перед подсоединением быстросъемного фитинга к компонентам проверьте состояние фитинга и компонентов. Очистите детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
3. Установите быстроразъемный фитинг на топливную трубку или компонент топливной системы до тех пор, пока встроенный упор на топливной трубке или компоненте не упрется в заднюю часть фитинга.
4. Продолжайте толкать, пока не почувствуется щелчок.
5. При наличии: Резервная защелка Фитинг с одной кнопкой: Нажимайте на резервную защелку до тех пор, пока она не зафиксируется на месте в быстроразъемном фитинге. Фитинг с одним типом вкладки: проталкивайте новую вкладку вниз, пока она не зафиксируется на месте в фитинге быстрого соединения. Защелка Тип зажима Фитинг: Установите защелку зажима (защелкивается на место). Если защелкивающийся зажим не защелкнется, это указывает на то, что быстроразъемный фитинг неправильно установлен на компоненте топливной системы, проверьте соединение еще раз.
6. Проверьте состояние блокировки, плотно потянув быстроразъемное фитинговое соединение компонента топливной системы.

Схема №17

Войти

В этом автомобиле используется бак седлового типа, который имеет резервуар с обеих сторон приводного вала. Вспомогательный модуль топливного насоса в сборе (1) расположен в правой верхней части топливного бака. Модуль (2) основного топливного насоса расположен в левой верхней части топливного бака. Штуцер подачи топлива (3) расположен сверху модуля основного топливного насоса.

Схема №18

Войти

Узел модуля основного топливного насоса содержит:

1. Внутренний топливный фильтр
2. Отдельный приемник топлива или входной фильтр
3. Регулятор давления топлива
4. Штуцер подвода топлива 1
5. Электрический топливный насос (2)
6. Стопорное кольцо для крепления насосного модуля к резервуару
7. Мягкая прокладка между фланцем бака и модулем
8. Блок подачи топливомера (датчик уровня топлива) (3)
9. Подключение линии питания модуля вспомогательного топливного насоса (4)

Если электрический топливный насос, топливный фильтр первичного впуска, внутренний топливный фильтр или регулятор давления топлива требуют обслуживания, модуль топливного насоса необходимо заменить в сборе.

Электрический топливный насос

Электрический топливный насос расположен внутри основного модуля топливного насоса. 12 вольт, постоянный магнит, электродвигатель питает топливный насос. Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом.

Топливные фильтры

Используются два топливных фильтра, первый расположен в нижней части модуля топливного насоса. Второй топливный фильтр/водоотделитель расположен на рамном рельсе кузова.

Топливный фильтр в насосном модуле рассчитан на продолжительное сервисное обслуживание и не требует обычного планового обслуживания. Топливный фильтр/водоотделитель на рамном рельсе кузова не требует обслуживания.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива расположен внутри модуля топливного насоса.

Узел отправки топливомера (датчик уровня топлива)

Блок отправки топливомера (датчик уровня топлива) крепится сбоку модуля топливного насоса. Передающий блок состоит из поплавка, рычага и дорожки с переменным резистором (карты) и должен заменяться только в том случае, если диагностическая процедура указывает на это.

Схема №19

Войти

Узел модуля вспомогательного топливного насоса содержит:

1. Внутренний топливный фильтр на входе
2. Отдельный приемник топлива
3. Стопорное кольцо для крепления насосного модуля к резервуару
4. Мягкая прокладка между фланцем бака и модулем
5. Подключение линии питания модуля вспомогательного топливного насоса (1)
6. Блок подачи топливомера (датчик уровня топлива) (2)

Если требуется обслуживание блока отправки показаний топливомера или топливного фильтра на внутреннем входе, необходимо заменить модуль вспомогательного топливного насоса в сборе.

Модуль главных топливных насосов

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Выполните процедуру слива топлива из топливного бака. См. СЛИВ ТОПЛИВНОГО БАКА - ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите топливный бак. См. БАК, ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед демонтажем модуля основного топливного насоса используйте сжатый воздух для удаления накопившейся грязи и мусора вокруг отверстия топливного бака.
4. Установите ключ стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса Sae) (1) в выемки на наружном краю стопорного кольца модуля основного топливного насоса (2).
5. Установите 1/2-дюймовую шину прерывателя привода (3) на ключ стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса Sae) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль основного топливного насоса будет слегка пружинить вверх при снятии стопорного кольца.
6. Поверните штангу прерывателя против часовой стрелки и снимите стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Стрелка индексации расположена сверху основного модуля топливного насоса, чтобы синхронизировать его положение в топливном баке, обратите внимание, что это место для повторной сборки. ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной работы уровнемера основной модуль топливного насоса должен быть правильно расположен в топливном баке.
7. Отметьте ориентацию модуля основного топливного насоса. ВНИМАНИЕ: Не допускайте контакта рычага поплавка основного модуля топливного насоса с какой-либо частью топливного бака во время снятия или установки, это может привести к повреждению рычага поплавка и карты отправки уровня топлива.
8. Соблюдая осторожность, чтобы не согнуть рычаг поплавка (2), поднимите модуль основного топливного насоса (3) из топливного бака настолько, чтобы получить доступ к соединению подающего трубопровода модуля вспомогательного топливного насоса (1), и отсоедините подающий трубопровод.
9. Наклоните модуль основного топливного насоса на его стороне, чтобы слить оставшееся топливо из резервуара и удалить модуль основного топливного насоса. ВНИМАНИЕ: При обслуживании модуля топливного насоса необходимо заменить резиновое уплотнительное кольцо.
10. Снимите и утилизируйте резиновое уплотнительное кольцо.

Модуль вспомогательного топливного насоса

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Снимите модуль основного топливного насоса. См. МОДУЛЬ ОСНОВНОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед демонтажем модуля вспомогательного топливного насоса, используйте сжатый воздух для удаления накопившейся грязи и мусора вокруг отверстия топливного бака.
2. Установите ключ стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса Sae) (1) в выемки на наружном краю стопорного кольца модуля вспомогательного топливного насоса (2).
3. Установите 1/2-дюймовую шину прерывателя привода (3) на ключ стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса Sae) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль вспомогательного топливного насоса будет слегка пружинить вверх при снятии стопорного кольца.
4. Поверните штангу прерывателя против часовой стрелки и снимите стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Стрелка индексации расположена сверху модуля вспомогательного топливного насоса, чтобы синхронизировать его положение в топливном баке, обратите внимание, что это место для повторной сборки. ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной работы уровнемера вспомогательный модуль топливного насоса должен быть правильно расположен в топливном баке.
5. Отметьте ориентацию модуля вспомогательного топливного насоса. ВНИМАНИЕ: Не допускайте контакта рычага поплавка модуля вспомогательного топливного насоса с какой-либо частью топливного бака во время снятия или установки, это может привести к повреждению рычага поплавка и карты отправки уровня топлива.
6. Соблюдая осторожность, чтобы не согнуть рычаг поплавка (2), поднимите модуль вспомогательного топливного насоса (1) и линию подачи модуля вспомогательного топливного насоса (3) из топливного бака в сборе. ВНИМАНИЕ: При обслуживании модуля вспомогательного топливного насоса необходимо заменить резиновое уплотнительное кольцо.
7. Снимите и утилизируйте резиновое уплотнительное кольцо.

1. Установите новое резиновое уплотнительное кольцо на фланец топливного бака. ВНИМАНИЕ: Не допускайте контакта рычага поплавка модуля вспомогательного топливного насоса с какой-либо частью топливного бака во время снятия или установки, это может привести к повреждению рычага поплавка и карты отправки уровня топлива.
2. Соблюдая осторожность, чтобы не согнуть рычаг поплавка (2), опустите модуль вспомогательного топливного насоса (1) и линию подачи модуля вспомогательного топливного насоса (3) в топливный бак в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной работы уровнемера вспомогательный модуль топливного насоса должен быть правильно расположен в топливном баке.
3. Вращайте модуль вспомогательного топливного насоса до тех пор, пока стрелка совмещения с тиснением не укажет на центральную отметку совмещения или на то же положение, которое было отмечено при демонтаже. Этот шаг должен быть выполнен для предотвращения контакта поплавка со стороной топливного бака.
4. Установите стопорное кольцо (2) поверх модуля вспомогательного топливного насоса.
5. Установите ключ стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса Sae) (1) в выемки на наружном краю стопорного кольца (2).
6. Установите 1/2-дюймовую шину прерывателя привода (3) на ключ стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса Sae) (1).
7. Вращайте брус брекера по часовой стрелке до тех пор, пока все семь насечек не войдут в зацепление.
8. Установите модуль основного топливного насоса. См. МОДУЛЬ ОСНОВНОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

1. Установите новое резиновое уплотнительное кольцо на фланец топливного бака. ВНИМАНИЕ: Не допускайте контакта рычага поплавка основного модуля топливного насоса с какой-либо частью топливного бака во время снятия или установки, это может привести к повреждению рычага поплавка и карты отправки уровня топлива.
2. Соблюдая осторожность, чтобы не согнуть рычаг поплавка (2), опустите основной модуль топливного насоса (3) в топливный бак достаточно, чтобы получить доступ к соединению линии питания вспомогательного модуля топливного насоса (1) и подключите линию питания. ВНИМАНИЕ: Стрелка индексации расположена сверху основного модуля топливного насоса для синхронизации его положения в топливном баке. Модуль топливного насоса должен быть установлен в том же положении, что и снятый.
3. Поворачивайте модуль основного топливного насоса до тех пор, пока стрелка совмещения с тиснением не укажет на центральную отметку совмещения или на то же положение, которое было отмечено при демонтаже. Этот шаг должен быть выполнен для предотвращения контакта поплавка со стороной топливного бака.
4. Установите стопорное кольцо (2) поверх модуля основного топливного насоса.
5. Установите ключ стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса Sae) (1) в выемки на наружном краю стопорного кольца (2).
6. Установите 1/2-дюймовую шину прерывателя привода (3) на ключ стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса Sae) (1).
7. Вращайте брус брекера по часовой стрелке до тех пор, пока все семь насечек не войдут в зацепление.
8. Установите топливный бак. См. БАК, ТОПЛИВО, МОНТАЖ.
9. В случае снятия подсоедините быстроразъемный фитинг топливопровода к топливопроводу.
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
11. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек на всех соединениях топливной системы.

Насос высокого давления установлен в правой передней части головки цилиндров, и имеется пластина блокировки защиты, прикрепленная к передней части насоса высокого давления. Единственной исправной деталью на насосе высокого давления является соленоид количества топлива. Насос высокого давления не должен быть разобран или открыт.

Операция

Насос высокого давления (1) приводится в действие распределительным валом и требует синхронизации. Топливо, поступающее в насос высокого давления (1), находится под давлением 200-1800 бар (2 900-26 106 фунт/кв. дюйм). Затем топливо под давлением подается в топливопровод. Шестерня насоса высокого давления (1), расположенная за насосом, поставляется в сборе. Топливные каналы и регулирующие элементы во фланце регулируют поступление топлива в насосные камеры высокого давления, управляют смазкой насоса.

Как снять насос высокий давление

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Снимите щиток блокиратора насоса высокого давления.
4. Отсоедините разъем (3) электрожгута электромагнита топливомера.
5. Отсоедините подающую (2) и обратную (1) линии низкого давления от насоса высокого давления. См. БЫСТРОРАЗЪЕМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ФИТИНГА.
6. Отверните гайку (1) крепления правой трубки высокого давления к крышке головки цилиндров.
7. Снимите болт (2) крепления левой трубки высокого давления к клапану регулирования расхода воздуха рециркуляция отработавших газов.
8. Снимите трубку рециркуляция отработавших газов. См. ТРУБКА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов), ДЕМОНТАЖ.
9. Снимите правые боковые топливные трубки 2 с топливного инжектора № 1 и 2.
10. Отверните накидные гайки (2, 4) и снимите правую топливную трубку высокого давления (3); топливную трубку утилизировать.
11. Отверните накидные гайки (5, 6) и снимите левую топливную трубку высокого давления (7); топливную трубку утилизировать.
12. Отверните три болта (1) и снимите насос высокого давления (2).
13. При необходимости снимите гайку 1 и шестерню 2 с насоса высокого давления 3.

Как установить насос высокий давление

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. В случае снятия установите шестерню (2) и гайку (1) на насос высокого давления (3). Затяните гайку (1) до 80 Н.м (59 фут-фунтов).
2. Отметьте центральную линию на соленоиде количества топлива с помощью красочного поддона и сделайте ноль, «0», поверх линии.
3. Выровняйте имеющееся в продаже колесо градусов по нулю с центральной линией на соленоиде количества топлива.
4. Установите новое уплотнительное кольцо (1) на насос высокого давления (2).
5. Установите монтажный VM.10345 (2) насоса высокого давления в правую верхнюю крышку (1).
6. Установите насос высокого давления на VM.10345 инструмента установки высокого давления и установите насос высокого давления.
7. Снимите VM.10345 инструмента установки насоса высокого давления (2).
8. Установите три болта насоса высокого давления (1) и затяните до 25 Н· м (18 фут-фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливные трубки используются только один раз и должны заменяться каждый раз, когда они были удалены.
9. Установите новую левую топливную трубку высокого давления (11) и плотно затяните накидные гайки (10, 12): Затяните накидную гайку (10) до 5 Н.м (44 дюйма фунт.) плюс дополнительные 75 градусов поворота. Затянуть накидную гайку (12) до 11 Н.м (97 дюймов фунт.) плюс дополнительные 75 градусов поворота.
10. Установите новую правую топливную трубку высокого давления (3) и плотно затяните накидные гайки (2, 4): Затяните накидную гайку (4) до 5 Н.м (44 дюйма фунт.) плюс дополнительные 75 градусов поворота. Затянуть накидную гайку (2) до 11 Н.м (97 дюймов фунт.) плюс дополнительные 75 градусов поворота. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливные трубки используются только один раз и должны заменяться каждый раз, когда они были удалены.
11. Снимите защитные колпачки с топливных форсунок и топливной рейки.
12. Установите новые топливные трубки с правой стороны (2) на топливную форсунку № 1, 2 и затяните накидные гайки (1, 3) плотно пальцем: Затяните накидную гайку (1) до 5 Н.м (44 дюйма фунт.) плюс дополнительные 75 градусов поворота. Затянуть накидную гайку (3) до 11 Н.м (97 дюймов фунт.) плюс дополнительные 75 градусов поворота.
13. Установите трубку рециркуляция отработавших газов. См. ТРУБКА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов), УСТАНОВКА.
14. Установите гайку (1), крепящую правую трубку высокого давления к крышке головки цилиндров, и затяните до 11 Н.м (97 дюймов фунтов.).
15. Установите болт (2) крепления левой трубки высокого давления к клапану-регулятору расхода воздуха рециркуляция отработавших газов и затяните до 11 Н· м (97 дюймов фунтов.).
16. Подсоедините линии подачи (2) и возврата (1) низкого давления к насосу высокого давления.
17. Подсоедините разъем (3) электрожгута электромагнита топливомера.
18. Установите щиток блокиратора насоса высокого давления и надежно затяните крепления.
19. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
20. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
21. Установите крышку двигателя.

Насос высокого давления подает дизельное топливо в топливопровод, который подает топливо высокого давления во все форсунки. Датчик давления в топливной рампе, соленоид давления в топливной рампе и линия обратного потока объединены для поддержания давления топлива в топливной рампе на требуемом уровне.

Объем топлива, хранящегося внутри направляющей, действует как демпфер колебаний давления, которые возникают из-за пульсирующей подачи и кратких больших отборов топлива во время зажигания форсунки. Направляющая в первую очередь влияет на распыление топлива в форсунке инжектора и точность впрыскиваемого количества во время впрыска.

Как снять левая топливная рампа

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Снимите впускной коллектор. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ.
4. Отсоедините разъем 1 жгута электромагнитов топливной рейки.
5. Отсоедините возвратную магистраль топливопровода (2) и расположите в сторону.
6. Снимите топливные трубки высокого давления левого берега. См. ТРУБКА (И), ТОПЛИВО, ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ.
7. Отверните болты 2 и снимите левую топливную рейку 1.

Справа - топливная рампа

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите впускной коллектор. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ.
3. Отсоедините разъем 1 жгута датчика давления в топливной рампе.
4. Снимите топливные трубки высокого давления правого берега. См. ТРУБКА (И), ТОПЛИВО, ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ.
5. Выверните болты 2 из правой топливной рейки 1.

Как установить левая топливная рейка

1. Установите топливную рейку 1. Затяните болты (2) до 25 Н.м (18 фут-фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливные трубки необходимо заменять каждый раз при их снятии.
2. Установите топливные трубки высокого давления. См. ТРУБКА (И), ТОПЛИВО, ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ, МОНТАЖ.
3. Установите возвратную линию топливопровода (2) и подсоедините к топливопроводу.
4. Подсоедините разъем 1 жгута электромагнита давления топливной рейки.
5. Установите впускной коллектор. См. впускной коллектор, ВПУСК, МОНТАЖ.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
7. Запустите двигатель, дайте прогреться, выключите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
8. Установите крышку двигателя.

1. Установите топливную рейку 1. Затяните болты (2) до 25 Н.м (18 фут-фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливные трубки необходимо заменять каждый раз при их снятии.
2. Установите топливные трубки высокого давления. См. ТРУБКА (И), ТОПЛИВО, ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ, МОНТАЖ.
3. Подсоедините разъем 1 жгута датчика давления в топливной рампе.
4. Установите впускной коллектор. См. впускной коллектор, ВПУСК, МОНТАЖ.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
6. Запустите двигатель, дайте ему прогреться, выключите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
7. Установите крышку двигателя.

Схема №37

Войти

Блок выдачи основного уровня топлива (датчик уровня топлива) (1) расположен сбоку от модуля основного топливного насоса. Основной блок подачи уровня топлива и рычаг поплавка (2) обслуживаются как узел. Линия подачи модуля вспомогательного топливного насоса соединена с каналом (3) подачи модуля основного топливного насоса. Блок подачи вспомогательного уровня топлива не исправен. При необходимости замены вспомогательного блока подачи уровня топлива модуль вспомогательного топливного насоса и блок подачи уровня топлива должны быть заменены в сборе.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Извлеките модуль основного топливного насоса из топливного бака. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ.
2. Отсоедините электрические соединители (1, 2) узла передачи уровня топлива от модуля топливного насоса.
3. Снимите электрические провода узла передачи уровня топлива с фиксирующих лепестков (1, 2).
4. Отпустите пластиковый фиксирующий язычок (3) блока отправки уровня топлива и сдвиньте блок отправки вниз и из модуля топливного насоса.

Схема №40

Войти

1. Поместите блок подачи уровня топлива в модуль топливного насоса, сдвиньте блок на монтажной дорожке до тех пор, пока пластиковый фиксирующий язычок (3) не защелкнется в нужном положении.
2. Проложите провода блока отправки уровня топлива в удерживающие лапки (1, 2) на модуле топливного насоса.
3. Подсоедините электрические соединители (1, 2) узла передачи уровня топлива к модулю топливного насоса.
4. Установите модуль основного топливного насоса. См. МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА, УСТАНОВКА.

Как снять датчик температуру топлива

Датчик температуры топлива представляет собой комбинированный подогреватель топлива/датчик температуры. Процедуры демонтажа и монтажа см. в документе НАГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВНЫЙ.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. Снимите опорную плиту коробки передач. См. ПЛАСТИНА, РАМА, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ДЕМОНТАЖ.
4. Снимите топливный фильтр/водоотделитель в сборе. См. СЕПАРАТОР И ФИЛЬТР, ТОПЛИВО И ВОДА, УДАЛЕНИЕ.
5. Отверните болты (1 и 3) и снимите кронштейн (2) узла топливного фильтра/водоотделителя.
6. Отверните болты (2) и снимите подогреватель топлива/датчик температуры (1).
7. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо.

Как установить подогреватель топлива/датчика температуры

1. Очистите уплотнительную поверхность уплотнительного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Смазать уплотнительное кольцо чистой дизельной жидкостью.
2. Используя новое уплотнительное кольцо, установите подогреватель топлива/датчик температуры (1). Затянуть болты 2 до 10 Н.м (89 дюймов фунтов.).
3. Установите кронштейн (2) узла топливного фильтра/водоотделителя и надежно затяните болты (1 и 3).
4. Установить топливный фильтр/водоотделитель в сборе. См. СЕПАРАТОР И ФИЛЬТР, ТОПЛИВО И ВОДА, УСТАНОВКА.
5. Установите опорную плиту коробки передач. См. ПЛАСТИНА, РАМА, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, МОНТАЖ.
6. Опустите автомобиль.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №43

Войти

Охладитель дизельного топлива (1) расположен под автомобилем с левой стороны. Охладитель дизельного топлива (1) представляет собой теплообменник, который позволяет передавать тепло в топливе ребрам охладителя и охлаждать его в виде воздуха, проходящего над ребрами охладителя.

Охладитель дизельного топлива (1) оснащен быстроразъемным соединением для топливопроводов.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Поднять транспортное средство и опору. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
2. Снимите опорную плиту коробки передач. См. ПЛАСТИНА, РАМА, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Газовый двигатель показан на иллюстрации, Дизельный двигатель аналогичный.
3. Отверните четыре болта 2 и снимите скобу левой траверсы 1.
4. Отсоединить быстросоединяемые фитинги топливопровода от охладителя дизельного топлива. См. БЫСТРОРАЗЪЕМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ФИТИНГА.
5. Отверните болты 2 и снимите охладитель дизельного топлива 1.

Как установить охладитель дизельный топливо

1. Установите охладитель дизельного топлива (1) и надежно затяните болты (2).
2. Подсоедините быстросоединяемые фитинги топливопровода к охладителю дизельного топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Газовый двигатель показан на иллюстрации, дизельный двигатель аналогичный.
3. Установите скобу левой поперечины (1) с помощью четырех болтов (2) и затяните до 55 Н.м (41 фут фунт.).
4. Установите опорную плиту коробки передач. См. ПЛАСТИНА, РАМА, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, МОНТАЖ.
5. Снижение транспортного средства.

Датчик давления топливной рейки ввинчивается в правую топливную рейку в задней части двигателя. МУП использует этот датчик для контроля давления в топливопроводе.

Датчик давления в топливопроводе измеряет текущее давление в топливопроводе и подает соответствующий сигнал напряжения на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Как снять датчик давление топлива

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите правую топливную рейку 2. См. РЕЛЬС, ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ.

Как установить датчик давление топлива

1. Установите топливную рейку. См. РЕЛЬС, ТОПЛИВО, МОНТАЖ.
2. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №46

Войти

Датчик воды в топливе (WIF) (1) расположен в корпусе топливного фильтра. Датчик WIF (1) обнаруживает наличие воды в топливе. Если в топливе присутствует вода, подается сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), и блок управления силовым агрегатом подает сигнал на приборную панель по шине CAN для предупреждения о наличии воды в топливе.

Недиэлектрические свойства воды позволяют зондам датчиков замыкать электронную схему при наличии в системе воды. При наличии в системе дизельного топлива его диэлектрические (плохо проводит электричество) свойства не допускают никакого электрического контакта между зондами. Всегда присутствует сигнал питания 12 В для того, чтобы осветить индикатор на комбинации приборов.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. Снимите опорную плиту коробки передач. См. ПЛАСТИНА, РАМА, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ДЕМОНТАЖ.
4. Ослабьте сливную пробку (2) и слейте топливный фильтр/водоотделитель в подходящую емкость.
5. Надежно затяните сливную пробку (2).
6. Отсоедините разъем жгута датчика воды в топливе (WIF) (1).
7. Удалите воду в топливном датчике 5.
8. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо.

Схема №49

Войти

1. Очистите уплотнительное кольцо корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Смазать уплотнительное кольцо чистой дизельной жидкостью.
2. Установите новое уплотнительное кольцо (1) на датчик воды в топливе (WIF) (2).
3. Установите датчик WIF (1) и надежно затяните его.
4. Подсоедините разъем жгута датчика воды в топливе (WIF) (1).
5. Установите опорную плиту коробки передач. См. ПЛАСТИНА, РАМА, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, МОНТАЖ.
6. Опустите автомобиль.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №50

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
2. Снимите опорную плиту коробки передач. См. ПЛАСТИНА, РАМА, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ДЕМОНТАЖ.
3. Ослабьте сливную пробку (2) и слейте топливный фильтр/водоотделитель в подходящую емкость.
4. Надежно затяните сливную пробку (2).
5. Снимите каждую крышку фильтра 1 и топливный фильтр.
6. Удерживая крышку топливного фильтра 3, потяните топливный фильтр 2 вверх для отделения от крышки 3.

Схема №51

Войти

1. Смажьте и установите новое уплотнительное кольцо (2) на крышки фильтров (1).
2. Установите и надавите на новые топливные фильтры (2), чтобы установить фильтр на крышку (3).
3. Смажьте резиновое уплотнительное кольцо (1) чистой дизельной жидкостью.
4. Установите топливные фильтры. Затяните каждую крышку (1) на 20 Н.м (177 дюймов фунтов.).
5. Установите опорную плиту коробки передач. См. ПЛАСТИНА, РАМА, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, МОНТАЖ.
6. Опустите автомобиль.
7. Запустите автомобиль и осмотрите на предмет утечек.

Описание - топливный фильтр/водоотделитель

Корпус топливного фильтра/водоотделителя расположен с левой стороны автомобиля перед топливным баком. Перед фильтром стоит задача очистки топлива перед подачей его в систему высокого давления и, в конечном счете, к форсункам инжектора.

1. Корпус топливного фильтра/водоотделителя состоит из двух топливных фильтрующих элементов размером 5 микрон. Водоотделитель Сливная пробка Вода В Датчик топлива (WIF) Подогреватель топлива/датчик температуры

Фильтрация топлива имеет решающее значение в системах с общей шиной. Небольшие количества примесей могут со временем повредить прецизионные механические компоненты. Попадание воды в систему впрыска также может привести к повреждению. Обслуживание топливных фильтров (1) производится снизу корпуса топливного фильтра/водоотделителя.

На дне фильтра расположен резервуар с водой для сбора любой воды, содержащейся в топливе. На дне корпуса фильтра расположена сливная пробка (2). Корпус фильтра должен быть осушен, если в комбинации приборов отображается сообщение «Вода в топливе». Слив воды осуществляется путем снятия сливной пробки.

Как снять топливный фильтр/водоотделитель

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. Снимите опорную плиту коробки передач. См. ПЛАСТИНА, РАМА, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ДЕМОНТАЖ.
4. Ослабьте сливную пробку (2) и слейте топливный фильтр/водоотделитель в подходящую емкость.
5. Надежно затяните сливную пробку (2).
6. Отсоедините входной топливопровод топливного фильтра/водоотделителя (1). См. БЫСТРОРАЗЪЕМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ФИТИНГА.
7. Отсоедините разъем (2) жгута комбинированного подогревателя топлива/датчика температуры.
8. Отсоедините разъем жгута датчика воды в топливе (WIF) (1).
9. Отсоедините выходную топливную линию топливного фильтра/водоотделителя (1). См. БЫСТРОРАЗЪЕМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ФИТИНГА.
10. Отверните гайки 1, снимите болт 3 и снимите топливный фильтр/водоотделитель 2.

Как установить топливный фильтр/водоотделитель

1. Убедитесь, что сливное отверстие топливного фильтра (2) закрыто.
2. Установите топливный фильтр/водоотделитель в сборе (2). Затяните две гайки (1) и один болт (3) на 20 Н.м (177 дюймов фунтов.).
3. Подсоедините выходной топливопровод топливного фильтра/водоотделителя (1).
4. Подсоедините разъем жгута датчика воды в топливе (WIF) (1).
5. Подсоедините разъем жгута комбинированного подогревателя топлива/датчика температуры (2).
6. Подсоедините входной топливопровод топливного фильтра/водоотделителя (1).
7. Установите опорную плиту коробки передач. См. ПЛАСТИНА, РАМА, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, МОНТАЖ.
8. Опустите автомобиль.
9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
10. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.

Наименование - соленоид давления топлива

Соленоид давления топлива крепится к задней части топливной рейки. Соленоид давления не является исправным изделием. В случае выхода из строя соленоида давления топлива топливную рейку необходимо заменить. Соленоид управляет и поддерживает постоянное давление в направляющей с помощью тока управления, передаваемого модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема №55

Войти

Высокое давление, которое присутствует в топливной рейке, поступает в шаровое гнездо (1) соленоида (5). Заданное давление, требуемое системой, создается в рейке соленоидом давления топлива, создающим магнитную силу, которая соответствует этому удельному давлению, посредством управляющего тока из модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эта магнитная сила равна определенному поперечному сечению выходного отверстия в шаровом гнезде соленоида. Давление в рампе изменяется в результате истечения количества топлива, текущее давление которого сигнализируется датчиком давления топлива в (МУП). Контролируемое топливо стекает обратно по обратной топливной магистрали, в бак.

В обесточенном состоянии соленоид давления топлива закрыт, так как усилие пружины (2) вдавливает шарик в гнездо шарика. При езде соленоид давления топлива постоянно открыт. При запуске двигателя соленоид давления топлива удерживается в закрытом состоянии за счет магнитной силы. При езде давление жидкости противодействует магнитной силе катушки и незначительной силе пружины.

Как снять электромагнит давление топлива

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите левую топливную рейку 1. См. РЕЛЬС, ТОПЛИВО, МОНТАЖ.

Как установить соленоид давление топлива

1. Установите левую топливную рейку 1. См. РЕЛЬС, ТОПЛИВО, МОНТАЖ.
2. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Наименование - соленоид топливомера

Соленоид количества топлива расположен в верхней части насоса высокого давления. Соленоид модулируется по ширине импульса модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и измеряет количество топлива, которое поступает в элементы высокого давления внутри насоса высокого давления. Соленоид также неактивен в течение первых 30 секунд, чтобы обеспечить максимальное давление топлива в топливную рейку во время запуска.

Работа - соленоид топливомера

Соленоид количества топлива представляет собой клапан с широтно-импульсной модуляцией, который управляет количеством топлива, направляемого или задерживаемого к насосным элементам высокого давления внутри насоса высокого давления. МУП определяет уставку давления топлива на основании входных сигналов датчика двигателя. Если фактическое давление в топливопроводе слишком низкое, РСМ дает команду соленоиду обеспечить поступление большего количества топлива к насосу высокого давления. Это минимизирует разницу между фактическим показанием давления в топливопроводе и уставкой. РСМ будет также приводить в действие соленоид, задерживая топливо, если давление в топливопроводе становится высоким.

Соленоид количества топлива получает команду открыть РСМ, чтобы позволить насосу высокого давления создать максимальное давление 1800 бар (26 106 фунт/кв. дюйм), соленоид также имеет функцию тепловой защиты топливного бака, которая измеряет точное количество топлива, чтобы предотвратить возврат избыточного нагретого топлива в топливный бак.

Как снять электромагнит топливомер

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крепеж пластины блокиратора насоса высокого давления.
3. Отсоедините разъем 3 жгута электромагнита топливомера.
4. Снимите детали крепления 2 и электромагнит количества топлива 1.

Как установить соленоид топливомер

Схема №56

Войти

1. Очистите уплотнительные поверхности.
2. Установите новые уплотнительные кольца (1) на датчик количества топлива (2).
3. Установите электромагнит топливомера 1 и надежно затяните детали крепления 2.
4. Подсоедините разъем жгута электромагнита топливомера (3).
5. Установите блокировочную пластину и затяните крепежные детали до 25 Н· м (18 фут-фунтов).
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
7. Запустить двигатель, дать поработать, выключить двигатель и осмотреть на предмет утечек.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Слейте топливо из топливного бака. См. СЛИВ ТОПЛИВНОГО БАКА - ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО.
2. Отсоедините и отрицательный кабель аккумулятора.
3. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
4. Ослабьте хомуты наливного рукава 1 и снимите наливной рукав 2 с топливного бака.
5. Снимите глушитель. См. ГЛУШИТЕЛЬ ВЫХЛОПА, ДЕМОНТАЖ.
6. Отсоедините быстроразъемный фитинг (1) на паропроводе регенерации паров при перегрузке топлива на борту (ORVR).
7. Отсоедините быстроразъемный фитинг (2) на вакуумной линии ORVR.
8. Снимите гребной вал в сборе. См. ВАЛ, ПРИВОД, ЗАДНИЙ, ДЕМОНТАЖ.
9. Отсоедините электрический соединитель 1 модуля топливного насоса, расположенный на задней поперечине.
10. Отсоедините электрический соединитель 2 от фиксирующего язычка на задней поперечине и отведите соединитель в сторону.
11. Если имеются, снимите фиксаторы (1) левой боковой опорной плиты кузова и снимите опорную плиту.
12. Отсоедините быстроразъемный штуцер 2 магистрали подвода топлива.
13. Используя подходящий гидравлический домкрат (1) и переходник топливного бака (2), поддерживайте топливный бак. ПРИМЕЧАНИЕ: При наличии подкладных пластин снимите подкладные пластины, опорные планки топливного бака и топливный бак в сборе.
14. Отверните болты 1 крепления опорной планки топливного бака.
15. С помощью гидравлического домкрата опустите топливный бак, поддерживающие ремни и, если они оборудованы, откиньте пластины в сборе и снимите с автомобиля.
16. При замене топливного бака снимите фиксаторы (1) толкающего штифта теплового экрана и снимите тепловой экран.
17. При замене топливного бака извлеките модуль основного топливного насоса из топливного бака. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ.
18. При замене топливного бака извлеките модуль вспомогательного топливного насоса из топливного бака. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ.

Как установить топливный систему

1. После снятия установите тепловой экран и установите фиксаторы толкающих штифтов (1).
2. В случае демонтажа установите модуль вспомогательного топливного насоса. См. МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА, УСТАНОВКА.
3. В случае демонтажа установите модуль основного топливного насоса. См. МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА, УСТАНОВКА. ПРИМЕЧАНИЕ: При наличии подкладных пластин установите подкладные пластины, топливный бак и опорные хомуты в сборе.
4. Используя соответствующий гидравлический домкрат (1) и переходник топливного бака (2), расположите топливный бак, опорные хомуты и, если они оборудованы, опорные плиты.
5. Установите крепежные болты (1) опорной планки топливного бака и затяните до 68 Н.м (50 фут-фунтов).
6. Снимите гидродомкрат и переходник топливного бака.
7. Подсоедините быстроразъемный штуцер 2 магистрали подвода топлива.
8. Установите левую боковую опорную плиту кузова, если она оборудована, и установите фиксаторы (1).
9. Подсоедините фиксирующий язычок электрического соединителя 2 модуля топливного насоса к задней поперечине.
10. Подсоедините электрический соединитель 1 модуля топливного насоса.
11. Установить гребной вал в сборе. См. ВАЛ, ПРИВОД, ЗАДНИЙ, МОНТАЖ.
12. Подсоедините быстроразъемный фитинг (2) вакуумной линии регенерации паров при заправке (ORVR), если он оборудован.
13. Подсоедините быстроразъемный фитинг линии паров ORVR (1), если он оборудован. Установите глушитель. См. ГЛУШИТЕЛЬ ВЫХЛОПНОЙ, УСТАНОВКА.
14. Подсоедините быстроразъемный фитинг линии продувки EVAP (3).
15. Установите шланг заправки топливом (2), установите хомуты (1) и затяните до 3 Н.м (30 дюймов фунтов.).
16. Опустите автомобиль.
17. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
18. Заправьте топливный бак.
19. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Как снять топливные трубку

Схема №66

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отвинтите накидные гайки (1 и 3), снимите и выбросьте топливные трубки с левой стороны (2).
4. Установите защитные колпачки на топливные форсунки и топливную рейку.
5. Снимите трубку рециркуляция отработавших газов. См. ТРУБКА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов), ДЕМОНТАЖ.
6. Открутите накидные гайки (1 и 3), снимите и утилизируйте правые топливные трубки (2).
7. Установите защитные колпачки на топливные форсунки и топливную рейку.
8. Отверните гайку (1) крепления правой трубки высокого давления (3) к крышке головки цилиндров.
9. Отверните накидные гайки 2, 4 и правую топливную трубку 3 высокого давления, топливную трубку утилизируйте.
10. Выверните болт (6) крепления переходной трубки (7) к верху впускного коллектора.
11. Ослабьте накидные гайки (5, 8) и снимите топливную перепускную трубку высокого давления (7), топливную трубку утилизируйте.
12. Отверните болт (9) крепления левой трубки высокого давления (11) к клапану регулирования расхода воздуха рециркуляция отработавших газов.
13. Ослабьте накидные гайки (10, 12) и снимите левую топливную трубку высокого давления (11), топливную трубку утилизируйте.

Как установить топливные трубку

1. Установите новую левую топливную трубку высокого давления (11) и плотно затяните накидные гайки (10, 12): Затяните накидную гайку (10) до 5 Н.м (44 дюйма фунт.) плюс дополнительные 75 градусов поворота. Затянуть накидную гайку (12) до 11 Н.м (97 дюймов фунт.) плюс дополнительные 75 градусов поворота.
2. Установите болт (9), крепящий левую трубу высокого давления (11) к клапану-регулятору расхода воздуха рециркуляция отработавших газов, и затяните до 11 Н· м (97 дюймов фунтов.).
3. Установите новую топливную перепускную трубку высокого давления (7) и затяните накидные гайки (5, 8) пальцем: Затяните накидную гайку (5, 8) до 5 Н.м (44 дюйма фунт.) плюс дополнительные 75 градусов поворота.
4. Установить болт (7) крепления переходной трубы высокого давления (7) к впускному коллектору и затянуть до 11 Н.м (97 дюймов фунтов.).
5. Установите новую правую топливную трубку высокого давления (3) и плотно затяните накидные гайки (2, 4): Затяните накидную гайку (4) до 5 Н.м (44 дюйма фунт.) плюс дополнительные 75 градусов поворота. Затянуть накидную гайку (2) до 11 Н.м (97 дюймов фунт.) плюс дополнительные 75 градусов поворота.
6. Установите гайку (1), крепящую правую трубу высокого давления (3) к правой крышке головки цилиндров, и затяните до 11 Н.м (97 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливные трубки используются только один раз и должны заменяться каждый раз, когда они были удалены.
7. Снимите защитные колпачки с топливных форсунок и топливной рейки.
8. Установите новые топливные трубки с правой стороны (2) и затяните накидные гайки (1, 3) пальцами: Затяните накидную гайку (1) до 5 Н.м (44 дюйма фунт.) плюс дополнительные 75 градусов поворота. Затянуть накидную гайку (3) до 11 Н.м (97 дюймов фунт.) плюс дополнительные 75 градусов поворота.
9. Установите трубку рециркуляция отработавших газов. См. ТРУБКА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов), УСТАНОВКА.
10. Снимите защитные колпачки с топливных форсунок и топливной рейки.
11. Установите новые топливные трубки с левой стороны (2) и плотно затяните накидные гайки (1 и 3). Затянуть накидную гайку (1) до 5 Н.м (44 дюйма фунт.) плюс дополнительные 75 градусов поворота. Затянуть накидную гайку (3) до 11 Н.м (97 дюймов фунт.) плюс дополнительные 75 градусов поворота.
12. Установите крышку двигателя.
13. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
14. Запустите двигатель, дайте прогреться, выключите двигатель и осмотрите на предмет утечек.

Как снять топливный систему

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. Ослабьте хомут 1 шланга топливозаправочной трубки.
4. Отсоедините шланг (2) заправки топливом от трубки заправки топливом.
5. Снимите левое заднее колесо и шину.
6. Снимите левый задний брызговик рулевой рубки (3). См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ.
7. Отверните стопорные гайки (1) с верхнего опорного кронштейна топливозаправочной трубки и отведите модуль давления в шине в сторону.
8. Снимите паропровод топливного бака с фиксатора трубки заливной (2).
9. Отсоедините быстроразъемный фитинг (3) вакуумной линии регенерации паров при перегрузке топлива (ORVR).
10. Отвинтите стопорную гайку (4) с нижнего опорного кронштейна топливной трубки.
11. Снимите трубку заливной горловины (1) с резиновой втулки (2) корпуса заливной горловины (3) и снимите трубку заливной горловины с автомобиля.

1. Установите трубку заливной горловины (1) в резиновую втулку (2) корпуса заливной горловины (3).
2. Установите топливозаправочную трубку на верхний и нижний опорные кронштейны.
3. Установите модуль давления в шинах на верхний опорный кронштейн топливной трубки, наверните стопорные гайки (1) и затяните до 7 Н· м (62 дюйма фунтов.).
4. Поместите паропровод топливного бака в держатель трубки заливной горловины (2).
5. Подсоедините быстроразъемный фитинг (3) для утилизации паров при перегрузке топлива на борту (ORVR).
6. Установите стопорную гайку (4) на нижний кронштейн топливозаправочной трубки и затяните до 7 Н.м (62 дюйма фунтов.).
7. Установить левый задний брызговик рулевой рубки (3). См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА.
8. Установите левое заднее колесо и шину.
9. Подсоедините шланг (2) заправки топливом к трубке заправки топливом.
10. Расположите хомут (1) шланга топливозаправочной трубки и надежно затяните хомут.
11. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
12. Опустите автомобиль.
13. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Экономия топлива и техническое обслуживание

Нельзя ожидать, что транспортное средство, которое неправильно настроено и обслужено, будет работать с максимальной эффективностью и может оказать неблагоприятное влияние на экономию топлива. Следующие рекомендации обеспечат максимальную эффективность транспортного средства:

1. Используйте рекомендованную марку моторного масла. Использование рекомендованного производителем сорта моторного масла Mopar® может улучшить пробег топлива на 1-2%. Моторное масло Mopar® с маркировкой «Energy Conserving» содержит снижающие трение присадки.
2. Проверить и заменить воздушные фильтры. Замена засоренного воздушного фильтра на новый воздушный фильтр Mopar® может улучшить пробег топлива на целых 10%.
3. Держите двигатель в настроенном состоянии. Ремонт автомобиля, который заметно выходит из строя, может улучшить пробег топлива в среднем на 4%. Обслуживание автомобиля и устранение проблем, таких как неисправный датчик кислорода, могут улучшить пробег на целых 40%.
4. Держите шины правильно накачанными. Недостаточно накачанные шины могут снизить пробег топлива на 0,4% на каждый 1 фунт/кв. дюйм падения давления всех четырех шин.

Как отрегулировать количество инжекторов

Регулировка количества форсунок, или классификация форсунок, описывает количество, или характеристику подачи топлива форсунки. Это позволит согласовать стратегию подачи топлива модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с механическими характеристиками форсунки в более узком градуированном диапазоне. Классификация инжектора может быть выполнена только с помощью скантола.

Топливные инжекторы, используемые в этом автомобиле, имеют семизначный буквенно-цифровой код, который позволяет РСМ определять характеристику количества топлива каждого инжектора.

При проведении сервисных процедур, когда форсунки извлекаются из головки цилиндров, важно соблюдать первоначальные местоположения каждой отдельной форсунки, так как установка оригинальной форсунки в неправильном месте может привести к проблемам с управляемостью автомобиля и курением.

В случае замены инжектора (инжекторов) или в случае возникновения каких-либо опасений по поводу того, что инжектор может быть установлен не в его первоначальном месте, процедура регулировки количества инжекторов должна выполняться с помощью сканирующего устройства для программирования классификации количества (семизначный буквенно-цифровой код) для соответствующего цилиндра в модуле управления двигателем.

Порядок классификации форсунок

1. Включите выключатель зажигания.
2. С помощью инструмента Scantool выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) View, а затем MISCELLANEOUS FUNCTIONS.
3. Выберите Регулировка количества инжекторов (форсунка Quantity регулировка), затем ДАЛЕЕ (NEXT).
4. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был заменен, необходимо выполнить процедуру размещения EEPROM инжектора. Выберите YES (Да), затем NEXT (Далее) и следуйте указаниям средства сканирования. В противном случае перейдите к шагу 5.
5. Выберите форсунку (и), которая была заменена, перейдите к функции клавиатуры и введите семизначный буквенно-цифровой код рядом с номером цилиндра, который соответствует физическому местоположению, где была установлена форсунка.
6. Нажмите Далее. Сканирующий инструмент предложит выключить выключатель зажигания на 12 секунд.
7. Повторите шаги 5 и 6 для всех других инжекторов, которые являются новыми или были перемещены из исходного положения. После того, как форсунки классифицированы, цикл зажигания для завершения.
8. После ввода в МУП семизначных буквенно-цифровых кодов для всех форсунок, включить зажигание для завершения процедуры.

Технические характеристики топливной системы

9717 - Щетка, отверстие инжектора (первоначально поставляется в комплекте номер (а) 9910.) VM.10358 - Съемник, инжектор

Описание - топливные форсунки

Три топливные форсунки с электронным управлением расположены сверху каждого блока цилиндров. Форсунки обеспечивают тонкое распыление топлива при давлениях впрыска до 1 800 бар (26 106 фунт/кв.дюйм). Каждый инжектор удерживается на месте натяжным захватом и удерживающим болтом. Медное уплотнительное кольцо расположено на наконечнике инжектора для уплотнения инжектора с камерой сгорания. При обслуживании форсунок всегда заменяйте медное уплотнительное кольцо и осматривайте уплотнение в крышке головки цилиндров. Смажьте корпус инжектора компаундом Mopar® 05012249AA - Nickel Antisieze Compound или пастой Molikote Anti-Fretting Paste (артикул MB A001-989-42-51-10).

Схема №70

Войти

Инжекторы содержат пьезоэлектрические приводы, необходимые для высокоскоростной активации. Более высокая скорость переключения позволяет сократить интервалы между отдельными впрысками топлива и более точно контролировать их. Эта особенность способствует созданию бесшумного и более эффективного двигателя.

Схема привода топливной форсунки выполнена в виде двух отдельных блоков. Каждый блок управляется управляющей интегральной схемой, которая управляет силовым каскадом для приведения в действие пьезоэлектрических приводов. Пачка 1 состоит из форсунок 4, 5 и 6, а пачка 2 - из форсунок 1, 2 и 3. Микропроцессор получает информацию, касающуюся работы управляющих интегральных схем и ступеней мощности.

Двигатель требует большого количества впрысков при нормальной работе. Например, при частоте вращения двигателя 1000 об/мин блок управления двигателем может включать форсунки до 250 раз в секунду. Для приведения в действие инжекторов в пределах этих временных ограничений необходимо быстро накапливать достаточное количество энергии. Пьезоэлектрические приводы также требуют высокого напряжения для правильной работы. Для обеспечения потребности в электроэнергии каждый инжекторный блок содержит следующие этапы:

1. Разгонная ступень
2. Ступень драйвера заряда/разряда
3. Ступень пьезоэлектрического привода

Схема №71

Войти

Управляющая ИС каждого блока управляет работой соответствующей ступени бустера, ступени драйвера заряда и ступени драйвера пьезоэлектрического привода. Управление подкачивающей ступенью осуществляется через нагнетательный насос. Каскад драйвера заряда управляется через силовые транзисторы заряда и разряда. В каскаде драйвера пьезоэлектрического привода управляющая ИС управляет мощностью и землей каждого пьезоэлектрического привода через транзисторы высокого и низкого напряжения. Высокая сторона выбирает банк, в то время как низкая сторона выбирает отдельные цилиндры. МУД контролирует протекание тока по цепи возбуждения инжектора через шунтирующие резисторы для определения состояния заряда вольтодобавочного конденсатора.

Схема №72

Войти

Разгонная ступень содержит следующие основные компоненты:

1. Преобразователь постоянного тока - предназначен для повышения напряжения батареи до 200V
2. Зарядный насос-транзистор, который переключает трансформатор постоянного тока, чтобы индуцировать высокое напряжение
3. Бустерный конденсатор накапливает энергию, необходимую для активации пьезоэлектрических приводов

Каскад драйвера заряда/разряда содержит следующие основные компоненты:

1. Зарядный силовой транзистор - позволяет энергии течь к пьезоэлектрическому транзистору на стороне высокого напряжения
2. Разрядная мощность Транзистор-короткое замыкание пьезоэлектрических приводов для обеспечения конца впрыска
3. Остановка силового транзистора - короткое замыкание всех пьезоэлектрических приводов в аварийной ситуации для окончания впрыска
4. Переходная катушка - обеспечивает плавное нарастание и спадание тока во избежание повреждения пьезоэлектрических приводов

Пьезоэлектрический каскад драйвера содержит следующие основные компоненты:

1. Высокий-сторона питание Transistor - направляет высокое напряжение в определенный блок цилиндров для активации инжектора
2. Транзисторы с низким энергопотреблением - Заземление специального пьезоэлектрического привода для активации инжектора

Схема №73

Войти

Цель опытной закачки - снижение шума горения и выброса загрязняющих веществ. До основного впрыска возможно до двух пилотных впрысков. Во время пилотного впрыска давление в цилиндре немного повышается. Незначительное повышение давления вызывает более короткую задержку сгорания основного впрыска, что уменьшает пики давления сгорания. Этот эффект обеспечивает мягкое сгорание при уменьшении шума от сгорания. Сокращая задержку сгорания, впрыск пилота косвенно влияет на крутящий момент двигателя. Кроме того, пилотный впрыск уменьшает содержание твердых частиц в выхлопных газах.

Пилотный впрыск Z имеет два возможных диапазона работы, которые зависят от требований к впрыску. Однако комбинация этих двух диапазонов невозможна во время инъекции. Пилотная закачка Z может происходить либо на более ранней стадии, если требуется более широкое пространство между закачками, либо непосредственно перед пилотной закачкой 1.

Блок управления двигателем управляет количеством впрыскиваемого топлива путем регулирования начала пилотного впрыска и продолжительности пилотного впрыска. блок управления двигателем рассчитывает начало пилотного впрыска в зависимости от нагрузки двигателя. Также учитывается последнее начало основного впрыска и напряжение аккумулятора. Блок управления двигателем рассчитывает количество впрыскиваемого топлива на основе следующих входных данных:

1. Давление в топливопроводе
2. Давление наддува
3. Температура теплоносителя
4. Температура наддувочного воздуха
5. Давление воздуха на входе
6. Частота вращения двигателя

МУД использует входные данные температуры хладагента, температуры наддувочного воздуха и давления воздуха на входе для корректировки количества впрыска пилотного сигнала. блок управления двигателем отключает пилотную закачку при наличии одного из следующих условий:

1. Превышено время опытно-промышленной закачки
2. Объем опытно-промышленной закачки слишком мал
3. Обнаруженная частота вращения двигателя слишком высока
4. Слишком низкое количество основного впрыска
5. Давление в топливопроводе слишком низкое
6. Двигатель выключен

Основной впрыск:

Основная закачка происходит после опытно-промышленной закачки. Основной впрыск обеспечивает энергию для производительности двигателя. Эта фаза впрыска является основным фактором, отвечающим за подачу крутящего момента двигателя. блок управления двигателем контролирует начало основного впрыска (время впрыска) и продолжительность основного впрыска (период впрыска). Блок управления двигателем рассчитывает основное количество впрыскиваемого топлива на основе следующих входных данных:

1. Давление в топливопроводе
2. Давление наддува
3. Температура теплоносителя
4. Температура наддувочного воздуха
5. Давление воздуха на входе
6. Положение педали акселератора
7. Частота вращения двигателя
8. Температура топлива

Блок управления двигателем отключает основной впрыск при наличии одного из следующих условий:

1. Обороты двигателя выше 4500 об/мин
2. Превышение предельной температуры топлива
3. Давление в топливопроводе слишком низкое
4. Внешний контроль количества (ESP)
5. Двигатель на режиме сброса
6. Двигатель выключен

После закачки:

Последующая закачка осуществляется после основной закачки. Целью последующего впрыскивания является уменьшение твердых частиц и регенерация DPF. После основной инъекции возможно до двух постинъекций. При последующем впрыске Z впрыскивается небольшое количество топлива, в то время как горение все еще продолжается. Частицы сажи выгорают, и выбросы сажи уменьшаются. Пост-впрыск Z также способствует созданию крутящего момента.

Последующая инжекция 1 является последней фазой инжекции и происходит при 40 ° ATDC или позже. Последующая инжекция 1 доставляет углеводороды к катализатору окисления для экзотермической реакции (химической реакции, которая производит тепло). блок управления двигателем определяет состояние нагрузки DPF через датчик дифференциального давления и при необходимости активирует пост-впрыск 1. Сжигание топлива после впрыскивания в катализаторе окисления дополнительно повышает температуру выхлопного газа и запускает процесс регенерации ДФТЧ. Последующее впрыскивание 1 не способствует созданию крутящего момента.

Блок управления двигателем вычисляет количество после впрыска на основе следующих входных данных:

1. Давление в топливопроводе
2. Давление наддува
3. Температура теплоносителя
4. Температура наддувочного воздуха
5. Давление воздуха на входе
6. Дифференциальное давление (DPF)

Блок управления двигателем использует входные данные температуры хладагента, температуры наддувочного воздуха и барометрического давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) для корректировки количества после впрыска.

1. Блок управления двигателем отключается после инъекции при наличии одного из следующих условий:
2. Превышено время опытно-промышленной закачки
3. Обнаруженная частота вращения двигателя слишком высока
4. Количество после инъекции слишком мало
5. Слишком низкое количество основного впрыска
6. Давление в топливопроводе слишком низкое
7. Двигатель выключен

Схема №74

Войти

В зависимости от требований к двигателю цикл впрыска может состоять из до двух пилотных впрысков, одного основного впрыска и двух последующих впрысков.

Пьезоэлектрические приводы имеют емкостное поведение. При заряде при определенном напряжении они будут удерживать это напряжение длительное время. Топливо впрыскивается, когда пьезоэлектрический привод заряжен, и давление в рейке достаточно высокое. Пьезоэлектрический привод затем разряжается, чтобы закончить впрыск топлива. Пьезоэлектрический привод нормально разряжается при переключении силового транзистора ON. Если транзистор не может быть включен, или если цепь прервана, пьезоэлектрический привод остается заряженным и будет продолжать впрыскивать топливо. Чтобы избежать этого, параллельно пьезоэлектрическому приводу подсоединяют регулирующий резистор, обеспечивая разрядку привода в течение определенного периода времени.

Фазы заряда и разряда пьезоэлектрического привода также подобны фазам заряда и разряда конденсатора. Инжекция выполняется путем зарядки пьезоэлектрического привода до установленного напряжения и его повторного разряда по истечении времени активации. Ток присутствует только во время зарядки и разрядки. Ход пьезоэлектрического привода пропорционален напряжению и передается на регулирующий клапан через гидравлическую муфту. Регулирующий клапан управляет движением иглы форсунки.

Как снять топливные форсунку - левый берег

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Снимите глушитель выдвижения капота. См. ГЛУШИТЕЛЬ, УДЛИНЕНИЕ ОБТЕКАТЕЛЯ.
4. Снимите корпус воздухоочистителя и воздушную трубку. См. КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
5. Поднимите фиксирующий язычок (2), чтобы разблокировать замок.
6. Отсоедините шланг возврата топлива (3), свободно покачивая шланг на топливном инжекторе (4)
7. Отсоедините разъем 1 жгута топливного инжектора.
8. Снимите топливные трубки высокого давления. См. ТРУБКА (И), ТОПЛИВО, ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ.
9. Снимите прижимной болт (2) топливного инжектора, шайбу (3) и фиксирующий кулачок (4).
10. Снимите топливные форсунки 1 и утилизируйте нижнюю уплотнительную шайбу.

Правый берег

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя 1.
3. Поднимите фиксирующий язычок (2), чтобы разблокировать замок.
4. Отсоедините шланг возврата топлива (3), свободно покачивая шланг на топливном инжекторе (4)
5. Отсоедините разъем 1 жгута топливного инжектора.
6. Снимите топливные трубки высокого давления. См. ТРУБКА (И), ТОПЛИВО, ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ.
7. Очистите зону вокруг удаляемой топливной форсунки, чтобы в отверстие форсунки не попадал мусор.
8. Снимите прижимной болт (2) топливного инжектора, шайбу (3) и фиксирующий кулачок (4).
9. Вытяните рукой топливный инжектор (1) прямо из головки цилиндра для снятия. Нижнюю уплотнительную шайбу утилизировать и надеть на форсунку защитный колпачок.
10. Если невозможно извлечь инжектор вручную, установите (специальный инструмент # VM.10358, Remover, топливная форсунка) (1), чтобы извлечь топливный инжектор (2). Выбросьте нижнюю уплотнительную шайбу и установите защитный колпачок на отверстие форсунки и инжектора.

Схема №80

Войти

1. С помощью безворсовой ветоши протрите головку цилиндра вокруг топливной форсунки.
2. Протрите углубления инжектора безворсовой тканью, затем очистите с помощью щетки инжектора (специальный инструмент # 9717, щетка, отверстие инжектора).
3. Очистите дно выемки цилиндра круглой щеткой.
4. Продуйте углубление и снова очистите безворсовой тканью и накройте.
5. Выполните следующие действия для каждой полости инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ чистить наконечник инжектора проволочной щеткой. Используйте безворсовую ткань.
6. Очистите корпус инжектора (1) проволочной щеткой.
7. Очистите наконечники инжектора безворсовой тканью. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите противозадирную смазку на сопло инжектора, наносите только на корпус инжектора.
8. Смажьте корпус инжектора противозадирной смазкой.

Как установить топливные форсунку - левый берег

Схема №81

Войти

1. Очистить инжекторы и ствол инжектора. См. ФОРСУНКА (И), ТОПЛИВО, ОЧИСТКА.
2. Установите новое уплотнение топливного инжектора в крышку головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите смазку на форсунку топливного инжектора. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не ограничивать выпускные отверстия в сопле.
3. Установите на топливную форсунку 1 новую уплотнительную шайбу 2.
4. Установите топливный инжектор 1, натяжные когти 4, шайбу 3 и болт 2. Затяните болты (2) 33 Н.м (24 фута фунтов). ВНИМАНИЕ: Осмотрите оба конца топливопровода и арматуру. При наличии каких-либо повреждений уплотнительной поверхности замените топливопровод.
5. Установите топливные трубки высокого давления. См. ТРУБКА (И), ТОПЛИВО, ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ, МОНТАЖ.
6. Подсоедините разъем 1 жгута топливного инжектора.
7. Установите обратный шланг топливного инжектора (3) и надавите на фиксирующий язычок замка (2) для фиксации на месте.
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
9. Запустите двигатель, дайте прогреться, выключите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
10. Установите крышку двигателя.

Как установить топливные форсунку - правый берег

1. Очистить инжекторы и ствол инжектора. См. ФОРСУНКА (И), ТОПЛИВО, ОЧИСТКА.
2. Установите новое уплотнение топливного инжектора в крышку головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите смазку на форсунку топливного инжектора. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не ограничивать выпускные отверстия в сопле.
3. Установите на топливную форсунку 1 новую уплотнительную шайбу 2.
4. Установите топливный инжектор 1, натяжные когти 4, шайбу 3 и болт 2. Затяните болты (2) 33 Н.м (24 фута фунтов). ВНИМАНИЕ: Осмотрите оба конца топливопровода и арматуру. При наличии каких-либо повреждений уплотнительной поверхности замените топливопровод.
5. Установите топливные трубки высокого давления. См. ТРУБКА (И), ТОПЛИВО, ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ, МОНТАЖ.
6. Подсоедините разъем 1 жгута топливного инжектора.
7. Установите обратный шланг топливного инжектора (3) и надавите на фиксирующий язычок замка (2) для фиксации на месте.
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
9. Запустите двигатель, дайте прогреться, выключите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
10. Установите крышку двигателя.

Схема №82

Войти

Датчик положения педали акселератора (1) расположен на педали акселератора в сборе (2). Водитель обеспечивает требуемые крутящие моменты для двигателя, управляя педалью акселератора в соответствии с требуемой скоростью или ускорением. Датчик педали преобразует механическую работу педали в электрический сигнал и передает информацию в ЭСУД. МУД регулирует количество топлива, которое впрыскивается в двигатель.

Датчик положения педали акселератора (1) обслуживается как узел с педалью акселератора в сборе (2).

Схема №83

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите закрывающую панель нижней приборной панели со стороны драйверов.
3. Отсоедините электрический соединитель 1 датчика УПЗ.
4. Снимите крепления педали акселератора в сборе (2) и педали акселератора в сборе (3).

1. Подсоедините разъем проводки датчика положения педали акселератора (1) к датчику.
2. Установите педаль акселератора в сборе (3) и установите крепления (2).
3. Установить нижнюю приборную панель с приводами, закрыть панель.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №84

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха (1) расположен перед клапаном регулирования расхода воздуха в задней части трубки впуска воздуха. Датчик температуры всасываемого воздуха (1) измеряет температуру воздуха по мере его подачи в цилиндры и передает значение в ЭСУД. Это требуется для того, чтобы определить плотность воздуха, подаваемого для процесса горения. Диапазон значений от минус 4°C до 150°C (от минус 40 ° C до 150 ° C).

Резистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), встроенный в датчик температуры топлива, изменяет свое электрическое сопротивление в соответствии с температурой топлива (сопротивление падает с повышением температуры). МУД использует это показание для расчета оптимальных характеристик двигателя при всех условиях движения. Если температура топлива высокая, то давление топливной рейки в системе снижается. Количество регулятора клапана регулирования давления уменьшается, и температура топлива уменьшается.

Резистор NTC, расположенный внутри датчика температуры всасываемого воздуха, изменяет свое сопротивление в соответствии с температурой наддувочного воздуха. Если двигатель холодный, то значение равно температуре окружающей среды. Для температуры 20°C сопротивление составляет приблизительно 6000 Ом. Для температуры 40°C сопротивление составляет приблизительно 3300 Ом.

Схема №85

Войти

1. Датчик (1) температуры всасываемого воздуха объединен с датчиком давления наддува. Для снятия. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА, ДЕМОНТАЖ.

Как установить датчик температуру всасываемого воздуха 2

1. Датчик (1) температуры всасываемого воздуха объединен с датчиком давления наддува. Для монтажа. См. МОНТАЖ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА.

Описание - датчик давления наддува

Датчик давления наддува установлен в верхней части впускного коллектора. Датчик позволяет МУП контролировать давление воздуха во впускном коллекторе.

При низком давлении во впускном коллекторе (высокий вакуум) выходное напряжение датчика на МУП составляет 0,25 -1,8 В. Когда давление во впускном коллекторе высокое из-за турбонаддува, выходное напряжение датчика составляет 2,0 -4,7 вольт. Датчик получает 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземление датчика также обеспечивается МУП. блок управления силовым агрегатом использует давление наддува в сочетании с температурой всасываемого воздуха для определения объема воздуха, поступающего в двигатель.

Датчик давления наддува

Если датчик давления наддува выходит из строя, блок управления двигателем записывает расшифровка кода ошибки в память и продолжает работать с двигателем в одном из трех режимов. При работе ЭСУД в этом режиме будет присутствовать потеря мощности, как если бы турбонагнетатель не работал. Лучший метод диагностики неисправностей с помощью датчика давления наддува - с помощью сканирующего инструмента. Для получения дополнительной информации обратитесь к соответствующей статье Диагностика дизельного силового агрегата.

Как снять датчик давление наддува

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините разъем жгута датчика давления наддува (1).
4. Снимите крепеж 3 и датчик давления наддува 2.

Как установить датчик давление наддува

1. Установите датчик давления наддува 2 и надежно затяните крепеж 3.
2. Подсоедините разъем жгута датчика давления наддува (1).
3. Установите крышку двигателя.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №86

Войти

Датчик положения распределительного вала установлен на левой верхней крышке ГРМ. Датчик Холла подает сигнал на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует сигналы, посылаемые положение распредвала и датчиком коленчатого вала, для определения времени впрыска.

Сигнальная цепь датчика распределительного вала имеет напряжение примерно 5 В. Распределительный вал имеет реактивное колесо, прикрепленное болтами к передней части левого распределительного вала выпуска, сигнал распределительного вала приблизительно 0V. Этот сигнал от 0V до 5 В используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для обнаружения ВМТ зажигания цилиндра 1 при вращении двигателя. Если датчиком положения распределительного вала сигнал не подается, автомобиль не запустится.

Как снять датчик положение распределительного вала

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута датчика положения распределительного вала (положение распредвала) (3).
3. Снимите болт (1) и датчик КМП (2).

Как установить датчик положение распределительного вала

1. Установите датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (2). Затянуть болт 1 до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.).
2. Подсоедините разъем жгута положение распредвала (3).
3. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №87

Войти

Датчик положения коленчатого вала (2) расположен сзади двигателя ниже коленчатого вала. Датчик определяет положение коленчатого вала через (эффект Холла) посредством отсутствующих сегментов на тональном колесе позади гибкой пластины. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет положение верхней мертвой точки цилиндра 1 посредством сигнала, подаваемого датчиком. Синхронизация фаз впрыска осуществляется посредством сигнала распределительного вала и сигнала коленчатого вала. Этот датчик используется для определения частоты вращения двигателя.

Работа - датчик положения коленчатого вала

Положение коленчатого вала и частота вращения двигателя определяются через сигнал (эффект Холла). Расстояние между датчиком положения коленчатого вала и зазорами тонального колеса фиксируется положением установки.

При вращении коленчатого вала в датчике положения коленчатого вала создается переменное напряжение зазорами тонового колеса, расположенного за гибкой пластиной.

В этом случае металлическая часть тонального колеса генерирует положительный импульс напряжения, а зазор в тональном колесе - отрицательный импульс напряжения. Расстояние от положительного до отрицательного пика напряжения равно длине зазора.

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите гибкую пластину. См. ДЕМОНТАЖ.
3. Отсоедините разъем (1) жгута проводов датчика положения коленчатого вала (положение коленвала).
4. Отверните болты крепления кронштейна разъема жгута к масляному поддону.
5. Снимите болт 1 и (ЦКП) 2.

Как установить датчик положение коленчатого вала

1. Очистить участок и расточку вокруг датчика положения коленчатого вала (положение коленвала).
2. Установите ЦКП (2). Затянуть болт 1 до 6 Н.м (53 дюйма фунтов.).
3. Установите болты (1) крепления кронштейна соединителя жгута (2) к масляному поддону и затяните до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.).
4. Подсоедините соединитель жгута СКП (1).
5. Установите гибкую пластину. См. FLEXPLATE, УСТАНОВКА.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №90

Войти

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен в воздухозаборном отверстии между воздушным фильтром и турбонагнетателем. Датчик массовый расход воздуха представляет собой термопленочный расходомер со встроенным датчиком температуры, который определяет температуру всасываемого воздуха. Датчик предназначен для регистрации нагрузки на двигатели внутреннего сгорания с впрыском дизельного топлива и имеет размер цилиндра в соответствии с требуемым расходом воздуха.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) для измерения плотности воздуха. Температурный резистор, расположенный в передней части датчика массовый расход воздуха, измеряет температуру входящего воздуха. Изменяя напряжение, электронная схема регулирует температуру нагревательного резистора сзади таким образом, чтобы она была на 160°C выше температуры всасываемого воздуха. Температура на нагревательном резисторе измеряется резистором датчика между ними.

Поскольку входящий воздух обладает охлаждающим эффектом, чем больше количество воздуха, которое втекает, тем выше напряжение нагревательного резистора. Нагревательный резистор, следовательно, является мерой массы воздуха, протекающего мимо. Если в результате увеличения или уменьшения расхода воздуха происходит изменение температуры, РСМ корректирует напряжение на нагревательном резисторе до тех пор, пока снова не будет достигнута разность температур. Это управляющее напряжение используется МУП в качестве единицы измерения массы дозируемого воздуха.

Схема №91

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Ослабьте винтовой зажим (1) и отсоедините воздушный шланг от датчика массового расхода воздуха (2).
3. Отсоедините разъем жгута проводов массовый расход воздуха (3).
4. Снимите винты (2) и датчик массовый расход воздуха (3) с крышки корпуса воздухоочистителя (1).

Как установить датчик массовый расход воздуха

1. Поместите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (3) в корпус воздухоочистителя (1) и установите стопорные винты (2).
2. Подсоедините шланг забора воздуха к датчику МАФ (2) и надежно затяните хомут (1).
3. Подсоедините разъем жгута проводов массовый расход воздуха (3).
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута кислородного датчика (1).
3. Снимите кислородный датчик 1.

Как установить датчик кислород

1. Установите кислородный датчик (1) и затяните его до 41 Н· м (30 фут-фунтов).
2. Подсоедините соединитель жгута кислородного датчика (1).
3. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Электрический топливный насос расположен внутри модуля топливного насоса. 12 вольт, постоянный магнит, электродвигатель питает топливный насос. Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом.

При демонтаже модуля топливного насоса руководствуйтесь требованиями, изложенными в разделе МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ.

Традиционная процедура

Схема №94

Войти

Из-за одностороннего обратного клапана, установленного в топливозаправочный штуцер у бака, слив бака у крышки заправки топливом невозможен.

Схема №95

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления в топливной системе согласно документу СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Отсоедините магистраль подвода топлива к быстроразъемному соединителю 1 у капота. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ.
3. Установите соответствующий переходник топливопровода от (специальный инструмент # 8978A, инструмент Decay Tool, топливо) к топливопроводу. Направьте противоположный конец этого шланга в резервуар для хранения топлива, одобренный OSHA, такой как 320-управление вентилятором-P30-A JohnDow Gas Caddy или аналогичный. ПРИМЕЧАНИЕ: Активация модуля топливного насоса может закончиться по тайм-ауту и требует повторного запуска несколько раз для полного опорожнения топливного бака.
4. С помощью диагностического сканирующего инструмента активируйте модуль топливного насоса до тех пор, пока топливный бак не будет вакуумирован.

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (2).
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. Снимите топливный бак. См. БАК, ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ. ВНИМАНИЕ: Не допускайте контакта рычага поплавка модуля топливного насоса с какой-либо частью топливного бака во время снятия или установки, это может привести к повреждению рычага поплавка и карты отправки уровня топлива.
4. Отсоедините электрический соединитель 1 модуля топливного насоса.
5. Снимите модуль топливного насоса (2). См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ.
6. Поместите шланг 3/8" в отверстие модуля топливного насоса топливного бака.
7. Присоедините противоположный конец этого шланга к резервуару для хранения топлива, одобренному OSHA, такому как 320-управление вентилятором-P30-A JohnDow Gas Caddy или эквивалентный.
8. Используя газ кадди, эвакуировать топливный бак.

1. Снимите колпачок заливки топлива.
2. Извлеките предохранитель топливного насоса из распределительного центра (PDC). Расположение предохранителя топливного насоса см. на этикетке на нижней стороне крышки PDC или в документе РАСПОЛОЖЕНИЕ И ТИПЫ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
3. Запустите и запустите двигатель, пока он не заглохнет.
4. Попытайтесь перезапустить модуль, пока он не перестанет работать.
5. Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
6. Поместите тряпку или полотенце под быстроразъемный фитинг 2 линии подачи топлива, расположенный рядом с капотом.
7. Отсоедините быстроразъемный штуцер магистрали подвода топлива на магистрали подвода топлива 1. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ.
8. Возвратите предохранитель топливного насоса в PDC.

Правильное давление топлива для этого автомобиля составляет 58 фунтов на квадратный дюйм +/- 2 фунта на квадратный дюйм.

8978A - Decay Tool, топливо 9340 - Sae топливный насос замок кольцо Wrench (первоначально поставляемый в комплекте номер (а) 9327, 9327CC, 9397, 9575.)

В модуль основного топливного насоса интегрированы два топливных фильтра. Первый топливный фильтр расположен в нижней части модуля основного топливного насоса, а второй топливный фильтр расположен внутри модуля основного топливного насоса. Отдельный рамный топливный фильтр не используется ни с одним двигателем.

Оба топливных фильтра рассчитаны на расширенное сервисное обслуживание. Топливные фильтры не являются отдельным, исправным компонентом.

Различные типы фитингов Quick-Connect используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. Некоторые фитинги Quick-Connect требуют применения специального инструмента для демонтажа.

Это быстросъемные фитинги; Резервированная защелка Фитинг с одной кнопкой, Фитинг с одной кнопкой, Фитинг с зажимом, Фитинг с одним язычком, Фитинг с двумя язычками, Пластиковый тип фиксирующего кольца, Тип фиксатора 1 Фитинг, Тип фиксатора 2 Фитинг и тип крыла Фитинг.

Дополнительную информацию и описание процедур демонтажа быстроразъемных фитингов см. в документе СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЕ ФИТИНГИ.

Для крепления различных компонентов топливной системы, трубопроводов и трубок используются различные типы быстроразъемных фитингов. Некоторые быстросъемные фитинги требуют применения специального инструмента для отсоединения и снятия.

Это быстросъемные фитинги:

1. Резервированная защелка фитинга с одной кнопкой
2. Фитинг с одной кнопкой
3. Фитинг с защемлением
4. Фитинг с одним вкладкой
5. Фитинг с двумя вкладками
6. Фитинг типа пластикового фиксирующего кольца
7. Защелкивающийся зажим Тип 1 Фитинг
8. Защелкивающийся зажим Тип 2 Фитинг
9. Фитинг типа крыла

Запорный однокнопочный фитинг с резервированием:

Этот тип быстроразъемного соединения оснащен резервной защелкой (2) и одной нажимной кнопкой (1), которая освобождает две внутренние защелки, расположенные в быстроразъемном соединении. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Извлеките дублирующую защелку (2) из быстроразъемного соединения.
2. Большим пальцем нажмите на кнопку, отпустите внутренние защелки (1) и снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Фитинг с одной кнопкой:

Этот тип быстроразъемного соединения оснащен одной нажимной кнопкой (2), которая освобождает две внутренние защелки, расположенные в быстроразъемном соединении. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Большим пальцем нажмите на кнопку, отпустите внутренние защелки (1).
2. Снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

2 фитинг кнопочного типа

Этот тип быстроразъемного соединения (1) оснащен двумя кнопками (2), которые освобождают две внутренние защелки, расположенные в быстроразъемном соединении. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Большим пальцем нажмите на обе кнопки, отпустите внутренние защелки.
2. Удерживая одновременно две кнопки, снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Фитинг зажимного типа

Этот тип быстросъемного фитинга (1) оснащен двумя пальцевыми лапками (2). Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Сожмите оба язычка (2) вместе и отпустите быстроразъемный фитинг.
2. Снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Фитинг с одним язычком

Этот тип быстросъемного фитинга (3) оснащен одним отрывным язычком (1). Вкладка съемная. После удаления язычка быстроразъемный фитинг может быть отделен от компонента топливной системы. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Нажмите на язычок со стороны фитинга, чтобы освободить язычок (1). Если до освобождения отрывного язычка не нажать на него, отрывной язычок будет поврежден.
2. При нажатии на язычок со стороны быстроразъемного соединения используйте отвертку (2), чтобы поднять язычок.
3. Поднимите отрывной язычок, пока он не отделится от быстросъемного фитинга.
4. Снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Фитинг с двумя лапками

Этот тип быстросъемного фитинга (2) снабжен лапками, расположенными с обеих сторон фитинга (1). Эти язычки являются неотъемлемой частью компонента топливной системы. Пластиковые язычки останутся на обслуживаемом компоненте после снятия быстросъемного фитинга. Уплотнительное кольцо и проставка останутся в быстросъемном фитинге. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Прижмите пластиковые язычки (1) к боковым сторонам обслуживаемого компонента пальцами.
2. Снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Фитинг с пластиковым фиксирующим кольцом

Этот тип фитинга можно идентифицировать по использованию круглого пластикового фиксирующего кольца (4) обычно черного цвета. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Плотно прижмите быстроразъемный фитинг (5) к обслуживаемому компоненту, при этом плотно прижимая круглое пластиковое стопорное кольцо к быстроразъемному фитингу (6). При нажатом круглом пластиковом кольце снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.
2. После снятия пластиковое стопорное кольцо останется с быстросъемным фитингом.

Зажим защелки, типа 1, фитинг

В зависимости от модели автомобиля и двигателя используются 2 различных типа зажимов защелки безопасности. Один из них привязан (1) к топливопроводу, а другой - нет. Для отключения топливопровода после снятия защелкивающегося зажима понадобится специальный инструмент. Фиксирующий зажим может быть использован на определенных соединениях топливопровода и топливопровода или для соединения топливопроводов вместе.

1. Поднимите защелку (4) отверткой (3).
2. Сдвиньте фиксатор от быстроразъемного соединения, поднимая отвертку, и отведите в сторону.
3. Вставьте имеющийся в продаже инструмент для демонтажа топливопровода (1) в быстросъемный фитинг и отпустите внутренние защелки. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия внутренние защелки останутся в быстросъемном фитинге.
4. После установки имеющегося в продаже инструмента для удаления топливопровода (1) снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Зажим защелки, типа 2, фитинг

В зависимости от модели автомобиля и двигателя используются 2 различных типа зажимов защелки безопасности. Один привязан к топливопроводу, а другой нет. Для отключения топливопровода после снятия фиксирующего зажима понадобится специальный инструмент. Фиксирующий зажим может быть использован на определенных соединениях топливопровода и топливопровода или для соединения топливопроводов вместе.

1. Отсоедините стрелковое оружие на конце зажима, откиньте и отделите от компонента топливной системы.
2. Сдвиньте фиксатор от быстроразъемного соединения, поднимая его отверткой, и отведите в сторону.
3. Вставьте имеющийся в продаже инструмент для демонтажа топливопровода (1) в быстросъемный фитинг и отпустите внутренние защелки. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия внутренние защелки останутся в быстросъемном фитинге.
4. После установки имеющегося в продаже инструмента для демонтажа топливопровода (1) снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Фитинг крыльевого типа

Фитинг крыльевого типа применяется на компонентах топливной системы и выброса. Фитинг крыльевого типа чаще всего используется на фильтре EVAP (3). Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Двумя пальцами нажмите на оба крыла (2) и отпустите фиксирующие язычки. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия фиксирующие язычки останутся с быстросъемным фитингом.
2. Удерживая крылья, снимите быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

1. Осмотрите быстроразъемный корпус фитинга и компоненты топливной системы на предмет повреждений. При необходимости замените.
2. Перед подсоединением быстросъемного фитинга к компонентам проверьте состояние фитинга и компонентов. Очистите детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
3. Установите быстроразъемный фитинг на топливную трубку или компонент топливной системы до тех пор, пока встроенный упор на топливной трубке или компоненте не упрется в заднюю часть фитинга.
4. Продолжайте толкать, пока не почувствуется щелчок.
5. При наличии: Резервная защелка Фитинг с одной кнопкой: Нажимайте на резервную защелку до тех пор, пока она не зафиксируется на месте в быстроразъемном фитинге. Фитинг с одним типом вкладки: проталкивайте новую вкладку вниз, пока она не зафиксируется на месте в фитинге быстрого соединения. Защелка Тип зажима Фитинг: Установите защелку зажима (защелкивается на место). Если защелкивающийся зажим не защелкнется, это указывает на то, что быстроразъемный фитинг неправильно установлен на компоненте топливной системы, проверьте соединение еще раз.
6. Проверьте состояние блокировки, плотно потянув быстроразъемное фитинговое соединение компонента топливной системы.

В этом автомобиле используется бак седлового типа, который имеет резервуар с обеих сторон приводного вала. Вспомогательный модуль топливного насоса в сборе (1) расположен в правой верхней части топливного бака. Модуль (2) основного топливного насоса расположен в левой верхней части топливного бака. Штуцер подачи топлива (3) расположен сверху модуля основного топливного насоса.

Узел модуля основного топливного насоса содержит:

1. Внутренний топливный фильтр
2. Отдельный приемник топлива или входной фильтр
3. Регулятор давления топлива
4. Штуцер подвода топлива 1
5. Электрический топливный насос (2)
6. Стопорное кольцо для крепления насосного модуля к резервуару
7. Мягкая прокладка между фланцем бака и модулем
8. Блок подачи топливомера (датчик уровня топлива) (3)
9. Подключение линии питания модуля вспомогательного топливного насоса (4)

Если электрический топливный насос, топливный фильтр первичного впуска, внутренний топливный фильтр или регулятор давления топлива требуют обслуживания, модуль топливного насоса необходимо заменить в сборе.

Электрический топливный насос расположен внутри основного модуля топливного насоса. 12 вольт, постоянный магнит, электродвигатель питает топливный насос. Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом.

Используются два топливных фильтра, первый расположен в нижней части модуля топливного насоса. Второй топливный фильтр расположен внутри модуля топливного насоса. Отдельный рамный топливный фильтр не используется ни с одним двигателем.

Оба топливных фильтра рассчитаны на расширенное сервисное обслуживание. Они не требуют обычного планового технического обслуживания. Топливные фильтры не являются отдельным, исправным компонентом.

Регулятор давления топлива расположен внутри модуля топливного насоса.

Блок отправки топливомера (датчик уровня топлива) крепится сбоку модуля топливного насоса. Передающий блок состоит из поплавка, рычага и дорожки с переменным резистором (карты) и должен заменяться только в том случае, если диагностическая процедура указывает на это.

Узел модуля вспомогательного топливного насоса содержит:

1. Внутренний топливный фильтр на входе
2. Отдельный приемник топлива
3. Стопорное кольцо для крепления насосного модуля к резервуару
4. Мягкая прокладка между фланцем бака и модулем
5. Подключение линии питания модуля вспомогательного топливного насоса (1)
6. Блок подачи топливомера (датчик уровня топлива) (2)

Если требуется обслуживание блока отправки показаний топливомера или топливного фильтра на внутреннем входе, необходимо заменить модуль вспомогательного топливного насоса в сборе.

1. Выполните процедуру стравливания давления топливной системы. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ. ВНИМАНИЕ: Если модуль топливного насоса не работает или блок отправки уровня топлива не работает и уровень топлива не может быть определен, топливный бак должен быть снят перед сливом.
2. Выполните процедуру слива топлива из топливного бака. См. СЛИВ ТОПЛИВНОГО БАКА.
3. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (2).
4. Снимите топливный бак. См. БАК, ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед демонтажем модуля основного топливного насоса используйте сжатый воздух для удаления накопившейся грязи и мусора вокруг отверстия топливного бака.
5. Установите ключ стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса Sae) (1) в выемки на наружном краю стопорного кольца модуля основного топливного насоса (2).
6. Установите 1/2-дюймовую шину прерывателя привода (3) на ключ стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса Sae) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль основного топливного насоса будет слегка пружинить вверх при снятии стопорного кольца.
7. Поверните штангу прерывателя против часовой стрелки и снимите стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Стрелка индексации расположена сверху основного модуля топливного насоса, чтобы синхронизировать его положение в топливном баке, обратите внимание, что это место для повторной сборки. ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной работы уровнемера основной модуль топливного насоса должен быть правильно расположен в топливном баке.
8. Отметьте ориентацию модуля основного топливного насоса. ВНИМАНИЕ: Не допускайте контакта рычага поплавка основного модуля топливного насоса с какой-либо частью топливного бака во время снятия или установки, это может привести к повреждению рычага поплавка и карты отправки уровня топлива.
9. Соблюдая осторожность, чтобы не согнуть рычаг поплавка (2), поднимите модуль основного топливного насоса (3) из топливного бака настолько, чтобы получить доступ к соединению подающего трубопровода модуля вспомогательного топливного насоса (1), и отсоедините подающий трубопровод.
10. Наклоните модуль основного топливного насоса на его стороне, чтобы слить оставшееся топливо из резервуара и удалить модуль основного топливного насоса. ВНИМАНИЕ: При обслуживании модуля топливного насоса необходимо заменить резиновое уплотнительное кольцо.
11. Снимите и утилизируйте резиновое уплотнительное кольцо.

1. Снимите модуль основного топливного насоса. См. МОДУЛЬ ОСНОВНОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед демонтажем модуля вспомогательного топливного насоса, используйте сжатый воздух для удаления накопившейся грязи и мусора вокруг отверстия топливного бака.
2. Установите ключ стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса Sae) (1) в выемки на наружном краю стопорного кольца модуля вспомогательного топливного насоса (2).
3. Установите 1/2-дюймовую шину прерывателя привода (3) на ключ стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса Sae) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль вспомогательного топливного насоса будет слегка пружинить вверх при снятии стопорного кольца.
4. Поверните штангу прерывателя против часовой стрелки и снимите стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Стрелка индексации расположена сверху модуля вспомогательного топливного насоса, чтобы синхронизировать его положение в топливном баке, обратите внимание, что это место для повторной сборки. ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной работы уровнемера вспомогательный модуль топливного насоса должен быть правильно расположен в топливном баке.
5. Отметьте ориентацию модуля вспомогательного топливного насоса. ВНИМАНИЕ: Не допускайте контакта рычага поплавка модуля вспомогательного топливного насоса с какой-либо частью топливного бака во время снятия или установки, это может привести к повреждению рычага поплавка и карты отправки уровня топлива.
6. Соблюдая осторожность, чтобы не согнуть рычаг поплавка (2), поднимите модуль вспомогательного топливного насоса (1) и линию подачи модуля вспомогательного топливного насоса (3) из топливного бака в сборе. ВНИМАНИЕ: При обслуживании модуля вспомогательного топливного насоса необходимо заменить резиновое уплотнительное кольцо.
7. Снимите и утилизируйте резиновое уплотнительное кольцо.

1. Установите новое резиновое уплотнительное кольцо на фланец топливного бака. ВНИМАНИЕ: Не допускайте контакта рычага поплавка модуля вспомогательного топливного насоса с какой-либо частью топливного бака во время снятия или установки, это может привести к повреждению рычага поплавка и карты отправки уровня топлива.
2. Соблюдая осторожность, чтобы не согнуть рычаг поплавка (2), опустите модуль вспомогательного топливного насоса (1) и линию подачи модуля вспомогательного топливного насоса (3) в топливный бак в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной работы уровнемера вспомогательный модуль топливного насоса должен быть правильно расположен в топливном баке.
3. Вращайте модуль вспомогательного топливного насоса до тех пор, пока стрелка совмещения с тиснением не укажет на центральную отметку совмещения или на то же положение, которое было отмечено при демонтаже. Этот шаг должен быть выполнен для предотвращения контакта поплавка со стороной топливного бака.
4. Установите стопорное кольцо (2) поверх модуля вспомогательного топливного насоса.
5. Установите ключ стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса Sae) (1) в выемки на наружном краю стопорного кольца (2).
6. Установите 1/2-дюймовую шину прерывателя привода (3) на ключ стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса Sae) (1).
7. Вращайте брус брекера по часовой стрелке до тех пор, пока все семь насечек не войдут в зацепление.
8. Установите модуль основного топливного насоса. См. МОДУЛЬ ОСНОВНОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

1. Установите новое резиновое уплотнительное кольцо на фланец топливного бака. ВНИМАНИЕ: Не допускайте контакта рычага поплавка основного модуля топливного насоса с какой-либо частью топливного бака во время снятия или установки, это может привести к повреждению рычага поплавка и карты отправки уровня топлива.
2. Соблюдая осторожность, чтобы не согнуть рычаг поплавка (2), опустите основной модуль топливного насоса (3) в топливный бак достаточно, чтобы получить доступ к соединению линии питания вспомогательного модуля топливного насоса (1) и подключите линию питания. ВНИМАНИЕ: Стрелка индексации расположена сверху основного модуля топливного насоса для синхронизации его положения в топливном баке. Модуль топливного насоса должен быть установлен в том же положении, что и снятый.
3. Поворачивайте модуль основного топливного насоса до тех пор, пока стрелка совмещения с тиснением не укажет на центральную отметку совмещения или на то же положение, которое было отмечено при демонтаже. Этот шаг должен быть выполнен для предотвращения контакта поплавка со стороной топливного бака.
4. Установите стопорное кольцо (2) поверх модуля основного топливного насоса.
5. Установите ключ стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса Sae) (1) в выемки на наружном краю стопорного кольца (2).
6. Установите 1/2-дюймовую шину прерывателя привода (3) на ключ стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса Sae) (1).
7. Вращайте брус брекера по часовой стрелке до тех пор, пока все семь насечек не войдут в зацепление.
8. Установите топливный бак. См. БАК, ТОПЛИВО, МОНТАЖ.
9. В случае снятия подсоедините быстроразъемный фитинг топливопровода к топливопроводу.
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (2).
11. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек на всех соединениях топливной системы.

Схема №98

Войти

В этом автомобиле используется бак седлового типа, который имеет резервуар с обеих сторон приводного вала. Электрический топливный насос, регулятор давления топлива и топливные фильтры интегрированы в модуль основного топливного насоса, расположенный с левой стороны топливного бака. Модуль вспомогательного топливного насоса находится с правой стороны топливного бака. Штуцер подачи топлива расположен сверху модуля основного топливного насоса и подает топливо в двигатель. Оба модуля имеют карты датчиков блока отправки уровня топлива. Есть один шланг, который соединяет оба модуля вместе, этот шланг является линией подачи топлива и обратным или сифонным шлангом. Трубопроводы демонтируются из основного модуля топливного насоса с левой стороны топливного бака при обслуживании любого блока. 12 вольт, постоянный магнит, электродвигатель питает топливный насос. Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом.

При демонтаже модуля топливного насоса руководствуйтесь требованиями, изложенными в разделе МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ.

Направляющая топливного инжектора используется для крепления топливных инжекторов к двигателю и подачи топлива к форсункам.

Высокое давление от топливного насоса направляется к топливной рейке. Затем топливная рейка подает необходимое топливо к каждой отдельной топливной форсунке.

Для крепления топливопровода к топливной рейке используется быстросъемный фитинг с зажимом предохранительной защелки.

Топливная рейка не подлежит ремонту.

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

1. Стравите давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите шланг впуска воздуха и верхний впускной коллектор 2. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ.
4. Снимите изолятор 2 с левой крышки головки цилиндров.
5. Отсоедините электрические соединители 2 топливной форсунки.
6. Отсоедините шланг (1) подвода топлива от топливной рейки. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ. ВНИМАНИЕ: Левая и правая топливные рейки заменяются как узел. Не пытайтесь отделить половинки рейки у трубки соединителя. Благодаря конструкции этой трубки в ней не используются никакие зажимы. Никогда не пытайтесь установить на трубку зажимное устройство любого вида. При снятии топливопровода в сборе по какой-либо причине будьте осторожны, чтобы не погнуть или не перегнуть трубку.
7. Снимите четыре болта (1) с топливной рейки (2). ВНИМАНИЕ: При извлечении топливной рейки из нижнего впускного коллектора во впускном коллекторе может остаться один или несколько топливных инжекторов, что приведет к разливу остаточного топлива на двигатель из топливной рейки.
8. Поднимите топливную рейку и топливные форсунки из нижнего впускного коллектора.
9. Удалите все оставшиеся топливные форсунки (1) из нижнего впускного коллектора.
10. При необходимости снимите топливные форсунки с топливной рейки. См. ФОРСУНКА (И), ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ.
11. Снимите и утилизируйте все уплотнительные кольца топливного инжектора (1).

5.7L

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

1. Выполните процедуру стравливания давления топливной системы. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите крышку заливной горловины топливного бака.
4. Снимите крышку 2 двигателя.
5. Отсоедините электрический соединитель на датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (1).
6. Ослабьте хомут для шланга на корпусе воздухоочистителя (2).
7. Снимите фиксирующий болт резонатора (3).
8. Ослабьте хомут шланга на корпусе дросселя (4) и снимите резонатор.
9. Отсоедините электрические разъемы у всех 8 топливных форсунок. Отодвиньте ползунок красного цвета от инжектора (1). Нажимая на ползунок, нажмите на язычок (2) и снимите соединитель (3) с инжектора.
10. Отсоедините электрические соединители корпуса дроссельной заслонки.
11. Отсоедините линию подачи топлива у топливной рейки. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ.
12. Отсоедините шланг ПКВ.
13. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите четыре болта крепления топливной рейки.
14. Аккуратно покачивайте и поднимайте левую боковую топливную рейку до тех пор, пока топливные инжекторы только не начнут очищать обработанные отверстия во впускном коллекторе.
15. Аккуратно покачивайте и поднимайте правую боковую топливную рейку, пока топливные инжекторы только не начнут очищать обработанные отверстия во впускном коллекторе. Повторите эту процедуру (влево/вправо) до тех пор, пока все инжекторы не очистят обработанные отверстия.
16. Снимите топливную рейку (с закрепленными форсунками) с двигателя.
17. Если топливные форсунки необходимо снять. См. ФОРСУНКА (И), ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ.

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. В случае демонтажа установите шесть топливных инжекторов на топливную рейку с новыми уплотнительными кольцами. См. ФОРСУНКА (И), ТОПЛИВО, МОНТАЖ.
2. Прочистите отверстия топливного инжектора в нижнем впускном коллекторе.
3. Нанесите небольшое количество моторного масла на каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора. Это поможет при монтаже топливной рейки.
4. Установите топливную рейку (1) на нижний впускной коллектор с помощью четырех болтов, затягиваемых в последовательности, показанной на иллюстрации, до 7 Н· м (62 дюйма фунтов.).
5. Состыкуйте электрические соединители 2 топливной форсунки.
6. Подсоедините шланг подвода топлива к топливной рейке 1. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ.
7. Установите изолятор (2) на две центрирующие стойки (3) сверху крышки левой головки цилиндров.
8. Установите верхний впускной коллектор 1, опорные кронштейны и шланг подвода воздуха. См. впускной коллектор, ВПУСК, МОНТАЖ.
9. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
10. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №112

Войти

1. В случае снятия установите топливные форсунки на топливную рейку. См. ФОРСУНКА (И), ТОПЛИВО, МОНТАЖ.
2. Осмотрите уплотнительные кольца топливного инжектора (3) и при необходимости замените.
3. Очистите отверстия, обработанные топливной форсункой во впускном коллекторе.
4. Нанесите небольшое количество моторного масла на каждое уплотнительное кольцо топливной форсунки (3).
5. Установите топливопровод/узел топливного инжектора (1) в обработанные отверстия топливного инжектора впускного коллектора.
6. Направьте каждую форсунку во впускной коллектор, стараясь не разорвать уплотнительные кольца топливной форсунки.
7. Нажмите на правую топливную рейку вниз до тех пор, пока топливные инжекторы не опустятся на плечи.
8. Толкайте левую топливную рейку вниз до тех пор, пока форсунки не опустятся на плечи.
9. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, установите четыре болта крепления топливной рейки (2) и затяните до 11 Н.м (8 футов фунтов).
10. Подсоедините топливопровод 1 к топливопроводу. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ.
11. Состыкуйте электрические соединители топливной форсунки.
12. Подсоедините шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
13. Расположите резонатор на корпусе дросселя и корпусе воздухоочистителя.
14. Затяните хомут для шланга на корпусе дросселя (4) до 5 Н.м (45 дюймов фунтов.).
15. Установите фиксирующий болт резонатора (3) и затяните до 5 Н.м (45 дюймов фунтов.).
16. Затяните хомут для шланга на корпусе воздухоочистителя (2) до 5 Н.м (45 дюймов фунтов.).
17. Подсоедините электрический соединитель к датчику (1) температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
18. Установите крышку 2 двигателя.
19. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Регулятор давления топлива расположен внутри модуля топливного насоса. Обслуживается путем замены модуля топливного насоса в сборе.

Блок отправки показаний топливомера (1) крепится сбоку модуля топливного насоса. Блок отправки топливомера состоит из плеча поплавка (2) и дорожки переменного резистора (карты).

Блок выдачи основного уровня топлива (датчик уровня топлива) (1) расположен сбоку от модуля основного топливного насоса. Основной блок подачи уровня топлива и рычаг поплавка (2) обслуживаются как узел. Линия подачи модуля вспомогательного топливного насоса соединена с каналом (3) подачи модуля основного топливного насоса. Блок подачи вспомогательного уровня топлива не исправен. При необходимости замены вспомогательного блока подачи уровня топлива модуль вспомогательного топливного насоса и блок подачи уровня топлива должны быть заменены в сборе.

1. Извлеките модуль основного топливного насоса из топливного бака. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ.
2. Отсоедините электрические соединители (1, 2) узла передачи уровня топлива от модуля топливного насоса.
3. Снимите электрические провода узла передачи уровня топлива с фиксирующих лепестков (1, 2).
4. Отпустите пластиковый фиксирующий язычок (3) блока отправки уровня топлива и сдвиньте блок отправки вниз и из модуля топливного насоса.

1. Поместите блок подачи уровня топлива в модуль топливного насоса, сдвиньте блок на монтажной дорожке до тех пор, пока пластиковый фиксирующий язычок (3) не защелкнется в нужном положении.
2. Проложите провода блока отправки уровня топлива в удерживающие лапки (1, 2) на модуле топливного насоса.
3. Подсоедините электрические соединители (1, 2) узла передачи уровня топлива к модулю топливного насоса.
4. Установите модуль основного топливного насоса. См. МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА, УСТАНОВКА.

Схема №113

Войти

В этом автомобиле используется бак седлового типа, который имеет резервуар с обеих сторон приводного вала. Топливный бак изготовлен из пластмассы. Регулятор давления топлива встроен в основной модуль топливного насоса на левой стороне топливного бака (2), а вспомогательный модуль топливного насоса расположен на правой стороне топливного бака (1). Выход для топлива находится сверху основного модуля топливного насоса с левой стороны и подает топливо в двигатель. Регулирующий клапан ORVR (бортовая система улавливания паров при заправке) (3) расположен в правой задней части топливного бака.

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

1. Выполните процедуру стравливания давления топливной системы. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Слейте топливо из топливного бака. См. СЛИВ ТОПЛИВНОГО БАКА.
3. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (2).
4. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
5. Ослабьте хомуты наливного рукава 1 и снимите наливной рукав 2 с топливного бака.
6. Отсоедините быстроразъемный фитинг (3) на линии продувки EVAP.
7. Снимите глушитель. См. ГЛУШИТЕЛЬ ВЫХЛОПА, ДЕМОНТАЖ.
8. Отсоедините быстроразъемный фитинг (1) на паропроводе регенерации паров при перегрузке топлива на борту (ORVR).
9. Отсоедините быстроразъемный фитинг (2) на вакуумной линии ORVR.
10. Снимите гребной вал в сборе. См. ВАЛ, ПРИВОД, ЗАДНИЙ, ДЕМОНТАЖ.
11. Отсоедините электрический соединитель 1 модуля топливного насоса, расположенный на задней поперечине.
12. Отсоедините электрический соединитель 2 от фиксирующего язычка на задней поперечине и отведите соединитель в сторону.
13. Если имеются, снимите фиксаторы (1) левой боковой опорной плиты кузова и снимите опорную плиту.
14. Отсоедините быстроразъемный штуцер 1 на линии подвода топлива.
15. Используя подходящий гидравлический домкрат (1) и переходник топливного бака (2), поддерживайте топливный бак. ПРИМЕЧАНИЕ: При наличии подкладных пластин снимите подкладные пластины, опорные планки топливного бака и топливный бак в сборе.
16. Отверните болты 1 крепления опорной планки топливного бака.
17. С помощью гидравлического домкрата опустите топливный бак, поддерживающие ремни и, если они оборудованы, откиньте пластины в сборе и снимите с автомобиля.
18. При замене топливного бака снимите фиксаторы (1) толкающего штифта теплового экрана и снимите тепловой экран.
19. При замене топливного бака извлеките модуль основного топливного насоса из топливного бака. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ.
20. При замене топливного бака извлеките модуль вспомогательного топливного насоса из топливного бака. См. МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ.

1. После снятия установите тепловой экран и установите фиксаторы толкающих штифтов (1).
2. В случае демонтажа установите модуль вспомогательного топливного насоса. См. МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА, УСТАНОВКА.
3. В случае демонтажа установите модуль основного топливного насоса. См. МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА, УСТАНОВКА. ПРИМЕЧАНИЕ: При наличии подкладных пластин установите подкладные пластины, топливный бак и опорные хомуты в сборе.
4. Используя соответствующий гидравлический домкрат (1) и переходник топливного бака (2), расположите топливный бак, опорные хомуты и, если они оборудованы, опорные плиты.
5. Установите крепежные болты (1) опорной планки топливного бака и затяните до 68 Н.м (50 фут-фунтов).
6. Снимите гидродомкрат и переходник топливного бака.
7. Подсоедините быстроразъемный штуцер 1 магистрали подвода топлива.
8. Установите левую боковую опорную плиту кузова, если она оборудована, и установите фиксаторы (1).
9. Подсоедините фиксирующий язычок электрического соединителя 2 модуля топливного насоса к задней поперечине.
10. Подсоедините электрический соединитель 1 модуля топливного насоса.
11. Установить гребной вал в сборе. См. ВАЛ, ПРИВОД, ЗАДНИЙ, МОНТАЖ.
12. Подсоедините быстроразъемный фитинг (2) вакуумной линии регенерации паров при перегрузке топлива (ORVR).
13. Подсоедините быстроразъемный фитинг паропровода ORVR (1). Установите глушитель. См. ГЛУШИТЕЛЬ ВЫХЛОПНОЙ, УСТАНОВКА.
14. Подсоедините быстроразъемный фитинг линии продувки EVAP (3).
15. Установите шланг заправки топливом (2), установите хомуты (1) и затяните до 3 Н.м (30 дюймов фунтов.).
16. Опустите автомобиль.
17. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (2).
18. Заправьте топливный бак.
19. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Трубопроводы/трубки/шланги, используемые на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию. Это связано с более высокими давлениями топлива и возможностью загрязнения топлива в этой системе. Если необходимо заменить эти линии/трубки/шланги, можно использовать только маркированные EFM/электронный впрыск топлива.

Если оборудованы: Хомуты для шлангов, используемые для крепления резиновых шлангов на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию с накатанной кромкой. Эта конструкция используется для предотвращения врезания края хомута в шланг. В этой системе могут использоваться только эти зажимы с закатанной кромкой. Все другие типы зажимов могут врезаться в шланги и вызывать утечки топлива под высоким давлением.

Использовать новые хомуты для шлангов оригинального типа оборудования.

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (2).
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. Ослабьте хомут 1 шланга топливозаправочной трубки.
4. Отсоедините быстроразъемный штуцер паропровода 2 топливного бака.
5. Отсоедините шланг (3) заправки топливом от трубки заправки топливом.
6. Снимите левое заднее колесо и шину.
7. Снимите левый задний брызговик рулевой рубки (3). См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ.
8. Отсоедините шланг (1) подачи свежего воздуха к ESIM.
9. Отсоедините быстроразъемный фитинг линии продувки паром (2) от корпуса EVAP.
10. Отсоедините быстроразъемный штуцер паропровода (3) топливного бака.
11. Отверните стопорные гайки (1) с верхнего опорного кронштейна топливозаправочной трубки и отведите модуль давления в шине в сторону.
12. Снимите паропровод топливного бака с фиксатора трубки заливной (2).
13. Отсоедините быстроразъемный фитинг (3) вакуумной линии регенерации паров при перегрузке топлива (ORVR).
14. Отвинтите стопорную гайку (4) с нижнего опорного кронштейна топливной трубки.
15. Снимите трубку заливной горловины (1) с резиновой втулки (2) корпуса заливной горловины (3) и снимите трубку заливной горловины с автомобиля.

1. Установите трубку заливной горловины (1) в резиновую втулку (2) корпуса заливной горловины (3).
2. Установите топливозаправочную трубку на верхний и нижний опорные кронштейны.
3. Установите модуль давления в шинах на верхний опорный кронштейн топливной трубки, наверните стопорные гайки (1) и затяните до 7 Н· м (62 дюйма фунтов.).
4. Поместите паропровод топливного бака в держатель трубки заливной горловины (2).
5. Подсоедините быстроразъемный фитинг (3) для утилизации паров при перегрузке топлива на борту (ORVR).
6. Установите стопорную гайку (4) на нижний кронштейн топливозаправочной трубки и затяните до 7 Н.м (62 дюйма фунтов.).
7. Подсоедините быстроразъемный штуцер 3 паропровода топливного бака.
8. Подсоедините быстроразъемный фитинг линии продувки паром (2) к корпусу EVAP.
9. Подсоедините к ESIM шланг (1) подачи свежего воздуха устройства контроля целостности испарительной системы (ESIM).
10. Установить левый задний брызговик рулевой рубки (3). См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА.
11. Установите левое заднее колесо и шину.
12. Подсоедините шланг (3) заправки топливом к трубке заправки топливом.
13. Подсоедините быстроразъемный штуцер 2 паропровода топливного бака.
14. Установите хомут шланга топливозаправочной трубки (1) и затяните до 3 Н.м (30 дюймов фунтов.).
15. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (2).
16. Опустите автомобиль.
17. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Нельзя ожидать, что транспортное средство, которое неправильно настроено и обслужено, будет работать с максимальной эффективностью и может оказать неблагоприятное влияние на экономию топлива. Следующие рекомендации обеспечат максимальную эффективность транспортного средства:

1. Используйте рекомендованную марку моторного масла. Использование рекомендованного производителем сорта моторного масла Mopar® может улучшить пробег топлива на 1-2%. Моторное масло Mopar® с маркировкой «Energy Conserving» содержит снижающие трение присадки.
2. Проверить и заменить воздушные фильтры. Замена засоренного воздушного фильтра на новый воздушный фильтр Mopar® может улучшить пробег топлива на целых 10%.
3. Держите двигатель в настроенном состоянии. Ремонт автомобиля, который заметно выходит из строя, может улучшить пробег топлива в среднем на 4%. Обслуживание автомобиля и устранение проблем, таких как неисправный датчик кислорода, могут улучшить пробег на целых 40%.
4. Держите шины правильно накачанными. Недостаточно накачанные шины могут снизить пробег топлива на 0,4% на каждый 1 фунт/кв. дюйм падения давления всех четырех шин.

Схема №118

Войти

Для каждого отдельного цилиндра используется индивидуальный топливный инжектор (1).

Топливные форсунки (1) являются электрическими соленоидами. Инжектор содержит стержень, который перекрывает отверстие на конце сопла. При подаче электрического тока на инжектор якорь и игла перемещаются на короткое расстояние против пружины, позволяя топливу вытекать из жиклера. Поскольку топливо находится под высоким давлением, создается мелкодисперсный аэрозоль в форме карандашного потока. Распыляющее действие распыляет топливо, добавляя его в воздух, поступающий в камеру сгорания.

Верхний (топливный вход) конец форсунки (3) закреплен в отверстии топливной направляющей.

Сопловые (выходные) концы форсунок (2) расположены в отверстиях во впускном коллекторе непосредственно над впускными клапанными окнами головки цилиндров.

Инжекторы включаются по отдельности в последовательном порядке с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль блок управления силовым агрегатом регулирует длительность импульса инжектора путем включения и выключения заземления каждого отдельного инжектора. Длительность импульса инжектора - это период времени, в течение которого инжектор находится под напряжением. МУП регулирует длительность импульса инжектора на основе различных входных сигналов, которые он принимает.

Напряжение батареи подается на инжекторы через реле АСД.

ИКМ определяет длительность импульса инжектора на основе различных входных сигналов.

3.6L

Схема №119

Войти

1. Стравите давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: При извлечении топливной рейки из нижнего впускного коллектора во впускном коллекторе может остаться один или несколько топливных инжекторов, что приведет к разливу остаточного топлива на двигатель из топливной рейки.
3. Снимите шланг впуска воздуха, верхний впускной коллектор и топливную рейку (2). См. разделы КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ и РЕЙКА, ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Демонтаж топливного инжектора № 2 показан на иллюстрации, все остальные топливные инжекторы аналогичны.
4. Снимите топливные форсунки 1 с топливной рейки 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Демонтаж топливного инжектора № 2 показан на иллюстрации, все остальные топливные инжекторы аналогичны.
5. Снимите топливные форсунки 1 с нижнего впускного коллектора.
6. Снимите и утилизируйте все уплотнительные кольца топливного инжектора (1).

Схема №120

Войти

1. Снимите топливопровод в сборе. См. РЕЛЬС, ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ.
2. С помощью подходящих плоскогубцев (1) снимите фиксирующий зажим (2) топливного инжектора.
3. Извлеките топливную форсунку (3) из топливопровода (4), перемещая ее из топливопровода в сборе.

1. Слегка смазать новые уплотнительные кольца (1) моторным маслом и установить на топливную форсунку (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Установка топливного инжектора номер 2 показана на иллюстрации, все остальные топливные инжекторы аналогичны.
2. Установите топливные форсунки 1 на топливную рейку 2.
3. Установите топливную рейку, верхний впускной коллектор и шланг для впуска воздуха. См. разделы РЕЙКА, ТОПЛИВО, МОНТАЖ и КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ.
4. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
5. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. Установите топливную форсунку (3) в топливную направляющую (4), используя движение из стороны в сторону, одновременно проталкивая форсунку в топливную направляющую в сборе.
2. Используя подходящие плоскогубцы (1), установите фиксирующий зажим (2) топливного инжектора.
3. Установите топливопровод в сборе. См. РЕЛЬС, ТОПЛИВО, МОНТАЖ.
4. Запустите двигатель и проверьте отсутствие подтекания топлива.

Схема №121

Войти

Датчик положения педали акселератора (APPS) и педаль акселератора обслуживаются как полный узел, включая кронштейн.

1. Отсоедините электрический соединитель 3 на АППС 6.
2. Отверните две гайки (4) кронштейна крепления педали акселератора и снимите педаль акселератора в сборе (2) с крепежных шпилек (1).

Датчик положения педали акселератора (APPS) и педаль акселератора обслуживаются как полный узел, включая кронштейн.

1. Установите педаль акселератора в сборе на две крепежные шпильки (1).
2. Установите две гайки удерживающего кронштейна педали акселератора (4) и затяните до 12 Н.м (9 фут-фунтов).
3. Подсоедините электрический соединитель (3) педали акселератора к АПС (6).
4. Для изучения электрических параметров используйте сканирующий инструмент. Перейдите в меню Разное и выберите ETC Learn.
5. Если предыдущий шаг не выполнен, будет установлен расшифровка кодов ошибок.
6. При необходимости также используйте сканирующее устройство для стирания диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) с блоком управления силовым агрегатом.
7. Перед запуском двигателя задействуйте педаль акселератора, чтобы проверить наличие какой-либо обвязки.

Датчик положения педали акселератора (APPS) (6) крепится к педали акселератора в сборе под панелью приборов.

APPS используется только с механизмами 5.7L и 3.6L. В двигателях 5.7L и 3.6L не используется механический дроссельный трос.

Датчик положения педали акселератора (APPS) представляет собой линейный потенциометр. Он обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигналом напряжения постоянного тока, пропорциональным углу, или положению педали акселератора. Сигнал APPS преобразуется (вместе с другими датчиками) для установки дроссельной заслонки (в корпусе дросселя) в заданное положение.

См. ПЕДАЛЬ, АКСЕЛЕРАТОР, ДЕМОНТАЖ.

См. ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА, УСТАНОВКА.

Двухпроводной датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (температура впускного воздуха) установлен во впускной трубке, при этом чувствительный элемент выходит в воздушный поток.

Датчик температура впускного воздуха представляет собой двухпроводной датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). То есть, по мере увеличения температуры приточного воздуха сопротивление (напряжение) в датчике уменьшается. С понижением температуры сопротивление (напряжение) в датчике увеличивается.

Датчик температура впускного воздуха подает входное напряжение на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), показывающее плотность воздуха, поступающего во впускной коллектор, на основе температуры воздуха на входе. При включении питания на датчик подается 5-вольтовая цепь питания от РСМ. Датчик заземлен на блок управления силовым агрегатом через малошумящую цепь возврата датчика.

ИКМ использует эти входные данные для вычисления следующего:

1. Ширина импульса инжектора
2. Регулировка момента зажигания (для предотвращения детонации при высокой температуре воздуха во впускном коллекторе)

Значения сопротивления датчика температура впускного воздуха такие же, как и для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя 1.
3. Отсоедините электрический соединитель 1 от датчика температуры воздуха на входе (ИАТ).
4. Очистите трубку впуска воздуха в основании датчика температура впускного воздуха от грязи.
5. Аккуратно приподнимите небольшой пластиковый язычок (3), поверните датчик примерно на 1/4 оборота против часовой стрелки и снимите датчик со шланга подачи воздуха.
6. Уплотнительное кольцо датчика температура впускного воздуха (2) можно использовать повторно, если оно не повреждено.

Схема №125

Войти

1. Снимите колпачок заливки масла (1).
2. Поднимите и отсоедините крышку двигателя, удерживающую втулки, от шариковых шпилек и снимите крышку двигателя (2). Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (1) установлен в резонатор воздухоочистителя.
3. Отсоедините электрический соединитель на датчике ИАТ (1).
4. Осторожно поднимите небольшой пластиковый язычок (3) и поверните датчик температура впускного воздуха (2) примерно на 1/4 оборота против часовой стрелки и снимите его.
5. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика, при необходимости замените.

1. Уплотнительное кольцо, установленное на датчике (2), можно использовать повторно, если оно не повреждено.
2. Прочистите монтажное отверстие датчика ИАТ в шланге воздухозаборника.
3. Установите датчик ИАТ в шланг впуска воздуха и вращайте по часовой стрелке до тех пор, пока язычок расцепления (3) не войдет в зацепление.
4. Установите электрический соединитель 1 к датчику ИАТ.
5. Установите крышку двигателя 1.
6. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

1. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), при необходимости замените.
2. Очистите монтажное отверстие датчика температура впускного воздуха (2) в резонаторе воздухоочистителя.
3. Поместите датчик температура впускного воздуха в резонатор воздухоочистителя (1), поверните его по часовой стрелке примерно на 1/4 оборота, пока освобождающий язычок (3) не зафиксируется в нужном положении.
4. Подсоедините электрический соединитель к датчику ИАТ (1).
5. Установите крышку двигателя (2) и закрепите стопорные втулки на шариковых шпильках.
6. Установите колпачок заливки масла (1).

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) установлен в правой задней части блока цилиндров. Он позиционируется и закрепляется болтами в обработанном отверстии.

Схема №126

Войти

Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала обеспечиваются через датчик положения коленчатого вала (положение коленвала). Датчик генерирует импульсы, которые поступают на вход модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом интерпретирует входной сигнал датчика для определения положения коленчатого вала. МУП затем использует это положение вместе с другими входными сигналами для определения последовательности инжекторов и момента зажигания.

Датчик СКР (3) представляет собой устройство Холла, совмещенное с внутренним магнитом. Он также чувствителен к стали в пределах определенного расстояния от нее.

К коленчатому валу двигателя болтами крепится зубчатое колесо (колесо-мишень) (1). Это зубчатое колесо имеет множество выемок (2) на своем внешнем крае.

Схема №127

Войти

Выемки (3) вызывают генерацию импульса, когда они проходят под датчиком. Импульсы являются входными для ИКМ.

Схема №128

Войти

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) вмонтирован в правую заднюю сторону блока цилиндров.

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. Снимите пластину скольжения передней подвески. См. ПЛИТА, РАМА, ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, ДЕМОНТАЖ.
4. Отожмите теплозащитный экран (1) от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала).
5. Отсоедините электрический соединитель 1 от датчика положения коленчатого вала (ЦКП).
6. Снимите болт крепления датчика (2).
7. Осторожно открутите датчик 1 от блока цилиндров.
8. Уплотнительное кольцо датчика положение коленвала (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.

Схема №132

Войти

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) (4) расположен с правой задней стороны блока цилиндров двигателя (1). (Схема №129) Он устанавливается и закрепляется болтами в механически обработанном отверстии в блоке цилиндров.

1. Поднять автомобиль.
2. Отсоедините электрический соединитель 2 ЦКП на датчике.
3. Выверните болт крепления ЦКП (3).
4. Осторожно открутите датчик от блока цилиндров.
5. Снимите датчик с транспортного средства.
6. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

1. Уплотнительное кольцо (1) датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика (1).
3. Прочистите отверстие под болт крепления датчика положение коленвала в блоке двигателя.
4. Установите датчик 1 в блок двигателя легким покачиванием и скручиванием. ВНИМАНИЕ: Прежде чем затягивать болт крепления датчика положение коленвала, убедитесь, что датчик полностью заподлицо с блоком цилиндров. Если датчик положение коленвала не установлен заподлицо, это может привести к повреждению посадочного гнезда датчика.
5. Установите крепежный болт (2) и затяните до 12 Н· м (106 дюймов фунтов.).
6. Подсоедините электрический соединитель 1 к датчику.
7. Поместите тепловой экран (1) над датчиком положения коленчатого вала (положение коленвала).
8. Установите пластину скольжения передней подвески. См. ПЛАСТИНА, РАМА, ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, МОНТАЖ.
9. Опустите автомобиль.
10. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

1. Зачистить обработанное отверстие в блоке двигателя.
2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
3. Установите датчик 4 в блок двигателя 1, слегка покачивая и закручивая его. см. рис. 310
4. Установите крепежный болт и затяните его с моментом затяжки 28 Н.м (21 фут-фунт) (3).
5. Подсоедините электрический соединитель 2 к датчику.
6. Снижение транспортного средства.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе используется в качестве входа в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Он содержит чувствительный блок на основе кремния для предоставления данных о вакууме в коллекторе, который втягивает воздушно-топливную смесь в камеру сгорания. ИКМ требует эту информацию для определения длительности импульса инжектора и опережения зажигания. Когда абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) равно барометрическому давлению, длительность импульса будет максимальной.

Опорное напряжение 5 В подается от МУП и возвращает сигнал напряжения в МУП, который отражает давление в коллекторе. Нулевое показание давления равно 0.5V, а полная шкала равна 4.5V. При размахе давления 0-103 кПа напряжение изменяется 4.0V. Для работы датчика на него подается регулируемое напряжение от 4,8 до 5,1 вольт. Заземление обеспечивается через цепь возврата малошумящего датчика на МУП.

Входной сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе датчика является фактором номер один, вносящим вклад в ширину импульса топливного инжектора. Важнейшей функцией абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика является определение барометрического давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен знать, находится ли аппарат на уровне моря или на большей высоте, потому что плотность воздуха изменяется с высотой. Это также поможет скорректировать изменяющееся барометрическое давление. Барометрическое давление и высота имеют прямую обратную корреляцию; с ростом высоты барометрический снижается. При нажатии на кнопку блок управления силовым агрегатом включается и смотрит на напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, и на основе напряжения, которое он видит, он знает текущее барометрическое давление (относительно высоты). Как только двигатель запускается, блок управления силовым агрегатом снова смотрит на напряжение, непрерывно каждые 12 миллисекунд, и сравнивает текущее напряжение с тем, что было при включении. Разница между напряжением тока и тем, что было при включении, - вакуум коллектора.

Во время включения (двигатель не работает) датчик считывает (обновляет) барометрическое давление. Нормальный диапазон может быть получен путем контроля известного хорошего датчика.

С увеличением высоты воздух становится тоньше (меньше кислорода). Если транспортное средство запускается и движется на совершенно другой высоте, чем там, где оно находилось при включении, барометрическое давление необходимо обновить. Каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) на основе угла датчика положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) и оборотов в минуту, он обновляет барометрическое давление в ячейке памяти абсолютное давление во впускном коллекторе. Благодаря периодическим обновлениям блок управления силовым агрегатом может более эффективно выполнять свои вычисления.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для расчета следующих параметров:

1. Давление во впускном коллекторе
2. Барометрическое давление
3. Нагрузка на двигатель
4. Ширина импульса инжектора
5. Программы Spark-advance
6. Стратегии переключения передач (только для некоторых автоматических коробок передач)
7. Обороты холостого хода
8. Прекращение подачи топлива Decel

Сигнал МАР-датчика подается от одного пьезорезистивного элемента, расположенного в центре диафрагмы. Элемент и диафрагма выполнены из силикона. При изменении давления в коллекторе диафрагма перемещается, вызывая отклонение элемента, что приводит к напряжению силикона. Когда силикон подвергается стрессу, его сопротивление меняется. При увеличении разрежения в коллекторе входное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе пропорционально уменьшается. Датчик также содержит электронику, которая кондиционирует сигнал и обеспечивает температурную компенсацию.

МУП распознает уменьшение давления в коллекторе, отслеживая уменьшение напряжения по показаниям, хранящимся в ячейке памяти барометрического давления. МАР-датчик представляет собой линейный датчик; это означает, что при изменении давления напряжение изменяется пропорционально. Диапазон выходного напряжения датчика обычно составляет от 4,6 В на уровне моря до 0,3 В при 26 дюймах. Hg. Барометрическое давление - это давление, оказываемое атмосферой на объект. На уровне моря в стандартный день, без шторма, барометрическое давление составляет примерно 29,92 в Hg. На каждые 100 футов высоты барометрическое давление падает на 0,10 дюйма. Рт.ст. Если шторм пройдет, он может изменить барометрическое давление от того, что должно присутствовать для этой высоты. Вы должны знать, каково среднее давление и соответствующее барометрическое давление для вашего района.

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя 1.
3. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель 1 от датчика МАР.
4. Поверните датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 1/4 оборота против часовой стрелки и вытяните датчик прямо вверх и из верхнего впускного коллектора.
5. Уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

1. Отсоедините электрический соединитель датчика Карты 1.
2. Для демонтажа поверните датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (1) против часовой стрелки.
3. Поднимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (1) вверх.
4. Осмотрите уплотнительное кольцо (2) на наличие повреждений.

Схема №139

Войти

1. Уплотнительное кольцо (1) датчика давления воздуха в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика (1).
3. Установите датчик МАП (1) в верхний впускной коллектор и поверните на 1/4 оборота по часовой стрелке.
4. Подсоедините и законтрите электрический соединитель 1 к датчику.
5. Установите крышку двигателя 1.
6. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

1. Очистите монтажное отверстие датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на впускном коллекторе.
2. Проверьте уплотнительное кольцо (2) датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие порезов или разрывов.
3. Установите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (1) в коллектор.
4. Для установки поверните датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (1) по часовой стрелке.
5. Подсоедините электрический соединитель.

Кислородные датчики (кислородный датчик (лямбда-зонд)) прикреплены к выхлопной системе транспортного средства и выступают в нее. В зависимости от двигателя или комплекта оборудования для измерения уровня выбросов на транспортном средстве может использоваться в общей сложности 2 или 4 датчика.

Федеральные пакеты по выбросам: Используются два датчика: вверх по течению (обозначается как 1/1) и вниз по течению (обозначается как 1/2). С этим пакетом выбросов датчик (1/1), расположенный выше по потоку, расположен непосредственно перед основным каталитическим конвертером. Расположенный ниже по потоку датчик (1/2) расположен сразу за основным каталитическим конвертером.

Калифорнийские пакеты по выбросам: На этом пакете по выбросам используются 4 датчика: 2 вверх по течению (обозначаемые как 1/1 и 2/1) и 2 вниз по течению (обозначаемые как 1/2 и 2/2). С этим пакетом эмиссии датчик, расположенный выше по потоку (1/1), расположен в выхлопе ведущего блока цилиндров непосредственно перед мини-каталитическим конвертером. Другой расположенный выше по потоку датчик (2/1) расположен в выхлопе противоположного блока цилиндров непосредственно перед мини-каталитическим конвертером. Датчик (1/2), расположенный ниже по потоку, расположен в выпускной трубе ведущего блока цилиндров, непосредственно за мини-каталитическим конвертером и перед главным каталитическим конвертером. Другой расположенный ниже по потоку датчик (2/2) расположен в противоположной выпускной трубе непосредственно после мини-каталитического конвертера и перед основным каталитическим конвертером.

Схема №140

Войти

Двигатель оснащен четырьмя датчиками нагретого кислорода:

1. Датчик кислорода (1), расположенный справа выше по потоку, называется датчиком 1/1.
2. Датчик кислорода (2), расположенный справа ниже по потоку, называется датчиком 1/2.
3. Левый датчик кислорода (4), расположенный выше по потоку, называется датчиком 2/1.
4. Левый датчик кислорода (3), расположенный ниже по потоку, называется датчиком 2/2.

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. ВНИМАНИЕ: При отсоединении электрического разъема датчика кислорода не тяните непосредственно за провод, идущий в датчик. Проводка датчика может быть повреждена, что приведет к выходу датчика из строя.
3. Отсоедините электрический соединитель датчика нагретого кислорода.
4. Снимите датчик кислорода.
5. Прочистите резьбу выхлопной трубы с помощью соответствующего крана.

Схема №141

Войти

Датчики кислородный датчик (лямбда-зонд) перед расходомером

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. ВНИМАНИЕ: Выхлопные трубы и каталитический нейтрализатор сильно нагреваются во время работы двигателя. Перед снятием датчика кислорода дайте двигателю остыть. ВНИМАНИЕ: При отсоединении электрического разъема датчика кислорода не тяните непосредственно за провод, идущий в датчик. Проводка датчика может быть повреждена, что приведет к выходу датчика из строя.
2. Отсоедините электрические соединители датчиков кислородный датчик (лямбда-зонд) (1, 2).
3. Снимите левый теплозащитный экран каталитического нейтрализатора.
4. С помощью соответствующего инструмента для снятия/установки датчика кислорода снимите датчики кислородный датчик (лямбда-зонд).
5. Прочистите резьбу в выхлопных трубах с помощью соответствующего крана.

за датчиками кислородный датчик (лямбда-зонд)

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
2. Поддержите трансмиссию предохранительной подставкой или подходящим гнездом, снимите болты крепления поперечины и немного опустите трансмиссию, чтобы получить доступ к электрическим разъемам датчика кислородный датчик (лямбда-зонд). ВНИМАНИЕ: При отсоединении электрического разъема датчика кислорода не тяните непосредственно за провод, идущий в датчик. Проводка датчика может быть повреждена, что приведет к выходу датчика из строя.
3. Отсоедините электрические соединители датчиков кислородный датчик (лямбда-зонд) (3, 4).
4. С помощью соответствующего инструмента для снятия/установки датчика кислорода снимите датчики кислородный датчик (лямбда-зонд).
5. Очистите нити в каталитических нейтрализаторах с помощью соответствующего крана.

Двигатель оснащен четырьмя датчиками нагретого кислорода:

1. Датчик кислорода (1), расположенный справа выше по потоку, называется датчиком 1/1.
2. Датчик кислорода (2), расположенный справа ниже по потоку, называется датчиком 1/2.
3. Левый датчик кислорода (4), расположенный выше по потоку, называется датчиком 2/1.
4. Левый датчик кислорода (3), расположенный ниже по потоку, называется датчиком 2/2.

1. При повторной установке оригинального кислородного датчика нанесите на резьбу датчика противозадирный состав, например Loctite 771- 64 или аналогичный. Новые датчики имеют компаунд на резьбе и не требуют дополнительного покрытия. Не добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбу нового кислородного датчика.
2. Установите кислородный датчик и затяните его до 50 Н· м (37 футов фунтов). ВНИМАНИЕ: Никогда не наносите смазку на электрический разъем кислородного датчика и не пытайтесь отремонтировать жгут проводов датчика.
3. Подсоедините электрический соединитель датчика нагретого кислорода.
4. Опустите автомобиль.
5. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Нити новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом для облегчения удаления. Не добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбу нового кислородного датчика.

1. С помощью соответствующего инструмента для демонтажа/установки датчика кислорода установите датчики кислородный датчик (лямбда-зонд) (3, 4) и затяните до 41 Н.м (30 футов фунтов).
2. Подсоедините электрические соединители датчиков кислородный датчик (лямбда-зонд).
3. Поднимите трансмиссию и установите поперечину на болты рамы и затяните до 68 Н· м (50 футов фунтов), снимите защитную подставку или домкрат.
4. Опустите автомобиль.

Нити новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом для облегчения удаления. Не добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбу нового кислородного датчика.

1. С помощью соответствующего инструмента для демонтажа/установки датчика кислорода установите датчики кислородный датчик (лямбда-зонд) (1, 2) и затяните до 41 Н.м (30 футов фунтов).
2. Установите левый теплозащитный экран каталитического нейтрализатора.
3. Подсоедините электрические соединители датчиков кислородный датчик (лямбда-зонд).
4. Опустите автомобиль.

Корпус дросселя расположен на впускном коллекторе. Топливо не поступает во впускной коллектор через корпус дросселя. Топливо впрыскивается в коллектор топливными форсунками.

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя 1.
3. Отсоедините электрический соединитель (2) от датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
4. Ослабьте зажим (1) на корпусе дросселя.
5. Ослабьте зажим (4) на корпусе воздухоочистителя.
6. Снимите шланг подвода воздуха (3).
7. Отсоедините электрический соединитель (1) от электронного регулятора тяги (ETC) (2) и отсоедините жгут ETC от зажима (4) на корпусе дросселя.
8. Отверните четыре болта крепления корпуса дросселя (3).
9. Снимите корпус дросселя с верхнего впускного коллектора.
10. Проверьте состояние уплотнения корпуса дросселя с впускным коллектором. Пломбу можно использовать повторно, если она не повреждена.

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (2).
3. Снимите колпачок заливки масла (1).
4. Снимите крышку 2 двигателя.
5. Отсоедините электрический соединитель на датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (1).
6. Ослабьте хомут для шланга на корпусе воздухоочистителя (2).
7. Снимите фиксирующий болт резонатора (3).
8. Ослабьте хомут шланга на корпусе дросселя (4) и снимите резонатор.
9. Отсоедините электрический соединитель на корпусе дросселя 3.
10. Снимите четыре крепежных болта корпуса дроссельной заслонки (2).
11. Снимите корпус дросселя 1 с впускного коллектора.
12. Проверьте уплотнительное кольцо корпуса дроссельной заслонки (2), при необходимости замените.

Схема №146

Войти

1. Проверьте состояние уплотнения 1 корпуса дросселя с впускным коллектором. Пломбу можно использовать повторно, если она не повреждена.
2. Очистите сопрягаемые поверхности корпуса дросселя и впускного коллектора.
3. Установите корпус дросселя (2) во впускной коллектор.
4. Установите крепежные болты корпуса дросселя (3) и затяните в перекрестной последовательности до 7 Н· м (62 дюйма). фунтов.).
5. Подсоедините электрический соединитель (1) к электронному регулятору дроссельной заслонки (ETC) (2) и закрепите жгут ETC на зажиме (4) на корпусе дроссельной заслонки.
6. Установите шланг подвода воздуха (3) на корпус воздухоочистителя и корпус дросселя. Затяните хомуты 1 и 4 на 4 Н.м (35 дюймов фунтов.).
7. Подсоедините электрический соединитель (2) к датчику температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
8. Установите крышку двигателя 1.
9. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №147

Войти

1. Очистите и проверьте состояние уплотнительного кольца (2) между корпусом дросселя и впускным коллектором, при необходимости замените.
2. Очистите сопрягаемые поверхности корпуса дросселя и впускного коллектора.
3. Установите корпус дросселя на впускной коллектор, установив корпус дросселя на центрирующие штифты коллектора.
4. Установить болты крепления корпуса дросселя пальцем туго. ВНИМАНИЕ: Болты крепления корпуса дросселя ДОЛЖНЫ быть затянуты до технических условий. Чрезмерная затяжка может привести к повреждению корпуса дросселя или впускного коллектора.
5. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните стопорные болты до 6 Н· м (53 дюйма фунтов.).
6. Подсоедините электрический соединитель 3.
7. Расположите резонатор на корпусе дросселя и корпусе воздухоочистителя.
8. Затяните хомут для шланга на корпусе дросселя (4) до 5 Н.м (45 дюймов фунтов.).
9. Установите фиксирующий болт резонатора (3) и затяните до 5 Н.м (45 дюймов фунтов.).
10. Затяните хомут для шланга на корпусе воздухоочистителя (2) до 5 Н.м (45 дюймов фунтов.).
11. Подсоедините электрический соединитель к датчику (1) температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
12. Установите крышку 2 двигателя.
13. Установите колпачок заливки масла (1).
14. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (2).
15. С помощью диагностического сканера выполните функцию ETC Relearn.