Система охлаждения двигателя Jeep Grand Cherokee WK2

Описание системы охлаждения двигателя

Система охлаждения регулирует рабочую температуру двигателя. Она позволяет двигателю максимально быстро достичь нормальной рабочей температуры, поддерживает нормальную рабочую температуру и предотвращает перегрев.

Система охлаждения также обеспечивает средство обогрева пассажирского салона. Система охлаждения находится под давлением и использует центробежный водяной насос для циркуляции хладагента по всей системе. Используется отдельный и дистанционно монтируемый, баллон с охлаждающей жидкостью.

Компоненты системы охлаждения

Система охлаждения состоит из:

1. Вентилятор охлаждения электрический
2. Радиатор
3. Система регенерации теплоносителя
4. Термостат
5. Водяной насос
6. Крышка давления радиатора
7. Хладагент
8. Водяной насос
9. Шланги и хомуты для шлангов

Операция

Система охлаждения регулирует рабочую температуру двигателя. Она позволяет двигателю максимально быстро достичь нормальной рабочей температуры. Он также поддерживает нормальную рабочую температуру и предотвращает перегрев.

Система охлаждения также обеспечивает источник горячего хладагента для обогрева пассажирского салона и охлаждения жидкости автоматической коробки передач (если она оборудована). Система охлаждения находится под давлением и использует центробежный водяной насос для циркуляции хладагента по всей системе.

1. Когда двигатель холодный, термостат закрыт. Система охлаждения не имеет потока через радиатор. Охлаждающая жидкость протекает через двигатель, водяной насос и нагреватель.
2. Когда двигатель прогрет, термостат полностью открыт. На газовом двигателе охлаждающая жидкость протекает через двигатель, радиатор, отопитель и водяной насос.

Опциональный пакет охлаждения максимальной мощности, устанавливаемый на заводе, доступен на большинстве моделей. Этот пакет обеспечит дополнительную охлаждающую способность для транспортных средств, используемых в экстремальных условиях, таких как буксировка прицепа при высоких температурах окружающей среды.

Установить, какие условия вождения стали причиной жалобы. Причиной могут быть нештатные нагрузки на систему охлаждения, такие как:

1. Длительное бездействие
2. Мусор, блокирующий гриль или модуль охлаждения
3. Слабый попутный ветер на холостом ходу
4. Медленный трафик
5. Пробки
6. Высокая скорость
7. Буксировка прицепа
8. Крутые уклоны
9. Любое дополнительное приспособление, которое полностью или частично блокирует открывание решетки

Недавнее обслуживание или ремонт в случае аварии:

Определите, выполнялось ли недавно обслуживание транспортного средства, которое может повлиять на систему охлаждения. Это может быть:

1. Регулировка двигателя (неправильная синхронизация)
2. Проскальзывание приводного ремня (ремней) вспомогательного оборудования двигателя
3. Тормоза (возможно перетаскивание)
4. Поменяли детали. Неправильный водяной насос или насос вращается в неправильном направлении из-за неправильной прокладки ремня
5. Восстановленный радиатор или пополнение системы охлаждения (возможно, под заполненным или попавшим в систему воздухом).

Эти диаграммы должны использоваться только в качестве справочных материалов. Дополнительную информацию см. в тексте группы.

ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Схема №1

Войти

Через отдел запчастей доступна добавка для обнаружения утечек, которую можно добавить в систему охлаждения. Добавка хорошо видна под ультрафиолетовым светом (черный свет). Залейте одну унцию добавки в систему охлаждения. Установите блок управления обогревателем в положение HEAT. Запустите и работайте двигатель до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется до касания. Направьте имеющийся в продаже инструмент черного света на проверяемые компоненты. При наличии утечек черный свет вызовет свечение добавки ярко-зеленым цветом.

Черный свет может использоваться в сочетании с тестером давления, чтобы определить, существуют ли какие-либо внешние утечки.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре. Повторно проверьте систему на холод, если причина потери охлаждающей жидкости не обнаружена во время осмотра теплого двигателя.

Осторожно снимите с заливной горловины нажимной колпачок радиатора и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Нажмите вниз на колпачок, чтобы отсоединить его от стопорных язычков. Протрите внутреннюю часть заливной горловины и осмотрите нижнее внутреннее уплотнительное гнездо на наличие забоин, трещин, краски, грязи и остатков припоя. Осмотрите шланг радиатора для резервного/переливного бака на наличие внутренних препятствий. Вставьте провод через шланг, чтобы убедиться, что он не загроможден.

Осмотрите кулачки с наружной стороны заливной горловины. Если кулачки повреждены, это повлияет на посадку клапана под давлением и уплотнение тестера.

Присоедините к заливной горловине радиатора тестер давления ((специальный инструмент № 7700, Тестер, Система охлаждения) или аналог).

Включить насос тестера для подачи в систему давления 103,4 кПа (15 фунт/кв. дюйм). Если шланги чрезмерно увеличиваются или выпучиваются во время испытания, замените их при необходимости. Наблюдайте за стрелкой манометра и определите состояние системы охлаждения по следующим критериям:

Держит устойчиво: Если указатель остается устойчивым в течение двух минут, серьезные утечки хладагента не присутствуют в системе. Однако может возникнуть внутренняя утечка, которая не проявляется при нормальном давлении испытания системы. Если есть уверенность в том, что хладагент потерян и утечки не могут быть обнаружены, осмотрите на наличие внутренних утечек или выполните испытание на внутреннюю утечку.

Медленно падает: Указывает на небольшую утечку или просачивание. Осмотрите все соединения на предмет просачивания или незначительной утечки с помощью фонарика. Осмотрите радиатор, шланги, края прокладки и нагреватель. Уплотните небольшие отверстия для утечек с помощью уплотнительной смазки (или ее эквивалента). Устраните отверстия утечки и снова проверьте систему с приложенным давлением.

Быстро падает: Указывает на то, что происходит серьезная утечка. Осмотрите систему на наличие внешних утечек. Если утечки не видны, осмотрите на наличие внутренней утечки. Большие отверстия утечки радиатора должны быть отремонтированы авторитетной мастерской по ремонту радиаторов.

Как проверить внутренний герметичность

Снимите сливную пробку масляного поддона двигателя и слейте небольшое количество моторного масла. Если в кастрюле присутствует хладагент, то он будет сливаться первым, поскольку тяжелее масла. Альтернативным способом является работа двигателя в течение короткого периода времени для взбивания масла. После этого снимите щуп двигателя и осмотрите на предмет наличия водяных шариков.

Работайте двигатель без нажимного колпака на радиаторе до открытия термостата. Прикрепите тестер давления к заливной горловине. Если давление быстро нарастает, это указывает на наличие утечки при сгорании. Обычно это результат утечки прокладки головки цилиндров или трещины в двигателе. Ремонт по мере необходимости.

Если нет немедленного повышения давления, прокачайте тестер давления. Делайте это до тех пор, пока указанное давление не попадет в системный диапазон 110 кПа (16 фунт/кв. дюйм). Колебание стрелки манометра свидетельствует об утечке сжатия или сгорания в систему охлаждения.

Поскольку автомобиль оснащен каталитическим нейтрализатором, не снимайте кабели свечи зажигания и не закорачивайте цилиндры, чтобы изолировать утечку сжатия.

Если стрелка на циферблате тестера давления не колеблется, запустите двигатель несколько раз, чтобы проверить ненормальное количество охлаждающей жидкости или пара. Это будет испускаться из выхлопной трубы. Охлаждающая жидкость или пар из выхлопной трубы могут указывать на неисправную прокладку головки цилиндров, треснувший блок цилиндров двигателя или головку цилиндров.

Удобная проверка на утечку выхлопных газов в систему охлаждения обеспечивается серийно выпускаемым инструментом Block Leak проверить. При использовании данного изделия следуйте инструкциям производителей.

Испытание на утечку продуктов сгорания - без тестера давления

НЕ ТРАТЬТЕ повторно используемую охлаждающую жидкость. Если раствор чистый, слейте хладагент в чистую емкость для повторного использования.

Слейте достаточное количество охлаждающей жидкости для удаления термостата. См. ТЕРМОСТАТ, ДЕМОНТАЖ. Снимите ремень привода приспособления. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ.

Добавьте хладагент в радиатор, чтобы довести уровень до 6 мм (1/4 дюйма) от верхней части корпуса термостата.

Запустите двигатель и ускорьтесь быстро три раза, приблизительно до 3000 об/мин, наблюдая за охлаждающей жидкостью. Если газы внутреннего сгорания двигателя просачиваются в систему охлаждения, то в охлаждающей жидкости появятся пузырьки. Если пузырьки не появляются, то утечки газа внутреннего сгорания нет.

Деаэрация системы охлаждения

При работе двигателя любой воздух, попавший в систему охлаждения, собирается под крышкой радиатора. При следующем запуске двигателя тепловое расширение охлаждающей жидкости вытолкнет весь захваченный воздух через крышку радиатора в бак запаса/перелива охлаждающей жидкости. Здесь он сбегает в атмосферу в бак. Когда двигатель охладит хладагент, он будет втягиваться из запасного/переливного бачка в радиатор для замены любого удаляемого воздуха.

Схема №4

Войти

1. НЕ снимайте сначала крышка радиатора. При холодном двигателе поднимите автомобиль на подъемнике и найдите кран радиатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Дренажный кран радиатора расположен на правой/нижней стороне радиатора, обращенной к задней части автомобиля.
2. Прикрепите один конец шланга к дренажному крану. Другой конец положите в чистый контейнер. Открыть дренажный кран и слить хладагент из радиатора. Это приведет к опорожнению бака запаса/перелива охлаждающей жидкости. Хладагент не должен удаляться из бака, если только система не заполняется свежей смесью. Когда бак опустеет, снимите крышка радиатора и продолжите слив охлаждающей системы.

Схема №5

Войти

Откачка или продувка воздуха из системы охлаждения включает использование вакуумного генератора, работающего под давлением воздуха. Создаваемый вакуум позволяет быстро и полностью заправлять хладагентом, удаляя при этом любые воздушные шлюзы, присутствующие в компонентах системы.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Конкретные этапы сборки см. в руководстве по эксплуатации Chrysler Pentastar обслуживание Equipment (Chrysler PSE) охлаждающая жидкость Refiller # 85-15-0650 или эквивалентного инструмента.
2. Выберите подходящий переходной конус, который подойдет к заливной горловине радиатора автомобиля или резервуарному баку.
3. Присоедините конус переходника (2) к вакуумметру (1).
4. Убедитесь, что вакуумный генератор/шаровой клапан трубки Вентури (3) закрыт, и присоедините шланг (2) (минимальная потребность в воздухе в цехе 552 кПа/5.5 бар) к вакуумному генератору/трубке Вентури (1).
5. Поместите конус адаптера/вакуумметр в сборе в заливную горловину радиатора или резервуар. Убедитесь, что конус адаптера герметизирован должным образом.
6. Подсоедините вакуумный генератор/трубку Вентури (2) к установленному узлу конуса адаптера/вакуумметра (1).
7. Откройте шаровой клапан генератора вакуума/трубки Вентури. ПРИМЕЧАНИЕ: Не толкайте и не перемещайте узел, так как это может привести к потере вакуума. Некоторые шланги перелива радиатора, возможно, потребуется зажать для получения вакуума.
8. Дайте системе поработать, пока вакуумметр не покажет хороший вакуум через систему охлаждения. Соответствующие показания давления см. в инструкции по эксплуатации инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: Если в системе создается сильное разрежение, то нормально видеть, как разрушаются шланги радиатора.
9. Закройте шаровой клапан генератора вакуума/трубки Вентури.
10. Отсоедините вакуумный генератор/трубку Вентури и воздушную линию от узла конуса адаптера/вакуумметра.
11. Подождите примерно 20 секунд, если показания давления не двигаются, система не имеет утечек. Если показания давления перемещаются, в системе может присутствовать утечка, и следует проверить систему охлаждения на наличие утечек и повторить процедуру.
12. Поместите всасывающий шланг инструмента в контейнер с хладагентом. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь в наличии достаточного количества хладагента, смешанного до требуемого уровня прочности/защиты, доступного для использования. Для достижения наилучших результатов и облегчения процедуры заправки поместите контейнер с хладагентом на той же высоте, что и заливная горловина радиатора. Всегда набирайте больше охлаждающей жидкости, чем требуется. Если уровень хладагента слишком низкий, он будет втягивать воздух в систему охлаждения, что может привести к образованию воздушных шлюзов в системе.
13. Подсоедините всасывающий шланг инструмента (1) к переходному конусу/вакуумметру в сборе (2).
14. Откройте шаровой клапан всасывающего шланга, чтобы начать заправку системы охлаждения.
15. Когда вакуумметр считывает ноль, система заполняется. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых удаленных резервуарах под давлением рекомендуется прекратить заполнение при достижении надлежащего уровня.
16. Закройте шаровой клапан всасывающего шланга и снимите всасывающий шланг с узла конуса адаптера/вакуумметра.
17. Снимите конус адаптера/вакуумметр в сборе с заливной горловины радиатора или бака-резервуара.
18. При нахождении блока управления отопителем в положении HEAT (ОБОГРЕВ) двигатель должен работать с установленной крышкой контейнера.
19. После достижения двигателем нормальной рабочей температуры выключите двигатель и дайте ему остыть. Когда двигатель охлаждается, охлаждающая жидкость будет втягиваться в радиатор из напорного контейнера.
20. При необходимости добавьте хладагент в бутыль/контейнер для восстановления. Добавляйте охлаждающую жидкость в контейнер только тогда, когда двигатель холодный. Уровень охлаждающей жидкости в теплом двигателе будет выше из-за теплового расширения. Добавьте охлаждающую жидкость, необходимую для повышения уровня в контейнере до отметки COLD MINIMUM после каждого периода охлаждения.
21. После достижения соответствующего уровня охлаждающей жидкости закрепите крышка радиатора или колпачок резервуара.

Добавление хладагента

Применение алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Рекомендуется использовать только хладагент Mopar® Antifreeze/охлаждающая жидкость, 5 Year/100 000 Mile (хладагент на основе гликоля с ингибиторами коррозии, называемый HOAT, для технологии гибридных органических добавок). Эта охлаждающая жидкость предлагает лучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% дистиллированной водой для получения точки замерзания -37°C. Если он теряет цвет или загрязняется, слейте, промойте и замените свежим правильно смешанным раствором хладагента.

Обратная промывка

Обратная промывка системы охлаждения - это прокачка воды через систему охлаждения. Это делается с помощью давления воздуха в противоположном направлении от нормального потока хладагента. Обычно это необходимо только для очень грязных систем с признаками частичного закупоривания.

Химическая очистка

Если визуальный осмотр указывает на образование осадка или чешуйчатых отложений, перед промывкой используйте радиаторный очиститель (Mopar® Radiator Kleen или аналогичный). Это смягчит накипь и другие отложения и поможет операции промывки.

Радиатор обратной промывки

Отсоедините шланги радиатора от фитингов радиатора. Присоедините отрезок шланга радиатора к нижнему выходному фитингу радиатора и вставьте промывочный пистолет. Подсоедините к промывочному пистолету шланг подачи воды и шланг подачи воздуха.

Дайте радиатору наполниться водой. Когда радиатор заполнен, подавайте воздух короткими импульсами, позволяя радиатору заполняться между импульсами. Продолжайте эту обратную промывку до тех пор, пока чистая вода не будет вытекать через заднюю часть каналов трубки охлаждения радиатора. Для получения дополнительной информации см. инструкции по эксплуатации, поставляемые с промывочным оборудованием. Очистите радиатор более широко в мастерской по ремонту радиаторов.

Двигатель обратной промывки

Слейте воду из системы охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Снимите корпус термостата и термостат. Установите корпус термостата. Отсоедините верхний шланг радиатора от радиатора и присоедините к шлангу промывочный пистолет. Отсоедините нижний шланг радиатора от водяного насоса. Присоедините отводящий шланг к входному штуцеру водяного насоса.

Подсоедините шланг подачи воды и шланг подачи воздуха к пистолету для промывки. Дайте двигателю наполниться водой. Когда двигатель заполнен, подавайте воздух короткими струями, позволяя системе заполняться между воздушными струями. Продолжайте до тех пор, пока чистая вода не потечет через отводящий шланг. Для получения дополнительной информации см. инструкции по эксплуатации, поставляемые с промывочным оборудованием.

Снимите отводящий шланг, промывочный пистолет, шланг подачи воды и шланг подачи воздуха. Снимите корпус термостата. См. ТЕРМОСТАТ, ДЕМОНТАЖ. Установите термостат и корпус со сменной прокладкой. См. ТЕРМОСТАТ, МОНТАЖ. Подсоедините шланги радиатора. Заправьте систему охлаждения правильной смесью антифриза/воды. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Моменты затяжки

Технические характеристики системы охлаждения двигателя

Специальные инструменты

7700 - Тестер, система охлаждения (изначально поставляемая в комплекте № 7700-A.) 8286 - Рефрактометр 8875A - Отсоединить линию охладителя коробки передач (изначально поставляемая в комплекте № 9202, 9328, 9328-CAN, 9329, 9516, 9575.)

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

При диагностике серпантинных приводных ремней нормальными считаются небольшие трещины, которые проходят по ребристой поверхности ремня от ребра к ребру. Это не повод для замены ремня. Однако трещины, идущие вдоль ребра (а не поперек), не являются нормальными. Любой ремень с трещинами, идущий вдоль ребра, должен быть заменен. Также замените ремень, если он имеет чрезмерный износ, потертые шнуры или сильное остекление.

Для дальнейшей диагностики ремня. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ СЕРПЕНТИННОГО ПРИВОДНОГО РЕМНЯ.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА СЕРПЕНТИННОГО ПРИВОДНОГО РЕМНЯ

Схема №14

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
2. Поверните натяжитель ремня 7 до соприкосновения с его упором. Снимите ремень (4), затем медленно поверните натяжное устройство (7) в положение свободной руки.

Схема №15

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
2. Снимите заборную систему воздухоочистителя.
3. Поверните натяжитель ремня 7 до соприкосновения с его упором. Снимите ремень (3), затем медленно поверните натяжное устройство (7) в положение свободной руки.

Схема №16

Войти

1. Снимите трубку забора воздуха между впускным коллектором и воздушным фильтром в сборе.
2. Используя подходящий квадратный приводной инструмент, ослабьте натяжение ремня, вращая натяжное устройство (8) по часовой стрелке. Вращайте натяжитель ремня 8 до тех пор, пока ремень 2 не будет снят со шкивов.
3. Снимите ремень 2.
4. Осторожно отпустите натяжное устройство (8).

Схема №17

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
2. Снимите узел воздухозаборника.
3. Поверните натяжитель ремня 7 до соприкосновения с его упором. Снимите ремень (2), затем медленно поверните натяжное устройство (7) в положение свободной руки.

Схема №18

Войти

1. Проверьте состояние всех шкивов. ВНИМАНИЕ: При установке приводного ремня серпантинного приспособления ремень ДОЛЖЕН быть проложен правильно. Если нет, то двигатель может перегреться из-за вращения водяного насоса в неправильном направлении.
2. Установите новый ремень 4. Проложите ремень вокруг всех шкивов, кроме натяжного шкива (1). Поверните рычаг натяжного устройства (7) до соприкосновения с его стопорным положением. Проложите ремень (4) вокруг натяжного шкива (1) и медленно дайте натяжителю (7) повернуться в ремень. Убедитесь, что ремень (4) посажен на все шкивы.
3. После установки приводного ремня осмотрите индикатор износа ремня. Зазор между хвостовиком и упором корпуса (измерение А) не должен превышать 24 мм (0,94 дюйма).

3.6L Электронное рулевое управление

1. Проверьте состояние всех шкивов. ВНИМАНИЕ: При установке приводного ремня серпантинного приспособления ремень ДОЛЖЕН быть проложен правильно. Если нет, то двигатель может перегреться из-за вращения водяного насоса в неправильном направлении.
2. Установите новый ремень 3. Проложите ремень вокруг всех шкивов, кроме натяжного шкива (2). Поверните рычаг натяжного устройства (7) до соприкосновения с его стопорным положением. Проложите ремень (3) вокруг натяжного шкива (2) и медленно дайте натяжителю (7) повернуться в ремень. Убедитесь, что ремень (3) посажен на все шкивы.
3. После установки приводного ремня осмотрите индикатор износа ремня. Зазор между хвостовиком и упором корпуса (измерение А) не должен превышать 24 мм (0,94 дюйма).
4. Установите заборную систему воздухоочистителя.

5.7L Двигатель

1. Расположите приводной ремень (2) над всеми шкивами, кроме шкива водяного насоса (7).
2. Поверните натяжное устройство (8) по часовой стрелке и наденьте ремень (2) на шкив водяного насоса (7).
3. Осторожно отпустите натяжное устройство (8).
4. Установите трубку воздухозаборника между впускным коллектором и узлом воздушного фильтра.

Схема №19

Войти

1. Проверьте состояние всех шкивов. ВНИМАНИЕ: При установке приводного ремня серпантинного приспособления ремень ДОЛЖЕН быть проложен правильно. Если нет, то двигатель может перегреться из-за вращения водяного насоса в неправильном направлении.
2. Установите новый ремень 2. Проложите ремень вокруг всех шкивов, кроме натяжного шкива (3). Поверните рычаг натяжного устройства (7) до соприкосновения с его стопорным положением. Проложите ремень (2) вокруг натяжного шкива (3) и медленно дайте натяжителю (7) повернуться в ремень. Убедитесь, что ремень (2) посажен на все шкивы.
3. После установки приводного ремня осмотрите индикатор износа ремня. Зазор между хвостовиком и упором корпуса (измерение А) не должен превышать 24 мм (0,94 дюйма).
4. Установите узел воздухозаборника.
5. Подключите отрицательный аккумулятор.

Схема №20

Войти

1. Снимите ремень привода приспособления. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите болт 2 и натяжной ролик 1.

5.7L Кронштейн натяжного ролика

Схема №21

Войти

1. Снимите ремень привода приспособления. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите ролик промежуточный 4 с кронштейна промежуточного 2.
3. Снимите три крепежных болта (3), которые крепят натяжной кронштейн (2) к колодке.

3.6L

1. Снимите главный приводной ремень 4. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите крепежный болт, удерживающий натяжной шкив (1).

Схема №22

Войти

1. Отсоедините отрицательный аккумулятор.
2. Снимите ремень привода приспособления. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ.
3. Снимите натяжной шкив.

5.7L

1. Установите натяжной ролик 1.
2. Затяните болт (2) до 29 Н.м (21 фут фунт.).
3. Установите ремень привода приспособления. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ.

1. Установите кронштейн холостого шкива на блок цилиндров. Установите три крепежных болта (3). Затяните болты до 29 Н.м (21 фут фунт.).
2. Установите ролик промежуточный 4. Затяните болт (5) до 29 Н.м (21 фут фунт.).
3. Установите ремень привода приспособления. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ.

Схема №23

Войти

1. Установите болт натяжного ролика 4.
2. Установите главный приводной ремень. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ.

Натяжной шкив 3,0 л - монтаж

1. Установите шкив на двигатель. Затяните болт (2) до 54 Н.м (40 фут-фунтов).
2. Установите ремень привода приспособления. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ.
3. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Правильное натяжение приводного ремня необходимо для обеспечения оптимальной работы аксессуаров двигателя с ременным приводом. Если указанное натяжение не поддерживается, это может привести к проскальзыванию ремня; перегрев двигателя, отсутствие усилителя рулевого управления, потеря мощности кондиционирования воздуха, снижение производительности генератора и значительное сокращение срока службы ремня.

Регулировка натяжения ремня не требуется. Все двигатели оснащены автоматическим натяжителем ремня. Натяжное устройство постоянно поддерживает правильное натяжение ремня привода вспомогательных устройств.

3.0L - Описание

Правильное натяжение приводного ремня необходимо для обеспечения оптимальной работы аксессуаров двигателя с ременным приводом. Если указанное натяжение не поддерживается, это может привести к проскальзыванию ремня; перегрев двигателя, отсутствие усилителя рулевого управления, потеря мощности кондиционирования воздуха, снижение производительности генератора и значительное сокращение срока службы ремня.

Регулировка натяжения ремня не требуется. Все двигатели оснащены автоматическим натяжителем ремня. Натяжное устройство постоянно поддерживает правильное натяжение ремня привода вспомогательных устройств.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите систему воздухозаборника. См. КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
3. Снимите главный приводной ремень. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ.
4. Снимите натяжитель в сборе с передней крышки двигателя.

Схема №24

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите систему воздухозаборника. См. КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
3. Снимите ремень привода приспособления. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ.
4. Снимите болт 3 и натяжное устройство в сборе.

3.0L Двигатель

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите систему воздухозаборника. См. КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
3. Снимите главный приводной ремень 2. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ.
4. Снимите натяжитель ремня в сборе с передней крышки двигателя.

1. На задней стороне натяжного устройства расположена индексирующая прорезь. Совместите этот паз с головкой болта на передней крышке. Установите крепежный болт. Затянуть болт до 41 Н.м (30 фут-фунтов).
2. Установите главный приводной ремень. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ.
3. Проверьте метки индексации ремня.
4. Установите систему воздухозаборника. См. КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, УСТАНОВКА.
5. Подключите отрицательный аккумулятор.

1. Совместить лапку фиксатора на натяжном устройстве с пазом в передней крышке.
2. Установите натяжитель и монтажный болт 3 на переднюю крышку. Затянуть болт до 41 Н.м (30 фут-фунтов).
3. Установите ремень привода приспособления. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ.
4. Установите систему воздухозаборника. См. КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА, 5.7L.
5. Подключите отрицательный аккумулятор.

1. Расположите натяжитель ремня на передней крышке. Установите крепежный болт. Затяните болты (1) до 41 Н.м (30 футов фунтов).
2. Установите главный приводной ремень. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ.
3. Проверьте метки индексации ремня.
4. Установите систему воздухозаборника. См. КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, УСТАНОВКА.
5. Подключите отрицательный аккумулятор.

Схема №25

Войти

1. Снимите переливную трубку (3) с баллона (1).
2. Снимите крепежные болты (4) с баллона для восстановления.
3. Снимите баллон для сбора (1).
4. Удалите излишки охлаждающей жидкости в чистую емкость.

Схема №26

Войти

1. Слейте хладагент до уровня, необходимого для извлечения емкости для регенерации хладагента.
2. Снимите нажимной колпачок емкости для регенерации хладагента.
3. Снимите обратный шланг 3.
4. Отверните крепежные болты 1.
5. Снимите подводящий шланг 4.
6. Снимите контейнер 2 для сбора охлаждающей жидкости с транспортного средства.

3.6L/5.7L

1. Установите флакон для восстановления (1) в транспортное средство.
2. Наверните установочные гайки 4. Затянуть до 10 Н.м (89 дюймов фунтов.).
3. Установите переливную трубку (3) на горловину радиатора (2).

3,0-Литровый баллон с хладагентом для дизельного топлива - установка

1. Установите контейнер для восстановления охлаждающей жидкости (2) на место.
2. Установите шланг 4 подвода охлаждающей жидкости.
3. Установите крепежные болты 1. Затянуть до 10 Н.м (89 дюймов фунтов.).
4. Установите шланг возврата охлаждающей жидкости (3)
5. Заполнить систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
6. Установите нажимной колпачок емкости для регенерации хладагента.

Схема №27

Войти

Все радиаторы оснащены нажимным колпаком. Этот колпачок сбрасывает давление в некоторой точке в диапазоне 110-138 кПа (16-20 фунтов на квадратный дюйм). Точка сброса давления (в фунтах) выгравирована на верхней части крышки

Система охлаждения будет работать при давлениях, несколько превышающих атмосферное. Это приводит к более высокой температуре кипения хладагента, позволяющей увеличить охлаждающую способность радиатора. Колпачок содержит подпружиненный клапан сброса давления. Этот клапан открывается, когда давление в системе достигает диапазона сброса 110-138 кПа (16-20 фунт/кв. дюйм).

Резиновая прокладка уплотняет заливную горловину радиатора. Это делается для поддержания вакуума во время охлаждения хладагента и предотвращения утечки, когда система находится под давлением.

Схема №28

Войти

Снимите колпачок с радиатора. Убедитесь в чистоте уплотнительных поверхностей. Смочите резиновую прокладку водой и установите колпачок на тестер давления (инструмент (специальный инструмент # 7700, Тестер, Система охлаждения) или аналог).

Включите насос тестера и наблюдайте за указателем манометра в его самой высокой точке. Давление срабатывания колпачка должно составлять от 110 до 138 кПа (16-20 фунт/кв. дюйм). Колпачок является удовлетворительным, когда давление поддерживается постоянным. Также хорошо, если он удерживает давление в диапазоне 110-138 кПа (16-20 фунтов на квадратный дюйм) в течение 30 секунд или более. Если указатель быстро опустится, замените колпачок.

Как проверить систему охлаждения двигателя

Визуально осмотрите прокладку нагнетательного клапана на колпачке. Замените колпачок, если прокладка вспучилась, порвалась или износилась. Осмотрите область вокруг заливной горловины радиатора на наличие белых отложений, которые указывают на протекающую крышку.

Охлаждающая жидкость двигателя

Этиленгликолевые смеси.

Применение алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Рекомендуется использовать только хладагент Mopar® Antifreeze/охлаждающая жидкость, 5 лет/160 000 км (хладагент на основе этиленгликоля с ингибиторами коррозии, называемый HOAT, для технологии гибридных добавок). Эта охлаждающая жидкость предлагает лучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% дистиллированной водой для получения точки замерзания -37°C.

Требуемая смесь этиленгликоля (антифриза) и воды зависит от климата и условий эксплуатации автомобиля. Концентрация антифриза всегда должна быть минимум 44 процента, круглогодично во всех климатических условиях. Если процент ниже 44 процентов, детали двигателя могут быть размыты кавитацией, а компоненты системы охлаждения могут быть серьезно повреждены коррозией. Максимальная защита от замерзания обеспечивается 68% концентрацией антифриза, что предотвращает замерзание до -67,7°C. Более высокий процент будет замерзать при более теплой температуре. Также более высокий процент антифриза может вызвать перегрев двигателя, поскольку удельная теплоемкость антифриза ниже, чем у воды.

Использование 100% этиленгликоля вызовет образование отложений добавок в системе, так как ингибирующие коррозию добавки в этиленгликоле требуют присутствия воды для растворения. Отложения действуют как изоляция, вызывая повышение температуры до 149°C. Эта температура достаточно высока, чтобы расплавить пластик и размягчить припой. Повышенная температура может привести к детонации двигателя. Кроме того, 100-процентный этиленгликоль замерзает при 22°C.

Пропиленгликолевые смеси.

Общий эффективный температурный диапазон меньше, чем у этиленгликоля. Температура замерзания 50/50 пропиленгликоля и воды составляет -32°C. На 5 ° С выше точки замерзания этиленгликоля. Температура кипения (защита от летнего вскипания) пропиленгликоля составляет 125°C при 96,5 кПа (14 фунт/кв. дюйм) по сравнению со 128°C для этиленгликоля. Использование пропиленгликоля может привести к вскипанию или замерзанию в системе охлаждения, предназначенной для этиленгликоля. Пропиленгликоль также имеет худшие характеристики теплопередачи, чем этиленгликоль. Это может повысить температуры головки цилиндров при определенных условиях.

Смеси пропиленгликоль/этиленгликоль могут вызвать дестабилизацию различных ингибиторов коррозии, вызывая повреждение различных компонентов системы охлаждения. Кроме того, после смешивания охлаждающих жидкостей на основе этиленгликоля и пропиленгликоля в носителе обычные способы определения точки замерзания не будут точными. Как показатель преломления, так и удельный вес различаются у этиленгликоля и пропиленгликоля.

Охлаждающая жидкость HOAT

Система охлаждения проектируется вокруг хладагента. Охлаждающая жидкость должна принимать тепло от металла двигателя, в области головки цилиндров около выпускных клапанов и блока двигателя. Затем хладагент переносит тепло к радиатору, где радиатор трубки/плавника может передавать тепло воздуху.

Использование алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Рекомендуется использовать антифриз/хладагент Mopar®, 5 Year/100 000 Mile Formula (MS-9769), или эквивалентный хладагент на основе этиленгликоля с органическими ингибиторами коррозии (называемый HOAT, для гибридной технологии органических добавок). Эта охлаждающая жидкость предлагает лучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% этиленгликоля и 50% дистиллированной воды для получения точки замерзания -37°C. Если он теряет цвет или загрязняется, слейте, промойте и замените свежим правильно смешанным раствором хладагента.

Характеристики хладагента

Требуемая смесь этиленгликоля (антифриза) и воды зависит от климата и условий эксплуатации автомобиля. Характеристики хладагента различных смесей следующие:

Чистая вода - вода может поглощать больше тепла, чем смесь воды и этиленгликоля, но это не подходит для использования в системе охлаждения. Вода также замерзает при более высокой температуре, кипит при более низкой температуре и допускает коррозию.

100% этиленгликоль - ингибирующие коррозию добавки в этиленгликоле требуют присутствия воды для растворения. Без воды добавки образуют отложения в системе. Они действуют как изоляция, вызывая повышение температуры до 149°C. Эта температура достаточно высока, чтобы расплавить пластик и размягчить припой. Повышенная температура может привести к детонации двигателя. Кроме того, 100-процентный этиленгликоль замерзает при температуре -22°C.

50/50 этиленгликоль и вода - рекомендуемая смесь, она обеспечивает защиту от замерзания до -37°C. Концентрация антифриза всегда должна быть минимум 44 процента, круглогодично во всех климатических условиях. Если процент меньше, то детали двигателя могут быть размыты кавитацией. Максимальная защита от замерзания обеспечивается 68-процентной концентрацией антифриза, что предотвращает замерзание до -67,7°C. Более высокий процент будет замерзать при более теплой температуре. Также более высокий процент антифриза может вызвать перегрев двигателя, поскольку удельная теплоемкость антифриза ниже, чем у воды.

Выбор хладагента и присадок

Применение алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Рекомендуется использовать только хладагент Mopar® Antifreeze/охлаждающая жидкость, 5 Year/100 000 Mile (хладагент на основе гликоля с ингибиторами коррозии, называемый HOAT, для технологии гибридных органических добавок). Эта охлаждающая жидкость предлагает лучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% дистиллированной водой для получения точки замерзания -37°C. Если он теряет цвет или загрязняется, слейте, промойте и замените свежим правильно смешанным раствором хладагента.

Как проверить концентрацию теплоносителя

Концентрация хладагента должна проверяться при добавлении дополнительного хладагента в систему или после слива хладагента, промывки и дозаправки. Смесь охлаждающей жидкости обеспечивает оптимальное охлаждение двигателя и защиту от коррозии при смешивании до точки замерзания от -37°C до -46°C. Для проверки концентрации хладагента можно использовать гидрометр или рефрактометр.

Гидрометр будет тестировать количество гликоля в смеси, измеряя удельный вес смеси. Чем выше концентрация этиленгликоля, тем больше количество шариков, которые будут плавать, и выше защита от замерзания (максимум до 60% по объему гликоля).

Рефрактометр Tool (специальный инструмент # 8286, рефрактометр) будет тестировать количество гликоля в смеси хладагента, измеряя количество луча света, который изгибается, когда он проходит через жидкость. См. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ.

Некоторые производители хладагентов используют другие типы гликолей в своих составах хладагентов. Пропилен-гликоль - самый распространенный новый хладагент. Однако хладагенты на основе пропиленгликоля не обеспечивают такой же защиты от замерзания и защиты от коррозии и не рекомендуются.

Схема №29

Войти

Вентилятор охлаждения радиатора 350W, используемый на 3.6L/5.7L двигателях, является электрическим вентилятором и выполнен за одно целое с кожухом вентилятора (1). Управление двигателем осуществляется двумя реле, которые контролируют высокую и низкую скорости.

Схема №30

Войти

Вентилятор охлаждения 850W встроен в кожух вентилятора и расположен между радиатором (1) и двигателем.

Управление вентилятором осуществляется по сигналу скважности от МУП.

Сигнал передается в модуль управления вентилятором охлаждения, расположенный на узле двигателя вентилятора охлаждения. Модуль расшифровывает сигнал и управляет двигателем вентилятора для установки скорости, необходимой для достаточного охлаждения.

Стандартная стратегия вентиляторов охлаждения

Вентилятор охлаждения радиатора, используемый на двигателях, заменяет механический вентилятор с приводом от двигателя и вентилятор с гидравлическим управлением. Это обеспечивает охлаждение на 350 Вт для систем охлаждения с облегченным режимом работы на транспортных средствах. Помогает снизить ненужный расход энергии как на двигатель, так и на электрическую систему автомобиля, сохраняя при этом низкий NVH вентилятора.

Управление вентилятором охлаждения осуществляется с помощью МУП. Сигнал заземления от МУП подается на реле вентилятора низкий. Если требуются условия для дополнительного охлаждения. МУП обеспечивает заземление реле ВЫСОКОГО уровня.

Есть три входа в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые определяют, какой процент скорости вентилятора требуется автомобилю. Этими входными данными являются:

1. Температура охлаждающей жидкости
2. Температура трансмиссионного масла
3. Давление в системе кондиционирования воздуха

Контролируя эти три параметра, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить, требуется ли поток охлаждающего воздуха. Если требуется воздушный поток, блок управления силовым агрегатом будет заземлять требуемое реле вентилятора до тех пор, пока параметр (ы) не будут находиться под контролем. Как только температура снизится до рабочих параметров, вентилятор будет постепенно увеличиваться или уменьшаться для поддержания температурных требований.

Стратегия вентилятора макс. охлаждения

Вентилятор охлаждения радиатора, используемый на двигателях, заменяет механический вентилятор с приводом от двигателя и вентилятор с гидравлическим управлением. Это обеспечивает максимальное охлаждение 850 Вт для транспортных средств, которым требуется дополнительное охлаждение.

Управление вентилятором охлаждения радиатора осуществляется с помощью РСМ. Сигнал PWM (Pulse с Modulated) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет скоростью вентилятора.

Есть три входа в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые определяют, какой процент скорости вентилятора требуется автомобилю. Этими входными данными являются:

1. Температура охлаждающей жидкости
2. Температура трансмиссионного масла
3. Давление в системе кондиционирования воздуха

Контролируя эти три параметра, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить, требуется ли поток охлаждающего воздуха. Если требуется воздушный поток, блок управления силовым агрегатом будет посылать сигнал в модуль вентилятора для медленного нарастания (ускорения) скорости вентилятора до тех пор, пока параметр (ы) не будут находиться под контролем. Как только температура будет снижена до рабочих параметров, вентилятор будет линейно увеличиваться, линейно уменьшаться или поддерживать свою скорость для поддержания температурных требований, в то же время уменьшая ненужное потребление мощности как на двигателе, так и на электрической системе транспортных средств и поддерживая низкий NVH вентилятора.

Включение вентилятора с помощью сканера

Под заголовком испытания систем двигателя имеется подзаголовок. «Fan solenoid проверка»(«Проверка соленоида вентилятора»), который имеет выбранные параметры, вкл./выкл. Активация вентилятора сканирующим инструментом позволит запустить вентилятор с ограниченным 72% рабочим циклом, что поможет устранить любые неполадки в системе, а также поможет с процедурой деаэрации.

Вентилятор электрического радиатора

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет вводить расшифровка кодов ошибок в память, если он обнаружит проблему в реле или цепи вспомогательного вентилятора охлаждения. Обратитесь к соответствующей статье по электрической диагностике.

Если электрический вентилятор охлаждения не работает, проверьте предохранитель 15 А в распределительном блоке и 40A предохранитель в центре распределения питания (PDC) с помощью 12-вольтовой контрольной лампы или DVOM. Точное расположение предохранителя см. на внутренней стороне крышки центра распределения питания. Если предохранители исправны, обратитесь к соответствующей статье электрооборудование Diagnostic для получения принципиальной схемы вентилятора охлаждения и реле.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. КАБЕЛИ, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите узел воздухозаборника.
3. Поднять автомобиль. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо снять нижнюю крышку кожуха, чтобы снять узел вентилятора охлаждения с монтажных язычков.
4. Если оборудован, снимите нижний щиток двигателя.
5. Снимите нижнюю крышку кожуха (4) с помощью захвата (2), чтобы оттянуть отверстие для удерживания крышки от зажима (3) вдоль нижней части узла вентилятора охлаждения (1).
6. Снижение транспортного средства.
7. Отсоедините разъем электровентилятора 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Вентилятор охлаждения в сборе удерживается на месте зажимами, которые являются частью радиатора. Поэтому необходимо соблюдать осторожность, чтобы зажимы не были повреждены во время снятия вентилятора.
8. Снимите бандаж (3) с транспортного средства, нажимая на фиксирующие зажимы (2) отверткой с плоским лезвием внутрь.
9. Потяните вентилятор/кожух в сборе вверх и от радиатора с верхней крышкой кожуха вентилятора охлаждения в сборе на месте.
10. Снимите вентилятор охлаждения в сборе с автомобиля.
11. Снимите верхнюю крышку кожуха вентилятора (1) с помощью захвата (3), чтобы оттянуть отверстие для крепления крышки от зажима (2).

Вентилятор охлаждения дизеля 3,0 л - демонтаж

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. КАБЕЛИ, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Снимите шланг наддувочного воздуха с резонатора и расположите в сторону.
4. Отсоедините зажимы (1), удерживающие резонатор (3), и отведите резонатор в сторону.
5. Снимите зажимы 1 с опоры радиатора.
6. Снимите верхний хомут крепления шланга радиатора (2) (1) с кожуха вентилятора охлаждения (3).
7. Поднимите автомобиль. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо снять нижнюю крышку кожуха, чтобы снять узел вентилятора охлаждения с монтажных язычков.
8. Если оборудован, снимите нижний щиток двигателя.
9. Снимите нижнюю крышку кожуха (4) с помощью захвата (2), чтобы оттянуть отверстие для удерживания крышки от зажима (3) вдоль нижней части узла вентилятора охлаждения (1).
10. Снижение транспортного средства.
11. Отсоедините разъем электровентилятора 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Вентилятор охлаждения в сборе удерживается на месте зажимами, которые являются частью радиатора. Поэтому необходимо соблюдать осторожность, чтобы зажимы не были повреждены во время снятия вентилятора.
12. Снимите бандаж (3) с транспортного средства, нажимая на фиксирующие зажимы (2) отверткой с плоским лезвием внутрь.
13. Потяните вентилятор/кожух в сборе вверх и от радиатора с верхней крышкой кожуха вентилятора охлаждения в сборе на месте.
14. Снимите вентилятор охлаждения в сборе с автомобиля.
15. Снимите верхнюю крышку кожуха вентилятора (1) с помощью захвата (3), чтобы оттянуть отверстие для крепления крышки от зажима (2).

Как очистить систему охлаждения двигателя

Очистите лопасти вентилятора с помощью мягкого мыла и воды. Не используйте абразив для очистки лезвий.

Схема №37

Войти

1. Установите верхнюю крышку кожуха 1. Прилагайте давление вниз до тех пор, пока крышка не защелкнется на месте мимо зажимов (2).
2. Установите вентилятор охлаждения в сборе в автомобиль.
3. Направьте узел вентилятора/крышки кожуха в положение между радиатором и верхней опорой сердечника.
4. Установите вентилятор охлаждения в сборе на опоры (3), расположенные на радиаторе.
5. Зафиксируйте узел вентилятора (1) на месте, плотно надавливая на кожух до тех пор, пока замки (3) не войдут в зацепление.
6. Подсоедините электрический соединитель (2) электровентилятора.
7. Поднимите автомобиль.
8. Установите нижнюю крышку кожуха охлаждения, прилагая давление вверх до тех пор, пока крышка не защелкнется на кожухе вентилятора охлаждения.
9. Установите нижнюю крышку двигателя, если она оборудована.
10. Снижение транспортного средства.
11. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
12. Установите узел воздухозаборника.
13. Запустите двигатель и проверьте работу вентилятора.

Вентилятор охлаждения дизельного топлива 3,0 л - монтаж

1. Установите верхнюю крышку кожуха 1. Прилагайте давление вниз до тех пор, пока крышка не защелкнется на месте мимо зажимов (2).
2. Установите вентилятор охлаждения в сборе в автомобиль.
3. Направьте узел вентилятора/крышки кожуха в положение между радиатором и верхней опорой сердечника.
4. Установите вентилятор охлаждения в сборе на опоры (3), расположенные на радиаторе.
5. Зафиксируйте узел вентилятора (1) на месте, плотно надавливая на кожух до тех пор, пока замки (3) не войдут в зацепление.
6. Подсоедините электрический соединитель (2) электровентилятора.
7. Поднимите автомобиль.
8. Установите нижнюю крышку кожуха охлаждения, прилагая давление до тех пор, пока крышка не защелкнется на кожухе вентилятора охлаждения.
9. Установите нижнюю крышку двигателя, если она оборудована.
10. Снижение транспортного средства.
11. Установите верхний хомут крепления шланга радиатора (2) (1) в кожух вентилятора охлаждения (3).
12. Установите зажимы крепления резонатора (1). Затяните болты (2) до 10 Н.м (89 дюймов фунтов.).
13. Установите резонатор 3.
14. Установите рукава наддувочного воздуха 2.
15. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
16. Установите узел воздухозаборника.
17. Установите крышку двигателя.
18. Запустите двигатель и проверьте работу вентилятора.

Схема №38

Войти

Опциональный нагреватель блока двигателя (2) доступен со всеми моделями. Обогреватель оснащен шнуром питания. Шнур крепится к компоненту моторного отсека стяжками. Подогреватель прогревает двигатель, обеспечивая более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев в условиях низких температур. Нагреватель установлен в отверстии сердечника блока цилиндров двигателя вместо заглушки с нагревательным элементом, погруженным в охлаждающую жидкость двигателя.

Схема №39

Войти

Двигатель 5.7L имеет блочный нагреватель (1), расположенный на левой стороне двигателя ниже выпускного коллектора в задней части двигателя и не погруженный в охлаждающую жидкость двигателя, а находящийся в непосредственном контакте с блоком. см. рис. 66

Схема №40

Войти

Если блок не работает, то возможными причинами могут быть либо шнур питания, либо нагревательный элемент. Проверьте шнур питания на целостность цепи с помощью 110-вольтового вольтметра или 110-вольтовой контрольной лампы. Проверьте целостность нагревательного элемента с помощью омметра или 12-вольтовой контрольной лампы.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Снимите компрессор переменного тока (1) и поставьте в сторону. См. КОМПРЕССОР, кондиционер, ДЕМОНТАЖ. Блок отопителя расположен со стороны водителя в сторону передней части двигателя.
2. Частичный слив охлаждающей жидкости из радиатора и блока цилиндров. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. Отсоедините вилку шнура питания от нагревателя блока.
4. Ослабьте винт (2) нагревателя. Снимите блок нагревателя в сборе (1).

1. Поднять автомобиль.
2. Снимите шнур питания с нагревателя блока (2).
3. Отверните болт 3 на нагревателе колодок 2. Снимите нагреватель в сборе (2).

3.6L Двигатель

1. Очистить отверстие сердечника блока и гнездо нагревателя.
2. Вставить блок нагревателей (1) в сборе.
3. При установленном нагревателе блока затяните винт (2) до 12N.M (106 дюймов.дюйма), чтобы обеспечить надежное уплотнение.
4. Установите вилку шнура питания на блок-нагреватель (1).
5. Заполнить систему охлаждения хладагентом до надлежащего уровня. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
6. Установите компрессор кондиционирования воздуха. См. КОМПРЕССОР, кондиционер, МОНТАЖ.

1. Тщательно очистить отверстие сердечника блока цилиндров и посадочное место нагревателя блока.
2. Вставьте блок нагревателя в сборе (2) в блок.
3. Полностью установив нагреватель блока, затяните болт (3) до 12 Н.м (106 дюймов фунт.) крутящий момент.
4. Подключите шнур питания к нагревателю блока (2).

Схема №43

Войти

Центробежный водяной насос (2) прокачивает хладагент через водяные рубашки, каналы, впускной коллектор, сердцевину радиатора, шланги системы охлаждения и сердцевину нагревателя. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя единым серпантинным главным приводным ремнем.

Рабочее колесо водяного насоса напрессовано на заднюю часть вала, который вращается в подшипниках, запрессованных в корпус. Корпус имеет два небольших отверстия для выхода просачивания. Уплотнения водяного насоса смазываются антифризом, находящимся в смеси хладагента. Дополнительная смазка не требуется.

Водяной насос (1) монтируется непосредственно на крышку цепи ГРМ и комплектуется необслуживаемым интегральным шкивом.

Водяной насоса

Центробежный водяной насос прокачивает хладагент через водяные рубашки, проходы, впускной коллектор, сердцевину радиатора, шланги системы охлаждения и сердцевину нагревателя, этот хладагент поглощает тепло, выделяющееся при работающем двигателе. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя через приводной ремень.

Незакрепленное рабочее колесо - 3.6/5.7L двигатели

НЕ ТРАТЬТЕ повторно используемую охлаждающую жидкость. Если раствор чистый, слейте хладагент в чистую емкость для повторного использования.

1. Слейте хладагент до тех пор, пока в радиаторе не будет виден первый ряд жил. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
2. Оставив крышка радиатора снятым, запустите двигатель. Запустить двигатель до открытия термостата.
3. Глядя в радиатор через заливную горловину радиатора, поднимите обороты двигателя до 2000 об/мин. Наблюдайте за потоком теплоносителя из первого ряда активной зоны.
4. Если потока нет или его видно очень мало, замените водяной насос.

Как проверить ограничения на входе

Недостаточная производительность нагревателя может быть вызвана ограничением литья металла во входном отверстии шланга нагревателя.

НЕ ТРАТЬТЕ повторно используемую охлаждающую жидкость. Если раствор чистый, слейте хладагент в чистую емкость для повторного использования.

1. Слейте достаточное количество охлаждающей жидкости из радиатора, чтобы снизить уровень ниже входа шланга отопителя.
2. Снимите шланг нагревателя.
3. Осмотрите входное отверстие на предмет вспышки литья металла или других ограничений.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
2. Отсоедините датчик 2 температуры всасываемого воздуха.
3. Ослабьте хомуты (1, 4). Снимите шланг забора воздуха и резонатор 3 в сборе.
4. Слейте воду из системы охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
5. Снимите ремень привода приспособления. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ. ВНИМАНИЕ: Хомуты для шлангов постоянного натяжения используются на большинстве шлангов системы охлаждения. При демонтаже или монтаже используйте только инструменты, предназначенные для обслуживания данного типа хомута. При обслуживании зажимов постоянного натяжения всегда надевайте защитные очки. ВНИМАНИЕ: В язычок зажимов постоянного натяжения (4) штампуют цифру или букву. При необходимости замены используйте только оригинальный зажим оборудования с соответствующим номером или буквой.
6. Снимите нижний шланг нагревателя (1) на водяном насосе и расположите в сторону.
7. Снимите нижний шланг радиатора (3) с водяного насоса и расположите в сторону.
8. Снимите натяжной ролик 4. См. ШКИВ, НАПРАВЛЯЮЩИЙ РОЛИК, ДЕМОНТАЖ.
9. Отверните одиннадцать болтов крепления водяного насоса. Обратите внимание на четыре болта водяного насоса (2), которые крепятся болтами непосредственно к крышке ГРМ. ВНИМАНИЕ: Не поддевайте водяной насос на корпус/крышку цепи ГРМ. Обработанные поверхности могут быть повреждены, что приведет к утечкам.
10. Снимите водяной насос 1 и уплотнитель.

Схема №46

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите узел воздухозаборника. См. КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
3. Снимите монтажный кронштейн резонатора.
4. Снимите вентилятор охлаждения в сборе. См. ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ.
5. Слейте хладагент в чистую емкость. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
6. Снимите верхний шланг радиатора с корпуса термостата (1) и расположите в сторону.
7. Снимите змеевидный ремень. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ.
8. Снимите натяжной ролик 5.
9. Снимите натяжитель ремня в сборе (4). См. НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО, РЕМЕНЬ, ДЕМОНТАЖ.
10. Снимите нижний шланг радиатора с водяного насоса и расположите в сторону.
11. Снимите верхнюю металлическую трубку нагревателя с головки цилиндров.
12. Отверните болты 6 крепления водяного насоса и снимите насос 3.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите узел воздухозаборника.
3. Слейте хладагент в чистую емкость. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
4. Снимите верхний шланг радиатора с корпуса термостата (1) и расположите в сторону.
5. Снимите шланг продувки баллона регенерации хладагента с продувочной трубки (2).
6. Снимите шланг подачи нагревателя с фитинга на водяном насосе (3).
7. Снимите нижний шланг радиатора с корпуса байпаса (4) и расположите в сторону.
8. Снимите натяжитель ремня в сборе (7). См. НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО, РЕМЕНЬ, ДЕМОНТАЖ.
9. Снимите монтажный кронштейн натяжителя ремня. ВНИМАНИЕ: Топливопроводы представляют собой одноразовый крутящий момент. Если топливопроводы сняты. Они потребуют замены. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливные трубки высокого давления от насоса высокого давления впрыска топлива до топливной рейки или от топливной рейки до топливной форсунки должны быть заменены новыми блоками, если они сняты.
10. Снимите магистраль подвода топлива (2). См. ТРУБКА (И), ТОПЛИВО, ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ.
11. Снимите воздухораспределитель ЭГР (2). См. соответствующую статью о контроле выбросов.
12. Отсоедините разъем датчика температуры.
13. Снимите датчик температуры (4).
14. Снимите четыре крепления передней торсионной головки (3) и одно крепление верхней задней торсионной головки (1). ВНИМАНИЕ: Нет необходимости снимать заднюю секцию водяного насоса в сборе (2). ОСТОРОЖНО: Удаление корпуса может привести к отделению трубы (1) для охлаждающей жидкости из-под впускного узла, что может нарушить уплотнение и может привести к утечке при неправильной установке.
15. Снимите термостат в сборе.
16. Отверните болты крепления водяного насоса (6).
17. Отсоедините передний корпус водяного насоса (4) от заднего корпуса (2) и выбросьте прокладку (3).

Очистите сопрягаемую поверхность прокладки. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительную поверхность прокладки.

Проверьте водяной насос в сборе на наличие трещин в корпусе, утечек воды из уплотнения вала, незакрепленного или грубого поворотного подшипника или крыльчатки, протирающей корпус насоса или корпус/крышку цепи ГРМ.

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. Зачистить сопрягаемые поверхности. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на длины монтажных болтов. Некоторые болты M6 крепятся непосредственно к крышке ГРМ (2).
2. Используя новую прокладку, установите водяной насос (1) и вручную затяните крепежные болты M6.
3. Вручную затяните болт натяжного ролика 4.
4. Вручную затяните верхний водяной насос М8 и М10 к крепежным болтам блока двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Затягивание креплений водяного насоса в последовательном порядке, обеспечит надлежащую уплотнительную поверхность.
5. Затяните болты 1-12 в последовательности, показанной на иллюстрации. Затяните болты с соответствующим моментом затяжки: Затяните монтажные болты M6 до 12 Н.м (9 фут-фунтов). Затяните болты M8 до 25 Н.м (18 фут-фунтов). Затяните болт M10 до 55 Н.м (41 фут/фунт). Повторяйте последовательность затяжки до тех пор, пока не будет достигнут надлежащий крутящий момент.
6. Вращайте водяной насос, чтобы убедиться, что рабочее колесо насоса не трутся о корпус/крышку цепи ГРМ. ВНИМАНИЕ: В язычок зажимов постоянного натяжения (4) штампуют цифру или букву. При необходимости замены используйте только оригинальный зажим оборудования с соответствующим номером или буквой.
7. Установите нижний шланг радиатора (2).
8. Установите шланг (1) нижнего обратного нагревателя. ВНИМАНИЕ: При установке приводного ремня серпантинного приспособления ремень должен быть проложен правильно. Если нет, то двигатель может перегреться из-за вращения водяного насоса в неправильном направлении.
9. Установите ремень привода приспособления 4. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ.
10. Откачайте воздух и заправьте систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
11. Установите рукав воздухозаборника и резонатор 3 в сборе на корпус воздушного фильтра 4.
12. Подсоедините датчик 2 температуры всасываемого воздуха.
13. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
14. Проверьте систему охлаждения на наличие утечек. См. УТЕЧКИ ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ.

1. Очистите сопрягаемые поверхности и установите водяной насос 3. Затяните крепежные болты до 24 Н.м (18 фут-фунтов).
2. Установить верхнюю металлическую трубку нагревателя.
3. Установите натяжитель ремня в сборе (4). См. НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО, РЕМЕНЬ, МОНТАЖ.
4. Установите натяжной ролик 5.
5. Установите нижний шланг радиатора.
6. Установите серпантинный ремень. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ.
7. Установите монтажный кронштейн резонатора.
8. Установите вентилятор охлаждения в сборе. См. ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, УСТАНОВКА.
9. Установите верхний шланг радиатора на корпус термостата (1).
10. Установите узел воздухозаборника. См. КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА, 5.7L.
11. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
12. Откачайте воздух и заправьте систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
13. Проверьте систему охлаждения на наличие утечек. См. УТЕЧКИ ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ.

Схема №55

Войти

1. Зачистить сопрягаемые поверхности. Установите новую прокладку водяного насоса (3).
2. Установите водяной насос (4) на задний корпус водяного насоса (2). Ослабьте затяжку болтов 6.
3. Затянуть передний (5) и задний (1) крепежные детали до 11 Н.м (97 дюймов фунтов.).
4. Затяните крепежные болты (6) до 24 Н.м (18 фут-фунтов).
5. Установите датчик температуры (2).
6. Установите корпус термостата в сборе (1). Затянуть до 11 Н.м (97 дюймов фунтов)
7. Установите шланг подачи нагревателя на соответствующий выходной патрубок (3) водяного насоса.
8. Установите нижний шланг радиатора в корпус перепуска 4.
9. Установите шланг продувки баллона регенерации хладагента на продувочную трубку (2).
10. Установите верхний шланг радиатора на корпус термостата (1).
11. Установите монтажный кронштейн натяжителя ремня.
12. Установите натяжитель ремня в сборе 7. См. НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО, РЕМЕНЬ, МОНТАЖ.
13. Установите воздухораспределитель 2 ЭГР. См. соответствующую статью о контроле выбросов.
14. Установите магистраль подвода топлива 2. См. ТРУБКА (И), ТОПЛИВО, ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ, МОНТАЖ.
15. Установите узел воздухозаборника. См. КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, УСТАНОВКА.
16. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
17. Откачайте воздух и заправьте систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
18. Проверьте систему охлаждения на наличие утечек. См. УТЕЧКИ ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ.

Схема №56

Войти

Все транспортные средства оснащены радиатором типа «поперечный поток» с пластиковыми боковыми баками.

Пластиковые баки, хотя и прочнее латунных, подвержены повреждениям при ударе, например, от инструментов или гаечных ключей. Обращайтесь с радиатором с осторожностью.

Схема №57

Войти

Не тратьте повторно используемую охлаждающую жидкость. Если раствор чистый, слейте хладагент в чистую емкость для повторного использования.

Схема №58

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
2. Слейте хладагент из радиатора. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. Снимите конденсатор переменного тока (4). См. КОНДЕНСАТОР, кондиционер, ДЕМОНТАЖ.
4. Снимите верхнюю поперечину радиатора.
5. Отсоедините верхний шланг радиатора.
6. Отсоедините шланг перелива от радиатора.
7. Снимите вентилятор охлаждения в сборе. См. ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ.
8. Снимите нижний шланг радиатора с водяного насоса.
9. Нижняя часть радиатора оснащена двумя центрирующими штифтами и укладывается в резиновые втулки. Эти резиновые втулки напрессованы на радиатор.
10. Аккуратно поднимите вверх и снимите радиатор с автомобиля. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать ребра радиатора о любой другой компонент.
11. Снимите нижний шланг радиатора с радиатора.

Ребра охлаждения радиатора следует проверить на предмет повреждений или порчи. Осмотрите охлаждающие ребра, чтобы убедиться, что они не погнуты и не раздроблены, эти участки приводят к снижению теплообмена, в результате чего система охлаждения работает при более высоких температурах. Осмотрите пластмассовые концевые баки на наличие трещин, повреждений или утечек.

Осмотрите горловину радиатора на предмет повреждений или перекосов.

Газовые двигатели

Схема №59

Войти

1. Аккуратно опустите радиатор (1) в автомобиль. Направьте два резиновых воздушных уплотнения радиатора в нижнюю опору радиатора. ВНИМАНИЕ: Язычки на хомутах для шлангов должны быть расположены прямо вниз.
2. Установите нижний шланг радиатора на нижний выход радиатора.
3. Установите вентилятор охлаждения в сборе. См. ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, УСТАНОВКА.
4. Установите на радиатор шланг бака запаса/перелива охлаждающей жидкости.
5. Установите верхний шланг радиатора.
6. Установите верхнюю поперечину радиатора. Совместите верхний центрирующий штифт радиатора с верхними изоляторами.
7. Установите конденсатор кондиционера. См. КОНДЕНСАТОР, кондиционер, МОНТАЖ.
8. Дозаправьте систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
9. Заправьте бачок усилителя рулевого управления и стравите воздух из системы. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
10. Подключите кабель аккумулятора к аккумулятору.
11. Запустите и прогрейте двигатель. Проверить наличие протечек.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик выступает в водяную рубашку двигателя.

Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой двухпроводной датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). То есть с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление (напряжение) в датчике уменьшается. С понижением температуры сопротивление (напряжение) в датчике увеличивается.

При включении модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает регулируемый сигнал 5 В на датчик температура охлаждающей жидкости. Затем блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал, когда он проходит через датчик температура охлаждающей жидкости на землю датчика (возврат датчика).

Когда двигатель холодный, МУП будет работать по циклу разомкнутого контура. Он потребует несколько более богатых воздушно-топливных смесей и более высоких оборотов холостого хода. Это делается до достижения нормальных рабочих температур.

МУП использует входные сигналы от ЭСТ-датчика для следующих расчетов:

1. Для работы датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя по шине CAN
2. Ширина импульса инжектора
3. Кривые опережения зажигания
4. Время отключения реле ASD
5. Этапы включения двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
6. Широтно-импульсный прострел при прокрутке
7. Время замкнутого контура датчика O2
8. Время включения/выключения электромагнита продувки
9. Время включения/выключения электромагнита рециркуляция отработавших газов (при наличии)
10. Работа насоса обнаружения утечек (если он оборудован)
11. Время включения/выключения реле вентилятора радиатора (при наличии)
12. Целевая частота вращения на холостом ходу

Схема №60

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на 3.6L двигателе установлен в водяной рубашке в задней части головки цилиндров на левой стороне двигателя.

1. Частично осушите систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
2. Отсоедините электрический соединитель от датчика.
3. Снимите датчик с головки цилиндров.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) расположен в верхней части корпуса водяного насоса. Он устанавливается в водяную рубашку соосно с термостатом.

Схема №61

Войти

1. Снимите систему воздухозаборника. См. КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. ПРИМЕЧАНИЕ: Не тратьте повторно используемую охлаждающую жидкость. Если раствор чистый, слейте хладагент в чистую емкость для повторного использования.
2. Частично осушите систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. Отсоедините электрический соединитель 3 от датчика 2.
4. Выньте датчик из корпуса водяного насоса.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) расположен в верхней части корпуса водяного насоса. Он устанавливается в водяную рубашку соосно с термостатом.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите систему воздухозаборника. ПРИМЕЧАНИЕ: Не тратьте повторно используемую охлаждающую жидкость. Если раствор чистый, слейте хладагент в чистую емкость для повторного использования.
3. Частично осушите систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
4. Отсоедините электрический соединитель от датчика.
5. Извлеките датчик 2 из корпуса водяного насоса.

1. Нанесите MOPAR™ резьбу датчика герметик с номером детали PFTE 04318034.
2. Установите датчик 1 на головку цилиндров.
3. Затянуть датчик до момента затяжки 11 Н· м (8 фут-фунтов).
4. Подсоедините электрический соединитель к датчику.
5. Замените любую потерянную охлаждающую жидкость двигателя. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

1. Нанесите на резьбу датчика герметик MOPAR® с PFTE.
2. Установите датчик температуры охлаждающей жидкости (2) в корпус водяного насоса.
3. Затяните датчик температуры охлаждающей жидкости до 11 Н· м (8 фут-фунтов).
4. Подсоедините электрический соединитель (3) датчика температуры охлаждающей жидкости.
5. Установите систему воздухозаборника. См. КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА, 5.7L.
6. Замените любую потерянную охлаждающую жидкость двигателя. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

1. Нанесите на резьбу датчика герметик MOPAR® с PFTE.
2. Установите датчик температуры охлаждающей жидкости (2) в корпус водяного насоса (3).
3. Затяните датчик температуры охлаждающей жидкости до 11 Н· м (8 фут-фунтов).
4. Подсоедините электрический соединитель датчика температуры охлаждающей жидкости.
5. Установите систему воздухозаборника.
6. Замените любую потерянную охлаждающую жидкость двигателя. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №62

Войти

Термостат таблеточного типа контролирует рабочую температуру двигателя, регулируя величину потока охлаждающей жидкости к радиатору. На всех двигателях термостат закрыт ниже 90°C. Выше этой температуры допускается поступление охлаждающей жидкости к радиатору. Это обеспечивает быстрый прогрев двигателя и общий контроль температуры.

Один и тот же термостат используется для зимнего и летнего сезонов. Двигатель не должен эксплуатироваться без термостата, за исключением обслуживания или испытаний. Работа без термостата вызывает другие проблемы. Это: более длительное время прогрева двигателя, ненадежные показатели прогрева, повышенный выброс выхлопных газов и конденсация картера. Эта конденсация может привести к образованию ила.

Термостат является частью корпуса.

Восковая таблетка располагается в герметичном контейнере на пружинном конце термостата. При нагревании таблетка расширяется, преодолевая натяжение закрывающей пружины и давление водяного насоса, чтобы заставить клапан открыться.

Как продиагностировать и испытания - термостат охлаждающей жидкости двигателя

Термостат работает при помощи заполненной воском камеры (таблетки), которая герметизирована. Когда нагретый хладагент достигает заданной температуры, восковая таблетка расширяется достаточно, чтобы преодолеть закрывающую пружину и давление водяного насоса, что заставляет клапан открываться. Утечка хладагента в таблетку приведет к отказу термостата в открытом состоянии. Не пытайтесь освободить термостат отверткой.

Диагностика термостата включена в программу модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для бортовой диагностики. Загорится индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и при возникновении состояния «слишком рано открывать» будет установлен расшифровка кодов ошибок. Не меняйте термостат из-за недостаточной производительности нагревателя или положения датчика температуры, если нет расшифровка кода ошибки. Другие вероятные причины см. в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Отказ термостата на закрытие является нормальным длительным режимом отказа, и обычно только на автомобилях с большим пробегом. Термометр укажет на это.

Не тратьте повторно используемую охлаждающую жидкость. Если раствор чистый, слейте хладагент в чистую емкость для повторного использования.

Если производится замена термостата, убедитесь, что для замены указан термостат для модели автомобиля и типа двигателя.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора у батареи.
2. Снимите узел воздухозаборника. См. КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
3. Система охлаждения дренажей. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
4. Снимите верхний хомут шланга радиатора и верхний шланг радиатора на корпусе термостата (1).
5. Снимите крепежные болты корпуса термостата, корпуса термостата (1) и термостата (3).

Схема №63

Войти

1. Снимите корпус термостата в сборе. См. ТЕРМОСТАТ, ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите шланг подачи Нагревателя с кроссовера хладагента (1).
3. Отвернуть болты крепления кроссовера охлаждающей жидкости. Обратите внимание на четыре болта (2), которые крепятся болтами непосредственно к крышке ГРМ.
4. Снять переходник охлаждающей жидкости и утилизировать Прокладки.

Схема №64

Войти

Не тратьте повторно используемую охлаждающую жидкость. Если раствор чистый, слейте хладагент в чистую емкость для повторного использования.

Если производится замена термостата, то следует убедиться, что заменой является указанный термостат для модели автомобиля и типа двигателя.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите систему воздухозаборника. См. КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
3. Частично осушите систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
4. Снимите верхний шланг радиатора у корпуса термостата (2) и расположите в сторону.
5. Снимите крепежные болты корпуса термостата (1), корпуса термостата (2) и термостата.

Схема №65

Войти

Не тратьте повторно используемую охлаждающую жидкость. Если раствор чистый, слейте хладагент в чистую емкость для повторного использования.

Если производится замена термостата, убедитесь, что для замены указан термостат для модели автомобиля и типа двигателя.

Схема №66

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора у батареи.
2. Снимите узел воздухозаборника. См. КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
3. Система охлаждения дренажей. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
4. Снимите верхний шланг радиатора у корпуса термостата (1) и расположите в сторону.
5. Снимите крепежные болты корпуса термостата, корпус термостата (1) в сборе.

1. Очистите места сопряжения крышки цепи ГРМ и корпуса термостата 1.
2. Установите новую прокладку на корпус термостата.
3. Расположите корпус термостата (1) на водяном кроссовере.
4. Установите два болта корпуса термостата. Затянуть болты до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
5. Установите верхний шланг радиатора на корпус термостата 1.
6. Заполнить систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
7. Установите систему воздухозаборника. См. КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, УСТАНОВКА.
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора к батарее.
9. Запустите и прогрейте двигатель. Проверить наличие протечек.

3.6L Перепуск теплоносителя

1. Очистите уплотнительные поверхности прокладки.
2. Установите новую прокладку на переходник охлаждающей жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Более короткие монтажные болты М6 (2), болт непосредственно к крышке ГРМ двигателя.
3. Затяните вручную крепежные болты M6. Затяните болты крест-накрест до 12 Н· м (106 дюймов фунтов.).
4. Установите шланг подвода нагревателя к кроссоверу хладагента (1).
5. Установите корпус термостата. См. ТЕРМОСТАТ, МОНТАЖ.

1. Расположите термостат и корпус (2) на передней крышке.
2. Установите болты корпуса термостата 1. Затяните болты (1) до 13 Н.м (115 дюймов фунтов.).
3. Установите шланг радиатора на корпус термостата (2).
4. Заполните систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
6. Установите систему воздухозаборника. См. КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА, 5.7L.
7. Запустите и прогрейте двигатель. Проверить наличие протечек. См. УТЕЧКИ ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ.

3.0L - Установка

1. Установите новое уплотнение на корпус термостата.
2. Установите корпус термостата (2) на водяной насос.
3. Установите два болта корпуса термостата (1). Затянуть болты до 11 Н.м (97 дюймов фунтов.).
4. Установите верхний шланг радиатора на корпус термостата (2).
5. Заполнить систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
6. Установите систему воздухозаборника. См. КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, УСТАНОВКА.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора к батарее.
8. Запустите и прогрейте двигатель. Проверить наличие протечек.

Кулер автоматической коробки передач в сборе интегрирован с конденсатором кондиционера и находится за передней панелью. Трансмиссионный охладитель представляет собой теплообменник, который позволяет передавать тепло в трансмиссионной жидкости воздуху, проходящему над ребрами охладителя.

Охладитель трансмиссионного масла в сборе оснащен быстросъемным фитингом для трансмиссионного масла.

Охладитель трансмиссионного масла обслуживается как узел с конденсатором кондиционера.

Как снять систему охлаждения двигателя

1. Для демонтажа охладителя коробки передач и конденсатора ЛА. См. КОНДЕНСАТОР, кондиционер, ДЕМОНТАЖ.

Как установить систему охлаждения двигателя

1. Установить узел конденсатора/охладителя коробки передач кондиционера. См. КОНДЕНСАТОР, кондиционер, МОНТАЖ.
2. Долейте трансмиссионное масло до необходимого уровня.
3. Возьмите автомобиль на испытание, чтобы убедиться, что весь воздух вышел из охладителя.
4. Повторно проверьте трансмиссионное масло.

Схема №67

Войти

1. Снимите пылезащитный колпачок, оттянув его прямо назад от фитинга быстрого соединения.
2. Поместите специальный инструмент для отсоединения (специальный инструмент № 8875A, отсоединение, линия охладителя коробки передач) на линию охладителя коробки передач так, чтобы пальцы инструмента были обращены к быстроразъемному соединительному фитингу.
3. Сдвиньте инструмент вниз по линии передачи и вставьте пальцы инструмента в удерживающий зажим. При правильном зацеплении с зажимом инструмент будет плотно прилегать к фитингу быстрого соединения.
4. Поверните инструмент для отсоединения на 60 °, чтобы развернуть стопорный зажим.
5. Удерживая инструмент разъединения напротив быстроразъемного соединения, потяните назад линию охладителя коробки передач, чтобы снять ее.

Схема №68

Войти

1. Совместите линию охладителя коробки передач с фитингом быстрого соединения, проталкивая его прямо в фитинг.
2. Нажимайте на линию охладителя передачи до тех пор, пока не будет слышен или ощущен «щелчок».
3. Сдвиньте пылезащитный колпачок вниз по линии охладителя коробки передач и зафиксируйте его на быстроразъемном соединительном фитинге до тех пор, пока он не будет полностью установлен и свободно поворачиваться. Пылезащитный колпачок будет защелкиваться на быстроразъемном соединительном фитинге только при правильной установке линии охладителя коробки передач.