Вибрации
| Состояние привода | Возможная причина | Исправление |
|---|---|---|
| Шум карданного вала | 1) Грунтовка или другой посторонний материал на валу. | 1) Очистить внешнюю часть вала и промыть растворителем. |
| 2) Ослабленный или изогнутый хомут U-образного соединения или чрезмерное биение. | 2) Установить новое ярмо. | |
| 3) Неправильный угол трансмиссии. | 3) Измерить и откорректировать углы трансмиссии. | |
| 4) Изношенное CV/U-образное соединение. | 4) Установить новый карданный вал. | |
| 5) карданный вал поврежден или вышел из равновесия. | 5) Установить новый карданный вал. | |
| 6) Сломанная задняя пружина. | 6) Установить новую заднюю пружину. | |
| 7) Чрезмерное биение или несбалансированное состояние. | 7) Переиндексировать карданный вал, испытать и оценить. | |
| 8) Чрезмерное биение вала ведущей шестерни. | 8) Переиндексировать карданный вал и оценить. | |
| Совместный шум | 1) Ослаблены винты фланца CV/U-образного соединения. | 1) Установить новые винты и затянуть до надлежащего крутящего момента. |
| 2) Отсутствие смазки. | 2) Установить новый карданный вал/ремонтное соединение. |
ВИБРАЦИЯ ТРАНСМИССИИ
Шины, которые являются некруглыми, или колеса, которые не сбалансированы, вызовут низкочастотную вибрацию.
Несбалансированные роторы тормозов вызовут резкую низкочастотную вибрацию.
Вибрация трансмиссии также может возникнуть в результате ослабления или повреждения опор двигателя.
Вибрация карданного вала увеличивается с увеличением скорости автомобиля. Вибрация, возникающая в определенном диапазоне скоростей, обычно не вызывается несбалансированностью карданного вала. Причиной такой вибрации обычно являются дефектные универсальные соединения, или неправильный угол наклона карданного вала.
Схема №6
ПримечаниеСнятие и переиндексация карданного вала 90 ° задней оси 45 ° коробки передач или передней оси относительно вилки может устранить некоторые вибрации.
Если предполагается, что вал карданного вала не сбалансирован, это можно проверить с помощью следующей процедуры.
Схема №7
Схема №8
- Поднять автомобиль.
- Очистить вал карданного вала и универсальные шарниры от всего инородного материала.
- Осмотреть вал карданного вала на отсутствие балансировочных грузов, сломанных сварных швов и участков изгиба.
- Осмотреть универсальные соединения, чтобы убедиться, что они не изношены, правильно установлены и правильно совмещены с валом.
- Проверить затяжку винтов фланцев универсального соединения.
- Снять колеса и шины. Установить гайки проушин колес для удержания тормозных барабанов или роторов.
- Отметить и пронумеруйте вал на расстоянии шести дюймов от конца вилки в четырех положениях под углом 90 ° или 45 ° в зависимости от фланца.
- Прогон и разгон автомобиля до появления вибрации. Обратить внимание на интенсивность и скорость возникшей вибрации. Выключить двигатель.
- Установить винтовой зажим (1) в положение 1.
- Запустить двигатель и повторить проверку на вибрацию. Если вибрация практически не изменяется, переместить зажим в одно из трех других положений. Повторить испытание на вибрацию.
- Если нет разницы в вибрации в других положениях, источником вибрации может быть не карданный вал.
- Если вибрация уменьшилась, установить на вал (2) второй хомут (1) и повторить испытание.
- Если дополнительный зажим вызывает дополнительную вибрацию, разделите первый зажим (1) и второй зажим (2) (на 1/4 дюйма выше и ниже метки). Повторить испытание на вибрацию.
- Увеличьте расстояние между винтами зажима и повторить испытание до тех пор, пока величина вибрации не окажется на самом низком уровне. Согните провисающий конец зажимов, чтобы винты не ослабли.
- Если вибрация остается недопустимой, примените те же шаги к переднему концу карданного вала.
- Установить колесо и шины. Опустить автомобиль.
Схема №9
Для получения переднего (выходного) угла на С/В переднем карданном валу установить Инклинометр (спец. инструмент № 7663, Инклинометр) на механически обработанное кольцо фланца шестерни. Чтобы получить измерение угла карданного вала на переднем карданном валу C/V, поместить инклинометр на трубу карданного вала. Для получения заднего (выходного) угла на заднем карданном валу использовать раздаточную коробку/фланец трансмиссии.
Схема №10
Схема №11
- Поднять и поддержите автомобиль на осях на максимально возможном уровне. Дать возможность колесам и карданному валу повернуться.
- Снять стопорные кольца универсального шарнира, если таковые имеются, чтобы основание инклинометра было плоским.
- Вращать вал до тех пор, пока крышка выходного подшипника коробки передач/раздаточной коробки не будет обращена вниз. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда производите измерения спереди назад и с одной и той же стороны автомобиля.
- Установить инклинометр (2) на крышку подшипника вилки (1) или фланцевое кольцо шестерни параллельно валу. Центральный пузырь в смотровом стекле и запись измерения. Это измерение даст вам передачу или выходной угол ярма (A).
- Повернуть карданный вал на 90 градусов и поместить инклинометр (2) на крышку подшипника вилки (1) или трубку карданного вала на карданном валу C/V, параллельно валу. Центральный пузырь в смотровом стекле и запись измерения. Это измерение также может быть сделано на заднем конце вала. Это измерение даст вам угол карданного вала (C)
- Вычитание меньшей фигуры из большей (С минус А) для получения выходного рабочего угла передачи.
- Повернуть вал карданного вала на 90 градусов и поместить инклинометр (2) на крышку подшипника вилки шестерни (1) параллельно валу. Центральный пузырь в смотровом стекле и запись измерения. Это измерение даст вам вал-шестерню или входной угол ярма (В).
- Вычитание меньшего значения из большего (C минус B) для получения входного рабочего угла оси.