Передняя подвеска и центровка колес Jeep Grand Cherokee WK2

Специальные инструменты

10247 - Инструмент, пневматическая подвеска (первоначально поставляется в комплекте номер(s) 10247.) 8698-2 - Съемник, чашка приемника (первоначально поставляется в комплекте Номер8685, 8685CC, 8712.) 8858-3 - Съемник, втулка (изначально поставляется в комплекте номер8696, 8696CC, 8710, 8710CC.) 9654-1 - Монтажник, Шаровой шарнир (Первоначально поставляемый в комплекте номер (а) 9587.) 9654-2 - чашка, приемник установить (первоначально поставляемый в комплекте номер (а) 9330, 9576, 9576-CAN, 9577, 9787.) C-3894-A - Съемник, соединительная тяга (первоначально поставляемая в комплекте № 9202, 9202A-CAN, 9202CC, 9299, 9299CC, 9299CC, 9300A-CAN.) C-4150A - Пресс, шаровой шарнир (изначально поставляемый в комплекте номер (а) 6672, 6745.) C-4212F - Пресс, шаровой шарнир (изначально поставляемый в комплекте № 6745, 6880, 6881, MLR-C03.)

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Описание передней подвески и центровки колеса

Схема №6

Войти

Выравнивание колес предполагает правильное позиционирование колес по отношению к автомобилю. Позиционирование осуществляется посредством регулировок подвески и рулевого привода. Выравнивание считается необходимым для эффективного управления, хорошей стабильности направления и минимизации износа шин. Наиболее важными измерениями трассы являются угол наклона, развал и носок.

Операция

1. Кастор (продольный наклон) (1) - наклон поворотного кулака вперед или назад от вертикали. Наклон верхней части кулака вперед обеспечивает менее положительное заклинивание. Наклон верхней части кулака назад обеспечивает более положительное заклинивание. Положительное литье способствует курсовой устойчивости. Этот угол позволяет передним колесам возвращаться в положение прямолинейного движения после поворотов.
2. Развал колёс (2) - наклон колеса внутрь или наружу относительно центра автомобиля. Наклон верхней части колеса внутрь обеспечивает отрицательный развал. Наклон верхней части колеса наружу обеспечивает положительную выпуклость. Неправильный развал приведет к износу внутренней или внешней кромки шины.
3. TOE (4) - разница между передними внутренними кромками и задними внутренними кромками передних шин. Положение носка колеса не соответствует спецификации, что приводит к нестабильному рулевому управлению, неравномерному износу шин и смещению рулевого колеса от центра. Положение носка колеса - окончательная регулировка выравнивания передних колес.
4. УГОЛ ТЯГИ (3) - угол задней оси относительно осевой линии автомобиля. Неправильный угол тяги может привести к смещению рулевого управления от центра и чрезмерному износу шин. Этот угол не регулируется, поврежденный компонент (компоненты) необходимо заменить для корректировки угла тяги.

Как проверить перед центровкой

Перед началом выравнивания колес необходимо выполнить следующий осмотр и необходимые исправления. Дополнительную информацию см. в таблице диагностики системы подвески и рулевого управления ниже.

1. Осмотрите шины на предмет размера, давления воздуха и износа протектора.
2. Осмотрите подшипники передних колес на предмет износа.
3. Осмотрите передние колеса на предмет чрезмерного радиального или бокового биения и сбалансированности.
4. Осмотрите шаровые шпильки, шкворни рычажного механизма и рулевой механизм на предмет ослабления, шероховатости или заедания.
5. Проверьте компоненты подвески на предмет износа и шума.
6. Проверьте высоту хода подвески.
7. Дорожные испытания транспортного средства.

ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ПОДВЕСКИ И РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Выравнивание возможно на передней и задней части данного автомобиля. Спереди можно регулировать литейную машину, развал и носок. Для задней части можно регулировать только развал и носок, а колесико не регулируется.

Схема №7

Войти

При проверке или выполнении выравнивания транспортные средства, оборудованные пневматической подвеской (SER), должны находиться в вручную выбранном положении «Спорт»(3) переключателя выбора местности (10) или в режиме Аэро, если используется сканирующее устройство. Для изменения высоты езды с помощью переключателя выбора рельефа местности (10) система пневматической подвески транспортного средства должна находиться в нормальном рабочем состоянии следующим образом:

1. Сканирующее устройство отсоединено
2. Все двери закрыты
3. Подъемные ворота закрыты
4. Работа двигателя
5. Минимальное напряжение батареи более 10,5 В

Как отрегулировать поворотный колесо и развал колес - спереди, все

Регулировка угла развала и наклона колесика включает в себя изменение положения нижнего рычага управления с пазами в кронштейнах рамы для перемещения нижнего рычага управления внутрь или наружу для надлежащей регулировки. Это может быть достигнуто путем использования длинной прутковой штанги с изогнутым концом и вставки прутковой штанги в кронштейны рамы нижнего рычага управления и загибания внутрь или наружу.

Схема №8

Войти

Перемещение заднего положения нижнего рычага управления на раме внутрь или наружу приведет к значительному изменению угла поворота и незначительному изменению угла развала колес. Для сохранения угла развала при регулировке колесика переместите заднюю часть нижнего рычага управления внутрь или наружу. Затем слегка передвиньте переднюю часть нижнего рычага управления в противоположном направлении.

Вдвиньте или извлеките переднюю и заднюю части нижнего рычага управления. Это приведет к значительному изменению угла развала и незначительному изменению угла наклона.

После выполнения регулировки затяните нижние ВЕРТИКАЛЬНЫЕ БОЛТЫ ЗАДНЕГО ШАРНИРА (1) до 220 Н.м (162 фута фунтов), ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ БОЛТЫ ЗАДНЕГО ШАРНИРА (2) до 90 Н.м (66 футов фунтов) и ПЕРЕДНИЕ ШАРНИРНЫЕ БОЛТЫ (4) до 120 Н.м (89 футов фунтов).

Схема №9

Войти

Регулировка положения носка колеса является окончательной регулировкой передней центровки.

1. Запустите двигатель и поверните колеса в обе стороны перед выпрямлением колес. Закрепите руль передними колесами в положении прямо.
2. Ослабьте затяжку гаек (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Каждое переднее колесо должно быть отрегулировано на половину общей спецификации положения носка. Это гарантирует, что рулевое колесо будет центрировано, когда колеса расположены прямо.
3. Отрегулируйте положение носка колеса, поворачивая при необходимости внутреннюю поперечину (2).
4. Затяните зажимную гайку (1) до 75 НМ (55 фут-фунтов).
5. Проверьте технические характеристики.
6. Выключите двигатель.

Схема №10

Войти

1. Отрегулируйте положение развала колеса, ослабив звено развала колеса до положения кулачкового болта/гайки (1), достаточного для вращения кулачкового болта. Поворот кулачкового болта перемещает звено развала (2) внутрь или наружу.
2. Затяните звено развала к болту/гайке кулачка люльки (1) до 93 НМ (68 футов фунтов).
3. Проверьте технические характеристики.

Схема №11

Войти

1. Отрегулируйте положение носка колеса, ослабив соединение носка с кулачковым болтом/гайкой (3), чтобы повернуть кулачковый болт. Поворот кулачкового болта перемещает носочное звено (5) внутрь или наружу.
2. Подтяните носок к болту/гайке кулачка люльки (3) до 93 НМ (68 фут-фунтов).
3. Проверьте технические характеристики.

Измерение высоты бордюра

Необходимо проверить центровку колес и выполнить все регулировки центровки с транспортным средством при требуемой спецификации высоты бордюра.

Высота транспортного средства должна проверяться с помощью транспортного средства на ровной, ровной поверхности, предпочтительно на стойке выравнивания транспортного средства. Шины должны быть накачаны до рекомендуемого давления. Все шины должны быть того же размера, что и стандартное оборудование. Высота транспортного средства проверяется при заполненном топливом топливном баке, отсутствии нагрузки на пассажирский или багажный отсек.

Осмотрите автомобиль на предмет гнутых или слабых компонентов подвески. Сравните маркировку деталей на подозрительной цилиндрической пружине (пружинах) с каталогом запчастей и кодом продажи транспортного средства, проверяя соответствие. После снятия с автомобиля сравните высоту цилиндрической пружины с правильной новой или заведомо исправной цилиндрической пружиной. Высоты должны меняться, если подозреваемая пружина слабая.

Высота езды измеряется в каждом углу транспортного средства путем расчета разницы между болтом люльки и центром колеса или высоты оси следующим образом:

Конкретная информация о пневматической подвеске

При измерении высоты обочины транспортные средства, оборудованные пневматической подвеской (SER), должны находиться в положении «Auto»(5) переключателя выбора рельефа местности (10), или в режиме нормальной высоты езды (NRH), если используется сканирующее устройство. Для изменения высоты езды с помощью переключателя выбора рельефа местности (10) система пневматической подвески транспортного средства должна находиться в нормальном рабочем состоянии следующим образом:

1. Сканирующее устройство отсоединено
2. Все двери закрыты
3. Подъемные ворота закрыты
4. Работа двигателя
5. Минимальное напряжение батареи более 10,5 В

Схема №12

Войти

Спереди: Вид снизу болта передней люльки (1), от которого производится замер.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Высота центра переднего колеса - измерение расстояния по вертикали между центром переднего колеса (1) и землей (4), запись измерения.
2. Высота передней люльки - Измерить вертикальное расстояние между центром болта люльки (2) и землей (3), Записать измерение.
3. Возьмите два измерения и вычесть их, чтобы получить высоту езды. Технические характеристики см. в таблице «Технические характеристики высоты бордюра» ниже. Сзади: Вид снизу болта задней люльки (1), от которого следует измерять. ПРИМЕЧАНИЕ: Для транспортных средств с пневматической подвеской (SER) метрические измерения должны использоваться для точности И при записи значений высоты езды в модуль управления пневматической подвеской (ASCM) с помощью сканирующего инструмента.
4. Высота центра заднего колеса - измерение расстояния по вертикали между центром переднего колеса (2) и землей (3), запись измерения.
5. Высота задней люльки - Измерить расстояние по вертикали между центром болта люльки (1) и землей (4), Записать измерение.
6. Возьмите два измерения и вычесть их, чтобы получить высоту езды. Технические характеристики см. в таблице «Технические характеристики высоты бордюра» ниже.

СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫСОТЫ БОРДЮРА

Технические характеристики передней подвески и центровки колеса

LHD со стандартной подвеской

ПЕРЕДНИЙ - LHD СО СТАНДАРТНОЙ ПОДВЕСКОЙ

ЗАДНИЙ - LHD СО СТАНДАРТНОЙ ПОДВЕСКОЙ

LHD со спортивной подвеской

ПЕРЕДНИЙ - LHD СО СПОРТИВНОЙ ПОДВЕСКОЙ

ЗАДНИЙ - LHD СО СПОРТИВНОЙ ПОДВЕСКОЙ

LHD - с пневматической подвеской

ПЕРЕДНИЙ - LHD С ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКОЙ

ЗАДНИЙ - ПДМ С ПНЕВМОПОДВЕСКОЙ

RHD - со стандартной подвеской

ПЕРЕДНИЙ - RHD СО СТАНДАРТНОЙ ПОДВЕСКОЙ

ЗАДНИЙ - RHD СО СТАНДАРТНОЙ ПОДВЕСКОЙ

RHD - с пневмоподвеской

ПЕРЕДНИЙ - RHD С ПНЕВМОПОДВЕСКОЙ

ЗАДНИЙ - RHD С ПНЕВМОПОДВЕСКОЙ

Схема №16

Войти

Передняя подвеска разработана таким образом, чтобы каждое колесо могло адаптироваться к различным дорожным поверхностям независимо. Колеса установлены на подшипниках ступицы (не показаны) на поворотных кулаках (1). Подшипники ступицы герметизированы и смазаны на весь срок эксплуатации. Поворотные кулаки (1) поворачиваются (поворачиваются) на шаровых шарнирах (5), которые вдавливаются в наружную часть верхних рычагов (2,) управления и вдавливаются в поворотный кулак (1) для нижних рычагов (3) управления. Шаровые шарниры (5) смазываются на всю жизнь. Верхний и нижний рычаги (2, 3) крепятся к раме втулками (4), не являющимися исправными. Штанга стабилизатора (8) крепится к нижним рычагам подвески тягой (6) штанги стабилизатора, а к раме с помощью кронштейна-фиксатора штанги стабилизатора/втулок (7), которые не исправны.

Момент затяжки

Как снять переднюю подвески и центровки колеса

Схема №17

Войти

1. При оснащении пневмоподвеской (SER), сканирующим инструментом, используя процедуры под АСЦМ, выполните следующее: Отключите систему пневмоподвески. Запустите программу Spring Deflate To Reservoir на пневматической подвеске на стороне, где должен быть снят нижний рычаг управления.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ.
3. Снимите шину и колесо в сборе.
4. Снимите кулак. См. ПОВОРОТНЫЙ РЫЧАГ, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ.
5. Снимите поводок стабилизатора 7 с гайки нижнего рычага управления. ПРИМЕЧАНИЕ: При оснащении приводом на четыре колеса поддерживайте полувал или снимайте нижним рычагом управления.
6. Снимите кронштейн ударной скобы с гайкой/болтом (6) нижнего рычага управления.
7. Снимите гайку и болт (4) передней оси нижнего рычага управления с нижнего рычага (3).
8. Снимите вертикальный болт и гайку (1) заднего шарнира нижнего рычага управления и горизонтальный болт и гайку (2) заднего шарнира нижнего рычага управления с нижнего рычага (3) управления и снимите их с транспортного средства.

Как установить переднюю подвески и центровки колеса

1. Установите нижний рычаг управления на подставку.
2. Установите вертикальный болт и гайку 1 заднего шкворня нижнего рычага управления. Не затягивайте.
3. Наверните гайку и болт 4 переднего шкворня нижнего рычага управления. Не затягивайте.
4. Установите кронштейн ударной скобы на гайку/болт (6) нижнего рычага управления. Не затягивайте.
5. Установите поводок стабилизатора 7 в гайку нижнего рычага управления. Не затягивайте.
6. Установите кулак. См. ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, МОНТАЖ.
7. Поддержите наружную сторону нижнего рычага управления с помощью подходящего зажимного приспособления и поднимите его до нормальной высоты.
8. Затяните вертикальный болт и гайку (1) нижнего рычага управления до 220 Н.м (162 фута фунтов), а горизонтальный болт и гайку (2) нижнего рычага управления до 90 Н.м (66 футов фунтов).
9. Затяните переднюю шарнирную гайку и болт (4) нижнего рычага управления на 120 Н.м (89 фут-фунтов).
10. Затяните кронштейн ударной скобы с гайкой/болтом (6) нижнего рычага управления до 235 Н.м (173 фута фунтов).
11. Затяните звено стабилизатора (7) до 122 Н.м (90 фут-фунтов).
12. Установите шину и колесо в сборе. См. КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
13. Снимите опоры и опустите автомобиль.
14. При оснащении пневматической подвеской с помощью сканирующего инструмента, используя процедуры под модулем управления пневматической подвеской (ASCM), выполните следующее: Заполните пружину из резервуара/полностью заполните пружину пневматической подвески со стороны, где был установлен нижний рычаг управления. Запустите процедуру расчета массы воздуха в системе пневматической подвески. При необходимости добавьте в систему или выпустите воздух в атмосферу, используя процедуры ASCM, затем повторите процедуру расчета массы воздуха еще раз, пока система не ответит «Масса воздуха в норме»(188-216 бар-литров). Включите систему пневмоподвески.
15. При наличии пневматической подвески выполните проверочное испытание ASCM. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
16. Выполнить центровку колес. См. ЦЕНТРОВКА КОЛЕС, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. При оснащении пневмоподвеской (SER), сканирующим инструментом, используя процедуры под АСЦМ, выполните следующее: Отключите систему пневмоподвески. Запустите программу Spring Deflate To Reservoir на пневматической подвеске на стороне, где должен быть снят верхний рычаг управления.
2. Закрепите рулевое колесо в положении прямо.
3. Снимите зажим разводки жгута проводов (2) со шпильки ударного монтажа, если он установлен. ПРИМЕЧАНИЕ: Ослабьте только гайки противоударного фиксатора. Для снятия болтов рычага управления амортизатор должен быть наклонен.
4. Ослабьте три верхние гайки крепления амортизатора (1).
5. Снимите крышку панели капота, и глушитель. См. разделы КРЫШКА, ПАНЕЛЬ ОБТЕКАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ и ГЛУШИТЕЛЬ, УДЛИНЕНИЕ ОБТЕКАТЕЛЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: 3.6L показано на иллюстрации, другие аналогичные.
6. Только для левой стороны снимите корпус воздухоочистителя следующим образом: Снимите воздухоочиститель. Ослабьте хомут забора свежего воздуха (4) и отсоедините шланг от крышки корпуса (1). Отсоединение шланга возврата воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и зажима для прокладки шланга гидроусилителя рулевого управления (не показан) от корпуса воздухоочистителя. Отсоедините атмосферную полосу (3) от входного отверстия корпуса и переставьте ее. Выньте нажимную шпильку (2) и поднимите корпус из втулок корпуса для снятия.
7. Только для левой стороны снимите зажимной болт (1) промежуточного вала рулевого управления, отсоедините муфту (3) и отведите в сторону для обеспечения зазора.
8. Только с правой стороны отверните две гайки (2) крепления воздуховода ОВКВ (1) со стороны моторного отсека приборной панели (3) и снимите воздуховод.
9. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ.
10. Снимите шину и колесо в сборе.
11. При наличии датчика высоты отсоедините датчик высоты от шаровой шпильки верхнего рычага управления.
12. Выверните болт датчика скорости (2) и снимите датчик с кулака.
13. Снимите фиксирующий зажим проводки датчика скорости с кулака.
14. Поддержите наружную сторону нижнего рычага управления (8) с помощью подходящего зажимного приспособления и поднимите его до нормальной высоты.
15. Снимите скобу с болта/гайки (6) нижнего рычага подвески.
16. Снимите верхнюю стопорную гайку (4) шарового шарнира с шарового шарнира (2).
17. Отсоедините верхний шаровой шарнир (2) от шарнира (3) с помощью пресса шарового шарнира (специальный инструмент No C-4150A, пресс, шаровой шарнир) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо вытянуть нижнюю часть ударного узла наружу настолько, чтобы снять болты флажка верхнего рычага управления (1), не снимая полностью ударный узел.
18. Отверните гайки и снимите флажковые болты (1), крепящие верхний рычаг управления (5) к корпусу.
19. Снимите верхний рычаг управления (5) с транспортного средства.

1. Установите верхний рычаг управления (5) на транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо вытянуть нижнюю часть ударного узла наружу настолько, чтобы установить болты флажка верхнего рычага управления (1), не снимая полностью ударный узел. ПРИМЕЧАНИЕ: Подтяните верхний рычаг управления к болтам корпуса в следующей последовательности: Левая сторона, передняя, затем задняя. Правая сторона, задняя, затем передняя.
2. Установите гайки и флажковые болты (1), крепящие верхний рычаг управления (5) к корпусу, и затяните до 60 Н· м (44 фута фунтов).
3. Установите верхний шаровой шарнир 2 в кулак 3.
4. Установить стопорную гайку верхнего шарового шарнира (4) и затянуть до 95 Н.м (70 фут-фунтов).
5. При наличии датчика высоты подсоедините датчик высоты к верхнему рычагу управления.
6. Установите фиксирующий зажим проводки датчика скорости на кулак.
7. Установить датчик скорости, установить болт датчика скорости (2) и затянуть до 10,7 Н.м (95 дюймов фунтов.).
8. Установить скобу на болт/гайку (6) нижнего рычага управления и затянуть до 235 Н.м (173 фута фунтов).
9. Установите шину и колесо. См. УСТАНОВКА КОЛЕС.
10. Снимите опоры и опустите автомобиль.
11. Затяните три верхние гайки крепления амортизатора (1) до 28 Н· м (21 фут фунт.).
12. Прикрепите зажим (2) для прокладки жгута проводов к крепежной шпильке ударного действия, если таковой имеется.
13. Только с правой стороны расположите воздуховод ОВКВ (1) со стороны моторного отсека приборной панели (3). Установите две гайки (2), крепящие входной воздуховод ОВКВ (1) к приборной панели (3), и затяните до 4,5 Н.м (40 дюймов фунтов.).
14. Только для левой стороны подсоедините муфту промежуточного вала рулевого управления (3), установите зажимной болт (1) и затяните до 45 Н· м (33 фута фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: 3.6L показано на иллюстрации, другие аналогичные.
15. Только для левой стороны установите корпус воздухоочистителя следующим образом: Надавите корпус воздухоочистителя на втулки корпуса и установите нажимной штифт (2). Проложите и подсоедините погодную полосу (3) к входу корпуса. Подсоедините шланг возврата воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и зажим для прокладки шланга усилителя рулевого управления (не показан на рисунке) к корпусу воздухоочистителя. Подсоедините шланг забора свежего воздуха к крышке корпуса 1 и затяните хомут 4. Установите воздухоочиститель.
16. Установите глушитель и крышку люка капота. См. разделы УСТАНОВКА и КРЫШКА, ПАНЕЛЬ ОБТЕКАТЕЛЯ, УСТАНОВКА.
17. При оснащении пневматической подвеской с помощью сканирующего инструмента, используя процедуры под модулем управления пневматической подвеской (ASCM), выполните следующее: Заполните пружину из резервуара/полностью заполните пружину пневматической подвески на стороне, где был установлен верхний рычаг управления. Запустите процедуру расчета массы воздуха в системе пневматической подвески. При необходимости добавьте в систему или выпустите воздух в атмосферу, используя процедуры ASCM, затем повторите процедуру расчета массы воздуха еще раз, пока система не ответит «Масса воздуха в норме»(188-216 бар-литров). Включите систему пневмоподвески.
18. При наличии пневматической подвески выполните проверочное испытание ASCM. См. раздел СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Как продиагностировать и тестирование - нижний шаровой шарнир

1. Поднимите переднюю часть автомобиля. Установите стойки предохранительного настила под оба нижних рычага подвески как можно дальше от борта. Опустите транспортное средство, чтобы подставки могли выдержать часть или весь вес транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Плунжер циферблатного индикатора должен быть перпендикулярен обработанной поверхности поворотного кулака.
2. Закрепите циферблатный индикатор на верхней стороне нижнего рычага управления.
3. Поместите плунжер индикатора напротив нижней поверхности поворотного кулака, а затем обнулите циферблатный индикатор.
4. Установите пруток под шиной в сборе. Вверх на шину в сборе.
5. Если ход превышает 0,5 мм (0 020 дюйма), замените нижнее шаровое соединение. См. ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ, ПОДВЕСКА, ОПУСКАНИЕ, ДЕМОНТАЖ.

Схема №25

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ.
2. Снимите кулак. См. ПОВОРОТНЫЙ РЫЧАГ, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: На резьбовых частях пресса с шаровым шарниром (специальный инструмент No C-4212F, пресс, шаровой шарнир) должна применяться смазка под избыточным давлением. Это увеличит долговечность инструмента и обеспечит правильную работу в процессе снятия и установки.
3. Нажмите на шаровой шарнир (не показан на иллюстрации, внутренний инструмент) от шарнира (3) с помощью пресса шарового шарнира (специальный инструмент # C-4212F, пресс, шаровой шарнир) (1), съемника/установщика (специальный инструмент # 8858-3, съемник, втулка) (2) и съемника/установщика шарового шарнира (специальный инструмент # 8698-2, Съемник, Чашка-приемник) (4).

Схема №26

Войти

1. Установите шаровой шарнир (4) в шарнир (3) и запрессуйте его с помощью пресса шарового шарнира (специальный инструмент No C-4212F, пресс, шаровой шарнир) (1), съемника/установщика шарового шарнира (специальный инструмент № 9654-2, чашка, приемник) (2) и съемника/установщика шарового шарнира (специальный инструмент № 9654-1, Монтажник, Шаровой шарнир) (5)
2. Установите поворотный кулак. См. ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, МОНТАЖ.

Схема №27

Войти

1. Поднимите переднюю часть автомобиля. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ.
2. Установите стойки предохранительного настила под оба нижних рычага подвески как можно дальше от борта. Опустите транспортное средство, чтобы подставки могли выдержать часть или весь вес транспортного средства.
3. Снимите передние шины.
4. Закрепите циферблатный индикатор (1) на раме. ПРИМЕЧАНИЕ: Плунжер циферблатного индикатора должен быть перпендикулярен обработанной поверхности шарового шарнира.
5. Установите плунжер циферблатного индикатора на верхнюю сторону верхнего шарового шарнира (5), а затем обнулите циферблатный индикатор. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не выколоть и не порвать ботинок шарового шарнира при проверке свободного хода.
6. Установите тягу (3) между поворотным кулаком (4) и верхним рычагом управления (2). Вверх на верхний рычаг управления.
7. Если ход превышает 0,5 мм (0 020 дюйма), замените верхний рычаг управления. См. ARM, верхний управление, снятие.
8. Если верхнее шаровое соединение соответствует техническим требованиям, переустановите передние шины. См. КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №28

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ.
2. Снимите колесо и шину в сборе.
3. Снимите тормозной ротор. См. РОТОР, ТОРМОЗ, ДЕМОНТАЖ.
4. Выверните болт датчика частоты вращения колеса (1) и снимите датчик частоты вращения колеса с кулака (2).
5. Снимите 3 болта крепления подшипника ступицы (3) с задней стороны поворотного кулака (2). Снимите подшипник ступицы с поворотного кулака (2).

Схема №29

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ.
2. Снимите колесо и шину в сборе.
3. Снимите тормозной ротор. См. РОТОР, ТОРМОЗ, ДЕМОНТАЖ.
4. Отверните гайку полувала.
5. Снимите поводок стабилизатора с гайки нижнего рычага управления и отведите поводок 7 в сторону.
6. Выверните болт датчика скорости (2) и снимите датчик с кулака.
7. Снимите фиксирующий зажим проводки датчика скорости с кулака.
8. Отверните гайку верхнего шарового шарнира.
9. Отсоедините верхний шаровой шарнир (2) от шарнира (3) с помощью пресса шарового шарнира (специальный инструмент No C-4150A, пресс, шаровой шарнир) (1).
10. Наклоните шарнир (4) наружу и с внешней стороны ступицы вставьте полувал (1) в ступицу (3) для доступа к болтам ступицы/подшипника (2).
11. Снимите болты ступицы/подшипника (2) и выньте ступицу/подшипник (3) из шарнирного узла.

4X2

1. Поместите подшипник ступицы в цапфу (2), установите 3 болта (3) и затяните до 105 Н· м (78 футов фунтов).
2. Установите датчик частоты вращения колеса в кулак (2), установите болт крепления датчика (1) и затяните до 11 Н.м (95 дюймов фунтов.).
3. Установите тормозной ротор. См. РОТОР, ТОРМОЗ, МОНТАЖ.
4. Установите колесо и шину в сборе. См. КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
5. Снимите опору и опустите автомобиль.

4X4

1. Установите ступицу/подшипник, установите болты ступицы/подшипника (2) и затяните до 105 Н· м (78 фут-фунтов).
2. Поддержите наружную сторону нижнего рычага управления с помощью подходящего зажимного приспособления и поднимите для установки верхнего шарового шарнира (2) в шарнир (3).
3. Удерживая подвеску на нормальной высоте, установите верхнюю гайку шарового шарнира (4) и затяните до 95 Н.м (70 фут-фунтов).
4. Установить гайку полувала и затянуть до 310 Н.м (229 фут-фунтов).
5. Установите тормозной ротор. См. РОТОР, ТОРМОЗ, МОНТАЖ.
6. Проложите и прикрепите к кулаку проводку датчика скорости.
7. Установите датчик частоты вращения колеса в кулак, установите монтажный болт (2) и затяните до 10,7 Н.м (95 в. фунтов.).
8. Установите звено стабилизатора (7) на нижний рычаг управления (8), наверните гайку и затяните до 122 Н.м (90 фут-фунтов).
9. Установите шину и колесо в сборе. См. КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
10. Снимите опоры и опустите автомобиль.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ.
2. Снимите шину и колесо в сборе.
3. При наличии привода на четыре колеса отверните гайку полуоси.
4. Выверните болт датчика скорости (1) и снимите датчик с кулака (2).
5. Снимите фиксирующий зажим проводки датчика скорости с кулака (2). ВНИМАНИЕ: Никогда не допускайте зависания суппорта дискового тормоза от тормозного шланга. Это приведет к повреждению тормозного шланга. Обеспечьте подходящую опору для надежного подвешивания суппорта.
6. Снимите ротор. См. РОТОР, ТОРМОЗ, ДЕМОНТАЖ.
7. Снимите стопорную гайку на конце внешней стяжной тяги.
8. Отсоедините внешний конец поперечины (4) от поворотного кулака (2) с помощью съемника поперечины (специальный инструмент No C-3894-A, съемник, поперечина) (1).
9. Поддержите наружную сторону нижнего рычага управления с помощью подходящего зажимного приспособления и поднимите его до нормальной высоты.
10. Отверните гайку верхнего шарового шарнира.
11. Отсоедините верхний шаровой шарнир (2) от шарнира (3) с помощью пресса шарового шарнира (специальный инструмент No C-4150A, пресс, шаровой шарнир) (1).
12. При наличии привода на четыре колеса наклоните поворотный кулак (2) настолько, чтобы вывести полуось (4) из зацепления со ступицей/подшипником, затем вытяните полуось (4) из соединения ось/труба оси с помощью тяги и отведите ее в сторону для обеспечения доступа к гайке нижнего шарового шарнира (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за конусности нижнего шарового шарнира не требуется специального инструмента для отделения кулака от рычага управления. Когда гайка будет снята, кулак оттянется от нижнего рычага управления.
13. Поддерживая кулак (3), отверните гайку нижнего шарового шарнира (1).
14. Снимите кулак (3) с транспортного средства.
15. При необходимости снимите 3 болта крепления подшипника ступицы (3) с задней стороны поворотного кулака (2) и снимите ступицу/подшипник (4) с поворотного кулака (2).
16. При необходимости снимите тормозной щиток 1 с кулака 2.

1. Установите тормозной щиток (1) на кулак (2).
2. Установите ступицу/подшипник (4) на поворотный кулак (2), установите 3 крепежных болта подшипника ступицы (3) и затяните до 105 Н· м (78 фут-фунтов).
3. Установите шарнир (2) на нижнее шаровое соединение, наверните гайку (3) нижнего шарового соединения и затяните до 230 Н· м (170 фут-фунтов).
4. При наличии привода на четыре колеса установите полуось (1) на ось, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнения, и через ступицу/подшипник. Убедитесь, что полувал находится в зацеплении.
5. Поддержите наружную сторону нижнего рычага управления с помощью подходящего зажимного приспособления и поднимите для установки верхнего шарового шарнира (2) в шарнир (3).
6. Удерживая подвеску на нормальной высоте, установите верхнюю гайку шарового шарнира (4) и затяните до 95 Н.м (70 фут-фунтов).
7. Установите внешний конец тяги (3) на поворотный кулак, наверните гайку (1) и затяните до 95 Н.м (70 фут-фунтов).
8. Установите тормозной ротор. См. РОТОР, ТОРМОЗ, МОНТАЖ.
9. Проложите и прикрепите к кулаку проводку датчика скорости.
10. Установите датчик частоты вращения колеса в кулак (2), установите монтажный болт (1) и затяните до 10,7 Н.м (95 в. фунтов.).
11. При наличии привода на четыре колеса установите гайку полувала и затяните до 310 Н.м (229 фут-фунтов).
12. Установите шину и колесо в сборе. См. КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
13. Снимите опоры и опустите автомобиль.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ.
2. Снимите шину и колесо в сборе.
3. Поддержите наружную сторону нижнего рычага управления с помощью подходящего зажимного приспособления и поднимите его до нормальной высоты.
4. Отверните нижнюю гайку 4 звена стабилизатора.
5. Отверните верхнюю гайку (4) звена стабилизатора.
6. Снимите поводок стабилизатора 6.

1. Установите звено стабилизатора (6) на автомобиль.
2. Установить верхнюю гайку звена стабилизатора (4) и затянуть до 122 Н.м (90 фут-фунтов).
3. Установите нижнюю гайку (4) звена стабилизатора и затяните ее до 122 Н.м (90 фут-фунтов).
4. Установите шину и колесо в сборе. См. КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
5. Снимите опору и опустите автомобиль.

Для автомобилей без пневматической подвески верх амортизаторов крепится болтами к кузову. Нижняя часть амортизаторов приваривается к скобе, затем скоба крепится болтами к нижнему рычагу управления. Стандартные амортизаторы имеют обычную конструкцию с двумя трубками и заряжаются газом низкого давления. Зарядка газом предотвращает кавитацию при эксплуатации на неровной дороге.

Схема №36

Войти

Для транспортных средств, оборудованных пневматической подвеской (SER), пружинный и ударный узел (2) заменяет катушку на удар на передней части транспортного средства. Узел пружины и амортизатора содержит пневматическую рессору, амортизатор, монтажные кронштейны и воздушный фитинг (1) для воздушной магистрали. Обслуживание пружинно-ударного узла представляет собой полную сборку. Процедуры замены пружин и амортизаторов на транспортных средствах с пневматической подвеской описаны в разделах С пневматической подвеской (SER) и С пневматической подвеской (SER).

Для получения дополнительной информации о системе пневматической подвески см. ОПИСАНИЕ.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Снимите зажим разводки жгута проводов (2) со шпильки ударного монтажа, если он установлен.
2. Отверните три верхние гайки крепления амортизатора (1).
3. Поверните колеса так, чтобы передняя часть шины на обслуживаемой стороне была повернута внутрь автомобиля.
4. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ.
5. Снимите шину и колесо в сборе.
6. Выверните болт датчика скорости (1) и снимите датчик с кулака (2).
7. Снимите фиксирующий зажим проводки датчика скорости с кулака (2).
8. Нижний суппорт поршни в суппорт.
9. Снимите натяжной зажим тормозного суппорта (1), нажимая назад на переднюю часть зажима (2) при вытягивании зажима (3) из суппорта.
10. Снимите щитки болтов скольжения суппорта и ослабьте болты скольжения тормозного суппорта (направляющие штифты) (2). ВНИМАНИЕ: Никогда не допускайте зависания суппорта дискового тормоза от тормозного шланга. Это приведет к повреждению тормозного шланга. Обеспечьте подходящую опору для надежного подвешивания суппорта.
11. Снимите тормозной суппорт (3) с переходника суппорта (4) и подвесьте тормозной суппорт.
12. Поддержите наружную сторону нижнего рычага управления с помощью подходящего зажимного приспособления и поднимите его до нормальной высоты.
13. Отверните гайку верхнего шарового шарнира.
14. Отсоедините верхний шаровой шарнир (2) от шарнира (3) с помощью пресса шарового шарнира (специальный инструмент No C-4150A, пресс, шаровой шарнир) (1).
15. Отверните гайку (7) нижнего звена стабилизатора на нижнем рычаге управления.
16. Снимите болт/гайку (6) нижней серьги на нижнем рычаге управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться поднять верхний рычаг управления (2) для зазора, чтобы удалить удар (1).
17. Когда шарнирный узел (3) наклонен, опустите опору рычага управления, при необходимости, и поднимите ударный узел (1) (в ударную башню) и извлеките его из транспортного средства путем наклона нижней части удара наружу и назад.
18. Снять и перенести пружину и при необходимости смонтировать. См. ПРУЖИНА, ПЕРЕДНЯЯ ПРУЖИНА, ДЕМОНТАЖ.

1. Снимите зажим разводки жгута проводов (2) со шпильки ударного монтажа, если он установлен.
2. Отверните три верхние гайки крепления амортизатора (1).
3. Поверните колеса так, чтобы передняя часть шины на обслуживаемой стороне была повернута внутрь автомобиля.
4. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятых монтажных гайках верхнего ударного узла полувал и ударный узел выйдут вместе.
5. Снимите полувал. См. ДЕМОНТАЖ.
6. Снять и перенести пружину и при необходимости смонтировать. См. ПРУЖИНА, ПЕРЕДНЯЯ ПРУЖИНА, ДЕМОНТАЖ.

С пневмоподвеской (SER)

Схема №40

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ.
2. С помощью сканирующего инструмента, используя процедуры под ASCM, выполните следующее: Отключите систему пневматической подвески. Запустите программу Spring Deflate To Reservoir на пневматической подвеске и снимаемом амортизаторе.
3. Снимите зажим разводки жгута проводов с ударной монтажной шпильки, если он установлен. ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте фитинг с воздушной магистрали. При монтаже будет использоваться тот же фитинг. ВНИМАНИЕ: Только снимите фитинг воздушной линии (шестигранная часть), а не клапан удержания давления (круглая часть) латунного узла сверху пружины пневматической подвески и ударного узла. Снятие и переустановка клапанной (круглой) части узла может привести к течи.
4. Отсоедините воздушную магистраль и штуцер 1 от рессоры пневмоподвески и ударного узла.
5. Отвинтите верхние установочные гайки (2).
6. Поверните колеса так, чтобы передняя часть шины на обслуживаемой стороне была повернута внутрь автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Не хватает зазора для снятия пружины пневматической подвески и ударного узла без полного снятия полувала. При снятых крепежных гайках верхнего амортизационного узла и воздушной магистрали полувал и пружина пневматической подвески и амортизационный узел могут выходить вместе.
7. Снимите полувал, пневматическую подвеску и амортизатор вместе. См. ДЕМОНТАЖ.

1. Расположите ударный узел (1) на транспортном средстве и установите скобу на болт/гайку нижнего рычага управления. Не затягивайте.
2. Поддерживайте наружную сторону нижнего рычага управления с помощью подходящего удерживающего приспособления и поднимайте его до нормальной высоты, одновременно направляя верхнюю амортизационную опору в правильное положение.
3. Установите звено стабилизатора, наверните гайку (7) и затяните до 122 Н.м (90 фут-фунтов).
4. Затяните болт/гайку (6) нижней скобы до 235 Н.м (173 фута фунтов).
5. Установите верхний шаровой шарнир в шарнир, наверните гайку шарового шарнира и затяните до 95 Н.м (70 фут-фунтов).
6. Установите тормозной суппорт/колодки и затяните болты скольжения тормозного суппорта (направляющие штифты) (2) до 55 Н.м (41 фут фунт.).
7. Установите пылезащитные экраны болтов скольжения суппорта.
8. Установите зажим натяжения тормозного суппорта (1).
9. Установите датчик частоты вращения и стопорный болт (1) и затяните до 10,7 Н.м (95 дюймов фунтов.).
10. Установите фиксирующий зажим проводки датчика частоты вращения на кулак (2).
11. Установите шину и колесо в сборе. См. КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
12. Снимите опоры и опустите автомобиль.
13. Затяните три верхние гайки крепления амортизатора (1) до 28 Н· м (21 фут фунт.).
14. Установите зажим для прокладки жгута проводов (2) на крепежную шпильку ударного действия, если таковой имеется.
15. Прокачать педаль тормоза до посадки поршней суппорта и тормозных колодок и получить твердую педаль тормоза.

1. Расположите ударный узел (1) на транспортном средстве, совместив верхние ударные крепежные шпильки с кузовом.
2. Установите верхние крепежные гайки и затяните до 28 Н.м (21 фут/фунт).
3. Установите зажим для прокладки жгута проводов (2) на крепежную шпильку ударного действия, если таковой имеется.
4. Установите полувал. См. УСТАНОВКА.
5. Снимите опоры и опустите автомобиль.
6. Прокачать педаль тормоза до посадки поршней суппорта и тормозных колодок и получить твердую педаль тормоза.

Схема №41

Войти

1. Установите полувал (2), пневматическую подвеску и амортизатор (1) в транспортное средство, совместив верхние крепежные шпильки амортизатора с кузовом, а полувал (2) - с осью.
2. Установите полуось (2). См. УСТАНОВКА.
3. Установите верхние крепежные гайки и затяните до 28 Н.м (21 фут/фунт).
4. Если используется новый узел пневматической подвески и амортизатора, снимите крышку/фитинг с соединения воздухопровода узла.
5. С помощью оригинального фитинга (1) подсоедините воздушную линию к пневматической подвеске и амортизатору в сборе и затяните до 5,5 Н.м (49 дюймов фунтов.).
6. Установите зажим для прокладки жгута проводов (2) на крепежную шпильку ударного действия, если таковой имеется.
7. Установите шину и колесо. См. КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
8. Снимите опору и опустите автомобиль.
9. С помощью сканирующего инструмента, используя процедуры под модулем управления пневматической подвеской (ASCM), выполните следующее: Заполните пружину из резервуара/полностью заполните (на замененной пружине/ударе). Запустите процедуру расчета массы воздуха в системе пневматической подвески. При необходимости добавьте в систему или выпустите воздух в атмосферу, используя процедуры ASCM, затем повторите процедуру расчета массы воздуха еще раз, пока система не ответит «Масса воздуха в норме»(188-216 бар-литров). Включите систему пневмоподвески.
10. Выполните проверочное испытание ASCM. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Для транспортных средств без пневматической подвески используется катушка над ударной.

Для транспортных средств, оборудованных пневматической подвеской (SER), пружина пневматической подвески и ударный узел (2) заменяют катушку на удар на передней части автомобиля. Узел пневматической подвески и амортизатора содержит пневматическую рессору, амортизатор, монтажные кронштейны и воздушный фитинг (1) для воздушной магистрали. Обслуживание пневматической подвески и амортизатора в сборе осуществляется в виде полной сборки.

Для получения дополнительной информации о системе пневматической подвески см. ОПИСАНИЕ.

Для транспортных средств без пневматической подвески используется катушка над ударной. Для транспортных средств с пневматической подвеской пружина пневматической подвески и ударный узел работают так же, как и спираль, за исключением подушки безопасности, заменяющей пружину для регулировки высоты транспортного средства в зависимости от условий вождения и входа водителя. К пружине пневмоподвески и ударному узлу сверху прикреплена воздушная магистраль. Для получения дополнительной информации о системе пневматической подвески см. ОПИСАНИЕ.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Удалите удар. См. АМОРТИЗАТОР, ПОДВЕСКА, ДЕМОНТАЖ.
2. Установите ударный узел в приспособление для снятия/установки пружины Branick 7200® или аналогичное (1).
3. Сожмите пружину 2.
4. Отверните верхнюю гайку (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной установки бугель (1) в верхнем амортизаторе (3) должен находиться на 180 ° от осевой линии нижнего кронштейна (9) на амортизаторе (8).
5. Снимите амортизатор 8.
6. Снимите ударное верхнее крепление (3).
7. Снимите и осмотрите верхний (5) и нижний (7) пружинные изоляторы.

Обслуживание пневматической подвески и амортизатора в сборе представляет собой полную сборку, включая амортизатор. Для снятия пружины пневмоподвески и ударного узла. См. АМОРТИЗАТОР, ПОДВЕСКА, ДЕМОНТАЖ.

Схема №44

Войти

1. Сожмите пружину 2.
2. Установите нижний изолятор (7). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что бампер jounce (4) установлен в верхнем креплении.
3. Вставьте амортизатор (8) в цилиндрическую пружину (6).
4. Установите верхний изолятор и пылезащитный экран в сборе (5). ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной ориентации выпуклое отверстие (1) в верхней ударной пластине (3) должно находиться на 180 ° по осевой линии от кронштейна (9) в нижней части ударной пластины (8).
5. Установите верхнюю амортизационную опору (3).
6. Установить ударную верхнюю монтажную гайку (2) Затянуть до 50 Н.м (37 фут-фунтов).
7. Распакуйте пружину.
8. Снимите ударный узел с инструмента пружинного компрессора (1).
9. Установите амортизатор в сборе. См. АМОРТИЗАТОР, ПОДВЕСКА, МОНТАЖ.

Обслуживание пневматической подвески и амортизатора в сборе представляет собой полную сборку, включая амортизатор. Для установки пружины пневмоподвески и ударного узла. См. АМОРТИЗАТОР, ПОДВЕСКА, МОНТАЖ.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ.
2. Снимите переднюю опорную плиту. См. разделы ПЛАСТИНА, РАМА, СПЕРЕДИ, ДЕМОНТАЖ и ПЛАСТИНА, РАМА, ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, ДЕМОНТАЖ.
3. Отверните верхнюю гайку 4 тяги стабилизатора с обеих сторон.
4. Отверните по два болта зажима втулки стабилизатора (7) с каждой стороны.
5. Снимите планку стабилизатора 8.
6. Удалите и перенесите все необходимые компоненты.

1. Установите стабилизатор (8) в транспортное средство.
2. Установите зажимы ввода стабилизатора и затяните два болта с каждой стороны до 122 Н.м (90 фут-фунтов).
3. Установите звено стабилизатора (6) на штангу стабилизатора (5), наверните гайку (4) и затяните до 122 Н.м (90 фут-фунтов).
4. Установите переднюю опорную плиту. См. ПЛАСТИНА, РАМА, ПЕРЕДНЯЯ, УСТАНОВКА и ПЛАСТИНА, РАМА, ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, УСТАНОВКА.
5. Снимите опоры и опустите автомобиль.

Предупреждение

Схема №45

Войти

Система пневматической подвески автоматически или вручную (под управлением оператора) опускает и поднимает автомобиль с помощью задних пневматических рессор (подушка безопасности) (7) и передних пневматических рессор и амортизаторов (3), которые заменяют стандартные рессоры сзади и стандартные рессоры/амортизаторы спереди. Система пневматической подвески использует множество интегрированных компонентов в различных областях транспортного средства для достижения этого.

Ниже приведен список компонентов системы пневмоподвески. Для получения дополнительной информации об отдельных компонентах см. Описание и работа конкретных компонентов.

1. Резервуар пневмоподвески (1)
2. Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) (2)
3. Пневматическая подвеска и амортизатор (3)
4. Компрессор пневмоподвески в сборе (включает блок клапанов) (4)
5. Блок клапанов компрессора (часть из 4, может обслуживаться отдельно)
6. Датчик высоты, передний (5)
7. Воздушные линии (6)
8. Рессора пневмоподвески 7
9. Датчик высоты, задний (8)
10. Датчик температуры воздушной подвески (не показан на иллюстрации, подключен к компрессору)
11. Шланг пневматической подвески в сборе (не показан на иллюстрации, подсоединен к компрессору)
12. Кронштейн резервуара пневмоподвески (на рисунке не показан)
13. Переключатель выбора местности (не показан на иллюстрации, на центральной консоли)

Общая информация

Система пневмоподвески предназначена для поднятия и опускания высоты автомобиля по мере необходимости в зависимости от запроса водителя с помощью переключателя выбора местности, либо автоматически с переключателем выбора местности в положении Авто. Под сиденьем водителя расположен модуль управления пневматической подвеской (ASCM), который содержит логику и средства управления для системы. Множество модулей работают вместе, чтобы увеличить устойчивость транспортного средства и тягу вместе с высотой езды транспортного средства. Для ввода и вывода информации, необходимой для работы различных систем, в АСКМ используется несколько систем шин данных сети контроллеров (CAN). Использование сканирующего инструмента необходимо для диагностики и замены любых компонентов под давлением. Датчики высоты на каждом углу автомобиля контролируют высоту автомобиля. Передняя часть автомобиля поднимается/опускается с помощью двух пневматических подвесных рессор и ударных узлов, а задняя использует две пневматические подвесные рессоры.

Пневматическая подвеска представляет собой систему закрытого типа, которая не втягивает свежий воздух во время подъема или выравнивания автомобиля. Вместо этого он перемещает сжатый воздух назад и вперед между резервуаром пневматической подвески и четырьмя пневматическими рессорами, как требуется для подъема или опускания определенного угла транспортного средства. Компрессор с пневмоподвеской в сборе включает в себя блок клапанов пневмоподвески, управляемый АСКМ. Клапанный блок изолирует и приводит в действие подъем и опускание каждого компонента под давлением, используя отдельные воздушные линии для пневматических рессор и резервуара. Компрессор с пневматической подвеской имеет узел шланга с пневматической подвеской для добавления объема воздуха, если компонент системы теряет давление воздуха и заменяется. Компрессор не предназначен для пополнения всего объема воздуха систем. Существует процедура полного заполнения системы с использованием внешнего источника при необходимости; однако это должно быть необходимо только в случае замены компрессора пневматической подвески или блока клапанов воздушного компрессора.

Заправка системы

Если система пневматической подвески полностью обеднена воздухом, она может быть заправлена с помощью сканирующего инструмента и инструмента для заправки пневматической суспензией (специальный инструмент № 10247, инструмент, заправка пневматической суспензией), который используется с баком подачи азота (может быть приобретен у местного поставщика газа). Азот должен иметь класс чистоты 5 (чистота 99 999%). Размер и объем бака для подачи азота определят, сколько можно заполнить систем пневматической подвески.

Изменение высоты езды

С помощью переключателя выбора местности высоту езды можно изменять только в то время, когда система пневматической подвески находится в нормальных условиях эксплуатации. Для изменения высоты езды с помощью переключателя выбора местности. Нормальные условия эксплуатации системы пневмоподвески:

1. Сканирующее устройство отсоединено
2. Все двери закрыты
3. Подъемные ворота закрыты
4. Работа двигателя
5. Минимальное напряжение батареи более 10,5 В

С помощью сканирующего инструмента высота езды может быть изменена независимо от состояния двигателя (работает или нет), дверей или состояния подъемной двери (открыта или закрыта). Единственное необходимое условие - напряжение батареи должно быть больше 10,5 вольт.

Высота для измерения или регулировки подвески

При проверке или выполнении выставки система пневмоподвески должна находиться в вручную выбранном положении «Спорт» переключателя выбора местности или в режиме Аэро, если используется сканирующее устройство. При измерении высоты бордюра система пневмоподвески должна находиться в выбранном вручную положении «Auto» переключателя выбора местности, или в режиме Normal Ride Height (NRH), если используется сканирующий инструмент.

Ручное управление

Для управления системой водителем на пульте расположен переключатель выбора местности. Когда водитель нажимает переключатель выбора рельефа, чтобы вручную (две правые кнопки) увеличить или уменьшить высоту транспортного средства, Электронный информационный центр транспортного средства (EVIC) отображает пиктограмму транспортного средства «вверх» или «вниз», а светодиодный индикатор на переключателе меняет положение. ЭЦВС отображает текущее положение транспортного средства при его достижении. При опускании автомобиля всегда первым движется передок. При подъеме автомобиля первым всегда движется задний. Когда ASCM принимает команду на изменение положения транспортного средства более чем на одну высоту езды, действие выполняется в несколько этапов. Если запрос на изменение на две позиции задний поднимет одну позицию, то передний поднимет одну позицию, задний снова поднимет одну позицию, то передний поднимет до конечной позиции. Если требуется опустить более чем одну позицию, выполняются те же шаги, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ того, что передняя часть перемещается первой. Это многоступенчатое движение контролирует угол проецирования фар, контролируя шаг транспортного средства, удерживая их от движения выше их нормальной плоскости проекции.

Имеется пять заданных ручных установок высоты; Нормальная высота езды (NRH), два выше и два ниже NRH. Заданные высоты транспортного средства (выше или ниже NRH) являются следующими:

1. Внедорожник 2 (OR2), + 65 мм (2,6 дюйма) (За исключением случаев, когда они оснащены AMS + 56 мм [2,2 дюйма])
2. Внедорожник 1 (OR1), + 33 мм (1,3 дюйма) (За исключением случаев, когда он оборудован AMS + 28 мм [1,1 дюйма])
3. Аэро-режим, - 15 мм (0,59 дюйма)
4. Режим парковки, - 40 мм (1,57 дюйма)

Автоматическое управление

Существует пять вариантов автоматического управления с помощью центральной вращающейся ручки переключателя выбора местности. Варианты: Авто, Спорт, Снег, Песок/Грязь и Скала. Когда водитель выбирает автоматическую настройку, это влияет на несколько систем для достижения наилучших характеристик транспортного средства. Некоторые из модулей, чьи системы используют эти настройки:

1. Модуль управления пневматической подвеской (ASCM)
2. Модуль антиблокировочного тормоза (ABS)
3. Модуль автоматического выравнивания фар (AHLM)
4. Модуль управления трансмиссией (DTCM)
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
6. Модуль рулевого управления (SCM)

Ниже перечислены основы того, как различные автоматические настройки влияют на системы:

1. Auto (Авто) - При работе в диапазоне 4WD высокий высота транспортного средства равна NRH. Системы транспортного средства настроены на нормальные рабочие характеристики. Сочетает оптимальную тягу с бесшовным ощущением рулевого управления. Когда в диапазоне 4WD низкий высота транспортного средства регулируется до 38 мм (1,49 дюйма) над NRH, раздаточная коробка блокируется, а переключение передач регулируется для переключения в условиях бездорожья.
2. Спорт - при использовании 4WD высокий высота транспортного средства регулируется до 15 мм (0,59 дюйма) ниже NRH. Электронный контроль устойчивости (ESC) и пороги настройки контроля тяги повышены, а Antilock тормоз управление (ABS) обеспечивает меньшее проскальзывание колес, что позволяет больше контролировать водителя. Также переключение передач настраивается на более высокую производительность переключения. Недоступно в диапазоне 4WD низкий.
3. Снег - При высоком диапазоне 4WD высота транспортного средства находится на NRH. Управление тягой регулируется таким образом, чтобы обеспечить меньшее проскальзывание колес, а начальный запуск транспортного средства будет осуществляться на второй передаче. Когда в диапазоне 4WD низкий высота автомобиля регулируется до 33 мм (1,3 дюйма) над NRH, раздаточная коробка блокируется, коробка передач переключается, а ABS настраивается на внедорожные настройки.
4. Песок/буровой раствор - При работе в диапазоне 4WD высота транспортного средства регулируется до 38 мм (1,49 дюйма) выше NRH. Повышен порог настройки электронного контроля устойчивости (ESC), а ABS позволяет уменьшить пробуксовку колес, чтобы обеспечить больший контроль водителя. При нахождении в нижнем диапазоне 4WD высота транспортного средства регулируется до 38 мм (1,49 дюйма) выше NRH. Раздаточная коробка и электронный дифференциал с ограниченным скольжением (ELSD) блокируются, коробка передач переключается, а ABS подстраивается под внедорожные настройки.
5. Rock - Недоступно в диапазоне 4WD высокий. При нахождении в нижнем диапазоне 4WD высота транспортного средства регулируется до 65 мм (2,6 дюйма) над NRH. Раздаточная коробка и замки ELSD, переключение передач и ABS настраивается на внедорожные настройки, а управление спуском с горы активируется для управления крутым спуском.

Как продиагностировать и испытания - обнаружение утечек воздуха

Всегда проверяйте наличие расшифровка кода ошибки в качестве первого шага проверки утечки воздуха. Некоторые ДКН могут указывать на конкретную зону транспортного средства в качестве отправной точки. Используйте разбавленное жидкое мыло и флакон с распылителем для диагностики утечки воздуха. Нанесите свободный спрей и осмотрите на наличие пузырьков воздуха в проблемной зоне.

Полное заполнение системы

Эта процедура должна быть необходима только тогда, когда вся система была очищена от воздуха, как при замене компрессора или блока клапанов в сборе.

Схема №46

Войти

Инструмент для пополнения пневматической подвески - (специальный инструмент № 10247, инструмент, пополнение пневматической подвески) (1, 4, 5, 6) используется с баком подачи азота (2, 3), который можно приобрести у местного поставщика газа. Азот должен иметь класс чистоты 5 (чистота 99 999%).

Схема №47

Войти

1. Поднимите и поддержите автомобиль, чтобы подвесная система висела (четыре колеса от земли). См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
2. Убедитесь, что клапан включения/выключения (6) линии воздух подвеска Refill Tool - (специальный инструмент № 10247, инструмент, дозаправка пневматической подвеской) выключен, а клапан резервуара с азотом выключен (2). ПРИМЕЧАНИЕ: С резервуаром пневматической подвески за задним сиденьем, фитинг наполнения всегда будет со стороны водителя автомобиля.
3. Наклоните заднее сиденье вперед и поднимите панель красоты грузового пола (для наглядности удалена), чтобы выставить резервуар (4).
4. Снять крышку штуцера заполнения резервуара (на рисунке не показана).
5. С помощью инструмента дозаправки пневматической подвеской - (специальный инструмент № 10247, инструмент, дозаправка пневматической подвеской) (1, 2, 5), прикрепленного к баку с азотом, подсоедините быстроразъемное соединение (2) к штуцеру заполнения резервуара пневматической подвески (3) и откройте клапан (1), повернув его по часовой стрелке.
6. Заполните резервуар приблизительно до 12 бар (175 фунт/кв. дюйм), полностью открыв клапан (2) на баке с азотом (3) и клапан (6) на инструменте дозаправки пневматической суспензией - (специальный инструмент № 10247, инструмент, дозаправка пневматической суспензией) (1, 4, 5, 6).
7. После выравнивания давлений закрыть вентиль 6 на инструменте.
8. С помощью сканирующего устройства, используя процедуры модуля управления пневматической подвеской (ASCM), выполните короткую заливку на одной задней пневматической рессоре, убедитесь, что пневматическая рессора установлена правильно, затем выполните полную заливку на этой рессоре.
9. Повторите шаг 8 на противоположной задней пневматической рессоре.
10. Снова заполните резервуар, повторив шаги 6 и 7.
11. С помощью сканирующего устройства, используя процедуры модуля управления пневматической подвеской (ASCM), выполните полное заполнение каждой передней пружины и амортизатора в сборе.
12. Убедитесь, что клапан (6) включения/выключения линии (специальный инструмент № 10247, инструмент, дозаправка пневматической подвеской) закрыт и закрыт, а клапан (2) резервуара азота закрыт.
13. Снимите опоры и опустите автомобиль.
14. Закройте клапан (1), повернув его против часовой стрелки, снимите быстроразъемное соединение (2) с соединения (3) для наполнения резервуара пневматической подвески и установите крышку соединения для наполнения резервуара (не показана на рисунке).
15. С помощью сканирующего устройства, используя процедуры под модулем управления пневматической подвеской (ASCM), выполните следующее: Направьте автомобиль на нормальную высоту езды. Запустите процедуру расчета массы воздуха в системе пневматической подвески. При необходимости добавьте в систему или выпустите воздух в атмосферу, используя процедуры ASCM, затем повторите процедуру расчета массы воздуха еще раз, пока система не ответит «Масса воздуха в норме»(188-216 бар-литров).
16. Выполните проверочное испытание ASCM. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Ручная сдувка резервуара

Эта процедура должна быть необходима только тогда, когда вся система была очищена от воздуха, как при замене компрессора или блока клапанов в сборе.

Инструмент 10247 (1, 4, 5, 6) для пополнения пневматической подвески используется с баком (2, 3) для подачи азота, который может быть приобретен у местного поставщика газа. Азот должен иметь класс чистоты 5 (чистота 99 999%).

Схема №48

Войти

1. Установите зажигание во включенное положение.
2. Переведите систему пневматической подвески в режим парковки и выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: При наличии резервуара с пневматической подвеской за задним сиденьем заправочный штуцер будет находиться на левой стороне автомобиля.
3. Наклоните заднее сиденье вперед и поднимите панель красоты грузового пола (для наглядности удалена), чтобы выставить резервуар (4).
4. Снять крышку штуцера заполнения резервуара (на рисунке не показана).
5. С помощью инструмента для заправки пневматической подвески - 10247 снимите воздушный шланг с быстродействующей муфты (2), подсоедините быстродействующую муфту (2) к патрубку (3) для заполнения резервуара пневматической подвески и медленно откройте клапан (1), повернув его по часовой стрелке для сброса давления из резервуара.
6. Поднимите и поддержите автомобиль, чтобы подвесная система висела (четыре колеса от земли). См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
7. С помощью сканирующего устройства, используя процедуры под модулем управления пневматической подвеской (ASCM), выпустите всю систему в атмосферу.

Схема №49

Войти

Сжатый воздух передается по воздушным магистралям (2, 6) между компрессорным узлом (4) пневмоподвески, резервуаром (1) пневмоподвески, клапанным блоком компрессорного узла (часть компрессорного узла [4]), рессорным и амортизационным узлами (3) передней пневмоподвески и задними пневматическими рессорами (7). Воздуховоды выполнены из нейлона 12. Воздушные магистрали разбиты на две первичные группы, разделенные соединением (5) в моторном отсеке у капота, и несколько отдельных магистралей у узла компрессора пневматической подвески (4). Воздушные линии будут иметь специальный жгут и будут обрезаны или проходить вместе с жгутом проводов. Вся секция от капота назад обслуживается как задний узел воздушной магистрали (6), включающий в себя RR, LR и резервуар (все от капота до его компонента). Линии, расположенные перед соединением (2) обтекателя, обслуживаются в качестве переднего узла воздушной магистрали, включающего ВЧ, НЧ, RR к обтекателю, НЧ к обтекателю и резервуар к обтекателю, за некоторыми исключениями, в узле компрессора пневматической подвески следующим образом:

1. Воздушная линия компрессора (давление, между компрессором и блоком клапанов)
2. Воздушный трубопровод адаптера (от компрессора к кронштейну блока клапанов, для подсоединения воздушного трубопровода резервуара)

Новые линии будут приходить без фитингов и всегда должны иметь новые фитинги при замене линии. При замене только линии отвинтите фитинг и снимите вместе. При установке затяните новый фитинг на компоненте в соответствии со спецификациями, затем полностью вставьте линию в фитинг и зафиксируйте линию в фитинге, потянув за линию. Только при протягивании линии она будет должным образом закреплена и опломбирована. При замене только компонента удалите линию и фитинг вместе (не удаляйте фитинг из линии). Затем замените компонент и используйте исходную линию и фитинг.

РЕМОНТ: Воздушные линии могут быть отремонтированы для отверстия или прокола; однако при повреждении линии разреза необходимо заменить всю линию. Для ремонта линии см. ВОЗДУШНАЯ ЛИНИЯ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Ремонт третьей линии не должен выполняться в системе. Линии должны быть заменены после 2-х ремонтных сращиваний во всей системе.

Стандартная процедура - ремонт воздушных линий

Воздушные линии можно отремонтировать на отверстие или прокол? однако, если линия растрескивается или разрушается, вся линия должна быть заменена. Третий ремонт не должен выполняться в системе.

Схема №50

Войти

Латунный воздушный подвесной штуцер (1) поставляется полностью собранным и предназначен для использования без какой-либо разборки. Пластмассовые прокладки (2) вставлены в штуцер (1) для предотвращения попадания влаги/мусора и для сохранения выравнивания держателя линии внутри штуцера. Не удаляйте пластиковые заполнители (2), пока не будете готовы вставить линию для ремонта. Внутри имеются два уплотнительных кольца и одно уплотнительное кольцо на резьбовом участке гайки на обоих концах штуцера (1). Внутри штуцера (1) между корпусом и гайкой находится фиксатор линии, который фиксирует линию на месте, когда линия проталкивается до конца в штуцер (1), а затем вытягивается. Тянущее действие на воздушную линию - это то, что запирает линию на месте.

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
2. С помощью сканирующего инструмента, используя процедуры под ASCM, выполните следующее: Отключите систему пневматической подвески. Запустите программу Spring Deflate To Reservoir на пружине пневматической подвески и ударном узле, который необходимо удалить, ИЛИ поднимите автомобиль до самой высокой настройки. Если линия резервуара ремонтируется, выпустить резервуар в атмосферу.
3. При необходимости обеспечьте доступ к воздухопроводу, чтобы вокруг поврежденного участка было доступно приблизительно 305 мм (12 дюймов) воздуховода.
4. Очистите воздушную линию мягкой розовой водой и тщательно высушите. ПРИМЕЧАНИЕ: При резке воздушной магистрали необходимо соблюдать осторожность, чтобы на поверхности воздушной магистрали не создавался гребень, и чтобы воздушная магистраль не была раздроблена в овальную форму или уплотнительное кольцо адаптера воздушной магистрали не будет удерживать давление.
5. С помощью резаков воздушной магистрали аккуратно обрежьте воздушную магистраль с каждой стороны (5, 4) поврежденного участка (3), удаляя не более 7 мм (0 275 дюйма).
6. Удалите один пластиковый заполнитель (2) и полностью вставьте воздухопровод (3) в штуцер (1).
7. Удалите оставшийся заполнитель (2) и полностью вставьте воздухопровод (1) в штуцер (3).
8. Возьмитесь за воздушную магистраль с обеих сторон штуцера (3) и потяните, чтобы посадить фиксатор и надлежащим образом уплотнить штуцер и магистрали.
9. С помощью сканирующего устройства, используя процедуры под модулем управления пневматической подвеской (ASCM), выполните следующее: Заполните пружину из резервуара/полное заполнение (на замененной пружине) ИЛИ, если воздушная линия резервуара была заменена, подайте команду автомобилю на нормальную высоту езды. Запустите процедуру расчета массы воздуха в системе пневматической подвески. При необходимости добавьте в систему или выпустите воздух в атмосферу, используя процедуры ASCM, затем повторите процедуру расчета массы воздуха еще раз, пока система не ответит «Масса воздуха в норме»(188-216 бар-литров). Включите систему пневмоподвески.
10. Снимите опоры и опустите автомобиль.
11. Выполните проверочное испытание ASCM. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Воздушная линия адаптера

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. С помощью сканирующего инструмента, используя процедуры под модулем управления пневматической подвеской (ASCM), выполните следующее: Измените высоту езды автомобиля на самый высокий уровень. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Спустить резервуар в атмосферу. Отключите систему пневмоподвески.
2. Снимите радиочастотную шину и колесо.
3. Снять брызгозащитный экран рулевой рубки РФ. См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Небольшое количество остаточного давления воздуха все еще может присутствовать.
4. Снимите воздухопровод/фитинг адаптера (1) с задней стороны компрессора (2).
5. Снимите воздухопровод/фитинг резервуара (1) с соединения воздухопровода адаптера (6).
6. Снимите фиксатор воздушной магистрали адаптера/направляющие зажимы с кронштейна блока клапанов и снимите воздушную магистраль адаптера с автомобиля.

Передние воздушные линии

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
2. С помощью сканирующего устройства, используя процедуры под модулем управления пневматической подвеской (ASCM), выполните следующее: Сдуйте всю систему в атмосферу. Отключите систему пневмоподвески.
3. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. См. КАБЕЛИ, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, ДЕМОНТАЖ.
4. Снимите радиочастотное колесо.
5. Снять брызгозащитный экран рулевой рубки РФ. См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Воздушные магистрали передней и задней рессор для наглядности удалены.
6. Снимите воздушные магистрали пневматической рессоры (4) на блоке клапанов (5).
7. Снимите воздушную магистраль резервуара (3) на переходнике воздушной магистрали (2).
8. Удалите зажим (1) на оплетке кабельной трассы.
9. Опустите транспортное средство достаточно, чтобы получить доступ внутрь транспортного средства.
10. Внутри автомобиля снимите нижний изолятор правой панели приборов.
11. Потяните ковер назад для доступа к соединителям воздушной линии (1, 2). ПРИМЕЧАНИЕ: Фиксирующие лепестки разъема под панелью приборов имеют цветовую кодировку для идентификации. Фиксирующий язычок резервуара черного цвета, RR зеленого цвета и LR белого цвета.
12. Отпустите стопорные лапки и отсоедините воздушные магистрали (1, 2) под правой стороной ИП. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите особое внимание на прокладку жгута пневматической подвески (2) между жгутом электропроводки (1) и кузовом для правильной прокладки при монтаже.
13. Из моторного отсека протяните через жгут электропроводки (1) жгут воздушной магистрали пневмоподвески (2) вверх для доступа к жгуту в моторном отсеке.
14. Снимите глушитель выдвижения капота. См. ГЛУШИТЕЛЬ, УДЛИНЕНИЕ ОБТЕКАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
15. Отверните гайки (2) крепления входного воздуховода ОВКВ (1) со стороны моторного отсека приборной панели (3) и снимите воздуховод (1). ВНИМАНИЕ: Только снимите фитинг воздушной линии (шестигранная часть), а не клапан удержания давления (круглая часть) латунного узла сверху пружины пневматической подвески и ударного узла. Снятие и переустановка клапанной (круглой) части узла может привести к течи.
16. Отсоедините воздушные линии/фитинги (1) как от пневматической подвески, так и от ударных узлов.
17. Из-под капота снимите жгут воздушной линии пневматической подвески с зажима разводки жгута проводов (1) под стойкой положительного скачка кабеля аккумуляторной батареи.
18. Снимите воздушную линию LF (2) с монтажного зажима (3) под постом положительного скачка кабеля аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Запишите, какая воздушная линия с цветовой кодировкой идет от каждого отверстия втулки для правильной установки.
19. Протяните воздушные магистрали (4) через втулку в капоте.
20. Снимите воздушную линию НЧ с семи направляющих зажимов за теплоизолятором двигателя/капота.
21. Снимите воздушную магистраль LF с трех зажимов для прокладки воздушной магистрали ниже и слева от узла усилителя тормозов.
22. Потяните тормозную магистраль (2) к крылу достаточно, чтобы вытащить воздушную магистраль (1) LF из-под тормозной магистрали (2) и из кронштейна (3).
23. Отсоедините разъем (5) выключателя уровня жидкости главного цилиндра и электрический разъем (4) вакуумного выключателя усилителя тормозов.
24. Переместите воздушную магистраль НЧ (1), сторону узла пневматической рессоры, вперед и вправо от главного цилиндра для облегчения прокладки за теплоизолятором двигателя/капота.
25. Снимите жгут переднего воздухопровода с автомобиля, потянув воздухопровод НЧ (1) с правой стороны, подавая при этом с левой стороны для прокладки воздухопровода НЧ (1) из-под вала рулевой колонки (не показано на иллюстрации), магистралей переменного тока (3) и шлангов отопителя (2), а также из-за теплоизолятора двигателя/капота.

Линия сжатого воздуха

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
2. Снимите радиочастотную шину и колесо.
3. Снять брызгозащитный экран рулевой рубки РФ. См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ.
4. Снимите линию подачи сжатого воздуха/фитинг (3) с задней стороны компрессора (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые воздушные линии удалены для ясности.
5. Снимите пневматическую линию/фитинг (2) с торца клапанного блока (3) и снимите пневматическую линию с транспортного средства.

Задние воздушные магистрали

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
2. С помощью сканирующего устройства, используя процедуры под модулем управления пневматической подвеской (ASCM), выполните следующее: Сдуйте всю систему в атмосферу. Отключите систему пневмоподвески.
3. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. См. КАБЕЛИ, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, ДЕМОНТАЖ.
4. Снимите панель триммерного эффекта по борту правого капота. См. ПАНЕЛЬ, КОЖУХ, СТОРОНА, ДЕМОНТАЖ.
5. Снимите нижний изолятор правой приборной панели.
6. Потяните ковер назад для доступа к воздушным линиям/разъемам.
7. Отсоедините разъемы воздушной магистрали (1, 2) под правой стороной ИП (цвета лапки замка разъема - RR зеленый, LR белый, а емкость черная).
8. Снимите нижнюю обивка стойки B. См. ПАНЕЛЬ, B-ОБРАЗНАЯ ОПОРА, НИЖНЯЯ, ДЕМОНТАЖ.
9. Демонтировать опорный пол колодца RF. См. ГРУЗОВОЙ ПОЛ, НИША ДЛЯ НОГ, ДЕМОНТАЖ.
10. Снимите гнездо RR. См. СИДЕНЬЕ, ЗАДНЕЕ, ДЕМОНТАЖ.
11. Снимите накладку двери RR. См. ПЛАСТИНА, SCUFF, ДВЕРЬ, ДЕМОНТАЖ.
12. Снимите грузовой пол. См. ГРУЗОВОЙ ПОЛ, ГРУЗ, ДЕМОНТАЖ.
13. Ослабьте два винта (3) на зажимах (2), которые крепят резервуар (4), чтобы повернуть резервуар (4) для доступа к воздухопроводу/фитингу (1).
14. Отсоедините воздушную линию/фитинг (1) от резервуара (4).
15. Поднимите жгут электропроводки из фиксаторов для доступа к воздушным линиям.
16. Снимите воздушные магистрали от пяти фиксаторов с приборной панели к резервуару.
17. Потяните две воздушные линии задней пневматической рессоры и втулку свободно от пола.
18. Снимите задние колеса.
19. Удалите задние воздушные линии из пяти зажимов маршрутизации. ПРИМЕЧАНИЕ: Правая сторона показана на иллюстрации, левая - аналогично.
20. Снимите воздушную магистраль/фитинги (2) с обеих пневматических рессор (1).
21. Подайте задние воздушные магистрали вверх через отверстие для доступа в пол, насколько это возможно для удобства снятия сверху.
22. Опустите автомобиль достаточно, чтобы получить доступ к интерьеру.
23. Удалите воздушные магистрали изнутри автомобиля.

1. Установите воздухопровод адаптера (6) и подсоедините фиксатор воздухопровода адаптера/зажимы для прокладки на кронштейне блока клапанов.
2. Снимите фитинг/заглушку воздушной магистрали адаптера с воздушной магистрали адаптера (6) непосредственно перед установкой воздушной магистрали резервуара (1).
3. Установите воздухопровод/фитинг резервуара (1) на соединение воздухопровода адаптера (6) и затяните до 3,5 Н.м (31 дюйм фунтов.).
4. Установите новый фитинг воздухопровода на компрессор и затяните его до 3,5 Н.м (31 дюйм фунтов.).
5. Снимите заглушку воздушной магистрали адаптера и установите воздушную магистраль адаптера в фитинг (1), протолкнув магистраль прямо в фитинг до посадки, затем потяните, чтобы убедиться, что она установлена.
6. Установить брызгозащитный экран рулевой рубки РФ. См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА.
7. Установите радиочастотную шину и колесо. См. КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
8. Снимите опоры и опустите автомобиль.
9. С помощью сканирующего устройства, используя процедуры под модулем управления пневматической подвеской (ASCM), выполните следующее: Верните автомобиль на нормальную высоту езды. Запустите процедуру расчета массы воздуха в системе пневматической подвески. При необходимости добавьте в систему или выпустите воздух в атмосферу, используя процедуры ASCM, затем повторите процедуру расчета массы воздуха еще раз, пока система не ответит «Масса воздуха в норме»(от 188 до 216 бар-литров). Включите систему пневмоподвески.
10. Выполните проверочное испытание ASCM. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

1. Установите передние воздушные магистрали в транспортном средстве, запитав воздушную магистраль НЧ (1) с правой стороны за теплоизолятором двигателя/капота, под магистралями переменного тока (3), шлангами отопителя (2), валом рулевой колонки (не показан на иллюстрации) и вверх между двигателем и главным цилиндром.
2. Переместите воздушную линию НЧ (1) вперед и влево от главного цилиндра, как было первоначально проложено.
3. Подсоедините разъем (5) реле уровня жидкости в главном цилиндре и электрический разъем (4) вакуумного переключателя усилителя тормозов.
4. Потяните тормозную магистраль (2) к крылу достаточно, чтобы расположить воздушную магистраль LF (1) под тормозной магистралью в направляющем кронштейне (3). Убедитесь, что тормозная магистраль (2) правильно расположена после посадки воздушной магистрали (1).
5. Проверьте, какой соединитель воздушной магистрали (4) проходит через каждое отверстие в втулке для обеспечения надлежащего соединения внутри транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: С колпачками, которые приходят на новые воздушные линии, все еще на воздушных линиях, небольшое количество розовой воды может быть нанесено на наконечник и снаружи соединителя/трубок воздушной линии, чтобы облегчить проталкивание через втулку. Если колпачков нет, не применяйте розовую воду.
6. Расположите жгут переднего воздухопровода и протолкните три соединителя воздухопровода (4) через втулку в капоте. ПРИМЕЧАНИЕ: Воздушные линии должны быть подключены ко всем прокладочным зажимам во время установки.
7. Подсоедините воздушную магистраль LF к трем зажимам для прокладки воздушной магистрали ниже и слева от узла усилителя тормозов.
8. Подсоедините воздушную линию НЧ к семи направляющим зажимам за теплоизолятором двигателя/капота.
9. Прикрепите жгут пневматической подвески к зажиму разводки жгута проводов (1) под стойкой положительного скакания кабеля аккумуляторной батареи.
10. Подсоедините воздушную линию LF (2) к прокладочному зажиму (3) под стойкой положительного кабеля батареи.
11. Проложите жгут воздушных линий пневмоподвески (2) в снятом состоянии вниз через жгут проводов (1) в зону компрессора.
12. Установите новый фитинг воздухопровода (1) на каждую пружину и амортизатор в сборе и затяните до 5,5 Н • м (49 дюймов фунтов.).
13. Установите воздушные линии к двум передним пневматическим рессорам и амортизаторам, протолкнув линию прямо в фитинг (1) до посадки, а затем потянув ее, чтобы убедиться, что она установлена.
14. Расположите впускной воздуховод ОВКВ (1) со стороны отсека двигателя на приборной панели (3), установите две стопорные гайки (2) и затяните до 4,5 Н.м (40 дюймов фунтов.).
15. Установите глушитель выдвижения капота. См. ГЛУШИТЕЛЬ, УДЛИНИТЕЛЬ ОБТЕКАТЕЛЯ, МОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Фиксирующие лепестки разъема под панелью приборов имеют цветовую кодировку для идентификации. Фиксирующий язычок резервуара черного цвета, RR зеленого цвета и LR белого цвета.
16. Внутри автомобиля снимите защитные колпачки и подсоедините воздушные магистрали (1, 2) под правой стороной ИП. Убедитесь, что воздушные линии полностью вставлены, фиксирующие язычки посажены и линии не вытянутся.
17. Расположите ковер по мере необходимости.
18. Установите нижний изолятор правой приборной панели.
19. Установите новый фитинг воздухопровода на воздухопровод адаптера (2) и каждый из четырех воздухопроводов пневматической рессоры (4) на блок клапанов (5) и затяните до 3,5 Н.м (31 дюйм фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Воздушные линии имеют цветовую кодировку с лентой для идентификации. Совместите цветную ленту ленты с цветом на блоке клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Воздушные магистрали передней и задней рессор для наглядности удалены.
20. Снимите защитные колпачки и установите соответствующие воздушные линии в воздушный трубопровод адаптера (2) и четыре положения пневматической рессоры (4) на блоке клапанов (5), протолкнув линию прямо в фитинг (4) до посадки, а затем потянув ее, чтобы убедиться, что она установлена.
21. Прикрепите трассировочный зажим (1) к жгуту проводов рядом с компрессором.
22. Установить брызгозащитный экран рулевой рубки РФ. См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА.
23. Установите радиочастотное колесо. См. КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
24. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. КАБЕЛИ, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ.
25. С помощью сканирующего инструмента, под модулем управления пневматической подвеской (ASCM), и с помощью (специального инструмента # 10247, Tool, воздух подвеска Refill), выполните процедуру полного заполнения системы. См. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
26. Выполните проверочное испытание ASCM. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

1. Установите новый фитинг воздушной магистрали (2) на блок клапанов (3) и затяните до 3,5 Н.м (31 дюйм фунтов.).
2. Расположите линию подачи сжатого воздуха (2) и установите ее на поверхность блока клапанов (3), протолкнув линию прямо в фитинг до посадки, затем потяните, чтобы убедиться, что она установлена.
3. Установите новый фитинг воздухопровода на задней стороне компрессора (2) и затяните его до 3,5 Н.м (31 дюйм фунтов.).
4. Установите линию подачи сжатого воздуха на заднюю часть компрессора (2), протолкнув линию прямо в фитинг до посадки, затем потяните, чтобы убедиться, что он установлен.
5. Установить брызгозащитный экран рулевой рубки РФ. См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА.
6. Установите радиочастотную шину и колесо. См. КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
7. Снимите опоры и опустите автомобиль.
8. С помощью сканирующего инструмента, используя процедуры под модулем управления пневматической подвеской (ASCM), выполните следующее: Запустите процедуру расчета массы воздуха в системе пневматической подвески. При необходимости добавьте в систему или выпустите воздух в атмосферу, используя процедуры ASCM, затем повторите процедуру расчета массы воздуха еще раз, пока система не ответит «Масса воздуха в норме»(от 188 до 216 бар-литров).
9. Выполните проверочное испытание ASCM. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

1. Изнутри транспортного средства подайте линии LR и RR через отверстие доступа, убедившись, что они правильно проложены под транспортным средством.
2. Установите втулку воздухопровода в пол.
3. Поднимите жгут электропроводки (1) для доступа и подсоедините воздушные линии (2) к пяти фиксаторам (3) между приборной панелью и резервуаром.
4. Закрепите жгут проводов 1 на фиксаторах. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые воздушные линии будут иметь заглушку у каждого отверстия, которую необходимо удалить перед установкой в фитинги. Повторное использование оригинальных воздушных линий требует использования оригинальных фитингов, которые не следует удалять из воздушной линии.
5. Установите новый фитинг на каждую заднюю пневматическую рессору и затяните до 5,5 Н • м (49 в. фунтов)
6. Снимите защитные колпачки и установите воздушные линии на обе пневматические рессоры, протолкнув линию прямо в фитинг до посадки, затем потяните, чтобы убедиться, что он установлен.
7. Установите задние шины и колеса. См. КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
8. Внутри транспортного средства проложите воздухопровод (1) резервуара, как при удалении.
9. Установите новый фитинг на резервуар (4) и затяните его до 5,5 Н • м (49 дюймов фунтов.).
10. Снимите защитные колпачки и установите воздушную линию к резервуару, протолкнув линию прямо в фитинг до посадки, затем потяните, чтобы убедиться, что он установлен.
11. Поверните резервуар (4) обратно в исходное положение и затяните два зажимных винта (3), которые крепят резервуар на 0,9 Н • м (8 дюймов. фунтов.).
12. Снимите защитные колпачки и подсоедините штуцеры воздушной магистрали (1, 2) под правой стороной ИП (цвета лапки замка штуцера - RR зеленый, LR белый, а емкость черная).
13. Установить грузовой пол. См. ГРУЗОВОЙ ПОЛ, ГРУЗ, МОНТАЖ.
14. Установить опорную плиту колодца RF. См. Монтаж грузовой площадки, колодца.
15. Расположите ковер по мере необходимости.
16. Установите накладку двери RR. См. ПЛАСТИНА, SCUFF, ДВЕРЬ, МОНТАЖ.
17. Установите гнездо РР. См. СИДЕНЬЕ, ЗАДНЕЕ, МОНТАЖ.
18. Установите нижнюю обивка стойки B. См. ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗКА СТОЙКИ B, НИЖНЯЯ, МОНТАЖ.
19. Установите нижний изолятор правой приборной панели.
20. Установите панель триммерного эффекта по бокам правого капота. См. ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗКА КАПОТА, СТОРОНА, МОНТАЖ.
21. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. КАБЕЛИ, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ.
22. С помощью сканирующего инструмента, под модулем управления пневматической подвеской (ASCM), и с помощью инструмента дозаправки пневматической подвеской - (специальный инструмент # 10247, Tool, воздух подвеска Refill) выполните процедуру полной заправки системы. См. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Имеются два сменных пластиковых кронштейна резервуара пневмоподвески (2), которые крепятся к полу под сиденьем заднего пассажира для удержания резервуара (4) на месте.

Два кронштейна резервуара пневматической подвески прикреплены к полу для крепления резервуара пневматической подвески. Кронштейны откидываются таким образом, что при отсоединении винта, скрепляющего две половины вместе, верхняя половина кронштейна откидывается назад (открывается) для перестановки или снятия резервуара с пневматической подвеской. При обоих кронштейнах в открытом положении резервуар с пневматической подвеской можно поднимать и переставлять в заднюю половину кронштейнов, не отключая воздушную магистраль.

1. Снимите грузовой пол. См. ГРУЗОВОЙ ПОЛ, ГРУЗ, ДЕМОНТАЖ.
2. Ослабьте зажимной винт (3), удерживающий зажимы (2) вместе, и поднимите верхнюю половину зажимов с резервуара (4) с каждой стороны транспортного средства.
3. Не снимая воздухопровод (1), поднимите и расположите резервуар (4) к задней стороне зажимов (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте внимательны, чтобы удерживающий зажим или винт не попал в полость тела.
4. Отверните стопорный винт 5 кронштейна резервуара.
5. Со стороны ремонта достаточно приподнять боковину резервуара (4), чтобы снять кронштейн резервуара (2).

1. Со стороны ремонта поднимите сторону резервуара (4) достаточно, чтобы расположить кронштейн резервуара (2).
2. Установите крепежный винт (5) кронштейна резервуара и затяните до 2,82 Н.м (25 дюймов. фунтов.).
3. Установите резервуар, переверните кронштейны и затяните зажимные винты (3) до 0,9 Н.м (8 дюймов. фунтов.).
4. Установить грузовой пол. См. ГРУЗОВОЙ ПОЛ, ГРУЗ, МОНТАЖ.

Схема №65

Войти

Узел (5) компрессора пневматической подвески расположен за передней приборной доской бампера с правой стороны и прикреплен болтами к опоре приборной панели и раме. Воздушные магистрали, шланг пневматической подвески в сборе и несколько электрических соединителей крепятся к компрессору пневматической подвески в сборе (5). Сам компрессор подвешивается к монтажному кронштейну (4) узла компрессора пневматической подвески тремя подпружиненными шпильками для уменьшения вибрации и шума. Клапанный блок (2) прикреплен болтами к монтажному кронштейну (1), который, в свою очередь, прикреплен болтами непосредственно к верхней части монтажного кронштейна (4) узла компрессора пневматической подвески. Компрессор (5) с пневматической подвеской может быть заменен только в сборе, однако клапанный блок (2) может обслуживаться отдельно.

Компрессор (5) не может пополнить резервуар и всю систему, если все давление сброшено, как при замене узла компрессора или блока клапанов (2). Система должна быть заполнена на резервуаре. Для полного заполнения системы пневмоподвески после ремонта. См. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Узел компрессора пневматической подвески состоит из двух основных компонентов, компрессора и блока клапанов. Между компрессором и блоком клапанов имеется одна линия сжатого воздуха для поддержания давления в системе. Управление воздушным компрессором и блоком клапанов осуществляется с модуля управления пневматической подвеской (ASCM). Диагностика системы пневмоподвески с помощью сканирующего инструмента.

Воздушный компрессор

Компрессор работает для поддержания давления воздуха при каждом изменении высоты транспортного средства или в случае небольшого снижения давления во всей системе. Встроенные реверсивные клапаны в воздушном компрессоре позволяют перемещать сжатый воздух в двух направлениях, что делает это замкнутой системой. Имеется осушитель, расположенный внутри компрессора для защиты от влаги, и шланг пневматической подвески в сборе, прикрепленный к воздушному компрессору с нагнетательным шлангом и заборным шлангом (включая фильтр), которые не находятся под давлением, и могут быть заменены в сборе. Если в фильтре видна вода, необходимо заменить шланг пневматической подвески в сборе и блок клапанов. К кронштейну воздушного компрессора крепится датчик температуры воздушной подвески для контроля температуры окружающего воздуха с целью защиты компрессора.

Положительное напряжение подается от 40-амперного предохранителя, расположенного в PDC, и нормально разомкнутого реле компрессора (управляемого ASCM), расположенного в зоне моторного отсека, а заземление для реле и компрессора осуществляется через болтовое соединение с проушиной.

Блок клапанов

Клапанный блок управляет потоком воздуха в системе и поддерживает давление в каждой пневматической рессоре, что позволяет системе перемещать каждый угол транспортного средства вверх или вниз по мере необходимости. Клапаны и соленоиды в корпусе клапана повышают или сбрасывают давление в воздушные линии, которые соединяются с каждым компонентом под давлением. ASCM определяет давление от внутреннего датчика давления в корпусе клапана. Воздушные линии, подключенные к блоку клапанов, маркируются для индивидуальной замены.

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. Выполните процедуру ручного сброса пластового флюида. См. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. См. КАБЕЛИ, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, ДЕМОНТАЖ.
3. Снимите радиочастотную шину и колесо.
4. Снимите экран разбрызгивания радиочастотного колеса. См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ.
5. Снимите переднюю панель. См. ЛИЦЕВАЯ ПАНЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ.
6. Отсоедините фиксирующий зажим фильтра (2) и шланги (3) от направляющих зажимов (4).
7. Отсоедините разъем жгута проводов клапанного блока (2) и фиксатор жгута проводов (1).
8. Снимите компрессор с гаек 4 кронштейна бампера.
9. Отсоедините разъем жгута проводов компрессора (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Только воздушные линии/фитинги RR, LR, LR, LF должны быть удалены из блока клапанов. ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте фитинг с воздушных магистралей. При использовании оригинальных воздушных линий необходимо использовать оригинальные фитинги.
10. Снимите четыре линии/фитинга пневматической рессоры (2) с блока клапанов.
11. Снимите линию резервуара/фитинг (1) с адаптера (над блоком клапанов).
12. Снимите компрессор с гайки рамы (4) и снимите компрессор с автомобиля.

1. Установить компрессор пневматической подвески в сборе, установить компрессор на гайку рамы и затянуть до 24 Н.м (18 фут-фунтов).
2. Снимите все фитинги воздушной магистрали с компрессора в сборе.
3. Установите линию резервуара/фитинг (1) на переходник (над блоком клапанов) и затяните до 3,5 Н.м (31 дюйм. фунтов.).
4. Установите четыре линии/фитинга пневматической рессоры (2) на блок клапанов и затяните до 3,5 Н.м (31 дюйм фунтов.).
5. Подсоедините разъем жгута проводов компрессора (3).
6. Подсоедините разъем жгута проводов клапанного блока (2) и фиксатор жгута проводов (1).
7. Установите компрессор на гайки кронштейна бампера (4) и затяните до 24 Н.м (18 фут-фунтов).
8. Подсоедините фиксирующий зажим фильтра (2) и шланги (3) к направляющим зажимам (4).
9. Установите переднюю панель. См. ЛИЦЕВАЯ ПАНЕЛЬ, УСТАНОВКА.
10. Установите экран разбрызгивания радиочастотного колеса. См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА.
11. Установите радиочастотную шину и колесо. См. КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
12. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. КАБЕЛИ, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ.
13. С помощью сканирующего инструмента, под модулем управления пневматической подвеской (ASCM), и с помощью инструмента дозаправки пневматической подвеской - (специальный инструмент # 10247, Tool, воздух подвеска Refill) выполните процедуру полной заправки системы. См. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
14. Выполните проверочное испытание ASCM. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №69

Войти

Шланг пневматической подвески в сборе находится между кузовом и брызгозащитным экраном рулевой рубки РФ, соединяясь с компрессором пневматической подвески в сборе. Шланг в сборе состоит из двух шлангов, всасывающего (воздухозаборного) шланга (4) и шланга для выпуска воздуха (1) (на блоке клапанов обозначен как OUT) для воздушного компрессора. Всасывающий шланг (4) содержит фильтрующий узел (2) для фильтрации поступающего воздуха для компрессора. Если внутри фильтра в сборе (2) видна вода, необходимо заменить шланг пневматической подвески в сборе и блок клапанов. Фильтр в сборе (2) не исправен в одиночку. Шланг пневматической подвески в сборе может обслуживаться как один компонент, однако при замене компрессора пневматической подвески в сборе будет поставляться и шланг пневматической подвески в сборе.

Схема №70

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
2. Снимите радиочастотную шину и колесо.
3. Снимите экран разбрызгивания радиочастотного колеса. См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите особое внимание на прокладку шлангов. При повторной сборке не должно быть скручивания или перекручивания шлангов.
4. Отсоедините фиксирующий зажим фильтра (2) от корпуса, а шланги (3) - от направляющих зажимов (4). ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессор в сборе снят для наглядности.
5. Отсоедините всасывающий шланг (4) от задней части воздушного компрессора (3) с помощью небольшой отвертки с плоским лезвием (1) или эквивалентной ей, надвиньте кольцо (2) в основании колена на компрессор (3) и вытащите колено (4) шланга.
6. Снимите с кронштейна зажим для прокладки всасывающего шланга (на иллюстрации не показан). ПРИМЕЧАНИЕ: Линии пневматической рессоры удалены для наглядности.
7. Отсоедините шланг ВЫХ (5) от блока клапанов (3) и снимите шланг пневмоподвески в сборе с автомобиля.

1. Расположите шланг пневматической подвески в сборе в автомобиле.
2. Присоедините шланг ВЫХ (5) к блоку клапанов (3) пружинным хомутом.
3. Подсоедините коленчатый патрубок всасывающего шланга (4) к компрессору (3), надавив на фитинг. Потяните за колено (4), чтобы убедиться, что оно зафиксировано на месте. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед и во время соединения удерживающих зажимов убедитесь в отсутствии перекручиваний или перегибов в шлангах.
4. Соедините фиксирующий зажим фильтра (2) с корпусом, а шланги (3) - с направляющими зажимами (4).
5. Установите экран разбрызгивания радиочастотного колеса. См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА.
6. Установите радиочастотную шину и колесо. См. КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
7. Снимите опору и опустите автомобиль.

Резервуар (4) пневматической подвески расположен за задним пассажирским сиденьем под складывающейся панелью и занимает почти всю ширину внутри транспортного средства. Имеется соединение воздушного клапана для первоначального заполнения или полного заполнения системы, и соединенная с ним воздушная линия (1), которая является частью заднего узла воздушной линии. Емкость крепится к полу двумя кронштейнами (2). Кронштейны откидываются таким образом, что при отсоединении винта, скрепляющего две половины вместе, верхняя половина кронштейна откидывается назад (открывается) для перестановки или снятия резервуара с пневматической подвеской.

Поскольку система пневматической подвески является замкнутой системой, требуется резервуар пневматической подвески для хранения определенного объема сжатого воздуха для использования, когда системе необходимо поднять или опустить высоту транспортного средства. Если отдельный компонент системы пневматической подвески, находящийся под давлением, поврежден и давление воздуха потеряно, резервуар будет удерживать любое давление, оставшееся в компоненте, когда сканирующее устройство используется для вакуумирования компонента. После ремонта или замены компонента можно использовать сканирующее устройство для пополнения компонента из резервуара.

Компрессор не может пополнить резервуар и всю систему, если все давление сброшено, как при замене узла компрессора или блока клапанов. Систему нужно будет наполнять на резервуаре с помощью цехового воздуха. Для заполнения резервуара после ремонта. См. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

1. С помощью сканирующего инструмента, используя процедуры под модулем управления пневматической подвеской (ASCM), выполните следующее: Измените высоту езды автомобиля на самый высокий уровень. Спустить резервуар в атмосферу. Отключите систему пневмоподвески.
2. Снимите грузовой пол. См. ГРУЗОВОЙ ПОЛ, ГРУЗ, ДЕМОНТАЖ.
3. Ослабьте зажимной винт (3), удерживающий зажимы (2) вместе, и поднимите верхнюю половину зажимов с резервуара (4) с каждой стороны транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Автомобили с ПДМ будут иметь воздушную линию/фитинг на правой стороне автомобиля. Транспортные средства RHD будут иметь воздушную линию/фитинг на левой стороне транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Резервуар нужно будет закрутить, чтобы удалить воздушную линию. Обратите внимание на положение воздушной магистрали перед скручиванием для правильной установки.
4. Отсоедините воздушную линию/фитинг (1) от резервуара (3).
5. Снимите емкость (4) с автомобиля.

1. Установите резервуар (4), подсоедините воздушную линию/фитинг (1) и затяните до 4 Н.м (36 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Перед затягиванием зажимных винтов (3) резервуар (4) необходимо поместить в то же положение, которое указано при демонтаже.
2. Расположите зажимы (2) вместе на резервуаре (4) и затяните зажимной винт (3) до 0,9 Н· м (8 дюймов фунтов.).
3. Подсоедините воздушную линию/фитинг (1) к резервуару (3).
4. Установить грузовой пол. См. ГРУЗОВОЙ ПОЛ, ГРУЗ, МОНТАЖ.
5. С помощью сканирующего инструмента, используя процедуры под модулем управления пневматической подвеской (ASCM), выполните следующее: Измените высоту езды на нормальную. Запустите процедуру расчета массы воздуха в системе пневматической подвески. При необходимости добавьте в систему или выпустите воздух в атмосферу, используя процедуры ASCM, затем повторите процедуру расчета массы воздуха еще раз, пока система не ответит «Масса воздуха в норме»(188-216 бар-литров). Включите систему пневмоподвески.
6. Выполните проверочное испытание ASCM. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Датчик температуры воздушной подвески (3) имеет закрепленный электрожгут (5) с разъемом и крепится к кронштейну блока клапанов (4) одним винтом (6).

Датчик температуры пневматической подвески подключается к модулю управления пневматической подвеской (ASCM) двумя проводами, сигнальным проводом и обратным проводом. Датчик сигнализирует АСКМ температуры окружающей среды в зоне воздушного компрессора для защиты от перегрева.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
2. Снимите радиочастотную шину и колесо.
3. Снимите экран разбрызгивания радиочастотного колеса. См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ.
4. Снимите РЧ противотуманную фару. См. ЛАМПА, ТУМАН, ПЕРЕДНИЙ, ДЕМОНТАЖ.
5. Снимите рамку обрезки противотуманной фары с приборной панели для доступа.
6. Отсоедините электрический соединитель 5 жгута проводов датчика температуры воздушной подвески.
7. Отверните стопорный винт 6 датчика температуры подвеса воздуха и снимите датчик 3.
8. Снимите нажимную гайку стопорного винта с кронштейна (на иллюстрации не показан).

1. Установите нажимную гайку стопорного винта с кронштейна (на иллюстрации не показан).
2. Расположите датчик температуры воздушной подвески (3), установите винт-фиксатор (6) и затяните до 4 Н • м (36 в. фунтов.).
3. Подсоедините электрический соединитель 5 жгута проводов датчика температуры подвеса воздуха.
4. Установите окантовку противотуманной фары на приборную панель.
5. Установите РЧ противотуманную фару. См. ЛАМПА, ТУМАН, ПЕРЕДНИЙ, МОНТАЖ.
6. Установите экран разбрызгивания радиочастотного колеса. См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА.
7. Установите радиочастотную шину и колесо. См. КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
8. Выполните проверочное испытание ASCM. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

В случае оснащения системой пневмоподвески есть датчики высоты, расположенные на каждом углу автомобиля. Если не оборудован пневматической подвеской, но оснащен выравниванием фар, то используются только датчики высоты RF и RR.

Схема №71

Войти

Передние датчики высоты (2) расположены в нишах передних колес. Датчики крепятся к корпусу, а шток от датчика соединяется с верхним рычагом управления. На датчике также имеется трехпроводное электрическое соединение (4).

Схема №72

Войти

Задние датчики высоты 3 расположены рядом с задней пневматической рессорой 1. Датчики крепятся к люльке, а шток от датчика соединяется с нижним рычагом управления (6). На датчике также имеется трехпроводное электрическое соединение (4).

Если датчики высоты оснащены системой пневматической подвески, они подключаются непосредственно к модулю управления пневматической подвеской (ASCM), где информация используется для определения и контроля высоты транспортного средства. Затем ASCM передает информацию по шине CAN, где она используется модулем автоматического выравнивания фар (AHLM). Если они не оснащены пневматической подвеской, но оснащены выравниванием фар, датчики подключаются непосредственно к AHLM. Датчики имеют три проводные цепи для питания датчика высоты, сигнала и возврата.

Схема №73

Войти

1. С помощью сканирующего инструмента, используя процедуры под модулем управления пневматической подвеской (ASCM), отключите систему пневматической подвески.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. Отсоедините разъем электрожгута от датчика высоты.
4. Осторожно отсоедините небольшой отверткой верхний конец звена датчика высоты от шаровой шпильки (3) верхнего рычага управления (4).
5. Отверните две стопорные гайки (1), крепящие монтажный кронштейн датчика высоты (2).
6. Снимите с автомобиля датчик высоты, кронштейн и поводок 2.

REAR

Схема №74

Войти

1. С помощью сканирующего инструмента, используя процедуры под модулем управления пневматической подвеской (ASCM), отключите систему пневматической подвески.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. Отсоедините разъем электрожгута от датчика высоты 3.
4. Снимите кронштейн датчика высоты, чтобы опустить стопорный винт (6) рычага управления.
5. Снимите два датчика высоты с винтов крепления опоры (2).
6. Снимите с автомобиля задний датчик высоты, кронштейн и кулису.

1. Расположите датчик высоты, кронштейны и поводок (2) на двух шпильках.
2. Установите две стопорные гайки (1) датчика высоты и затяните до 5 Н· м (44 дюйма фунтов.).
3. Совместите звено датчика высоты с шаровой шпилькой (3) на верхнем рычаге управления (4). Надавите на гнездо кулисы над шаровой шпилькой, пока она не защелкнется в нужном положении.
4. Подсоедините разъем электрожгута к датчику высоты.
5. Снимите опоры и опустите автомобиль.
6. Выполните измерение высоты бордюра, чтобы получить значения для ввода в сканирующее устройство на следующем шаге. См. ЦЕНТРОВКА КОЛЕС, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что настройки сканирующего инструмента установлены на метрические. При записи измеренных значений в модуль управления пневматической подвеской (ASCM) они должны быть в миллиметрах.
7. С помощью сканирующего устройства, используя процедуры под управлением ASCM, выполните следующее: Выполните измерение высоты бордюра и запишите значения для ввода в сканирующее устройство. См. ЦЕНТРОВКА КОЛЕС, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Выполните процедуру Write подвеска Height Values (записать значения высоты подвеса) и введите результаты измерений, записанные по запросу сканирующего устройства. Снова направьте транспортное средство в положение Normal Ride Height (NRH). Снова выполните измерение высоты бордюра и проверьте технические характеристики. См. ЦЕНТРОВКА КОЛЕС, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Запустите процедуру расчета массы воздуха в системе пневматической подвески. При необходимости добавьте в систему или выпустите воздух в атмосферу, используя процедуры ASCM, затем повторите процедуру расчета массы воздуха еще раз, пока система не ответит «Масса воздуха в норме»(от 188 до 216 бар-литров). Запустите процедуру проверки датчика высоты в системе пневматической подвески. Включите систему пневмоподвески.
8. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ASCM. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

1. Установите датчик высоты, кронштейн и поводок (3) на подставку (1).
2. Установите два датчика высоты на крепежные винты люльки (2) и затяните до 6 Н.м (53 дюйма фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Как правый, так и левый датчики высоты ДОЛЖНЫ иметь рычаги датчика (4), направленные к внешней стороне транспортного средства до того, как кронштейн датчика высоты для удерживающего винта (6) нижнего рычага управления будет прикреплен к нижнему рычагу управления (5).
3. Установите кронштейн датчика высоты на нижний рычаг управления (5) с помощью фиксирующего язычка кронштейна в отверстие фиксатора в рычаге управления (5).
4. Установите кронштейн датчика высоты на винт крепления нижнего рычага управления (6) и затяните его до 6 Н.м (53 дюйма фунтов.).
5. Подсоедините разъем электрожгута к датчику высоты.
6. Снимите опоры и опустите автомобиль.
7. Выполните измерение высоты бордюра, чтобы получить значения для ввода в сканирующее устройство на следующем шаге. См. ЦЕНТРОВКА КОЛЕС, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что настройки сканирующего инструмента установлены на метрические. При записи измеренных значений в модуль управления пневматической подвеской (ASCM) они должны быть в миллиметрах.
8. С помощью сканирующего устройства, используя процедуры под управлением ASCM, выполните следующее: Выполните измерение высоты бордюра и запишите значения для ввода в сканирующее устройство. См. ЦЕНТРОВКА КОЛЕС, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Выполните процедуру Write подвеска Height Values (записать значения высоты подвеса) и введите результаты измерений, записанные по запросу сканирующего устройства. Снова направьте транспортное средство в положение Normal Ride Height (NRH). Снова выполните измерение высоты бордюра и проверьте технические характеристики. См. ЦЕНТРОВКА КОЛЕС, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Запустите процедуру расчета массы воздуха в системе пневматической подвески. При необходимости добавьте в систему или выпустите воздух в атмосферу, используя процедуры ASCM, затем повторите процедуру расчета массы воздуха еще раз, пока система не ответит «Масса воздуха в норме»(от 188 до 216 бар-литров). Запустите процедуру проверки датчика высоты в системе пневматической подвески. Включите систему пневмоподвески.
9. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ASCM. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Узел пневматической подвески и амортизатора (2) заменяет спираль над пружиной на передней части автомобиля. Узел пневматической подвески и амортизатора содержит пневматическую рессору, амортизатор, монтажные кронштейны и воздушный фитинг для воздушной магистрали. Обслуживание пневматической подвески и амортизатора в сборе осуществляется в виде полной сборки. Процедуры замены описаны в разделах АМОРТИЗАТОР, ПОДВЕСКА, ДЕМОНТАЖ и АМОРТИЗАТОР, ПОДВЕСКА, МОНТАЖ.

Пружина пневматической подвески и ударный узел работают так же, как спираль над ударом, за исключением подушки безопасности, заменяющей пружину для регулировки высоты автомобиля, в зависимости от условий вождения и ввода водителя. К пружине пневмоподвески и ударному узлу сверху прикреплена воздушная магистраль. Процедуры замены описаны в разделах АМОРТИЗАТОР, ПОДВЕСКА, ДЕМОНТАЖ и АМОРТИЗАТОР, ПОДВЕСКА, МОНТАЖ.

Схема №75

Войти

Пневматическая пружина подвески (2) заменяет обычную заднюю цилиндрическую пружину и представляет собой пневматическую пружину вообще без какого-либо металлического витка. Пневматическая рессора содержит воздушный фитинг для воздушной магистрали. Для получения дополнительной информации о системе пневматической подвески см. разделы ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА, ОПИСАНИЕ и ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА, ЭКСПЛУАТАЦИЯ.

Процедуры демонтажа и монтажа описаны в документах ПРУЖИНА (И), ДЕМОНТАЖ и ПРУЖИНА (И), МОНТАЖ.

Пружина пневматической подвески заменяет заднюю пружину на автомобилях, оснащенных пневматической подвеской. Пневматическая пружина подвески регулирует высоту автомобиля, в зависимости от условий движения и входа водителя. Более подробную информацию о системе пневматической подвески см. в разделе ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА, ОПИСАНИЕ. См. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА, ЭКСПЛУАТАЦИЯ.

Процедуры демонтажа и монтажа описаны в документах ПРУЖИНА (И), ДЕМОНТАЖ и ПРУЖИНА (И), МОНТАЖ.

Переключатель выбора местности расположен на центральной консоли и имеет в центре вращающуюся ручку выбора (10), а в углах со светодиодными индикаторами - ручные кнопочные переключатели (1, 2, 8, 9). Для замены переключателя выбора рельефа обратитесь к разделу ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, ВЫБОР РЕЛЬЕФА, ДЕМОНТАЖ.

Различные положения переключателя следующие:

1. Hill Decent управление (1).
2. 4WD Низкий (2).
3. Позиция Sport Terrain (3).
4. Положение Снежная местность (4).
5. Положение Auto Terrain (5).
6. Положение песчаной/грязевой поверхности (6).
7. Положение скальной местности (7).
8. Пневматическая подвеска вверх (8).
9. Пневмоподвеска вниз (9).
10. Ручка управления автовыбором местности (10).
11. Нейтральное положение (11).

Переключатель выбора местности используется для передачи команд водителя различных систем управления транспортным средством, связанных с высотой езды транспортного средства, тягой и контролем устойчивости. Переключатель включает автоматическую настройку и нейтральную настройку. Коммутатор взаимодействует с узлом салона (CCN) через шину LIN. CCN передает информацию, относящуюся к коммутатору выбора рельефа местности, через шину CAN Interior. Некоторые модули, использующие информацию от коммутатора выбора рельефа местности, следующие:

1. Модуль управления пневматической подвеской (ASCM)
2. Модуль антиблокировочного тормоза (ABS)
3. Модуль автоматического выравнивания фар (AHLM)
4. Модуль управления трансмиссией (DTCM)
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
6. Модуль рулевого управления (SCM)

Клапанный блок (3) прикреплен к своему кронштейну и затем установлен на кронштейне компрессора пневматической подвески, который расположен за передней приборной доской бампера с правой стороны и прикреплен болтами к опоре приборной панели и раме. Новый блок клапанов (3) будет поставляться с крепежными винтами (4) и всей необходимой соединительной арматурой воздушной линии. Он может быть заменен независимо от компрессора пневматической подвески в сборе, хотя в случае замены воздушного компрессора в сборе он также будет поставляться с присоединенным новым блоком клапанов (3). Если в фильтре, расположенном в шланге пневмоподвески в сборе, видна вода, то шланг пневмоподвески в сборе и блок клапанов (3) необходимо заменить. При самостоятельной замене блока клапанов (3) не отсоединяйте кронштейн блока клапанов от кронштейна компрессора. Воздушные линии, подключенные к блоку клапанов, маркируются для идентификации при замене.

Клапанный блок механически управляет потоком воздуха в системе и поддерживает давление в резервуаре, причем в каждой пневматической рессоре индивидуально. Клапаны и соленоиды в корпусе клапана открываются и закрываются, чтобы увеличить или уменьшить давление в воздушных линиях, которые соединяются с каждым компонентом под давлением, позволяя системе перемещать каждый угол автомобиля вверх или вниз по мере необходимости. Вся проводка, соединенная с блоком клапанов, идет непосредственно от модуля управления пневматической подвеской (ASCM), который полностью контролирует корпус клапана. ASCM определяет давление от внутреннего датчика давления в корпусе клапана.

Схема №76

Войти

1. Установите зажигание во включенное положение.
2. Переведите систему пневматической подвески в режим парковки и выключите зажигание.
3. С помощью сканирующего инструмента, используя процедуры под модулем управления пневматической подвеской (ASCM), выполните следующее: Запустите программу Spring Deflate To Atmosphere на каждой из четырех пружин. В меню Spring Deflate to Atmosphere выберите «полный» выпуск для каждой из четырех пружин. Отключите систему пневмоподвески.
4. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. См. КАБЕЛИ, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, ДЕМОНТАЖ.
5. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
6. Снимите радиочастотную шину и колесо.
7. Снимите экран разбрызгивания радиочастотного колеса. См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ.
8. Отсоедините разъем жгута проводов блока клапанов (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые строки удалены для наглядности. ПРИМЕЧАНИЕ: Небольшое количество остаточного давления воздуха все еще может присутствовать.
9. Снимите пять линий/фитингов (2) и шланг (5) с поверхности блока клапанов.
10. Отверните винты крепления блока клапанов (2) и снимите блок клапанов (1).

1. Расположите блок клапанов (1), установите винты крепления блока клапанов (2) и затяните до 4 Н • м (36 дюймов. фунтов.).
2. Установите шланг (5) и пять линий/фитингов (2) на поверхность блока клапанов и затяните фитинги до 3,5 Н • м (31 дюйм фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Бордюрная рейка удалена для наглядности.
3. Подсоедините разъем жгута проводов блока клапанов (2).
4. Установите экран разбрызгивания радиочастотного колеса. См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА.
5. Установите радиочастотную шину и колесо. См. КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. КАБЕЛИ, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ.
7. С помощью сканирующего инструмента и с помощью инструмента для заправки пневматической подвески - (специальный инструмент № 10247, Tool, воздух подвеска Refill) выполните процедуру полного заполнения системы. См. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
8. С помощью сканирующего инструмента, используя процедуры под модулем управления пневматической подвеской (ASCM), выполните следующее: Запустите процедуру расчета массы воздуха в системе пневматической подвески. При необходимости добавьте в систему или выпустите воздух в атмосферу с помощью программ ASCM, затем повторите программу воздух Mass Calculation еще раз, пока система не станет нормальной. Включите систему пневмоподвески.
9. Выполните проверочное испытание ASCM. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.