Описание системы рулевого управления: обзора
Этот автомобиль поставляется с усилителем рулевого управления в качестве стандартного оборудования, и это единственная доступная система рулевого управления. Система усилителя рулевого управления состоит из этих основных компонентов
- Насос гидроусилителя руля
- Рулевой механизм с усилителем
- Резервуар жидкости гидроусилителя руля
- Гидравлический шланг гидроусилителя руля
- Шланг возврата жидкости гидроусилителя руля
- Охладитель жидкости гидроусилителя руля
Для получения информации о первых двух компонентах см. соответствующие статьи в этой сервисной информации. Информацию об остальных компонентах можно найти в разделе " Насос ". (ref-462498-S26896575762012040500000)
Эксплуатация - газовый двигатель
Поворот рулевого колеса преобразуется в линейный (из стороны в сторону) ход через зацепление зубьев косозубой шестерни с зубьями рейки внутри рулевого механизма. Боковой ход толкает и тянет поперечные тяги, чтобы изменить направление передних колес автомобиля.
Вспомогательное рулевое управление обеспечивается насосом роторного типа с ременным приводом. Он направляет жидкость через гидравлические шланги гидроусилителя рулевого управления к рулевому механизму с усилителем, где он используется для оказания помощи водителю в поворотном усилии.
Ручное рулевое управление транспортным средством может быть сохранено в случае потери вспомогательного усилителя рулевого управления. Однако при этом условии значительно увеличивается усилие на руле.
Эксплуатация - дизель
Поворот рулевого колеса преобразуется в линейный (из стороны в сторону) ход через зацепление зубьев косозубой шестерни с зубьями рейки внутри рулевого механизма. Боковой ход толкает и тянет поперечные тяги, чтобы изменить направление передних колес автомобиля.
Вспомогательное рулевое управление с усилителем обеспечивается комбинацией водяного и гидроусилителя рулевого управления с ременным приводом. Ремень приводит в действие водяной насос, на котором установлен насос гидроусилителя рулевого управления. Он направляет жидкость через гидравлические шланги гидроусилителя рулевого управления в гидроусилитель рулевого управления, где он используется для оказания помощи водителю в поворотном усилии.
Ручное рулевое управление транспортным средством может быть сохранено в случае потери вспомогательного усилителя рулевого управления. Однако при этом условии значительно увеличивается усилие на руле.
Операция
Микропроцессорный модуль рулевого управления (SCM) использует интегрированные схемы для мониторинга проводных аналоговых и мультиплексных входов от правого и левого многофункциональных коммутаторов. В ответ на эти входы внутренние схемы SCM позволяют ему передавать электронные выходные сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN) по локальной шине данных интерфейсной сети (LIN).
В ответ на эти входы внутренняя схема и программирование EMIC, который также является ведущим модулем LIN в транспортном средстве, позволяют ему контролировать и интегрировать многие электронные функции и особенности транспортного средства посредством как проводных выходов, так и передачи выходов электронных сообщений другим электронным модулям в транспортном средстве по шине данных сети контроллеров (CAN). См. " СВЯЗЬ, описание ". (ref-462466-S36482919762012040500000)
SCM подключается как к цепи B (+) с предохранителем, так и к выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Он получает путь к земле в любое время. Эти соединения позволяют ему оставаться работоспособным независимо от положения выключателя зажигания. Любой вход в SCM, который управляет функцией системы транспортного средства, которая не требует, чтобы выключатель зажигания был во включенном положении, например, включение света, побуждает SCM проснуться и передавать по шине данных LIN.
Проводные схемы между компонентами, относящимися к SCM, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике SCM или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SCM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SCM или электронных средств управления и связи, связанных с работой SCM, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №1
- Установите передние опорные катки в положение ПРЯМО ВПЕРЕД.
- Открытый капот.
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушек безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушек безопасности или компонентов. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травме или смерти.
- Снимите рулевое колесо. См. раздел " КОЛЕСО, рулевое управление, демонтаж ". (ref-462498-S03899989802012040500000)
- Снимите верхний и нижний кожухи рулевой колонки, чтобы получить доступ к модулю управления рулевой колонкой (SCCM). См. " КОЖУХ, рулевая колонка, нижняя, снятие " и " КОЖУХ, рулевая колонка, верхняя, снятие ". (ref-462498-S35255549142012040500000)(ref-462498-S02998667132012040500000)
- Зафиксируйте ротор часовой пружины в центральном положении следующим образом: Вставьте штифт гранаты через отверстие в роторе в положении часов 10 о '.
- Отверните три винта (1) на модуле управления рулевой колонкой (SCCM) (3).
- Отсоедините электрические соединители (2) между SCCM (1) и жгутом проводов приборной панели у основания SCCM и снимите с колонки.
ПримечаниеЕсли только удалить SCCM из столбца, нет необходимости переходить к следующему шагу.
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
- Снимите левый винт крепления ножки многофункционального выключателя (2).
- Вытяните левый стебель из SCCM.
- Отсоедините левый электроразъем стебля.
- Отсоедините левый переключатель от SCCM.
- Снимите один правый винт крепления многофункционального выключателя.
- Извлеките правый переключатель из SCCM.
- Отсоедините электрический соединитель правого выключателя.
Насос гидроусилителя руля и водяной насос являются частью одной сборки, и не обслуживаются отдельно. Для обслуживания сборки обратитесь к разделу " НАСОС, вода, удаление ". (ref-462462-S29831786742012040500000)
Рекомендуемая жидкость для системы рулевого управления с усилителем - это жидкость для усилителя руля Mopar ® + 4 или жидкость для автоматической коробки передач Mopar ® ATF + 4. Обе жидкости имеют одинаковые стандартные спецификации материала (MS-9602).
Mopar ® ATF + 4 (и жидкость для усилителя руля Mopar ® + 4), когда новый, имеет красный цвет. ATF + 4 окрашен в красный цвет, поэтому его можно определить по другим жидкостям, используемым в транспортном средстве, таким как моторное масло или антифриз. Красный цвет не является постоянным и не является индикатором состояния жидкости. По мере того, как транспортное средство приводится в движение, ATF + 4 начнет выглядеть темнее по цвету и в конечном итоге не может стать коричневым.
Описание - газовый двигатель
Резервуар (5) жидкости гидроусилителя рулевого управления установлен над правым передним внутренним отсеком крыла на кронштейне (2).
Схема №6
Резервуар жидкости гидроусилителя руля (2) установлен за опорой радиатора с левой стороны моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей.