Сцепление: Прочее Jeep Compass I

Жалобы на столкновение в обратном направлении

Все ручные трансмиссии T355 оснащены реверсивным тормозом. Он предотвращает столкновение при переключении на задний ход, но только в том случае, если автомобиль не движется.

1. Нажать педаль сцепления на пол и удерживать. Через три секунды переключиться на задний ход. Если столкновение присутствует, сцепление имеет чрезмерное время вращения, и тормоз заднего хода может не функционировать.
2. Снимите трансаксель.
3. Проверьте шлиц входного вала, шлицы дисков сцепления и выжимной подшипник на наличие сухой ржавчины. При наличии очистить шлицы входного вала от ржавчины и нанести на них тонкий слой смазки. Наносить смазку на шлицы входного вала следует только там, где скользит диск сцепления. Убедитесь, что диск сцепления свободно скользит по шлицу входного вала.
4. Проверьте, не повреждены ли шлицы ступицы диска сцепления, и при необходимости замените на новый узел сцепления.
5. Проверьте входной вал на наличие поврежденных шлицев. При необходимости замените.
6. Проверьте наличие сломанных пальцев пружины диафрагмы крышки сцепления.
7. Установить муфту в сборе и трансмиссию.

Для всех жалоб на дребезг сцепления выполните следующие действия:

1. Проверьте, нет ли свободных, несоосных или сломанных опор двигателя и трансмиссии. При их наличии в это время их следует исправить. Испытательное транспортное средство на дребезжание. Если болтовня исчезла, нет необходимости идти дальше.
2. Если дребезг сохраняется, проверьте исправность гидравлической системы выключения сцепления.
3. Проверьте наличие ослабленных соединений в трансмиссии. Устраните любые проблемы и определите, были ли удовлетворены жалобы на дребезжание сцепления. Если нет: Удалите трансаксель. Проверьте, не является ли выжимной подшипник липким или заедающим. При необходимости замените подшипник. Проверьте узел сцепления на предмет загрязнения (грязь, масло). При необходимости замените узел сцепления. Проверьте, не повреждены ли шлицы ступицы диска сцепления. При необходимости замените на новый узел сцепления. При необходимости Проверьте наличие повреждений шлицы входного вала. При необходимости Замените, проверьте, при необходимости, проверьте, нет ли сломанных пальцев на неровности.

Диагностика неисправности сцепления, как правило, потребует проведения дорожного испытания для определения типа неисправности. Затем проверка компонентов определит проблему после дорожных испытаний.

Вести автомобиль на обычных скоростях во время дорожного испытания. Переключите трансмиссию на все диапазоны передач и наблюдайте за работой сцепления. При обнаружении дребезжания, заедания, проскальзывания или неправильного расцепления снимите и осмотрите компоненты сцепления. Если проблема заключается в шуме или жестком переключении, может потребоваться дальнейшая диагностика. Трансмиссия или другие компоненты трансмиссии могут быть неисправны.

ЗАХВАТ СЦЕПЛЕНИЯ / ДРЕБЕЗЖАНИЕ

КЛИНЬЯ СЦЕПЛЕНИЯ

НЕПРАВИЛЬНОЕ РАСЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ

ШУМ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

Смещение приводной пластины

Общими причинами несоосности являются

1. Тепловое коробление
2. Установка приводной пластины на загрязненный фланец коленчатого вала
3. Неправильная затяжка болтов
4. Неправильная посадка на плече коленчатого вала
5. Ослабленные болты коленчатого вала

Очистите фланец коленчатого вала перед установкой приводной пластины. Грязь и смазка на поверхности фланца могут смещать маховик, вызывая чрезмерное биение. Используйте новые болты при установке приводной пластины на коленчатый вал. Затяните болты приводной пластины только до указанного крутящего момента. Чрезмерная затяжка может исказить ступицу приводной пластины, вызывая чрезмерное биение.

Схема №2

Войти

1. Проверьте уровень жидкости в главном тормозном цилиндре. Долейте тормозную жидкость DOT 3 по мере необходимости. Не закрывайте крышку.
2. Поднять автомобиль на тали.
3. Снимите защитный колпачок спускного отверстия и установите прозрачный шланг (4) подходящего размера и длины для контроля и отвода жидкости в подходящий контейнер.
4. Откройте контур выпуска, повернув винт с накатанной головкой (3) против часовой стрелки, это запустит процесс продувки воздухом и заполнения жидкостью.
5. Опустите транспортное средство, но только для того, чтобы получить доступ и заполнить главный тормозной цилиндр. ПРИМЕЧАНИЕ: Не позволяйте главному цилиндру сцепления работать всухую, пока жидкость выходит из выпускного отверстия.
6. Уровень жидкости в главном тормозном цилиндре при продувке воздуха и сливе жидкости из выпускного отверстия. Продолжайте это до тех пор, пока не появятся пузырьки воздуха и не появится сплошной столб жидкости.
7. Закройте гидравлическую спускную систему, снимите сливной шланг и установите пылезащитный колпачок на спускном отверстии.
8. С места водителя 60-100 раз включите педаль сцепления.
9. Включите стояночный тормоз. Запустите двигатель и проверьте работу сцепления и ощупь педали. Если педаль чувствует себя хорошо и сцепление работает в соответствии с конструкцией, остановитесь здесь. Если педаль все еще чувствует себя губчатой или сцепление не полностью отключается, избыточный воздух все еще остается в системе, скорее всего, в главном цилиндре.
10. При необходимости долейте тормозную жидкость DOT 3 в главный тормозной цилиндр.

1. Снять колпачок резервуара и подсоединить спускной колпачок к резервуару. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать спускной колпачок / модифицированный адаптер колпачка резервуара с защелкой # 901-059 или аналогичный.
2. Подсоедините сервисную заправочную машину к спускному колпаку. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте сервисную заправочную машину / устройство для отбора мощности тормоза.
3. Сервисная разливочная машина должна находиться под давлением не менее 2,5 бар.
4. Снимите пылезащитную крышку со спускного клапана и подсоедините прозрачный шланг спускного устройства к спускному клапану.
5. Поместите другой конец шланга в контейнер для слива, чтобы захватить использованную жидкость. Конец шланга ДОЛЖЕН быть погружен в тормозную жидкость DOT 3. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте контейнер для слива Для сбора гидравлической жидкости и прозрачный шланг для слива Для направления жидкости в контейнер.
6. Включите сервисную заправочную машину.
7. Откройте штуцер прокачки (3).
8. Дайте жидкости вытекать из сливного отверстия до тех пор, пока в прозрачном шланге сливного устройства больше не будет видно пузырьков воздуха.
9. Как только жидкость освободится от пузырьков воздуха; сделайте 15 быстрых срабатываний между положениями остановки педали сцепления.
10. Закройте выпускной клапан и отсоедините сервисную заправочную машину.
11. Для удаления оставшегося воздуха следует 10 раз медленно включать педаль между положениями остановки педали.
12. Проверьте педаль сцепления, чтобы убедиться в надлежащем стравливании воздуха из транспортного средства.
13. Если в транспортном средстве не обеспечивается надлежащая стравливание, повторите процедуру.
14. Снять спускной колпак с резервуара и заменить колпак резервуара.
15. Отсоединить прозрачный шланг стравливания от штуцер прокачки и заменить пылезащитный колпачок.

Момент затяжки

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Демонтировать узел трансмиссия (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304400-S38207857302008110700000)
2. Отметьте краской или скрайбером положение нажимной пластины 3 на маховике 1 для справок по сборке.
3. Ослабьте и снимите шесть болтов крепления нажимного диска к маховику, снимите нажимной диск (3) и диск сцепления (2). 1 - МАХОВИК В СБОРЕ
4. Отверните восемь болтов крепления маховика к коленчатому валу и снимите маховик в сборе 1. (Рисунок 6)

Схема №6

Войти

1. Демонтировать узел трансмиссия (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304400-S38207857302008110700000)
2. Снимите модульную муфту в сборе (1).

Дизельный двигатель

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Осмотрите подшипник выключения сцепления и рычаг на предмет чрезмерного износа и при необходимости замените. Выжимной подшипник является неотъемлемой частью концентрического рабочего цилиндра (CSC).
2. Очистите поверхности маховика (1) и нажимной пластины, чтобы убедиться, что все масло, смазка и ржавчина удалены.
3. Убедитесь, что на монтажном фланце коленчатого вала нет мусора, масла, смазки и т.д. Установите маховик (1) на коленчатый вал двигателя.
4. Установить маховик на коленчатый вал. Установить восемь (8) болтов маховика с коленчатым валом и затянуть до 45 Н.м (33 фута фунтов) плюс дополнительный 1 / 4 оборота (90 градусов). 1 - МАХОВИК (ДВУХМАССОВЫЙ) 2 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 3 - НАЖИМНОЙ ДИСК
5. Нанесите очень легкое покрытие из смазки на шлицы в ступице диска сцепления.
6. Установите диск сцепления (2) на маховик (1). Убедитесь, что сторона с надписью " СТОРОНА МАХОВИКА " обращена к маховику (1).
7. Установите нажимной диск сцепления (1) на маховик и диск сцепления. Затяните пальцем шесть болтов крепления нажимного диска к маховику. 1 - МАХОВИК 2 - НАЖИМНОЙ ДИСК 3 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ЦЕНТРОВКИ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ
8. Инструмент для центровки сцепления 6724 (3) используется для позиционирования диска сцепления (2) по центру маховика (1). 1 - НАЖИМНОЙ ДИСК В СБОРЕ 2 - БОЛТ (6)
9. Затяните болты прижимной плиты (2) равномерно и вращая несколько витков резьбы за раз. Болты должны быть затянуты равномерно и с заданным крутящим моментом, чтобы избежать перекоса прижимной плиты.
10. Используя схему " крест-накрест ", затяните нажимные пластинчатые болты (2) до 31 Н.м (23 фунта на фут). Снимите инструмент для центровки диска сцепления.
11. Нанесите легкий слой смазки MOPAR ® высокий температура Подшипник или эквивалентной на ступицу диска сцепления и шлицы входного вала коробки передач. ВНИМАНИЕ: Не смажьте шлицы вала. Это приведет к загрязнению диска смазкой.
12. Установить трансмиссия (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304400-S25914680082008110700000)

GAS

1. Установите новый модульный узел сцепления на входной вал трансмиссии.
2. Установить трансмиссию согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304400-S25914680082008110700000)

Маховое колесо

Маховик служит для гашения импульсов стрельбы двигателя. Большой вес маховика относительно вращающейся массы компонентов двигателя служит для стабилизации потока мощности к остальной части трансмиссии. Коленчатый вал имеет тенденцию пытаться ускоряться и замедляться в ответ на импульсы зажигания цилиндра. Маховик гасит эти импульсы, поглощая энергию, когда коленчатый вал вращается, и высвобождая энергию обратно в систему, когда коленчатый вал замедляется.

На двухмассовом маховике дополнительная вторичная масса, связанная с трансмиссией, понижает собственную частоту вращающихся элементов трансмиссии. Это уменьшает скрежет передаточного механизма. Демпферные пружины между двумя массами маховиков заменяют демпферные пружины дисков сцепления и способствуют плавной передаче крутящего момента на трансмиссию.

Схема №9

Войти

1. Снимите трансаксель (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304400-S38207857302008110700000)
2. Снимите нажимной диск сцепления и диск (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304345-S33975324512008110700000)
3. Отверните восемь (8) болтов (2) крепления маховика к коленчатому валу и снимите маховик в сборе (1).

1. Очистите поверхности маховика и нажимной пластины, чтобы убедиться, что все масло, смазка и ржавчина удалены.
2. Установить и затянуть болты крепления маховика к коленчатому валу на 95 Н.м (70 фт.л.).
3. Установите нажимной диск и диск сцепления (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304345-S37200952612008110700000)
4. Установите узел трансакселя (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304400-S25914680082008110700000)

Схема №10

Войти

Главный цилиндр (1) сцепления прикреплен к педали сцепления и состоит из толкателя, поршня и корпуса цилиндра, соединительной гидравлической трубки и подающего шланга, который соединяется с резервуаром (1) главного цилиндра тормоза для подачи жидкости.

Главный цилиндр - Lhd

При нажатии на педаль сцепления толкатель перемещает поршень в главном цилиндре (2), вытесняя жидкость по гидролинии в выжимной подшипник. Выжимной подшипник вдавливается в пальцы диафрагменных пружин сцепления. По мере движения пальцев они сбрасывают зажимное давление на диск сцепления между нажимным диском сцепления и маховиком. Сцепление становится расцепленным по мере этого давления.

При отпускании педали сцепления гидравлическое давление системы сбрасывается. Это позволяет усилию диафрагменных пружин сцепления вернуться в исходное положение, повторно зажимая диск сцепления между маховиком и нажимным диском сцепления. Также выжимной подшипник и рычаг принудительно возвращаются, что реверсирует движение гидравлической системы и возвращает педаль в исходное положение против вверх-упора.

Схема №11

Войти

1. Снимите крышку двигателя.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе (1).
3. Отсоедините отрицательный кабель батареи (2).
4. Снимите нижнюю рамку приборной панели.
5. Отсоедините штангу толкателя (3) на педали сцепления.
6. Отсоедините подающую гидравлическую трубку на главном цилиндре сцепления, потянув стопорный зажим (5), а затем вытянув трубку. Чтобы полностью слить главный цилиндр сцепления и трубку, удалите сливную жидкость из крышки главного цилиндра тормоза в подходящий контейнер.
7. Отсоедините линию подачи главного цилиндра сцепления от резервуара главного цилиндра тормоза (1). Снимите крышку или соберите жидкость из отверстия резервуара. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при извлечении главного цилиндра сцепления из моторного отсека. Агрессивное обращение может привести к повреждению гидравлической трубки и неправильной операции выключения сцепления при повторной сборке. ВНИМАНИЕ: Тормозная жидкость повредит окрашенные поверхности. Если тормозная жидкость прольется на любые окрашенные поверхности, немедленно смойте ее водой. 1 - ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ
8. Выверните узел 1 главного цилиндра из монтажного положения поворотом на 1 / 4 оборота и осторожно проработайте гидравлический трубопровод из-за левого рельсового фиксатора и моторного отсека.

1. Установите главный цилиндр сцепления 1.
2. Вставьте трубку в отверстие главного цилиндра и установите стопорный зажим (5).
3. Подсоедините шланг подачи главного цилиндра сцепления (2) к резервуару главного цилиндра тормоза (1).
4. Убедитесь, что резервуар главного тормозного цилиндра заполнен и крышка снята.
5. Установите корпус главного цилиндра сцепления на педаль сцепления и 1 / 4 оборота для закрепления.
6. Подсоедините шток главного цилиндра сцепления к пальцу педали сцепления. Должен быть слышен слышимый " щелчок ".
7. Установите нижний ободок приборной панели.
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
9. Установите воздухоочиститель в сборе 1.
10. Убедитесь, что резервуар главного тормозного цилиндра заполнен. При необходимости долейте тормозную жидкость DOT 3.
11. Стравите давление в системе сцепления (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-304345-S28389404962008110700000)
12. Включите педаль сцепления не менее пятнадцати раз, чтобы любой воздух, попавший в систему, мог выйти в резервуар главного цилиндра. Если остаточный воздух попал в систему, необходимо стравить жидкость из гидравлической системы сцепления. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304345-S28389404962008110700000)
13. Проверьте правильность работы системы выключения сцепления.

Схема №12

Войти

Главный цилиндр (1) сцепления прикреплен к педали сцепления и состоит из корпуса поршня и цилиндра, приводного толкателя и соединительной гидравлической трубки. Жидкость подается в главный цилиндр сцепления через резервуар главного цилиндра тормоза.

Главный цилиндр-RHD

При нажатии на педаль сцепления толкающий шток перемещает поршень в главном цилиндре, вытесняя жидкость через гидравлическую магистраль в выжимной подшипник. По мере выдвижения выжимного подшипника он вдавливается в пальцы диафрагменных пружин сцепления. По мере перемещения пальцев они сбрасывают зажимное давление на диск сцепления между нажимным диском сцепления и маховиком. Сцепление становится расцепленным, когда это давление разжимается.

При отпускании педали сцепления гидравлическое давление системы отпускается. Это позволяет усилию диафрагменных пружин сцепления самостоятельно вернуться в исходное положение, повторно зажимая диск сцепления между маховиком и нажимным диском сцепления. Также выжимной подшипник вынужден возвращаться, что реверсирует движение гидравлической системы и возвращает педаль в исходное положение против упора.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Снимите крышку двигателя.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе (1).
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Тормозная жидкость повредит окрашенные поверхности. При проливе тормозной жидкости на любые окрашенные поверхности немедленно смойте ее водой.
4. Отсоедините гидравлическую подающую трубку к главному цилиндру сцепления. Чтобы полностью осушить главный цилиндр сцепления и трубку, снимите крышку главного тормозного цилиндра.
5. Отсоедините гидравлическую трубку и слейте жидкость в подходящую емкость. Опустите автомобиль.
6. Снимите ободок приборной панели.
7. Отсоедините толкатель главного цилиндра сцепления от педали сцепления.
8. Отсоедините линию подачи главного цилиндра сцепления от резервуара главного цилиндра тормоза (6), снимите крышку или соберите разлив жидкости в резервуаре. 1 - ФИКСАТОР 2 - ТРУБА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА
9. ОСТОРОЖНО: Будьте осторожны при извлечении главного цилиндра сцепления из моторного отсека. Агрессивное обращение может привести к повреждению гидравлической трубки и неправильной операции выключения сцепления при повторной сборке.
10. Отпустите главный цилиндр, вращая, чтобы выйти из зацепления с кронштейном педали в сборе. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при извлечении главного цилиндра сцепления из моторного отсека. Агрессивное обращение может привести к повреждению гидравлической трубки и неправильной работе выключения сцепления при повторной сборке. ВНИМАНИЕ: Тормозная жидкость повредит окрашенные поверхности. Если тормозная жидкость пролилась на любые окрашенные поверхности, немедленно смойте ее водой.
11. Извлеките главный цилиндр в сборе 2 из монтажного положения и осторожно проработайте гидравлический трубопровод из моторного отсека.

1. Установите главный цилиндр сцепления 1.
2. Вставьте трубку в отверстие главного цилиндра и установите стопорный зажим (5).
3. Подсоедините шланг подачи главного цилиндра сцепления (2) к резервуару главного цилиндра тормоза (1).
4. Убедитесь, что резервуар главного тормозного цилиндра заполнен и крышка снята.
5. Расположите корпус главного цилиндра сцепления вертикально, так, чтобы штанга толкателя была направлена вниз, примерно на десять секунд для удаления воздуха, захваченного с конца цилиндра.
6. Установить корпус главного цилиндра сцепления на приборную панель и 1 / 4 оборота для закрепления.
7. Подсоедините шток главного цилиндра сцепления к пальцу педали сцепления. Должен быть слышен слышимый " щелчок ".
8. Установите нижний ободок приборной панели.
9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
10. Установите воздухоочиститель в сборе 1.
11. Убедитесь, что резервуар главного тормозного цилиндра заполнен. При необходимости долейте тормозную жидкость DOT 3.
12. Стравите давление в системе сцепления (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-304345-S28389404962008110700000)
13. Приведите в действие педаль сцепления минимум пятнадцать раз, чтобы позволить любому воздуху, попавшему в систему, стравливаться в резервуар главного цилиндра. Если остаточный воздух попадает в систему, необходимо стравить гидравлическую систему сцепления.
14. Проверьте правильность работы системы выключения сцепления.

Схема №15

Войти

Модульный узел сцепления (1) расположен между двигателем и ручной коробкой передач в корпусе коробки передач и отвечает за передачу мощности двигателя на коробку передач. Модульное сцепление представляет собой узел, который включает в себя следующие компоненты:

1. Маховое колесо
2. Диск сцепления
3. Прижимная пластина
4. Диафрагменная пружина
5. Датчик
6. Покрытие

Схема №16

Войти

Модульный узел сцепления предназначен для передачи мощности от двигателя к ручному трансосему. Это достигается за счет силы трения и зажима, возникающей, когда подпружиненный нажимной диск блокирует диск сцепления на маховике. Диск сцепления, который имеет шлицы на входном валу трансосела, передает мощность до тех пор, пока не будет нажат центр диафрагменной пружины, и усилие зажима не будет снято с диска.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Снимите с транспортного средства трансаксель 3 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304400-S38207857302008110700000)
2. Снимите модульную муфту в сборе (1) с входного вала трансмиссии.
3. Разберите модульную муфту сцепления в сборе (при наличии отдельных деталей), выверните шесть болтов прижима диска к маховику (1), снимите нажимной диск (2) и диск с маховика.

Загрязнение жидкости является частой причиной неисправностей сцепления. Масло, смазка, вода или другие жидкости на контактных поверхностях сцепления могут привести к неправильной работе.

Во время осмотра обратите внимание, не загрязнены ли какие-либо компоненты. Проверьте наличие масла, смазки или брызг воды/грунта на деталях сцепления.

Загрязнение маслом

Загрязнение масла указывает на утечку на заднем главном уплотнении и/или входном вале трансмиссии. Утечки масла приводят к образованию остатка масла на внутренней поверхности корпуса трансмиссии, крышке сцепления и маховике. Накопление тепла, вызванное проскальзыванием, может привести к выпеканию остатков масла на компоненты. Этот похожий на глазурь остаток варьируется по цвету от янтарного до черного.

Загрязнение смазки

Загрязнение смазкой обычно является продуктом чрезмерной смазки. Во время работы сцепления наносите лишь небольшое количество смазки на шлицы входного вала. Излишки смазки могут быть сброшены во время работы, загрязняя диск.

Заплеск дороги/загрязнения воды

Загрязнение от брызг с дороги обычно вызывается вождением транспортного средства через глубокие водные лужи. Вода может попасть в корпус сцепления, что приведет к загрязнению компонентов сцепления. Облицовка диска будет поглощать влагу и связываться с маховиком и/или прижимной пластиной, если транспортное средство выдерживается некоторое время перед использованием. В этом случае может потребоваться замена сцепления в сборе. Вести автомобиль до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура сцепления. Это высушит диск в сборе, прижимную плиту и маховик.

1. Установите модуль сцепления на входной вал.
2. Установите трансаксель в транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304400-S25914680082008110700000)

Схема №20

Войти

Рабочий цилиндр сцепления (1) состоит из гидравлического поршня и цилиндра, уплотнения и возвратной пружины. Он прикреплен к корпусу коробки передач. Рабочий цилиндр соединен с гидравлической трубой главного цилиндра сцепления, которая удерживается на цилиндре парой фиксирующих зажимов и имеет выпускное отверстие для облегчения удаления воздуха из системы.

Система (1) выключения сцепления использует рабочий цилиндр концентрической конструкции, имеющий все компоненты, закрепленные вокруг одной оси. Концентрический рабочий цилиндр (CSC) монтируется внутри кожуха сцепления и обслуживается только как узел.

Схема №21

Войти

Концентрическая конструкция обеспечивает высокую эффективность, что приводит к низкому и последовательному усилию педали, а также автоматическую регулировку для компенсации износа диска сцепления. CSC представляет собой автономный блок, состоящий из основного корпуса (2) и поршня (6), пружины (5), встроенного выжимного подшипника (1) и резинового чехла (4).

Схема №22

Войти

1. Снять трансаксель с транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304400-S38207857302008110700000)
2. Отверните болты крепления рабочего цилиндра к шарниру сцепления и снимите рабочий цилиндр (1) с трансмиссии.

Рабочий цилиндра

1. Установите ведомый цилиндр (1) на трансмиссию с помощью новых болтов. ПРИМЕЧАНИЕ. Сначала затяните три винта корпуса CSC, а затем затяните крепление трубки с жидкостью.
2. Затянуть ведомые болты «цилиндр-корпус» в три этапа: 2 Н.м (18 дюймов. фунт.) 5 Н.м (44 дюйма. фунт.) 8,4 Н.м (74 дюйма. фунтов)
3. Установить трансмиссия (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304400-S25914680082008110700000)
4. Прокачать гидравлическую систему сцепления. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304345-S28389404962008110700000)