Возможные причины Jeep Grand Cherokee WK2

Возможные причины

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Непрерывно с включенным зажиганием.

Пробег блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Odometer не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Непрерывно с включенным зажиганием.

Попытка программирования/записи во внутреннюю EEPROM не удалась, Также проверка при отключении питания. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

При времени работы двигателя более трех минут и высоком показании датчика уровня топлива 1.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает изменения напряжения цепи датчика уровня топлива 2 после того, как значительное количество топлива должно было быть израсходовано на основе расчетного значения и условий эксплуатации автомобиля.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Входное напряжение датчика уровня топлива 2 ниже минимально допустимого значения.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Входное напряжение датчика уровня топлива 2 выше максимально допустимого значения.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Зажигание включено.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает, что дроссельная заслонка застряла во время чрезвычайно холодной работы при температуре окружающей среды. Дроссельная пластина проходит процедуру противообледенения. Если лопасть дроссельной заслонки все еще не перемещается, эта неисправность устанавливается. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться. Автомобиль будет находиться в состоянии Limp home, ограничивая обороты и скорость автомобиля.

При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды/аккумулятора выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

Условия, которые приводят к отказу этой диагностики, - это когда датчик O2 выше по потоку становится смещенным из-за утечки выхлопных газов, загрязнения датчика O2 или какого-либо другого экстремального рабочего состояния. Считается, что расположенный ниже по потоку сенсор O2 защищен катализатором от экстремальных условий окружающей среды. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует управление обратной связью датчика O2 ниже по потоку, называемое подстройкой топлива ниже по потоку, для обнаружения любого смещения целевого напряжения датчика O2 выше по потоку от номинального целевого напряжения. Значение подстройки топлива ниже по потоку сравнивается с порогами обеднения. Каждый раз, когда значение превышает калиброванный порог, таймер сбоя получает приращение и накапливается массовый расход через выхлоп. Если таймер сбоя и накопленный массовый расход превышают пороговые значения сбоя, тест завершается неуспешно, и диагностика останавливается для этой поездки. Если тест завершается неуспешно при последовательных рейсах, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды/аккумулятора выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

Условия, которые приводят к отказу этой диагностики, - это когда датчик O2 выше по потоку становится смещенным из-за утечки выхлопных газов, загрязнения датчика O2 или какого-либо другого экстремального рабочего состояния. Считается, что расположенный ниже по потоку сенсор O2 защищен катализатором от экстремальных условий окружающей среды. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует управление обратной связью датчика O2 ниже по потоку, называемое подстройкой топлива ниже по потоку, для обнаружения любого смещения целевого напряжения датчика O2 выше по потоку от номинального целевого напряжения. Значение подстройки топлива ниже по потоку сравнивается с богатыми порогами. Каждый раз, когда значение превышает калиброванный порог, таймер сбоя получает приращение и накапливается массовый расход через выхлоп. Если таймер сбоя и накопленный массовый расход превышают пороговые значения сбоя, тест завершается неуспешно, и диагностика останавливается для этой поездки. Если тест завершается неуспешно при последовательных рейсах, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды/аккумулятора выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов). Уровень топлива более 15%.

Условия, которые приводят к отказу этой диагностики, - это когда датчик O2 выше по потоку становится смещенным из-за утечки выхлопных газов, загрязнения датчика O2 или какого-либо другого экстремального рабочего состояния. Считается, что расположенный ниже по потоку сенсор O2 защищен катализатором от экстремальных условий окружающей среды. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует управление обратной связью датчика O2 ниже по потоку, называемое подстройкой топлива ниже по потоку, для обнаружения любого смещения целевого напряжения датчика O2 выше по потоку от номинального целевого напряжения. Значение подстройки топлива ниже по потоку сравнивается с порогами обеднения. Каждый раз, когда значение превышает калиброванный порог, таймер сбоя получает приращение и накапливается массовый расход через выхлоп. Если таймер сбоя и накопленный массовый расход превышают пороговые значения сбоя, тест завершается неуспешно, и диагностика останавливается для этой поездки. Если тест завершается неуспешно при последовательных рейсах, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды/аккумулятора выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

Условия, которые приводят к отказу этой диагностики, - это когда датчик O2 выше по потоку становится смещенным из-за утечки выхлопных газов, загрязнения датчика O2 или какого-либо другого экстремального рабочего состояния. Считается, что расположенный ниже по потоку сенсор O2 защищен катализатором от экстремальных условий окружающей среды. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует управление обратной связью датчика O2 ниже по потоку, называемое подстройкой топлива ниже по потоку, для обнаружения любого смещения целевого напряжения датчика O2 выше по потоку от номинального целевого напряжения. Значение подстройки топлива ниже по потоку сравнивается с порогами обеднения. Каждый раз, когда значение превышает калиброванный порог, таймер сбоя получает приращение и накапливается массовый расход через выхлоп. Если таймер сбоя и накопленный массовый расход превышают пороговые значения сбоя, тест завершается неуспешно, и диагностика останавливается для этой поездки. Если тест завершается неуспешно при последовательных рейсах, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

При включенном зажигании и двигателе ETC не находится в режиме Limp Home.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутреннюю ошибку или короткое замыкание между цепями ETC Motor - и ETC Motor + в драйвере ETC Motor водитель. Одна неисправность отключения. Мигает индикатор ETC.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Зажигание включено, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P2100 работает периодически, возможно, что контроллер перегревается при очень высоких температурах, и это считается нормальной операцией защиты. Ремонт не требуется. ПРИМЕЧАНИЕ: Низкое напряжение батареи также может вызвать чрезмерное потребление тока, при очень горячих и очень холодных температурах окружающей среды. Перед продолжением убедитесь, что батарея может пройти нагрузочный тест. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Посмотрите внимательно на температуры, при которых устанавливается этот расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ОСМОТР ДРОССЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ Выключите зажигание. Снимите воздухоочиститель в сборе с корпуса дроссельной заслонки. См. КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ, 3.6L или КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Проверьте наличие посторонних веществ (льда или грязи) на дроссельной пластине или в отверстии, вызывающих прилипание дроссельной пластины. Обнаружены ли какие-либо признаки инородного материала или задиры дроссельной заслонки или расточки? Да По возможности удалите мусор или замените узел корпуса дроссельной заслонки. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ. Отсоедините батарею при замене корпуса дроссельной заслонки в сборе. После завершения установки воспользуйтесь инструментом сканирования и выберите функцию ETC RELEARN. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. (K124) ETC POSITIVE цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута дроссельной заслонки. Отсоедините разъем жгута С2 СПМ. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (K124) цепи ETC Positive на соответствующем выводе блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи (K124) ETC Positive. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. (K126) ETC NEGATIVE цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение на (K126) ETC Negative цепь на соответствующем выводе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pinout Box (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи (K126) ETC Negative. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. (K124) ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ КОНТУР ETC ЗАКОРОЧЕН НА (K126) ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КОНТУР ETC Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между положительным контуром (K124) ETC и отрицательным контуром (K126) ETC на соответствующих клеммах блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между (K124) положительной цепью ETC и (K126) отрицательной цепью ETC. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. (K124) ETC POSITIVE обрыв цепи Измерьте сопротивление (K124) ETC Positive цепь от разъема жгута корпуса дроссельной заслонки до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Нет Устраните обрыв в (K124) цепи ETC Positive. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. (K124) ETC POSITIVE цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и (K124) ETC Positive цепь между соответствующими клеммами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pinout Box (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в (K124) цепи ETC Positive. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
8. (K126) ETC NEGATIVE обрыв цепи Измерьте сопротивление (K126) ETC Negative цепь от разъема жгута корпуса дроссельной заслонки до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 9. Нет Устраните обрыв в цепи (K126) ETC Negative. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
9. (K126) ETC NEGATIVE цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и (K126) ETC Negative цепь, используя соответствующий вывод блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pinout Box (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в отрицательной цепи (K126) ETC. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 10.
10. ПРИМЕЧАНИЕ К ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЮ И Т.Д.: Выполните следующие измерения с помощью блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение), чтобы избежать возможного повреждения разъема жгута дроссельный узел. Подсоедините разъем жгута «Дроссель». Измерьте сопротивление электродвигателя ETC между положительной цепью (K124) ETC и отрицательной цепью (K126) ETC на соответствующих клеммах блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление от 2,5 до 25 Ом при закрытой дроссельной заслонке? Да, перейти к 11. Нет Замените узел корпуса дроссельной заслонки. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ. Отсоедините батарею при замене корпуса дроссельной заслонки в сборе. После завершения установки воспользуйтесь инструментом сканирования и выберите функцию ETC RELEARN. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
11. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между корпусом дроссельной заслонки и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах корпуса дросселя и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

При работающем автомобиле ETC Motor не находится в режиме Limp Home, и адаптация датчик положения дроссельной заслонки завершена.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает слишком большую ошибку между фактическим положением дроссельной заслонки и положением уставки. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Три хороших поездки, чтобы выключить свет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ETC мигает.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

При включенном зажигании и двигателе ETC не находится в режиме Limp Home.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутреннюю ошибку или короткое замыкание между цепями ETC Motor - и ETC Motor + в драйвере ETC Motor водитель. Одна неисправность отключения. Мигает индикатор ETC.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Зажигание включено и электродвигатель ETC работает.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) запрашивает ограничение частоты вращения двигателя, если ШИМ слишком высок в течение 20,5 секунд и до P2118 схватывания. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Освещается свет ETC.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №395

Войти

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Когда этот расшифровка кода ошибки активен, скорость двигателя, крутящий момент и скорость транспортного средства ограничены Limp в режиме. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. В данных стоп-кадра посмотрите на температуру, при которой произошел сбой. Если это произошло при экстремально низких температурах, то Обледенение корпуса дросселя, возможно, вызвало установку этого кода. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением работы проведите диагностику любых неисправностей датчика положение дроссельной заслонки, неисправностей источника питания 5 вольт и высокого или низкого напряжения батареи расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P2072 также установлен, это указывает на то, что запущена программа блокировки льда в холодную погоду. Никаких действий по ремонту не требуется. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ДРОССЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА ПРИХВАЧЕНА Выключите зажигание. Снимите воздухоочиститель в сборе с корпуса дросселя. См. КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ, 3.6L или КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Проверьте наличие посторонних веществ (льда или грязи), вызывающих прилипание дроссельной заслонки. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Удалить мусор, если это возможно, или заменить узел корпуса дроссельной заслонки, если имеются признаки физического повреждения. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ. Отсоедините батарею при замене корпуса дроссельной заслонки в сборе. После завершения установки воспользуйтесь инструментом сканирования и выберите функцию ETC RELEARN. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. (K124) ETC POSITIVE обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута дроссельной заслонки. Отсоедините разъем жгута С2 СПМ. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи (K124) ETC Positive от разъема жгута дроссельный узел до соответствующей клеммы блок управления силовым агрегатом Pinout Box (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 4. Нет Устраните обрыв в (K124) цепи ETC Positive. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. (K126) ETC NEGATIVE обрыв цепи Измерьте сопротивление (K126) ETC Negative цепь от разъема жгута корпуса дроссельной заслонки до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните обрыв в цепи (K126) ETC Negative. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. (K124) ETC POSITIVE цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между известным хорошим заземлением и (K124) ETC Positive цепь на соответствующем выводе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pinout Box (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в (K124) цепи ETC Positive. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. (K126) И Т.Д. ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между заведомо исправным заземлением и (K126) И Т.Д. Отрицательная цепь на соответствующем выводе блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в отрицательной цепи (K126) ETC. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 7.
7. ПРИМЕЧАНИЕ К ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЮ И Т.Д.: Выполните следующие измерения с помощью блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение), чтобы избежать возможного повреждения разъема жгута дроссельный узел. Измерьте сопротивление электродвигателя ETC между положительной цепью (K124) ETC и отрицательной цепью (K126) ETC на соответствующих клеммах блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление от 2,5 до 25 Ом при закрытой дроссельной заслонке? Да, перейти к 8. Нет Удалите мусор, если это возможно, или замените узел корпуса дроссельной заслонки, если имеются признаки физического повреждения. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ. Отсоедините батарею при замене корпуса дроссельной заслонки в сборе. После завершения установки воспользуйтесь инструментом сканирования и выберите функцию ETC RELEARN. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
8. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между корпусом дроссельной заслонки и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах корпуса дросселя и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Включение зажигания и напряжение батареи более 10 Вольт.

Сразу после включения ключа дроссель открывается и закрывается для проверки системы. Если датчик положение дроссельной заслонки не вернется в исходное положение Limp Home положение в конце этого теста, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Мигает индикатор ETC.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №398

Войти

1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Максимальная скорость двигателя может быть снижена, пока эта неисправность активна, это зависит только от того, где застрянет дроссель. Зажигание включено, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) тестирует двигатель ETC, открывая и закрывая дроссельную заслонку перед запуском двигателя. Если во время этого теста дроссельная заслонка не возвращается в закрытое положение, этот расшифровка кода ошибки устанавливает. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением работы проведите диагностику любого датчика положение дроссельной заслонки или 5-Volt поставляемых расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ДРОССЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА ЗАСТРЯЛА В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) тестирует двигатель ETC, открывая и закрывая дроссельную пластину перед запуском двигателя. Если во время этого теста дроссельная заслонка не возвращается в закрытое положение, этот расшифровка кода ошибки устанавливает. Снимите воздухоочиститель в сборе с корпуса дроссельной заслонки. См. КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ, 3.6L или КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Проверьте, нет ли признаков постороннего материала, заставляющего дроссель оставаться открытым. Используя сканирующий инструмент, в разделе «Системные тесты» выполните тест толкателя дроссельной заслонки ETC. Попросите помощника следить за дроссельной пластиной, чтобы убедиться, что она движется во время теста. Перемещается ли дроссельная пластина? Да, перейти к 3. Нет Удалите мусор, если это возможно, или замените узел корпуса дроссельной заслонки, если имеются признаки физического повреждения. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ. Отсоедините батарею при замене корпуса дроссельной заслонки в сборе. После завершения установки воспользуйтесь сканирующим инструментом и выполните команду ETC RELEARN. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
3. Положение дроссельной заслонки датчик № 1 И NO ДАТЧИКА ТП 2 BOTH EQUAL 2.5 VOLTS С помощью сканирующего устройства выполните тест ETC дроссельная заслонка Follower, одновременно считывая оба показания напряжения датчика положение дроссельной заслонки. Оба показания датчика положение дроссельной заслонки застряли при напряжении 2,5 В? Да Проверьте сигнальные цепи датчика положение дроссельной заслонки на наличие чрезмерного сопротивления, замыкания друг на друга или замыкания на цепь возврата датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. (K124) ETC POSITIVE цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута дроссельной заслонки. Отсоедините разъем жгута С2 СПМ. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (K124) цепи ETC Positive на соответствующем выводе блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи (K124) ETC Positive. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. (K124) ETC POSITIVE обрыв цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление (K124) ETC Positive цепь от разъема жгута корпуса дроссельной заслонки до соответствующей клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pinout Box (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 6. Нет Устраните обрыв в (K124) цепи ETC Positive. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. (K126) ETC NEGATIVE обрыв цепи Измерьте сопротивление (K126) ETC Negative цепь от разъема жгута корпуса дроссельной заслонки до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Нет Устраните обрыв в цепи (K126) ETC Negative. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. (K124) ETC POSITIVE цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между известным хорошим заземлением и (K124) ETC Positive цепь на соответствующем выводе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pinout Box (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в (K124) цепи ETC Positive. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
8. (K126) И Т.Д. ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между заведомо исправным заземлением и (K126) И Т.Д. Отрицательная цепь на соответствующем выводе блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в отрицательной цепи (K126) ETC. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 9.
9. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между корпусом дроссельной заслонки и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах корпуса дросселя и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Включение зажигания и напряжение батареи более 10 Вольт.

Сразу после включения ключа дроссель открывается и закрывается для проверки системы. Если датчик положение дроссельной заслонки не вернется в исходное положение Limp Home положение в конце этого теста, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Мигает индикатор ETC.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №399

Войти

1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Зажигание включено, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) тестирует двигатель ETC, открывая и закрывая дроссельную заслонку перед запуском двигателя. Если во время этого теста дроссельная заслонка не возвращается в закрытое положение, этот расшифровка кода ошибки устанавливает. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте любой датчик положение дроссельной заслонки, напряжение батареи и расшифровка кода ошибки питания 5 вольт, прежде чем продолжить. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ДРОССЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА ЗАСТРЯЛА В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) тестирует двигатель ETC, открывая и закрывая дроссельную пластину перед запуском двигателя. Если во время этого теста дроссельная заслонка не открывает эти аппараты расшифровка кода ошибки. Снимите воздухоочиститель в сборе с корпуса дроссельной заслонки. См. ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ, 3.6L или ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Проверьте, нет ли признаков постороннего материала, заставляющего дроссель оставаться открытым. Используя сканирующий инструмент, в разделе «Системные тесты» выполните тест толкателя дроссельной заслонки ETC. Попросите помощника следить за дроссельной пластиной, чтобы убедиться, что она движется во время теста. Перемещается ли дроссельная пластина? Да, перейти к 3. Нет По возможности удалите мусор или замените узел корпуса дроссельной заслонки. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ. Отсоедините батарею при замене корпуса дроссельной заслонки в сборе. После завершения установки воспользуйтесь инструментом сканирования и выберите функцию ETC RELEARN. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
3. (K126) ETC NEGATIVE цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута дроссельной заслонки. Отсоедините разъем жгута С2 СПМ. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на отрицательной цепи (K126) ETC на соответствующей клемме блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на отрицательную цепь (K126) ETC. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. (K124) ETC POSITIVE обрыв цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление (K124) ETC Positive цепь от разъема жгута корпуса дроссельной заслонки до соответствующей клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pinout Box (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 5. Нет Устраните обрыв в (K124) цепи ETC Positive. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. (K126) ETC NEGATIVE обрыв цепи Измерьте сопротивление (K126) ETC Negative цепь от разъема жгута корпуса дроссельной заслонки до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 6. Нет Устраните обрыв в цепи (K126) ETC Negative. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. (K124) ETC POSITIVE цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между известным хорошим заземлением и (K124) ETC Positive цепь на соответствующем выводе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pinout Box (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в (K124) цепи ETC Positive. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 7.
7. (K126) И Т.Д. ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между заведомо исправным заземлением и (K126) И Т.Д. Отрицательная цепь на соответствующем выводе блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в отрицательной цепи (K126) ETC. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
8. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между корпусом дроссельной заслонки и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах корпуса дросселя и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Зажигание включено. Во время работы в заводском режиме необходимо проверить датчики APP, чтобы убедиться, что на обоих датчиках возможен холостой ход и полный ход педали. Тест на P2115 включается только после прохождения теста на P2166.

APPS № 1 не достиг требуемого минимального значения во время испытаний на заводе. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Двигатель будет работать только на холостом ходу. Освещается свет ETC.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Зажигание включено. Во время работы в заводском режиме необходимо проверить датчики APP, чтобы убедиться, что на обоих датчиках возможен холостой ход и полный ход педали. Тест на P2116 включается только после прохождения теста на P2167.

APPS № 2 не смог достичь требуемого минимального значения во время испытаний на заводе. Одна ошибка срабатывания, и код будет сохранен в течение 5 секунд. Двигатель будет работать только на холостом ходу. Освещается свет ETC.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

При включенном зажигании и двигателе ETC не находится в режиме Limp Home.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутреннюю ошибку или короткое замыкание между цепями ETC Motor и ETC Motor + в ETC Motor водитель. Одна неисправность отключения. Мигает индикатор ETC.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

С включенным зажиганием и без других ДТК APPS № 1.

При слишком низком напряжении на датчике APP датчик № 1. Двигатель будет дополнительно работать на холостом ходу, если нажата или вышла из строя педаль тормоза. Скорость разгона и мощность двигателя ограничены. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Мигает индикатор ETC.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

Схема №402

Войти

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

Схема №405

Войти

Схема №406

Войти

Схема №407

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Когда этот расшифровка кода ошибки активен, частота вращения двигателя, крутящий момент и скорость транспортного средства ограничены до Limp в режиме. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение или напряжение питания датчика расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы просматриваете информацию регистратора данных или данные стоп-кадра, датчик APP № 2 понижается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в рамках тестирования системы. Этот тест выполняется каждые 320 миллисекунд и может не отображаться на сканирующем устройстве, но может отображаться на устройстве записи данных или в лабораторном объеме. Допустимо видеть напряжение, близкое к нулю, с нормальным датчиком при использовании регистратора данных/лабораторного объема. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. No Go To 11.
2. (F855) 5 В ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля датчика APP. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (F855) 5 В в соединителе кабеля датчика APP. Напряжение между 4,5 и 5,02 Вольт? Да, перейти к 3. No Go To 8.
3. (K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K23) APP датчик № 1 от разъема жгута APP датчик до соответствующей клеммы блок управления силовым агрегатом Pinout Box (специальный инструмент № 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 4. Нет Устраните обрыв в (K23) сигнальной цепи датчика APP № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. (K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K23) сигнальной цепью датчика APP № 1 в соединителе жгута датчика APP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи (K23) датчика APP № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. (K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА (K167) APP датчик № 1 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (K23) датчика APP № 1 и цепью возврата (K167) датчика № 1 на соединителе жгута проводов датчика APP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между (K167) цепью возврата датчика APP № 1 и (K23) цепью сигнала датчика APP № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. (K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА (K400) APP датчик № 2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА Измерьте сопротивление между (K23) сигнальной цепью датчика APP № 1 и (K400) цепью возврата датчика APP № 2 в соединителе жгута датчика APP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между (K400) цепью возврата датчика APP № 2 и (K23) цепью сигнала датчика APP № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 7.
7. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Подключите разъемы жгута СПМ. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте напряжение на датчике APP датчик № 1. Подключите перемычку между цепью питания (F855) 5 В и сигнальной цепью (K23) датчика APP № 1 в разъеме жгута датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике должно составлять приблизительно 5,0 В (плюс или минус 1 В) при установленном соединительном проводе. Отображает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией APP имеется хороший контакт между контактами. Если все в порядке, замените сенсор APP в сборе в соответствии с сервисной информацией. См. ПЕДАЛЬ, АКСЕЛЕРАТОР, ДЕМОНТАЖ. После завершения установки воспользуйтесь инструментом сканирования и выберите функцию ETC RELEARN, чтобы повторно запомнить значения APPS. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 10. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
8. (F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5 В от разъема жгута датчика до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 9. Нет Устраните обрыв в цепи питания (F855) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
9. (F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (F855) цепью питания 5 вольт в разъеме кабеля датчика APP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи питания (F855) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 10.
10. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком положения педали акселератора и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах сенсора APP и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
11. APP датчик SWEEP Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение на датчике 1 APP. Медленно нажмите педаль акселератора вниз. Начинается ли напряжение примерно на 0,45 вольта и идет ли выше 4,6 вольта с плавным переходом? Да Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ. Нет Заменить сенсор APP в сборе в соответствии с сервисной информацией. См. ПЕДАЛЬ, АКСЕЛЕРАТОР, ДЕМОНТАЖ. После завершения установки воспользуйтесь инструментом сканирования и выберите функцию ETC RELEARN, чтобы повторно запомнить значения APPS. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

С включенным зажиганием и без других ДТК APPS № 1.

При слишком высоком напряжении на датчике APP датчик № 1. Двигатель будет дополнительно работать на холостом ходу, если нажата или вышла из строя педаль тормоза. Скорость разгона и мощность двигателя ограничены. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Мигает индикатор ETC.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №408

Войти

Схема №409

Войти

Схема №410

Войти

Схема №411

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Когда этот расшифровка кода ошибки активен, частота вращения двигателя, крутящий момент и скорость транспортного средства ограничены до Limp в режиме. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение или напряжение питания датчика расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы просматриваете информацию регистратора данных или данные стоп-кадра, датчик APP № 2 понижается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в рамках тестирования системы. Этот тест выполняется каждые 320 миллисекунд и может не отображаться на сканирующем устройстве, но может отображаться на устройстве записи данных или в лабораторном объеме. Допустимо видеть напряжение, близкое к нулю, с нормальным датчиком при использовании регистратора данных/лабораторного объема. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. No Go To 8.
2. (K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Отсоедините разъем жгута APP датчик. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (K23) сигнальной цепи датчика УПЗ № 1 в соединителе жгута датчика УПЗ. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи (K23) датчика APP № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. (K23) ПРИЛОЖЕНИЯ № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K852) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью сигнала (K23) датчика APP № 1 и цепью питания (K852) 5 вольт в соединителе жгута датчика APP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между сигнальной цепью (K23) датчика APP № 1 и цепью (K852) питания 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. (K23) ПРИЛОЖЕНИЯ № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между (K23) сигнальной цепью датчика APP № 1 и (F856) цепью питания 5 вольт в соединителе жгута датчика APP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между сигнальной цепью (K23) датчика APP № 1 и цепью (F856) питания 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. (K167) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОБРЫВЕ ЦЕПИ ВОЗВРАТА: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K167) цепи возврата датчика APP датчик № 1 от разъема жгута APP датчик до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент № 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 6. Нет Устраните обрыв в (K167) цепи возврата датчика APP № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Подключите разъемы жгута СПМ. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика 2 APP. Напряжение выше 0 Вольт? Да, перейти к 7. Нет Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией APP имеется хороший контакт между контактами. Если все в порядке, замените сенсор APP в сборе в соответствии с сервисной информацией. См. ПЕДАЛЬ, АКСЕЛЕРАТОР, ДЕМОНТАЖ. После завершения установки воспользуйтесь инструментом сканирования и выберите функцию ETC RELEARN, чтобы повторно запомнить значения APPS. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком положения педали акселератора и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах сенсора APP и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
8. НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 SWEEP Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика положения педали акселератора. Медленно нажмите педаль акселератора вниз. Начинается ли напряжение примерно на 0,45 вольта и идет ли выше 4,6 вольта с плавным переходом? Да Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ. Нет Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией APP имеется хороший контакт между контактами. Если все в порядке, замените сенсор APP в сборе в соответствии с сервисной информацией. См. ПЕДАЛЬ, АКСЕЛЕРАТОР, ДЕМОНТАЖ. После завершения установки воспользуйтесь инструментом сканирования и выберите функцию ETC RELEARN, чтобы повторно запомнить значения APPS. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

С включенным зажиганием и без других ДТК APPS № 2.

При слишком низком напряжении на датчике APP датчик № 2. Двигатель будет работать на холостом ходу, только если педаль тормоза нажата или вышла из строя. Скорость разгона и мощность двигателя ограничены. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Мигает индикатор ETC.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №412

Войти

Схема №413

Войти

Схема №414

Войти

Схема №415

Войти

Схема №416

Войти

Схема №417

Войти

Схема №418

Войти

Схема №419

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Когда этот расшифровка кода ошибки активен, частота вращения двигателя, крутящий момент и скорость транспортного средства ограничены до Limp в режиме. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение или напряжение питания датчика расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы просматриваете информацию регистратора данных или данные стоп-кадра, датчик APP № 2 понижается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в рамках тестирования системы. Этот тест выполняется каждые 320 миллисекунд и может не отображаться на сканирующем устройстве, но может отображаться на устройстве записи данных или в лабораторном объеме. Допустимо видеть напряжение, близкое к нулю, с нормальным датчиком при использовании регистратора данных/лабораторного объема. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. No Go To 11.
2. (K856) 5 В ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля датчика APP. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (K856) 5 В в соединителе кабеля датчика APP. Напряжение между 4,5 и 5,02 Вольт? Да, перейти к 3. No Go To 8.
3. (K29) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K29) APP датчик № 2 от разъема жгута APP датчик до соответствующей клеммы Pinout Box (специальный инструмент № 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 4. Нет Устраните обрыв в сигнальной цепи (K29) датчика APP № 2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. (K29) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K29) сигнальной цепью датчика APP № 2 в соединителе жгута датчика APP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи (K29) датчика APP № 2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. (K29) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА (K400) APP датчик № 2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА Измерьте сопротивление между (K29) сигнальной цепью датчика APP № 2 и (K400) цепью возврата датчика № 2 в соединителе жгута датчика APP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между (K400) цепью возврата датчика APP № 2 и (K29) цепью сигнала датчика APP № 2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. (K29) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА (K167) APP датчик № 1 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (K29) датчика APP № 2 и цепью возврата (K167) датчика № 1 в соединителе жгута APP датчик. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между (K167) цепью возврата датчика APP № 1 и (K29) цепью сигнала датчика APP № 2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 7.
7. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Подключите разъемы жгута СПМ. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение на датчике APP датчик № 2. Подключите перемычку между цепью питания (K856) 5 В и сигнальной цепью (K29) датчика APP № 2 в разъеме жгута датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 Вольт (плюс или минус.1 Вольт) с установленным соединительным проводом. Отображает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией APP имеется хороший контакт между контактами. Если все в порядке, замените сенсор APP в сборе в соответствии с сервисной информацией. См. ПЕДАЛЬ, АКСЕЛЕРАТОР, ДЕМОНТАЖ. После завершения установки воспользуйтесь инструментом сканирования и выберите функцию ETC RELEARN, чтобы повторно запомнить значения APPS. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 10. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
8. (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи питания (K856) 5 В от разъема жгута датчика до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 9. Нет Устраните обрыв в цепи питания (K856) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
9. (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K856) цепью питания 5 вольт в разъеме кабеля датчика APP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи питания (K856) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 10.
10. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком положения педали акселератора и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах сенсора APP и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
11. APP датчик SWEEP Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение на датчике APP датчик № 2. Медленно нажмите педаль акселератора вниз. Начинается ли напряжение примерно на 0,22 вольта и идет ли выше 2,31 вольта с плавным переходом? Да Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ. Нет Если OK, замените сенсор APP в сборе в соответствии с сервисной информацией. См. ПЕДАЛЬ, АКСЕЛЕРАТОР, ДЕМОНТАЖ. После завершения установки воспользуйтесь инструментом сканирования и выберите функцию ETC RELEARN, чтобы повторно запомнить значения APPS. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

С включенным зажиганием и без других ДТК APPS № 2.

При слишком высоком напряжении на датчике APP датчик № 2. Холостой ход дополнительно форсируется всякий раз, когда тормоз нажат или вышел из строя. Скорость разгона и мощность двигателя ограничены. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Мигает индикатор ETC.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №420

Войти

Схема №421

Войти

Схема №422

Войти

Схема №423

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Когда этот расшифровка кода ошибки активен, частота вращения двигателя, крутящий момент и скорость транспортного средства ограничены до Limp в режиме. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение или напряжение питания датчика расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы просматриваете информацию регистратора данных или данные стоп-кадра, датчик APP № 2 понижается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в рамках тестирования системы. Этот тест выполняется каждые 320 миллисекунд и может не отображаться на сканирующем устройстве, но может отображаться на устройстве записи данных или в лабораторном объеме. Допустимо видеть напряжение, близкое к нулю, с нормальным датчиком при использовании регистратора данных/лабораторного объема. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. No Go To 8.
2. (K29) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Отсоедините разъем жгута APP датчик. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K29) датчика УПЗ № 2 в соединителе жгута датчика УПЗ. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи (K29) датчика APP № 2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. (K29) ПРИЛОЖЕНИЯ № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью сигнала (K29) датчика APP № 2 и цепью питания (K856) 5 вольт в соединителе жгута датчика APP. Сопротивление ниже 10 Ом? Да Устраните короткое замыкание между сигнальной цепью (K29) датчика APP № 2 и цепью питания (K856) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 4.
4. (K29) ПРИЛОЖЕНИЯ № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между (K29) сигнальной цепью датчика APP № 2 и (F855) цепью питания 5 вольт в соединителе жгута датчика APP. Сопротивление ниже 10 Ом? Да Устраните короткое замыкание между сигнальной цепью (K29) датчика APP № 2 и цепью питания (F855) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. (K400) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О РАЗМЫКАНИИ ЦЕПИ ВОЗВРАТА: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (K400) цепи возврата датчика APP датчик № 2 от разъема жгута APP датчик до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент № 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 6. Нет Устраните обрыв в (K400) цепи возврата датчика APP № 2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Подключите разъем жгута СПМ. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика 2 APP. Напряжение выше 0 Вольт? Да, перейти к 7. Нет Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией APP имеется хороший контакт между контактами. Если все в порядке, замените сенсор APP в сборе в соответствии с сервисной информацией. См. ПЕДАЛЬ, АКСЕЛЕРАТОР, ДЕМОНТАЖ. После завершения установки воспользуйтесь инструментом сканирования и выберите функцию ETC RELEARN, чтобы повторно запомнить значения APPS. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком положения педали акселератора и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах сенсора APP и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
8. НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 SWEEP Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика 2 APP. Медленно нажмите педаль акселератора вниз. Начинается ли напряжение примерно на 0,22 вольта и идет ли выше 2,31 вольта с плавным переходом? Да Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ. Нет Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией APP имеется хороший контакт между контактами. Если все в порядке, замените сенсор APP в сборе в соответствии с сервисной информацией. См. ПЕДАЛЬ, АКСЕЛЕРАТОР, ДЕМОНТАЖ. После завершения установки воспользуйтесь инструментом сканирования и выберите функцию ETC RELEARN, чтобы повторно запомнить значения APPS. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

При включенном зажигании и отсутствии других расшифровка кода ошибки для датчика положение дроссельной заслонки № 1 или № 2.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает датчики положение дроссельной заслонки № 1 и № 2 как некогерентные. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Освещается свет ETC.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

С включенным зажиганием и без APPS № 1 и APPS № 2 расшифровка кода ошибки присутствуют.

Значения APPS № 1 и № 2 не являются связными. Холостой ход дополнительно форсируется при нажатии или отказе педали тормоза. Скорость разгона и мощность двигателя ограничены. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Мигает индикатор ETC.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Зажигание включено.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает скорость транспортного средства № 2 как неустойчивую или высокую. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) № 2 основан на средних скоростях передних колес. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Нет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и нет света ETC. Круиз отключен.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Зажигание включено. Во время работы в заводском режиме необходимо проверить датчики APP, чтобы убедиться, что на обоих датчиках возможен холостой ход и полный ход педали.

APPS № 1 не смог достичь требуемого максимального значения во время испытаний на заводе. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Двигатель будет работать только на холостом ходу. Загорится свет ETC.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Зажигание включено. Во время работы в заводском режиме необходимо проверить датчики APP, чтобы убедиться, что на обоих датчиках возможен холостой ход и полный ход педали.

APPS № 2 не смог достичь требуемого максимального значения во время тестирования на заводе. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Двигатель будет работать только на холостом ходу. Загорится свет ETC.

Зажигание включено и двигатель работает без датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе расшифровка кода ошибки.

Обнаружена большая утечка вакуума или оба датчика положение дроссельной заслонки вышли из строя из-за того, что их положение составляет 2,5 В, а расчетное значение абсолютное давление во впускном коллекторе меньше фактического значения абсолютное давление во впускном коллекторе минус значение смещения. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Свет ETC будет мигать.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №424

Войти

Схема №425

Войти

Схема №426

Войти

Схема №427

Войти

Схема №428

Войти

Схема №429

Войти

1. АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Наиболее вероятной причиной этого расшифровка кода ошибки является утечка вакуума. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот код неисправности может присутствовать, если установлен любой датчик положения распределительного вала или коленчатого вала расшифровка кода ошибки. Ремонт P2172 не требуется, если установлен датчик положения распределительного вала или коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед тем, как продолжить, диагностируйте любой источник питания 5 В, датчик положение дроссельной заслонки, обедненную или обогащенную топливную систему или датчики абсолютное давление во впускном коллекторе. ПРИМЕЧАНИЕ: Дроссельная пластина должна быть свободна от связывания и нарастания углерода. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. ВАКУУМНАЯ УТЕЧКА ПРИМЕЧАНИЕ: Этот код включен на двигателях с пластиковым впускным коллектором и предназначен для ограничения максимальной частоты вращения двигателя в случае возникновения большой трещины. ПРИМЕЧАНИЕ: Большая утечка вакуума, скорее всего, является причиной этого расшифровка кода ошибки. Осмотрите впускной коллектор и корпус дросселя на предмет утечек и трещин. Проверьте силовой усилитель тормоза на наличие утечек вакуума. Осмотрите систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на предмет правильной работы и любых утечек вакуума. Проверьте правильность установки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Были ли обнаружены утечки вакуума? Да Устраните утечку вакуума по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 3.
3. РАБОТА С ДАТЧИКОМ КАРТЫ Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Нажмите на педаль акселератора. Изменяется ли напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от уровня ниже 2,0 В на холостом ходу до уровня выше 3,5 В при полностью открытой дроссельной заслонке? Да, перейти к 4. No Go To 13.
4. Положение дроссельной заслонки датчик OPERATION Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства выполните тест ETC дроссельная заслонка Follower. Датчик положение дроссельной заслонки № 1 должен начинаться примерно с 0,7 вольта и увеличиваться до 4,3 вольта. Датчик положение дроссельной заслонки № 2 должен начинаться приблизительно с 4,3 В и уменьшаться до 0,7 В. Плавный ли переход напряжения между соответствующими значениями? Да Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ. No Go To 5.
5. СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F855) 5 ВОЛЬТ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините разъем жгута С2 СПМ. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5 В от разъема жгута корпуса дроссельной заслонки до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление выше 100 Ом? Да, перейти к 6. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи питания (F855) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. (F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (F855) цепью питания 5 вольт на разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Сопротивление выше 100 Ом? Да, перейти к 7. Нет Устраните короткое замыкание на массу в цепи питания (F855) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. Положение дроссельной заслонки датчик Подключите разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Подключите перемычку между сигнальной цепью (K22) датчика положение дроссельной заслонки № 1 и цепью (K922) возврата датчика положение дроссельной заслонки в разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Напряжение датчика положение дроссельной заслонки № 1 должно начинаться приблизительно с 4,8 В и уменьшаться до 0,2 В. Подключите перемычку между сигнальной цепью (K122) датчика положение дроссельной заслонки № 2 и цепью (F855) источника питания 5 В в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Напряжение датчика положение дроссельной заслонки № 2 должно начинаться приблизительно с 0 Вольт и увеличиваться до 4,8-5,2 Вольт. Изменяется ли напряжение датчика положение дроссельной заслонки на соответствующее напряжение при установленном соединительном проводе? Да Убедитесь, что в разъемах корпуса дросселя и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт между контактами. Перед заменой корпуса дроссельной заслонки отсоедините батарею. При положительном результате замените узел корпуса дроссельной заслонки. После завершения установки воспользуйтесь сканирующим инструментом и выберите функцию ETC RELEARN Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 8.
8. СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K22) ДАТЧИКЕ положение дроссельной заслонки № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута СПМ С2. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 от разъема жгута дроссельный узел до соответствующих клемм блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pinout Box (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 9. Нет Устраните избыточное сопротивление в сигнальной цепи (K22) датчика положение дроссельной заслонки № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
9. СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K122) ДАТЧИКЕ положение дроссельной заслонки № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K122) положение дроссельной заслонки датчик № 2 от разъема жгута дроссельный узел до соответствующих клемм блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pinout Box (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 10. Нет Устраните избыточное сопротивление в сигнальной цепи (K122) датчика положение дроссельной заслонки № 2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
10. (K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K22) датчика положение дроссельной заслонки № 1 на разъеме жгута дроссельной заслонки. Сопротивление выше 100 Ом? Да, перейти к 11. Нет Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи (K22) датчика ТР № 1. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
11. (K122) положение дроссельной заслонки датчик № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K122) датчика положение дроссельной заслонки № 2 на разъеме жгута дроссельной заслонки. Сопротивление выше 100 Ом? Да, перейти к 12. Нет Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи (K122) датчика положение дроссельной заслонки № 2. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
12. СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА (K922) положение дроссельной заслонки Измерьте сопротивление цепи возврата датчика (K922) положение дроссельной заслонки от разъема жгута корпуса дроссельной заслонки до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 19. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи возврата датчика (K922) положение дроссельной заслонки. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
13. СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F856) 5 ВОЛЬТ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута СПМ. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи питания (F856) 5 В от разъема кабеля абсолютное давление во впускном коллекторе датчик до соответствующей клеммы блока контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 14. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи питания (F856) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
14. (F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (F856) цепью питания 5 вольт в разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление выше 100 кОм? Да, перейти к 15. Нет Устраните короткое замыкание на массу в цепи питания (F856) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
15. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Подключите разъем кабеля C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите провод-перемычку между сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью массы (K900) датчика в соединителе жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Переключите переключатель зажигания из положения «выключено» в положение «включено». С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отображает ли сканирующее устройство напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе от приблизительно 4,9 В до менее 0,5 В при установленном соединительном проводе? Да Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами разъемов абсолютное давление во впускном коллекторе датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Если OK, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА во впускном коллекторе (КАРТА), ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 16. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением снимите провод перемычки.
16. СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА КАРТЫ (К1) Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута С2 СПМ. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал от разъема жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик до соответствующей клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pinout Box (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 17. Нет Устраните чрезмерное сопротивление в сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
17. (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь в разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление выше 100 кОм? Да, перейти к 18. Нет Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
18. СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K900) ДАТЧИКА Измерьте сопротивление цепи массы (K900) датчика от разъема жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 19. Нет Устраните избыточное сопротивление в (K900) цепи массы датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
19. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, корпусом дроссельной заслонки и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в разъемах абсолютное давление во впускном коллекторе датчик, дроссельный узел и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) имеется хороший контакт между контактами. Выполнение любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Зажигание включено и двигатель работает без датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе расшифровка кода ошибки.

Обнаружена большая утечка вакуума или оба датчика положение дроссельной заслонки вышли из строя из-за того, что их положение составляет 2,5 В, а расчетное значение абсолютное давление во впускном коллекторе меньше, чем значение адаптации потока газа. Одну неисправность поездки код установит в течение пяти секунд. Свет ETC будет мигать.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Зажигание включено и двигатель работает без датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе расшифровка кода ошибки.

Расчетное значение абсолютное давление во впускном коллекторе модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) превышает фактическое значение абсолютное давление во впускном коллекторе плюс значение смещения. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки, чтобы повернуть мил. и т.д. свет будет мигать.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Зажигание включено и двигатель работает без датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе расшифровка кода ошибки.

Расчетное значение абсолютное давление во впускном коллекторе модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) превышает фактическое значение абсолютное давление во впускном коллекторе плюс значение смещения. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Три хороших поездки, чтобы повернуть мил. и т.д. свет будет мигать.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Зажигание включено, двигатель работает и ДЭХ отсутствуют.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что датчик температура охлаждающей жидкости не прошел тест на самокогерентность. Температура охлаждающей жидкости должна изменяться только с определенной скоростью, если эта скорость слишком медленная или слишком быстрая, эта неисправность установится. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Загорится индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ETC.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ.

Схема №430

Войти

Схема №431

Войти

Схема №432

Войти

Схема №433

Войти

Схема №434

Войти

Схема №435

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки Зажигание включено, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Если этот код устанавливается во время экстремальных температур окружающей среды, неправильная установка блочного нагревателя может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Прежде чем продолжить, выполните диагностику всех остальных кодов температура охлаждающей жидкости и системы охлаждения. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. Нет Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ.
2. НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ПРИМЕЧАНИЕ: Если наряду с этим кодом установлен расшифровка кода ошибки с температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), сначала выполните диагностику расшифровка кода ошибки с температура охлаждающей жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и соответствующие клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что клеммы не имеют коррозии и повреждений. ПРИМЕЧАНИЕ: Лучший способ диагностировать этот расшифровка кода ошибки заключается в том, чтобы позволить автомобилю сидеть в течение ночи снаружи, чтобы нагреть двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Экстремально низкие температуры окружающей среды могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте, нет ли изменений в системе охлаждения, которые сделали бы прогрев намного медленнее или намного быстрее: изношенный водяной насос, добавление дополнительного охладителя послепродажного обслуживания или термостат производительности. ВНИМАНИЕ: Никогда не открывайте систему охлаждения, когда двигатель горячий. Система находится под давлением. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. Дайте двигателю остыть перед открытием системы охлаждения. Осмотрите систему охлаждающей жидкости на предмет надлежащего уровня и состояния. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Уровень и состояние охлаждающей жидкости в норме? Да, перейти к 3. Нет Осмотрите автомобиль на предмет утечки охлаждающей жидкости и добавьте необходимое количество охлаждающей жидкости. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
3. ТЕРМОСТАТ ПРИМЕЧАНИЕ: Этот тест работает лучше всего, если выполняется на холодном двигателе (холодная выдержка). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства считайте значение Tmp Deg хладагента двигателя. Если двигатель был оставлен на ночь (холодная выдержка), то значение температуры должно быть близким к температуре окружающей среды. ПРИМЕЧАНИЕ: Если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 82°C, дайте двигателю остыть до достижения температуры 65°C. Запустите двигатель. Во время прогрева двигателя контролируйте значение температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Изменение значения температуры должно быть плавным переходом от запуска к нормальной рабочей температуре 82°C. Также контролируйте фактическую температуру охлаждающей жидкости термометром. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку двигатель прогревается до рабочей температуры, фактическая температура охлаждающей жидкости (показания термометра) и температура охлаждающей жидкости двигателя на сканирующем приборе должны оставаться относительно близко друг к другу. Используя соответствующую служебную информацию, определите правильную температуру открытия термостата. См. ТЕРМОСТАТ, ОПИСАНИЕ. Термостат открывался при надлежащей температуре? Да, перейти к 4. Нет Замените термостат. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. ДАТЧИК ЭСТ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика ЭСТ. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение ЭСТ. Подключите перемычку между сигнальной цепью (K2) температура охлаждающей жидкости и цепью массы (K900) датчика в соединителе жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Напряжение ниже 1,0 В при установленной перемычке? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией ЭСТ имеется хороший контакт между контактами. Если OK, замените датчик температура охлаждающей жидкости. См. ДАТЧИК, ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, УДАЛЕНИЕ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 5.
5. (K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K2) температура охлаждающей жидкости в соединителе жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала температура охлаждающей жидкости (K2). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 6.
6. (K2) температура охлаждающей жидкости сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K2) температура охлаждающей жидкости от разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 7. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в цепи сигнала температура охлаждающей жидкости (K2). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
7. (K900) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление (K900) цепи массы датчика от разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости до соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да, перейти к 8. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в (K900) цепи массы датчика. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
8. (K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и цепью сигнала ЭСТ (K2) в соединителе жгута датчика ЭСТ. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала температура охлаждающей жидкости (K2). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 9.
9. (K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью сигнала ЭСТ (K2) и цепью массы датчика (K900) в соединителе жгута датчика ЭСТ. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание между (K900) заземлением датчика и сигнальной цепью (K2) температура охлаждающей жидкости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. No Go To 10.
10. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему/схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температура охлаждающей жидкости и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые натертые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь в наличии хорошего контакта между контактами в разъемах датчика температура охлаждающей жидкости и модуля управления трансмиссией. Подготовка любых бюллетеней по техническому обслуживанию (БСЭ), которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Замените и запрограммируйте модуль управления трансмиссией в соответствии с сервисной информацией. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.