Кондиционер-отопитель — ручное управление: Прочее Jeep Grand Cherokee WJ

Кнопка кондиционера

При нажатии на кнопку в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылается сигнал запроса A / C для включения сцепления компрессора. Работа компрессора A / C контролируется блок управления силовым агрегатом.

Управление воздуходувкой

Скорость воздуходувки регулируется поворотной ручкой. Есть 4 различных настройки скорости вентилятора: низкая, средне-низкая, средне-высокая и высокая. (Рисунок 1) Электродвигатель воздуходувки может быть выключен только тогда, когда переключатель управления режимом находится в положении OFF.

Управление режимом

Переключатель режимов управляет серией вакуумных двигателей для управления режимными дверями, которые направляют воздушный поток к выбранным выпускным отверстиям. Режимы идентифицируются символами на панели управления для панели, двухуровневого, напольного, напольного / размораживающего, размораживающего и рециркуляционного режима. (Рисунок 1)

Контроль температуры

Ручка управления температурой активирует двигатель, который перемещает дверцу смесительного воздуха. Когда выбрано максимальное охлаждение, воздух не проходит через сердцевину нагревателя. Когда выбрано максимальное тепло, весь воздух проходит через сердцевину нагревателя.

Кнопка обогрева стекла заднего окна

Когда нажата кнопка обогрев стекла заднего окна, модуль управления кузовом (BCM) включает реле обогрев стекла заднего окна. Кнопка горит, когда работает обогрев стекла. обогрев стекла заднего окна будет работать до тех пор, пока кнопка не будет нажата снова.

Схема №8

Войти

Реле давления цикличного включения сцепления

Реле давления циклического включения сцепления установлено на клапанном фитинге типа Schrader, который является частью аккумулятора. Переключатель может обслуживаться без разрядки системы хладагента. Он подключен последовательно с выключателем высокого давления, между землей и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Контакты выключателя размыкаются и замыкаются из-за изменений давления в системе кондиционирования воздуха. Размыкание и замыкание выключателей приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом включит и выключит муфту компрессора, регулируя давление в системе.

Контакты реле давления цикличности сцепления разомкнуты, когда давление всасывания (сторона низкого давления) падает до менее чем 22 фунт / кв. дюйм (1,5 кг / см2). Экстремально холодная погода также разомкнет контакты. Когда контакты разомкнуты, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточит реле сцепления компрессора, отключив сцепление компрессора.

Контакты реле давления включения сцепления замыкаются при повышении давления на всасывании (сторона низкого давления) до 34-38 фунт / кв. дюйм (2,4-2,7 кг / см2) или выше. Когда контакты замыкаются, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает реле сцепления компрессора, включая сцепление компрессора.

Выключатель высокого давления

Выключатель высокого давления расположен на нагнетательной линии компрессора, рядом с компрессором. Он соединен последовательно с выключателем давления циклического включения сцепления и панелью управления, между землей и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом управляет работой сцепления компрессора.

Когда давление нагнетания достигает 450-490 фунт / кв. дюйм (31,6-34,5 кг / см2), переключатель прерывает сигнал запроса A / C в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом обесточивает реле сцепления компрессора, отключая сцепление компрессора. Когда давление нагнетания падает до 270-330 фунт / кв. дюйм (19,0-23,2 кг / см2), переключатель закрывает восстанавливающий сигнал запроса A / C в блок управления силовым агрегатом.

Предохранительный клапан высокого давления

Предохранительный клапан высокого давления расположен на коллекторе компрессора. Клапан сбрасывает давление в системе, если давление превышает 500-600 фунт/кв. дюйм (35,1-42,2 кг/см2). Клапан возвращается в исходное положение при снижении давления до 400 фунт/кв. дюйм (28,1 кг/см2).

Муфта компрессора кондиционирования воздуха не работает

Если муфта компрессора не сцеплена, проверьте заряд хладагента и исправьте, если необходимо. Если муфта компрессора все еще не сцеплена, проверьте напряжение батареи на разъеме катушки муфты компрессора. Если напряжение батареи присутствует, см. " Катушка муфты компрессора " в разделе " Испытания компонентов ". Если напряжение не существует, проверьте следующие компоненты (ref-11467-S06238606262000111400000)

1. Предохранители в блоке предохранителей и центре распределения питания.
2. Панель управления.
3. Реле сцепления компрессора.
4. Выключатель высокого давления.
5. Реле давления цикличности сцепления.
6. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Тесты системы кондиционера-отопителя — ручного управление: прочее

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Подключить набор манометров коллектора к системе кондиционирования воздуха. Подключить тахометр к двигателю. Запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры. Открыть все окна автомобиля. Включить кондиционер. Установить режим выпуска воздуха из выходов пульта. Установить входной воздушный поток в режим рециркуляции. Установить ручку температуры в положение полного охлаждения. Установить вентилятор на высокую скорость. Вставить термометр в левый центр выхода кондиционера.
2. Работайте двигатель на 1300 об / мин с включенным кондиционером в течение 5 минут. Муфта компрессора может циклически переключаться в зависимости от температуры и влажности окружающей среды. Если муфта компрессора отключается во время измерений, отключите переключатель циклического переключения муфты компрессора, расположенный на аккумуляторе. Подключите провод-перемычку между клеммами разъема переключателя. Муфта компрессора теперь будет включена постоянно.
3. Запишите давление нагнетания компрессора и температуру воздуха на выходе из левой центральной панели. Сравните измерения со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА " и " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ". Если измерения не соответствуют спецификации, исправьте заправку хладагентом или замените компоненты по мере необходимости. (ref-11467-S16765490502000111400000)(ref-11467-S32333243072000111400000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТЕМПЕРАТУРА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Характеристики нагревателя

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости радиатора, натяжение приводного ремня и соединения вакуумной линии двигателя. Исправьте или отремонтируйте по мере необходимости. Убедитесь, что поток воздуха радиатора не затруднен. Убедитесь, что вентилятор радиатора работает правильно.
2. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу установите органы управления обогревателем в режим максимального нагрева и напольного выхода. Установите воздуходувку на высокую скорость. Измерьте температуру напольного выхода. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОБОГРЕВАТЕЛЯ ". (ref-11467-S17835638392000111400000)
3. Если температура на выходе из пола ниже, чем указано в спецификации, проверьте наличие защемленных или перекрученных шлангов нагревателя, неправильной трассировки шлангов нагревателя, закупоренных шлангов нагревателя, закупоренных отверстий подачи и возврата на соединениях системы охлаждения или закупоренного сердечника нагревателя. При необходимости устраните ограничения потока хладагента.
4. Если поток охлаждающей жидкости в порядке, проверьте наличие загроможденного обтекателя воздухозаборника. Также проверьте наличие загроможденных выпускных отверстий нагревателя или неисправной дверцы смешанного воздуха. При необходимости устраните ограничения воздушного потока.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТЕМПЕРАТУРУ НАГРЕВАТЕЛЯ

Резистор электродвигателя воздуходувки

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумуляторной батареи, отсоедините разъем жгута проводов от резистора электродвигателя вентилятора.
2. Проверьте целостность цепи между входным контактом резистора двигателя воздуходувки и выходным контактом резистора. Если целостность цепи не существует, замените резистор двигателя воздуходувки. Если целостность цепи существует между всеми контактами, отремонтируйте жгут проводов между переключателем двигателя воздуходувки и резистором двигателя воздуходувки или двигателем воздуходувки по мере необходимости.

Реле сцепления компрессора

1. Снять реле сцепления компрессора с распределительного центра (PDC). С помощью DVOM проверить целостность реле. Между клеммами № 30 и 87A должна быть целостность. (Рисунок 2) Между клеммами № 30 и 87 не должно быть целостности.
2. Подключите положительный аккумулятор к клемме № 86, а отрицательный аккумулятор к клемме № 85. Между клеммами № 30 и 87 должна существовать непрерывность. Между клеммами № 30 и 87A не должна существовать непрерывность.
3. С помощью мультиметр проверьте сопротивление между клеммами реле № 85 и 86. Сопротивление должно быть 70-80 Ом. Если прозвонка или сопротивление не соответствует указанному, замените реле.

Схема №9

Войти

Змеевик сцепления компрессора

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Подключите амперметр (шкала 0-10 ампер) последовательно с клеммой катушки сцепления. Установите вольтметр (шкала 0-20 вольт) на аккумуляторе и выводе катушки сцепления. При включенном кондиционере и электродвигателе вентилятора на низкой скорости запустите и работайте двигатель на холостых оборотах.
2. Сцепление компрессора должно быть включено, а напряжение сцепления должно быть в пределах 2 вольт от напряжения батареи. Если сцепление А / С не включено, проверьте предохранитель № 21 (15-ампер) в центре распределения питания (PDC) и реле сцепления компрессора. См. " РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ". Если напряжение катушки сцепления не в пределах 2 вольт от напряжения батареи, проверьте питание катушки сцепления. (ref-11467-S27828977492000111400000)
3. Если потребляемый ток составляет 2,0-3,9 А при 11,5-12,5 В с температурой окружающей среды 21°C, катушка сцепления в порядке. Если напряжение превышает 12,5 В, включите дополнительные электрические аксессуары до тех пор, пока напряжение не станет меньше 12,5 В.
4. Если потребляемый ток катушки сцепления равен нулю, замените разомкнутую катушку сцепления. Если показание амперметра составляет 4 А или более, замените короткозамкнутую катушку сцепления. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ КОМПРЕССОРА в разделе ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Вакуумный обратный клапан

1. Отсоедините черный шланг подачи вакуума от впускного коллектора. Черный шланг подачи проходит через отверстие в приборной панели. Обратите внимание на направление установки, затем снимите обратный клапан.
2. Подсоедините регулируемый вакуумметр к электрическому вакуумному насосу. Откалибруйте вакуумметр для получения 8 " рт.ст. вакуума. Подключите вакуумный насос и манометр к стороне А / С-нагревателя обратного клапана. Вакуумметр должен вернуться к откалиброванной настройке 8 " рт.ст. вакуума. Замените обратный клапан, если он пропускает вакуум в этом направлении.
3. Подсоедините вакуумный насос и манометр к впускному коллектору со стороны обратного клапана. Вакуум должен свободно проходить через обратный клапан. Если вакуум не проходит свободно, замените обратный клапан.

Компрессор

Конденсатор