Описание антиблокировочной тормозной системы (абс) - сервисной информация: обзора
Антиблокировочная тормозная система использует двухпроводные датчики скорости колеса, известные как активные датчики скорости колеса. Датчики используют электронный принцип, известный как магниторезистивный, чтобы помочь увеличить производительность и долговечность. Датчики преобразуют скорость колеса в небольшой цифровой сигнал. Датчик скорости колеса (WSS) используется на каждом колесе. Магнитный полюсный энкодер служит в качестве пускового механизма для каждого датчика. На каждом колесе автомобиля есть один датчик скорости колеса и один энкодер.
Схема №2
Датчик скорости переднего колеса (3) прикреплен к монтажной втулке на каждом переднем кулаке (4). Энкодер является неотъемлемой частью ступицы и подшипника.
Воздушные зазоры WSS не регулируются.
Операция
АВМ посылает 12 вольт для питания интегральной схемы (ИС) в датчике. ИС подает постоянный источник питания 7 м А в АВМ. Взаимосвязь кодера магнитного полюса с постоянным магнитом в датчике, сигнализирует ИС о включении второго источника питания 7 м А. Выход датчика, посылаемый в АВМ, представляет собой сигнал напряжения постоянного тока с изменяющимися уровнями напряжения и тока. Масса для ИС и схемы восприятия тока обеспечивается АВМ.
При правильном совмещении полюса с датчиком сигнал напряжения составляет примерно 0,8 вольт и в АБМ посылается постоянный ток 7 м А. При вращении кодера магнитного полюса кодер смещает магнитное поле и ИС включает второй источник тока 7 м А. АБМ воспринимает сигнал напряжения примерно 1,6 вольт и 14 м А. АБМ измеряет ампер цифрового сигнала для каждого колеса. Результирующий сигнал интерпретируется АБМ как скорость вращения колеса.
Антиблокировочная тормозная система использует двухпроводные датчики скорости колеса, известные как активные датчики скорости колеса. Датчики используют электронный принцип, известный как магниторезистивный, чтобы помочь увеличить производительность и долговечность. Датчики преобразуют скорость колеса в небольшой цифровой сигнал. Датчик скорости колеса (WSS) используется на каждом колесе. Магнитный полюсный энкодер служит в качестве пускового механизма для каждого датчика. На каждом колесе автомобиля есть один датчик скорости колеса и один энкодер.
Схема №3
На полноприводных автомобилях головка датчика скорости заднего колеса (1) крепится к задней ступице и подшипнику (2) подпружиненным зажимом на задней части узла. Энкодер составляет одно целое со ступицей и подшипником в сборе. Энкодер обслуживается как часть задней ступицы и подшипника.
Схема №4
На переднеприводных автомобилях головка датчика скорости заднего колеса (3) крепится к задней части ступицы и подшипника с помощью винта. Энкодер является неотъемлемой частью ступицы и подшипникового узла. Энкодер обслуживается как часть задней ступицы и подшипника.
Воздушные зазоры WSS не регулируются.
АВМ посылает 12 вольт для питания интегральной схемы (ИС) в датчике. ИС подает постоянный источник питания 7 м А в АВМ. Взаимосвязь кодера магнитного полюса с постоянным магнитом в датчике, сигнализирует ИС о включении второго источника питания 7 м А. Выход датчика, посылаемый в АВМ, представляет собой сигнал напряжения постоянного тока с изменяющимися уровнями напряжения и тока. Масса для ИС и схемы восприятия тока обеспечивается АВМ.
При правильном совмещении полюса с датчиком сигнал напряжения составляет примерно 0,8 вольт и в АБМ посылается постоянный ток 7 м А. При вращении кодера магнитного полюса кодер смещает магнитное поле и ИС включает второй источник тока 7 м А. АБМ воспринимает сигнал напряжения примерно 1,6 вольт и 14 м А. АБМ измеряет ампер цифрового сигнала для каждого колеса. Результирующий сигнал интерпретируется АБМ как скорость вращения колеса.
Выключатель ESC является частью модуля блока переключателей аксессуаров, расположенного в центральной рамке на приборной панели над переключателем коробки передач.
Кнопка ESC Off (Выключение ESC) включает и выключает электронный индикатор стабильности. ESC имеет три режима: " Полностью включено ", " Частично выключено " и " Полностью выключено ". Система ESC по умолчанию находится в режиме " Полностью включено " при каждом включении. Нажатие кнопки ESC Off (Выключено) в центральном стеке активирует частичный режим. В частичном режиме управление тягой отключается, и ESC работает при более высоком пороговом.
ПримечаниеЭлектронный контроль устойчивости (ESC) может также называться электронной программой устойчивости (ESP) в зависимости от модельного года и конфигурации транспортного средства. Некоторые компоненты могут также ссылаться на ESP, ESC или использовать символ управления тягой.
Выключатель электронного контроля стабильности (ESC) обслуживается как часть набора переключателей аксессуаров. Существуют различные наборы переключателей аксессуаров, основанные на содержании опций транспортного средства. Убедитесь, что устанавливаемый набор переключателей аксессуаров соответствует опциям транспортного средства.
Если необходимо заменить выключатель ESC, необходимо заменить весь блок выключателей POD. См. раздел " POD, выключатель, демонтаж ". (ref-462475-S14746782042012040500000)
ПримечаниеЭлектронный контроль устойчивости (ESC) может также называться электронной программой устойчивости (ESP) в зависимости от модельного года и конфигурации транспортного средства. Некоторые компоненты могут также ссылаться на ESP, ESC или использовать символ управления тягой.
Гидравлический блок управления (Hcu) монтируется на модуль антиблокировочной тормозной системы (ABM) как часть интегрированного блока управления (ICU). Hcu контролирует поток тормозной жидкости к тормозам с помощью ряда клапанов и аккумуляторов. Насос / двигатель монтируется на Hcu для опорожнения аккумуляторов во время остановки ABS и подачи давления в тормоза во время управления тягой или события ESC.
ПримечаниеЭлектронный контроль устойчивости (ESC) может также называться электронной программой устойчивости (ESP) в зависимости от модельного года и конфигурации транспортного средства. Некоторые компоненты могут также ссылаться на ESP, ESC или использовать символ управления тягой.
Схема №5
| 1 - МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (АВМ) |
|---|
| 2 - ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (HCU) |
| 3 - НАСОС/ДВИГАТЕЛЬ |
Гидравлический блок управления (Hcu) (2) и модуль антиблокировочной тормозной системы (ABM) (1), используемые с этой антиблокировочной тормозной системой, объединены (интегрированы) в один блок, который называется интегрированным блоком управления (ICU).
Схема №6
ICU (1) расположен в моторном отсеке, прикрепленном к правому боковому лонжерону кузова рядом с башней стойки.
ABS с ESC и All-скорость Traction управление ICU состоит из следующих компонентов: ABM, 12 (сборка / распад) электромагнитных клапанов, два электромагнитных клапана управления тягой, два гидравлических челночных клапана, блок клапанов, аккумуляторы жидкости, насос и электрический насос / двигатель.
Сменными компонентами ICU являются HCU и ABM. Не следует пытаться обслуживать какие-либо компоненты HCU или ABM.
За дополнительной информацией по ПРО обратитесь к разделу " МОДУЛЬ, антиблокировочная система, описание ", за дополнительной информацией по Hcu,) обратитесь к разделу " ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (Hcu), описание ". (ref-462466-S21442102932012040500000)(ref-462460-S07126474322012040500000)
Для получения информации о ICU обратитесь к этим отдельным компонентам ICU
- ANTILOCK тормоз модуль (ABM) (модуль антиблокировочной системы) См. раздел " Модуль, антиблокировочная система, описание ". (ref-462466-S21442102932012040500000)
- ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (Hcu). См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (Hcu), Описание ". (ref-462460-S07126474322012040500000)