Электронные модули управления - сервисная информация: Прочее Jeep Compass I

Программирование SKREEM

При одновременной замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для бензинового двигателя или модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для дизельного двигателя и модуля дистанционного ввода ключа Sentry (SKREEM) (также известного как беспроводной модуль управления / WCM) на транспортных средствах, оснащенных системой иммобилайзера ключа Sentry (SKIS), выполните следующие шаги по порядку

1. Если применимо, сначала замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем на оригинальный WCM, все еще подключенный к транспортному средству.
2. Используя соответствующую программу служебной информации, новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем. (Это обеспечит передачу секретного ключа из исходного WCM в новый блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем).
3. Теперь замените и запрограммируйте WCM. Это сохранит секретный ключ из ИКМ/ЕСМ обратно в новый WCM.
4. С помощью средства сканирования выберите Miscellaneous Functions, WCM/Wireless управление модуль. Затем выберите нужную процедуру и следуйте указаниям на дисплее сканера.
5. Если транспортное средство оборудовано системой контроля давления в шинах, запрограммируйте значения давления на информационных табло в WCM/SKREEM.
6. При необходимости убедитесь, что все ключи клиента запрограммированы в новый модуль.

Секретный ключ SKIS - это код ID, уникальный для каждого SKREEM/WCM. Этот код программируется и сохраняется в SKREEM/WCM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем и каждой микросхеме транспондера ключа зажигания. При замене блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем или SKREEM/WCM необходимо запрограммировать секретный ключ в новый модуль с помощью диагностического средства сканирования. Следуйте шагам программирования, описанным в диагностическом инструменте сканирования для ИКМ REPLACED, блок управления двигателем REPLACED, WCM REPLACED или GATEWAY REPLACED в разделе MISCELLANEOUS FUNCTIONS для пункта меню WIRELESS управление модуль/WCM.

Программирование блока управления двигателем/SKIM/WCM

При одновременной замене блок управления двигателем и SKIM выполните следующие шаги по порядку:

1. Запрограммируйте новый SKIM
2. Программирование нового блок управления двигателем
3. Замените все ключи зажигания и запрограммируйте их на новый SKIM.

При одновременной замене блок управления двигателем (Bosch) и SKIM выполните следующие шаги по порядку:

1. Запрограммируйте новый SKIM
2. Программирование нового блок управления двигателем (Bosch)
3. Замените все ключи зажигания и запрограммируйте их на новый SKIM.

Программирование скима

1. Подключите зарядное устройство к автомобилю.
2. Подключите starscan ®. ВНИМАНИЕ: Если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SKREEM / WCM заменяются одновременно, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом должны быть запрограммированы перед SKREEM / WCM.
3. Выберите «ECU View».
4. Выберите «WCM Wireless управление модуль».
5. Выберите «Miscellaneous Functions».
6. Выберите замененный WCM.
7. При появлении запроса введите контакт-код.
8. Проверьте правильность информации.

Программирование ключей зажигания к SKREEM

Каждый транспондер ключа зажигания также имеет уникальный идентификационный код, который присваивается в момент изготовления ключа. Когда ключ запрограммирован в SKREEM/WCM, идентификационный код ответчика узнается модулем, и ответчик получает уникальный секретный идентификационный код ключа из SKREEM/WCM. Чтобы запрограммировать ключи зажигания в SKREEM/WCM, выполните шаги программирования, описанные в диагностическом сканирующем инструменте для ПРОГРАММНЫХ КЛЮЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ ИЛИ КЛЮЧЕВЫХ FOBS в разделе MISCELLANEOUS FUNCTIONS для пункта меню WIRELESS управление модуль/WCM.

При неудачном программировании ключа зажигания сканирующее устройство выдаст одно из следующих сообщений об ошибке:

1. PROGRAMMING NOT ATTEMPTED (программирование не предпринималось) - сканирующее устройство пытается считать состояние запрограммированной клавиши, и в памяти SKREEM нет запрограммированных клавиш.
2. СБОЙ КЛЮЧА ПРОГРАММИРОВАНИЯ (ВОЗМОЖНО ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ КЛЮЧ ОТ НЕПРАВИЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) - SKREEM не может запрограммировать транспондер ключа зажигания из-за одного из следующих факторов: Транспондер ключа зажигания неэффективен. Транспондер ключа зажигания запрограммирован или уже запрограммирован на другое транспортное средство.
3. 8 КЛЮЧИ УЖЕ ВЫУЧЕНЫ, ПРОГРАММИРОВАНИЕ НЕ ВЫПОЛНЕНО - Память идентификатора транспондера SKREEM заполнена.
4. LEARNED ключ IN зажигание - идентификатор транспондера ключа зажигания, находящегося в данный момент в цилиндре замка зажигания, уже запрограммирован в память SKREEM.

Шина CAN-LIN

Основной бортовой сетью связи между микропроцессорными электронными модулями управления в данном автомобиле является система шин данных Controller Area сеть (CAN). Сеть шин данных минимизирует избыточные проводные соединения; и в то же время уменьшает сложность жгута проводов, токовые нагрузки датчиков и аппаратные средства контроллера, позволяя соединять каждое чувствительное устройство только с одним модулем (также называемым узлом). Каждый узел считывает, затем транслирует свои данные датчиков по шине для использования всеми другими узлами, требующими эти данные. Каждый узел игнорирует сообщения на шине, которые он не может использовать.

Шина CAN представляет собой двухпроводную мультиплексную систему. Мультиплексирование - это любая система, которая позволяет передавать несколько сообщений по одному каналу или схеме. Шина CAN используется для связи между большинством узлов транспортного средства. Однако, в дополнение к сети шины CAN, некоторые узлы также могут быть оснащены шиной данных локального интерфейса (LIN). Шина данных LIN представляет собой однопроводную низкоскоростную (9,6 Кбит / с) шину последовательного канала, используемую для обеспечения прямой связи между ведущим модулем LIN и определенным переключателем или входами.

На самом деле в транспортном средстве используются три отдельные системы шины CAN. Они обозначены: узлы CAN-B, CAN-C и диагностические узлы CAN-C. Системы CAN-B и CAN-C обеспечивают бортовую связь между всеми узлами транспортного средства. CAN-C является более быстрой из двух систем, обеспечивающих связь в режиме, близком к реальному времени (500 Кбит / с), но менее отказоустойчивой, чем система CAN-B.

Дополнительная скорость шины данных CAN во много раз выше, чем у предыдущих систем шины данных. Эта дополнительная скорость облегчает добавление большего количества электронных модулей или узлов управления и включение многих новых электрических и электронных функций в транспортное средство.

Диагностическая шина CAN-C также поддерживает связь со скоростью 500 Кбит / с и иногда неофициально упоминается как система CAN-D, чтобы отличить ее от другой высокоскоростной шины CAN-C. Диагностическая шина CAN-C используется исключительно для передачи диагностической информации между Totally Integrated питание модуль / Central Gateway (TIPM или TIPMCGW) и диагностическим инструментом, подключенным к стандартному 16-стороннему соединителю передачи данных диагностический разъём (диагностический разъём).

TIPM расположен в моторном отсеке рядом с батареей. Центральный шлюз CAN или модуль концентратора, встроенный в TIPM, подключен ко всем трем шинам CAN. Этот шлюз физически и электрически изолирует шины CAN друг от друга и координирует двунаправленную передачу сообщений между ними.

Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям или узлам, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на низкоскоростной шине CAN-B или на более скоростной шине CAN-C или CAN-D, структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет модулю Totally Integrated питание модуль / Central gateway (TIPM или TIPMCGW) обрабатывать и передавать сообщения между шинами CAN.

Все модули (также называемые узлами) передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между узлами достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных. Каждый узел может как отправлять, так и принимать последовательные данные одновременно. Каждый цифровой бит сообщения шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, будучи соединены вместе, образуют сообщение. Каждый узел использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) может принимать сообщения SKEM, используя модуль данных локального интерфейса (LIN) в этом транспортном средстве, и собирает информацию от компасного модуля, блока переключателей приборной панели, модуля рулевого управления (SCM) и модуля обогреваемого сиденья (HSM) через шину данных LIN. Существует также связь по шине LIN между отдельными мониторами давления в шинах (Pm).

Сеть напряжения, используемая для передачи сообщений, требует смещения и завершения. Каждый модуль в сети шины CAN обеспечивает свое собственное смещение и завершение. В сети шины CAN используются два типа узлов. На шине CAN-C доминирующий узел имеет оконечное сопротивление 120 Ом, в то время как недоминирующий (или рецессивный) узел имеет оконечное сопротивление от 2500 до 3000 Ом (от 2,5 до 3,0 к Ом). Доминирующими узлами на шине CAN-C являются модуль TIPM и блок управления питанием.

Оконечное сопротивление двух доминирующих узлов объединяется параллельно, чтобы обеспечить в общей сложности около 60 Ом. Это значение сопротивления может несколько варьироваться в зависимости от применения, в зависимости от количества недоминирующих узлов на шине CAN-C. На шине CAN-D (или диагностической CAN-C) все оконечное сопротивление 60 Ом присутствует в центральном шлюзе (TIPMCGW).

Коммуникационный протокол, используемый для шины данных CAN, является непатентованным открытым стандартом, принятым из Спецификации Bosch CAN 2.0b. CAN-C является более быстрой из двух первичных шин в системе шин CAN, обеспечивая связь в режиме, близком к реальному времени (500 Кбит/с).

Узлы шины CAN подключаются параллельно к двухпроводной шине с помощью витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, тем самым предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. Витые пары имеют от 33 до 50 витков на метр (ярд). В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий или шина CAN (+). В то время как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к проводу.

Для того, чтобы свести к минимуму потенциальное влияние выхода зажигание-OFF Draw (Iod), сеть CAN-B использует стратегию сна. Тем не менее, стратегию сна сети не следует путать со стратегией сна отдельных узлов в этой сети, так как они могут отличаться. Например: Сеть шины CAN-C нуждается только в том случае, когда переключатель зажигания находится в положении ON или START; однако, TIPM, который находится на шине CAN-C, может все еще находиться в активном состоянии вместе с выключателем зажигания или выключателем.

Сеть шины CAN-B остается активной до тех пор, пока все узлы в этой сети не будут готовы к переходу в спящий режим. Это определяется сетью с использованием маркеров способом, аналогичным опросу. Когда последний узел, активный в сети, готов к переходу в спящий режим, и он уже получил маркер, указывающий, что все другие узлы на шине готовы к переходу в спящий режим, он транслирует сообщение подтверждения перехода в спящий режим шины. Как только сеть шины CAN-B перейдет в спящий режим, любой узел на шине может пробудить ее, передавая сообщение по сети.

В системе CAN доступные опции конфигурируются в кэш-память TIPU на сборочном предприятии, но дополнительные опции могут быть добавлены в поле с помощью диагностического инструмента сканирования. Настройки конфигурации хранятся в энергонезависимой памяти. TIPM также имеет два 64-битных регистра, которые отслеживают каждый из исполнительных и отвечающих в настоящее время узлов на шинах CAN-B и CAN-C. TIPM хранит расшифровка кодов ошибок в одном из двух тайников для любого обнаруженного или возникшего отказа.

Если имеются периодические или активные отказы в сети CAN, диагностический инструмент сканирования, подключенный к диагностической шине CAN-C через 16-сторонний разъем канала передачи данных (диагностический разъём), может также идентифицировать только связь с TIPM. Чтобы помочь в диагностике сети CAN, TIPM предоставит информацию о состоянии сети CAN-B и CAN-C инструменту сканирования, используя определенные диагностические сигналы. Кроме того, приемопередатчик в каждом узле на шине CAN-C также может идентифицировать отказ оборудования.

Схема №118

Войти

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) (2) представляет собой 16-сторонний формованный пластиковый изолятор разъема на специальном отводе жгута проводов приборной панели. Этот разъем расположен на нижнем крае приборной панели, за пределами рулевой колонки. Изолятор разъема удерживается с помощью встроенных защелкивающихся элементов в прямоугольном вырезе в нижней структурной опоре приборной панели (1) чуть ниже нижней обшивки основания приборной панели и чуть за пределами открывающейся крышки рулевой колонки приборной панели и внутренней обшивки капота (3) на внутренней части капота.

Диагностический разъём (DLC)

Data Link разъём (диагностический разъём) - это стандартный 16-сторонний разъем, который позволяет подключать диагностическое сканирующее устройство к шине данных сети контроллеров (CAN) для взаимодействия, конфигурирования и извлечения данных расшифровка кодов ошибок из электронных модулей, которые находятся в сети шины данных транспортного средства.

Модуль управления приводом на все колеса.

Модуль управления полным приводом (AWD) управляет электронно-управляемой муфтой (ECC), установленной на задней оси. Он расположен в левой области панели управления и получает сигналы по шине транспортного средства.

В отличие от систем полного привода, которые полагаются на насосы или вязкие жидкости для передачи крутящего момента, эта система не требует проскальзывания спереди назад для активации. Это позволяет системе передавать крутящий момент исключительно в ответ на положение педали акселератора. Если водитель запрашивает большую мощность, система немедленно начинает зажимать электронно управляемую муфту (ECC), передавая высокий процент мощности на задние колеса.

Второй, замкнутый, рабочий режим использует обратную связь от датчиков скорости колес для определения соответствующей передачи крутящего момента. Когда передние колеса проскальзывают, модуль управления полным приводом (AWD) говорит ECC начать зажим, передавая мощность на задние колеса. Пытаясь выполнить такой же агрессивный запуск, описанный выше, с передними колесами на льду и задними колесами на сухом покрытии, ECC отправляет еще больше крутящего момента на задние колеса, чтобы минимизировать проскальзывание и запустить транспортное средство. Оба режима всегда активны с открытым контуром.

Мощность на задние колеса модулируется при следующих условиях

1. Скольжение по льду при движении задним ходом приведет к передаче большого количества энергии на заднюю ось
2. Потеря сцепления при движении на скоростях автострады, например, при аквапланировании на луже воды, будет посылать очень мало мощности на задние колеса, потому что контроллер знает, что на этих скоростях не требуется много мощности на задних колесах
3. Третье условие, которое не зависит от других, использует различия в скорости колес, чтобы определить, когда автомобиль поворачивает в узком круге. Это условие, на которое указывает большое расхождение в скоростях колес бок о бок, заставляет электронный модуль управления уменьшать крутящий момент на задние колеса, чтобы предотвратить привязку в трансмиссии. Электронный модуль управления также всегда проверяет это состояние.
4. Четвертое условие, которое является уникальным для этой системы, заключается в том, чтобы влиять на динамику транспортного средства. Другие системы ограничивают AWD до поддержки тяги 113 или обеспечения внедорожной способности. Основное внимание уделяется запуску транспортного средства или выезду с дороги на скоростях до 25 миль / ч (40 км / ч). Выше этого диапазона скорости они используют его для ограничения пробуксовки колес для тяги. На этой системе дополнительные калибровочные крутящие моменты блок управления двигателем для задних колес для улучшения управляемости в диапазоне 25-65 миль / ч (40-105 км / ч).

Модуль управления также взаимодействует с электронной программой устойчивости (ESP) и системами контроля тяги. Интерфейс позволяет системе ESP использовать ECC для усиления контроля над транспортным средством. Для этого крутящий момент, передаваемый на задние колеса ECC, может быть уменьшен. Эта система не является системой контроля тяги. Он работает только в ситуациях, когда тяга спереди назад варьируется, например, передние колеса на льду, задние колеса на сухом покрытии или крутые уклоны.

Схема №119

Войти

1. Снимите левую переднюю отклоняющую панель (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304328-S21055601272008110700000)
2. Снимите крепежные болты (2) модуля.
3. Снимите электрический соединитель 3.
4. Снимите модуль ECC (1).

Модуль управления бортовым приводом

1. Вставьте модуль ECC в разъем (3).
2. Установить на место, установить болты (2) и затянуть до 11 Н.м (97 дюймовых фунтов).
3. Установите левую переднюю отклоняющую панель (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304328-S12131923642008110700000)

Модуль-Антиблокировочный тормоз

Антиблокировочный тормозной модуль (ABM) - это микропроцессорное устройство, которое контролирует антиблокировочную тормозную систему (ABS) во время нормального торможения и управляет ею, когда автомобиль находится в состоянии остановки ABS или в ситуации контроля тяги или электронной программы стабильности (ESP). ABM использует 47-сторонний электрический разъем на проводном жгуте автомобиля. Источник питания для ABM - через переключатель зажигания в положении RUN или ON.

Схема №120

Войти

АВМ (1) монтируется на Hcu (2) в составе интегрированного блока управления (ICU). ICU располагается в моторном отсеке с внутренней стороны правого лонжерона кузова за стойкой стойки. Информацию о ICU см. в разделе " ОПИСАНИЕ ". (ref-304337-S13228138432008110700000)

Основные функции модуля антиблокировочного тормоза (ABM):

1. Контролировать работу антиблокировочной тормозной системы (ABS) и электронной программы обеспечения устойчивости (ESP).
2. Выявление тенденции к блокировке колес или проскальзыванию колес путем контроля скорости движения всех четырех колес автомобиля.
3. Модуляция управляющей жидкости в тормозах колес, когда система находится в режиме ABS или управления тягой.
4. Модулирует давление жидкости на тормоза колес для управления скоростью рыскания транспортного средства в режиме ESP.
5. Хранение диагностической информации.
6. Обеспечение связи со сканирующим устройством в режиме диагностики.
7. Включите желтый индикатор ABS в комбинации приборов.
8. Включить желтый индикатор ESP / BAS в комбинации приборов (если она оборудована).

АВМ постоянно контролирует ABS и ESP (если они оборудованы) на предмет правильной работы. Если ABM обнаружит неисправность, он включит желтый индикатор ABS и желтый индикатор ESP / BAS и отключит ABS или ESP, если они оборудованы. Обычная базовая тормозная система останется работоспособной в это время.

АВМ непрерывно контролирует частоту вращения каждого колеса по сигналам датчиков частоты вращения колес, чтобы определить, начинает ли блокироваться какое-либо колесо. При обнаружении тенденции блокировки колес АВМ дает команду на срабатывание соленоидных катушек АВМ. Затем катушки открывают и закрывают клапаны в Hcu, которые модулируют давление тормозной жидкости в некоторых или во всех гидравлических контурах. АВМ продолжает контролировать давление в отдельных гидравлических контурах до тех пор, пока тенденция блокировки больше не прекратится.

Из-за упаковки и ограниченного пространства необходимо демонтировать и разобрать интегрированный блок управления (ICU) для обслуживания модуля тормоза Antilock (ABM) на этом транспортном средстве. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304337-S23370985462008110700000)

Из-за упаковки и ограниченного пространства необходимо установить антиблокировочный модуль (ABM) на гидравлический блок управления (Hcu), а затем установить интегрированный блок управления (ICU) на транспортное средство в сборе. См. " СБОРКА ". (ref-304337-S00592790322008110700000)

Схема №121

Войти

ЭСУД расположен в левой части моторного отсека, закрепленного на левом внутреннем крыле за корпусом воздухоочистителя (2).

Модуль управления двигателем (МУД)

Блок управления двигателем был запрограммирован для мониторинга различных входных параметров системы впрыска дизельного топлива. Этот мониторинг называется встроенной диагностикой. Определенные критерии должны быть выполнены, чтобы расшифровка кода ошибки был введен в память блок управления двигателем. Критерии могут быть в диапазоне: обороты двигателя, температура двигателя, время или другие входные сигналы в блок управления двигателем. Если все критерии для мониторинга системы или схемы выполнены, и проблема обнаружена, то расшифровка кода ошибки будет сохранена в памяти блок управления двигателем.

Режимы работы Эсуда

По мере изменения входных сигналов в ЕСМ ЕСМ регулирует свою реакцию на выходные устройства. Например, блок управления двигателем должен вычислять другое количество топлива и синхронизацию подачи топлива для режима холостого хода двигателя, чем для режима широко открытой дроссельной заслонки. Существует несколько различных режимов работы, которые определяют, как ЕСМ реагирует на различные входные сигналы.

Выключатель зажигания включен (двигатель выключен)

При включении зажигания МУД активирует реле запальной свечи на период времени, который определяется температурой охлаждающей жидкости двигателя, атмосферной температурой и напряжением аккумуляторной батареи.

Режим пуска двигателя

МУД использует входные сигналы датчика температуры двигателя и датчика положения коленчатого вала (частоты вращения двигателя) для определения количества впрыска топлива.

Обычные режимы вождения

Управление режимами холостого хода, прогрева, ускорения, замедления и широко открытой дроссельной заслонки двигателя осуществляется на основе всех входов датчика в блок управления двигателем. МУД использует эти входные сигналы датчиков для регулирования количества топлива и синхронизации топливного инжектора.

Limp-In Mode (Ограниченный режим)

При обнаружении неисправности датчиком положения педали акселератора, МУД установит частоту вращения двигателя на уровне 1100 об/мин.

Режим обнаружения превышения скорости

Если блок управления двигателем обнаруживает, что число оборотов двигателя превышает 5200 об/мин, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки в памяти и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не будет очищен.

Режим после запуска

ЕСМ переносит информацию ОЗУ в ПЗУ и выполняет проверку состояния ввода/вывода.

Контролируемые цепи

Блок управления двигателем способен контролировать и идентифицировать большинство состояний неисправности, связанных с управляемостью. Некоторые схемы непосредственно контролируются через схему обратной связи ЕСМ. Кроме того, МУД контролирует состояние напряжения некоторых цепей и сравнивает эти состояния с ожидаемыми значениями. Другие системы контролируются косвенно, когда блок управления двигателем проводит тест на рациональность для выявления проблем. Хотя большинство подсистем модуля управления двигателем прямо или косвенно контролируются, могут быть случаи, когда расшифровка кодов ошибок не идентифицируются немедленно. Чтобы установить код неисправности, должен возникнуть определенный набор условий, и если эти условия не возникают, расшифровка кода ошибки не будет установлен.

Жесткий код

Расшифровка кода ошибки, который возвращается в течение одного цикла ключа зажигания, является жестким кодом. Это означает, что проблема актуальна каждый раз, когда электронная диагностика блок управления двигателем / SKIM проверяет эту цепь или функцию. Процедуры в этом руководстве проверяют, является ли расшифровка кода ошибки жестким кодом в начале каждого теста. Если неисправность не является жестким кодом, необходимо выполнить прерывистый тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Если инструмент сканирования отображает неисправности для нескольких компонентов (т.е. температура охлаждающей жидкости, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), см. схему температура впускного воздуха), проверьте цепи датчиков на предмет наличия общих цепей.

Прерывистый код

Расшифровка кода ошибки, который не является текущим каждый раз, когда блок управления двигателем/SKIM проверяет схему или функцию, является прерывистым кодом. Большинство прерывистых расшифровка кода ошибки вызваны проблемами с проводкой или разъемами. Проблемы, которые приходят и уходят так, являются наиболее сложными для диагностики; их необходимо искать в конкретных условиях, которые их вызывают. ПРИМЕЧАНИЕ: Электромагнитные (радио) помехи могут стать причиной периодической неисправности системы. Эта помеха может прервать связь между транспондером ключа зажигания и SKIM.

Следующие проверки могут помочь вам в выявлении возможной периодической проблемы

1. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.
2. Визуально проверьте соответствующий жгут проводов. Ищите натертую, проколотую или частично оборванную проволоку.
3. Обратитесь к горячей линии или бюллетеням по техническому обслуживанию, которые могут применяться.

Для получения дополнительной информации обратитесь к соответствующей статье ЭЛЕКТРОННАЯ ДИАГНОСТИКА дизельного двигателя.

Перепрограммирование Флэш-Памяти блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Эта процедура должна быть выполнена, когда одна или несколько из следующих ситуаций верны

1. Заменен модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) транспортного средства.
2. Расшифровка кодов ошибок устанавливается P1602 - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Not Programmed.
3. Обновленная версия калибровочного или программного обеспечения доступна для ЭБУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Эта процедура предполагает, что устройства starscan ® и starmobile ® настроены для подключения к сети вашего дилерского центра с помощью проводного или беспроводного подключения. Starscan ® и starmobile ® также должны работать на последней версии операционной системы и программного обеспечения. Для получения дополнительной информации о том, как подключить ваш starscan ® или starmobile ® к сети, обратитесь к Руководству по быстрому запуску сети starscan ® / starmobile ®, доступному на веб-сайте ' dealerconnect > обслуживание > Starscan ® и Starcobile ® Tools.

Содержание

1. РАЗДЕЛ 1 - ПРОЦЕДУРА ФЛЭШ-ПАМЯТИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): См. " РАЗДЕЛ 1 - ПРОЦЕДУРА ФЛЭШ-ПАМЯТИ блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией ". (ref-304335-S24326531412008110700000)
2. НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ / ОБОРУДОВАНИЕ: См. " НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ / ОБОРУДОВАНИЕ ". (ref-304335-S32898037032008110700000)
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ и ИНФОРМАЦИЯ: Обратитесь к разделу " ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ И ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-304335-S25336379982008110700000)
4. ТРЕБУЕМЫЕ ДЕТАЛИ: См. раздел " НЕОБХОДИМЫЕ ДЕТАЛИ ". (ref-304335-S16050101372008110700000)

Раздел 1 - процедура Флэш-Памяти блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

При использовании starscan ® или starmobile ® Desktop Client. Перейдите в раздел " ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА - Использование starscan ® или starmobile ® Desktop Client ". (ref-304335-S39252209692008110700000)

При использовании starmobile ® Standalone Diagnostic Mode Перейдите в раздел " REPAIR PROCEDURE - Using starmobile ® Standalone Diagnostic Mode ". (ref-304335-S42779958312008110700000)

Процедура ремонта - Использование клиента StarSCAN ® или StarMOBILE® Desktop Client

1. Откройте капот автомобиля и установите зарядное устройство для аккумулятора. Убедитесь, что скорость зарядки обеспечивает непрерывный заряд 13,2-13,5 вольт.
2. Подключите StarSCAN ® или StarMOBILE® к разъему канала передачи данных транспортного средства, расположенному под рулевой колонкой, и поверните ключ зажигания в положение «RUN».
3. Включите StarSCAN® или StarMOBILE®. Если используется StarMOBILE®, запустите клиент StarMOBILE® Desktop Client и подключитесь к соответствующему устройству StarMOBILE®.
4. Извлеките старый номер детали ЭБУ. На главном экране инструмента выберите «ECU View»(Вид ЭБУ) Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»(ИКМ) Выберите «More Options»(Дополнительные параметры) Выберите «ECU Flash»(Флэш-память ЭБУ) Запишите номер компонента в верхней части экрана флэш-памяти блок управления силовым агрегатом для последующего использования.
5. Запрограммируйте блок управления PCU следующим образом: При помощи кнопки " SCOOL ® / starmobile ® " на главном экране выберите " ECU View " Выберите " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " Выберите " More Options " Выберите " ECU Flash " Выберите " Browse for New File " и следуйте инструкциям на экране. Выделите соответствующую калибровку на основе номера детали, записанного в Шаге 4 e, или используя " Год / Модель / Двигатель " и соответствующий выбор выбросов для обрабатываемого транспортного средства.
6. Перейдите к РАЗДЕЛУ 2 - ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ЗАМЕНЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы завершить процесс, если установка пиролиза была заменена. (ref-304335-S12958153802008110700000)
7. Введите необходимую информацию на " Метке авторизованных модификаций " (p / n 04275086AB) и прикрепите рядом с меткой VECI (подробнее см. РАЗДЕЛ 3 - МЕТКА АВТОРИЗОВАННЫХ МОДИФИКАЦИЙ). (ref-304335-S17349640592008110700000)

Пошаговые инструкции

Проверить VIN СПМ

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VIN» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Дизельный фильтр твердых частиц (используется) Обучение

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «дизель Particulate Filter (Used) Learning» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Замена блока управления (ЭБУ) с переносом стоимости

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «ECU замена с Value Transfer» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Замена блока управления (ЭБУ) без переноса стоимости

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «ECU замена without Value Transfer» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Включение/отключение функций транспортного средства

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Enable/Disable Vehicle Features» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Выхлопная дроссельная пластина Adaptive Learn положение

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите опцию «выпускная система дроссельная заслонка Plate Adaptive Learn положение» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Инициализация адаптации среднего значения топлива

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «топливо Mean Value Adaptation Initialization»(Инициализация адаптации среднего значения топлива) и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Быстрая калибровка IMA

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «IMA Rapid Calibration проверка» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Инициализация EGS

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Initialize EGS» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Регулировка количества инжекторов

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «форсунка Quantity регулировка» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Мобильная система удаления сажи - минимальная требуемая нагрузка сажи ОТСУТСТВУЕТ

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Mobile DeSoot - NO Minimum Required Soot Load» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Инициализация катализатора NOx (новый)

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «NOx Catalyst (New) Initialization» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Для завершения процедуры потребуется идентификационный номер транспортного средства. Эта информация может быть получена тремя способами.

1. Исходный счет-фактура на продажу
2. DealerCONNECT> Детали> Коды ключей
3. Обращение к региональному менеджеру.

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «WCM»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Replaced» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Код варианта программы

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Program Variant Code» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Quicklearn

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Quicklearn» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Сброс таймеров регенеративного фильтра

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Reset Regenerative Filter Times» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Установка значения массы разбавления масла

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Set масло Dilution Mass Value» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Раздел 3 - табличка разрешенных модификаций

Введите необходимую информацию на «Метке авторизованной модификации» и прикрепите рядом с меткой VECI.

Схема №122

Войти

1. Используемые номера деталей модуля управления трансмиссией (вставка P/Ns)
2. Полномочия на изменение: TSB XX--XX
3. Код дилера: XXXXX
4. Дата: XX-XX-XX

Необходимые инструменты/оборудование

Технические советы и информация

1. Автономный диагностический режим StarMOBILE® - это эффективный способ мгновенного испарения ЭБУ без прямого доступа к сетевому соединению. Сначала необходимо скопировать флэш-файл на устройство StarMOBILE®, которое требует подключения к сети. После копирования файла на устройство StarMOBILE® его можно использовать в автономном режиме для прошивки ЭБУ БЕЗ подключения к сети.
2. Для использования starmobile ® в режиме сквозной передачи требуется, чтобы ваш starmobile ® был подключен к сети дилеров через проводное или беспроводное соединение. Для получения дополнительной информации об использовании starmobile в режиме сквозной передачи см. учебные пособия starmobile ®, доступные по адресу " dealerconnect > обслуживание > starscan ® и starmobile ® Tools > Training Aids " или по адресу www.dctools.com, в разделе " Training Aids ".
3. При извлечении флэш-файла для автономного режима не требуется подключение StarMOBILE® к транспортному средству.
4. При программировании калибровки в общий модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) необходимо соблюдать особую осторожность. Не выбирайте калибровку случайным образом. Как только калибровка выбрана и запрограммирована, контроллер не может быть перепрограммирован на другую калибровку. ЭБУ может быть перепрограммирован только на более позднюю версию этой калибровки.
5. Если процесс флэш-памяти прерван или прерван, флэш-память следует перезапустить.
6. Из-за процедуры программирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), расшифровка кода ошибки может быть установлен в другом ecus в пределах транспортного средства. Некоторые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут вызвать освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). На экране " Home " выберите " система View ". Затем выберите " All коды неисправностей ". Нажмите " сброс All Stored коды неисправностей ", если есть какие-либо коды неисправностей, показанные в списке.
7. Не допускайте тайм-аута зарядного устройства или подъема скорости зарядки выше 13,5 вольт во время процесса вспышки.
8. Средства диагностики StarSCAN® и StarMOBILE® полностью поддерживают подключение к Интернету и должны быть настроены для сети вашего дилерского центра. Для получения помощи по настройке StarSCAN®/StarMOBILE® для сети дилерского центра см. Краткое руководство по началу работы с сетью StarSCAN®/StarMOBILE®, которое можно найти на сайте «DealerCONNECT> обслуживание> StarSCAN® и StarMOBILE® Tools> Online Documentation» или на веб-сайте www.dcctools.com в разделе «Download» центр.
9. Операционное программное обеспечение в StarSCAN® и StarMOBILE® должно быть запрограммировано с использованием последней версии программного обеспечения. Уровень программного обеспечения отображается в синем заголовке в верхней части экранов клиента StarSCAN® и StarMOBILE® Desktop Client. Инструкции по обновлению средства сканирования см. в руководстве по обновлению программного обеспечения StarSCAN®/StarMOBILE®, которое можно найти по адресу: «DealerCONNECT> обслуживание> StarSCAN® и StarMOBILE® Tools> Online Documentation» или по адресу www.dcctools.com в центре загрузки.

Требуемые детали

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

1. Снимите воздуховод 3.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отсоедините вакуумный шланг (1).
4. Снимите корпус воздухоочистителя в сборе (2). См. " ДЕМОНТАЖ " для 2,0 л. См. " ДЕМОНТАЖ " для 2,4 л. (ref-304329-S37258294512008110700000)(ref-304330-S02290908592008110700000)
5. Отсоедините оба электрических соединителя ЭСУД (2), потянув за лепестки на концах соединителей.
6. Снимите крепежные болты кронштейна блок управления двигателем и извлеките блок управления двигателем (2) и кронштейн в сборе из транспортного средства.
7. Снимите блок управления двигателем с крепежных гаек кронштейна и снимите блок управления двигателем с кронштейна.

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

1. Установить блок управления двигателем на монтажный кронштейн. (Таблица 15) Затянуть гайки на момент 10,7 Н.м (95 фунтов на дюйм).
2. Установите блок управления двигателем (2) и монтажный кронштейн в сборе в транспортное средство. (Таблица 15)
3. Подключите оба электрических разъема блок управления двигателем (2).
4. Установите корпус воздухоочистителя в сборе (2). См. " УСТАНОВКА " для 2,0 л. См. " УСТАНОВКА " для 2,4 л. (ref-304329-S20848631162008110700000)(ref-304330-S32147085002008110700000)
5. Подсоедините вакуумный шланг 1.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
7. Установите трубку (3) подвода воздуха.
8. Перепрограммируйте блок управления двигателем. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304335-S15600988052008110700000)

Схема №127

Войти

Обогреваемый модуль сиденья (2) расположен под левым передним сиденьем. Он имеет один электрический разъем (1) и фиксатор с нажимным штифтом, который прикрепляет его к чашке сиденья. К модулю можно получить доступ из-под переднего левого сиденья, когда сиденье находится в полностью заднем положении.

Модуль обогреваемых сидений представляет собой микропроцессор, предназначенный для использования сообщений шины данных локальной сети интерфейса (LIN) от приборной панели, также известной как узел салона (CCN). CCN принимает входные сигналы от переключателей обогреваемых сидений и, в свою очередь, сигнализирует модулю обогреваемых сидений о необходимости управления элементами обогреваемых сидений для обоих передних сидений.

Модуль с подогревом сиденья

Модуль подогрева сидений работает на токе батареи, получаемом от выключателя зажигания. Модуль постоянно заземляется на корпус через электрический разъем. Входы в модуль включают в себя сообщения шины данных локальной сети интерфейса (LIN) и стандартные аппаратные 12-вольтовые питание и земля. В ответ на входы LIN модуль подогрева сидений будет контролировать ток батареи для соответствующих нагреваемых элементов сидений.

Когда модуль обогреваемого сиденья получает сигнал шины данных LIN переключателя обогреваемого сиденья, модуль подает питание на выбранный элемент обогреваемого сиденья. Уставка низкой температуры составляет около 38°C, а уставка высокой температуры - около 42°C.

В дополнение к работе обогреваемых элементов сидений, модуль обогреваемого сидения отправляет сообщения о светодиодной подсветке в CCN по шине данных LIN. Затем CCN отправляет сообщение о светодиодной подсветке в блок переключателей аксессуаров, чтобы соответствующие светодиоды подсвечивались для любого заданного уровня нагрева. Нажатие переключателя один раз выберет высокий уровень нагрева. Нажатие переключателя второй раз выберет низкий уровень нагрева. Нажатие переключателя третий раз отключит нагревательные элементы.

Если модуль обогреваемого сиденья обнаруживает нагреваемый элемент сиденья в разомкнутом или коротком замыкании, он запишет и сохранит соответствующий расшифровка кодов ошибок.

Модуль сиденья с подогревом

Чтобы получить окончательное тестирование, необходимо проверить систему подогрева сидений и схему шины данных локальной сети интерфейса (LIN). Любая диагностика системы подогрева сидений должна начинаться с использования сканирующего инструмента и соответствующей информации службы диагностики.

Обратитесь к соответствующей статье электросхемы автомобиля для получения полной информации о схемах или выводах разъемов.

Перед проведением любого испытания системы обогреваемых сидений аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена.

Схема №128

Войти

1. Установите правое переднее сиденье в крайнее заднее положение.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отсоедините разъем жгута проводов (4) от обогреваемого модуля кресла (3).
4. Отсоедините нагретый фиксирующий язычок (2) модуля сиденья от чашки сиденья (1).
5. Снимите обогреваемый модуль сиденья (3) с автомобиля.

1. Установите обогреваемый модуль сиденья (3) в транспортное средство.
2. Поместите удерживающий язычок (2) в монтажное отверстие в чашке для сиденья (1). Плотно надавите на модуль (3) до тех пор, пока монтажный язычок не будет полностью посажен.
3. Подсоедините разъем электрожгута (4) к обогреваемому модулю кресла (3).
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
5. Проверьте правильность работы системы подогрева сидений.

СПМ земля

Масса обеспечивается через множество контактов разъема ИКМ. В зависимости от транспортного средства может быть до двух различных штырей массы. Имеются массы питания и массы датчиков.

Массы питания используются для управления реле со стороны земли, соленоидами, катушкой зажигания или инжекторами. Масса сигнала используется для любого входа, который использует возврат датчика для массы, и со стороны массы любого внутреннего обрабатывающего компонента.

Корпус блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) экранирован для предотвращения RFI и EMI. Корпус блок управления силовым агрегатом заземлен и должен быть прочно прикреплен к хорошему, чистому заземлению корпуса.

Внутри все массы соединены вместе, однако имеется шумоподавление на заземлении датчика. Для защиты от электромагнитных и радиочастотных помех корпус и крышка также заземляются отдельно от контактов массы.

Возврат сенсора - вход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема возврата датчиков обеспечивает низкий уровень шума массы для всех датчиков системы. Цепь возврата датчика подключается к внутренним цепям массы в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Питание 5 в - выход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

МУП подает два регулируемых источника питания 5 В - первичный 5V и вторичный 5V (вспомогательный) на следующие датчики

1. Датчик положения распределительного вала (5V вторичный)
2. Датчик положения коленчатого вала (5V первичный)
3. Датчик обратной связи по положению рециркуляция отработавших газов (5V вторичный) (если установлен)
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (подключен к 5V внутри через нагрузочный резистор)
5. Датчик температуры воздуха на входе (подключен к 5V внутри через нагрузочный резистор)
6. Датчик детонации (подключен к 5V внутри через нагрузочный резистор)
7. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (5V вторичный)
8. Реле давления масла (подключено к 5V внутри через нагрузочный резистор)
9. Датчик значения педали № 1 (5V основной)
10. Датчик значения педали No2 (5V вторичный)
11. Датчик обратной связи по положению SRV (5V вторичный)
12. Датчики положения дроссельной заслонки (5V первичные)
13. Датчик переменного давления в линии (5V вторичный)

Схема №129

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков, которые называются входами блок управления силовым агрегатом. На основе этих входов блок управления силовым агрегатом регулирует различные операции двигателя и транспортного средства с помощью устройств, которые называются выходами блок управления силовым агрегатом. (Таблица 20)

1. Управление кондиционированием воздуха
2. Напряжение батареи
3. Выключатель тормоза
4. Датчик положения распредвала
5. Переключатель выключения сцепления
6. Блокировка сцепления
7. Датчик положения коленвала
8. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
9. Датчик уровня топлива (сообщение шины)
10. Выключатель зажигания
11. Датчик температуры всасываемого воздуха
12. Датчик детонации
13. Контроль целостности испарительной системы
14. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
15. Реле давления масла
16. Лямбда-зонды
17. Реле давления усилителя рулевого управления
18. Переключатели управления скоростью
19. Датчик скорости автомобиля (модели, оснащенные MTX)

1. Реле сцепления кондиционера
2. Индикатор зарядки (сообщение шины)
3. Пропорциональный соленоид продувки
4. Топливные форсунки
5. Поле генератора
6. Катушки зажигания
7. Индикатор неисправности (проверка двигателя) Индикатор (сообщение шины)
8. Расходный клапан впускной коллектор
9. Управление нагревателями датчиков кислорода
10. Регулируемые фазы газораспределения
11. Скорость транспортного средства (механическая коробка передач)

На основе входных сигналов, которые он получает, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса топливного инжектора, частоту вращения холостого хода, опережение искры зажигания, задержку катушки зажигания и работу по продувке канистры EVAP. блок управления силовым агрегатом также определяет соответствующий график переключения передач и точки переключения в зависимости от текущих условий эксплуатации и требований водителя. блок управления силовым агрегатом регулирует работу вентиляторов охлаждения, кондиционеров и систем регулирования скорости. ИКМ изменяет скорость заряда генератора, регулируя поле генератора. СПМ также выполняет диагностику.

МУП регулирует длительность импульса инжектора (соотношение количества воздуха к количеству топлива) на основе следующих входных данных.

1. Напряжение батареи
2. Температура теплоносителя
3. Содержание отработавших газов (датчик кислорода)
4. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
5. Температура впускного воздуха
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе
7. Положение дроссельной заслонки

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания на основе следующих входных данных.

1. Температура теплоносителя
2. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
3. Датчик детонации
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе
5. Положение дроссельной заслонки
6. Выбор передаточного механизма (стояночный переключатель/переключатель нейтрали)
7. Температура впускного воздуха

МУП также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу посредством электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу на основе следующих входных сигналов.

1. Ощущение кондиционера
2. Напряжение батареи
3. Выключатель тормоза
4. Температура теплоносителя
5. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
6. Наработка двигателя
7. Абсолютное давление во впускном коллекторе
8. Реле давления гидроусилителя руля
9. Положение дроссельной заслонки
10. Выбор передаточного механизма (стояночный переключатель/переключатель нейтрали)
11. Расстояние (скорость) транспортного средства

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала посылаются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если блок управления силовым агрегатом не получает сигнал в течение приблизительно 1 секунды после запуска двигателя, он отключает топливный насос. Когда они деактивированы, питание отключается для топливных инжекторов, катушек зажигания, нагревательных элементов датчика кислорода и топливного насоса.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит преобразователь напряжения, который изменяет напряжение батареи до регулируемого постоянного тока 5 вольт для питания датчика положения распределительного вала, датчика положения коленчатого вала, датчика абсолютного давления в коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки, переключателя давления кондиционер, датчика давления кондиционер и датчика скорости автомобиля.

Как проверить лампу

Ключ включен: Лампочка горит до запуска автомобиля, пока все мониторы один раз за поездку (готовность) завершены. Если мониторы не были завершены, то: Ключ включен: Проверьте лампочку в течение примерно 5-8 секунд, затем лампа мигает, если один раз за поездку (готовность) мониторы не были завершены до запуска транспортного средства, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Перепрограммирование Флэш-Памяти блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Эта процедура должна быть выполнена, когда одна или несколько из следующих ситуаций верны

1. Заменен модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) транспортного средства.
2. Расшифровка кодов ошибок устанавливается «P1602 - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Not Programmed».
3. Обновленная версия калибровочного или программного обеспечения доступна для ЭБУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Эта процедура предполагает, что устройства starscan ® и starmobile ® настроены для подключения к сети вашего дилерского центра с помощью проводного или беспроводного подключения. Starscan ® и starmobile ® также должны работать на последней версии операционной системы и программного обеспечения. Для получения дополнительной информации о том, как подключить ваш starscan ® или starmobile ® к сети, обратитесь к Руководству по быстрому запуску сети starscan ® / starmobile ®, доступному на веб-сайте ' dealerconnect > обслуживание > Starscan ® и Starcobile ® Tools.

1. РАЗДЕЛ 1 - ПРОЦЕДУРА ФЛЭШ-ПАМЯТИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): См. " РАЗДЕЛ 1 - ПРОЦЕДУРА ФЛЭШ-ПАМЯТИ блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией ". (ref-304335-S24326531412008110700000)
2. НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ / ОБОРУДОВАНИЕ: См. " НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ / ОБОРУДОВАНИЕ ". (ref-304335-S32898037032008110700000)
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ и ИНФОРМАЦИЯ: Обратитесь к разделу " ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ И ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-304335-S25336379982008110700000)
4. ТРЕБУЕМЫЕ ДЕТАЛИ: См. раздел " НЕОБХОДИМЫЕ ДЕТАЛИ ". (ref-304335-S16050101372008110700000)

Раздел 1 - процедура Флэш-Памяти блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

При использовании starscan ® или starmobile ® Desktop Client. Перейдите в раздел " ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА - Использование starscan ® или starmobile ® Desktop Client ". (ref-304335-S39252209692008110700000)

При использовании starmobile ® Standalone Diagnostic Mode Перейдите в раздел " REPAIR PROCEDURE - Using starmobile ® Standalone Diagnostic Mode ". (ref-304335-S42779958312008110700000)

1. Откройте капот автомобиля и установите зарядное устройство для аккумулятора. Убедитесь, что скорость зарядки обеспечивает непрерывный заряд 13,2-13,5 вольт.
2. Подключите StarSCAN ® или StarMOBILE® к разъему канала передачи данных транспортного средства, расположенному под рулевой колонкой, и поверните ключ зажигания в положение «RUN».
3. Включите StarSCAN® или StarMOBILE®. Если используется StarMOBILE®, запустите клиент StarMOBILE® Desktop Client и подключитесь к соответствующему устройству StarMOBILE®.
4. Извлеките старый номер детали ЭБУ. На главном экране инструмента выберите «ECU View»(Вид ЭБУ) Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»(ИКМ) Выберите «More Options»(Дополнительные параметры) Выберите «ECU Flash»(Флэш-память ЭБУ) Запишите номер компонента в верхней части экрана флэш-памяти блок управления силовым агрегатом для последующего использования.
5. Запрограммируйте блок управления PCU следующим образом: С помощью кнопки " Пуск " / " Пуск " выберите " Пуск ", " Пуск ", " Пуск ", " Пуск ", " Пуск ", " Пуск ", " Пуск ", " Пуск ", " Пуск ", " Пуск ", " Пуск ", " Пуск ", " Пуск ", " Пуск ", " Пуск ", " Пуск ".
6. Перейдите к РАЗДЕЛУ 2 - ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ЗАМЕНЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы завершить процесс, если установка пиролиза была заменена. (ref-304335-S11978519682008110700000)
7. Введите необходимую информацию на " Метке авторизованных модификаций " (p / n 04275086AB) и прикрепите рядом с меткой VECI (подробнее см. РАЗДЕЛ 3 - МЕТКА АВТОРИЗОВАННЫХ МОДИФИКАЦИЙ). (ref-304335-S17349640592008110700000)

Проверка одометра блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

На главном экране выберите «ECU View».

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Odometer» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово».

Проверить VIN СПМ

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VIN» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Инициализация CVT

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Initialize CVT» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Инициализация EGS

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Initialize EGS» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Узнать ETC

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Learn ETC» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Для завершения процедуры потребуется идентификационный номер транспортного средства. Эта информация может быть получена тремя способами.

1. Исходный счет-фактура на продажу
2. DealerCONNECT> Детали> Коды ключей
3. Обращение к региональному менеджеру.

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «WCM»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Replaced» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Quicklearn

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Quicklearn» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Обновление CVT блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

На главном экране

1. Выберите «ECU View»
2. Выберите «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)»
3. Выберите «Дополнительные параметры»
4. Выберите «ECU Flash»
5. Выберите «Browse for New File» и следуйте инструкциям на экране.
6. Выделите соответствующую калибровку.
7. Выберите «Загрузить в Scantool»
8. После завершения загрузки выберите «Закрыть», а затем «Назад»
9. Выделите указанную калибровку, выберите «Update Controller» и следуйте инструкциям на экране.
10. После завершения обновления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выберите «OK».
11. Убедитесь, что номер детали в верхней части экрана «Flash блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» обновлен до последнего уровня.

Введите необходимую информацию на «Метке авторизованной модификации» и прикрепите рядом с меткой VECI.

1. Используемые номера деталей модуля управления трансмиссией (вставка P/Ns)
2. Полномочия на изменение: TSB XX--XX
3. Код дилера: XXXXX
4. Дата: XX-XX-XX

1. Автономный диагностический режим StarMOBILE® - это эффективный способ мгновенного испарения ЭБУ без прямого доступа к сетевому соединению. Сначала необходимо скопировать флэш-файл на устройство StarMOBILE®, которое требует подключения к сети. После копирования файла на устройство StarMOBILE® его можно использовать в автономном режиме для прошивки ЭБУ БЕЗ подключения к сети.
2. Для использования starmobile ® в режиме сквозной передачи требуется, чтобы ваш starmobile ® был подключен к сети дилеров через проводное или беспроводное соединение. Для получения дополнительной информации об использовании starmobile в режиме сквозной передачи см. учебные пособия starmobile ®, доступные по адресу " dealerconnect > обслуживание > starscan ® и starmobile ® Tools > Training Aids " или по адресу www.dctools.com, в разделе " Training Aids ".
3. При извлечении флэш-файла для автономного режима не требуется подключение StarMOBILE® к транспортному средству.
4. При программировании калибровки в общий модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) необходимо соблюдать особую осторожность. Не выбирайте калибровку случайным образом. Как только калибровка выбрана и запрограммирована, контроллер не может быть перепрограммирован на другую калибровку. ЭБУ может быть перепрограммирован только на более позднюю версию этой калибровки.
5. Если процесс флэш-памяти прерван или прерван, флэш-память следует перезапустить.
6. Из-за процедуры программирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), расшифровка кода ошибки может быть установлен в другом ecus в пределах транспортного средства. Некоторые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут вызвать освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). На экране " Home " выберите " система View ". Затем выберите " All коды неисправностей ". Нажмите " сброс All Stored коды неисправностей ", если есть какие-либо коды неисправностей, показанные в списке.
7. При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) GPEC для транспортного средства, оснащенного CVT, чрезвычайно важно, чтобы блок управления силовым агрегатом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имели новейшие программные калибровки.
8. Не допускайте тайм-аута зарядного устройства или подъема скорости зарядки выше 13,5 вольт во время процесса вспышки.
9. Средства диагностики StarSCAN® и StarMOBILE® полностью поддерживают подключение к Интернету и должны быть настроены для сети вашего дилерского центра. Для получения помощи по настройке StarSCAN®/StarMOBILE® для сети дилерского центра см. Краткое руководство по началу работы с сетью StarSCAN®/StarMOBILE®, которое можно найти на сайте «DealerCONNECT> обслуживание> StarSCAN® и StarMOBILE® Tools> Online Documentation» или на веб-сайте www.dcctools.com в разделе «Download» центр.
10. Операционное программное обеспечение в StarSCAN® и StarMOBILE® должно быть запрограммировано с использованием последней версии программного обеспечения. Уровень программного обеспечения отображается в синем заголовке в верхней части экранов клиента StarSCAN® и StarMOBILE® Desktop Client. Инструкции по обновлению средства сканирования см. в руководстве по обновлению программного обеспечения StarSCAN®/StarMOBILE®, которое можно найти по адресу: «DealerCONNECT> обслуживание> StarSCAN® и StarMOBILE® Tools> Online Documentation» или по адресу www.dcctools.com в центре загрузки.

Как установить коэффициент шестерни

Показания скорости автомобиля для спидометра снимаются с выходного датчика скорости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен быть откалиброван для различных комбинаций оборудования (конечная передача и шины). Фактор шестерни позволяет технику установить начальную настройку модуля управления трансмиссией так, чтобы показания спидометра были правильными. Для правильного считывания и/или сброса коэффициента передачи необходимо использовать сканирующее устройство.

1. Вставьте сканирующий инструмент в диагностический разъем, расположенный под панелью приборов.
2. Выберите меню трансмиссия (Передача).
3. Выберите меню Разное.
4. Выберите Коэффициент шестерни. Затем следуйте инструкциям на экране сканера.

Схема №130

Войти

ИСПОЛЬЗУЙТЕ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЯ НОВОГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОРИГИНАЛЬНОГО ИДЕНТИФИКАЦИОННОГО НОМЕРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (VIN) И ОРИГИНАЛЬНОГО ПРОБЕГА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. ЕСЛИ ЭТОТ ШАГ НЕ ВЫПОЛНЕН, МОЖЕТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕН расшифровка кодов ошибок.

Во избежание возможного повреждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при скачке напряжения ключ зажигания должен быть выключен, а отрицательный кабель аккумулятора должен быть отсоединен перед отсоединением разъемов блок управления силовым агрегатом.

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Расконтрите и отсоедините электрические соединители от МУП.
3. Снимите коробку воздухоочистителя.
4. Отверните три крепежных болта.
5. Извлеките модуль наконечника из кронштейна.

Модуль - управление трансмиссией

ИСПОЛЬЗУЙТЕ СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЯ НОВОГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОРИГИНАЛЬНОГО ИДЕНТИФИКАЦИОННОГО НОМЕРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (VIN) И ОРИГИНАЛЬНОГО ПРОБЕГА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. ЕСЛИ ЭТОТ ШАГ НЕ ВЫПОЛНЕН, МОЖЕТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕН расшифровка кодов ошибок.

1. Модуль наконечника в кронштейн.
2. Установите три крепежных болта и затяните до крутящего момента 9 Н.м (80 фунтов).
3. Проверьте штыри в электрических соединителях на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте.
4. Состыкуйте электрические соединители и законтрите.
5. Установите коробку воздухоочистителя.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
7. Используйте инструмент сканирования для перепрограммирования нового блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с оригинальным идентификационным номером автомобиля (VIN) и оригинальным пробегом автомобиля.

Схема №133

Войти

Этот автомобиль оснащен модулем рулевого управления (SCM), который находится внутри левого корпуса многофункционального переключателя (2). Левый (осветительный) многофункциональный переключатель расположен на левой стороне рулевой колонки, прямо под рулевым колесом. Этот переключатель является основным элементом управления для систем внутреннего и наружного освещения. Единственными видимыми компонентами переключателя являются рычаг управления (1), ручка управления и втулка управления, которые проходят через кожухи рулевой колонки с левой стороны колонки. Остальные положения электрического переключателя включают в себя.

Корпус выключателя и органы управления изготовлены из литого пластика черного цвета. Один винт (7) через монтажный выступ, выполненный за одно целое с задней частью корпуса выключателя, и скользящий выступ, выполненный за одно целое с нижней частью корпуса выключателя, крепят выключатель к монтажному кронштейну, содержащему пружину часовой стрелки (3). Розетка соединителя, содержащая семь контактных штырьков, встроена во внутренний конец корпуса выключателя и соединяет SCM через соединительный жгут (5) непосредственно с правой (стеклоочистителем) розеточной системой многофункционального выключателя (6).

SCM не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь левый многофункциональный переключатель. См. " УДАЛЕНИЕ ". контактное кольцо руля (с монтажным кронштейном для многофункционального переключателя), левый многофункциональный переключатель (с SCM), правый многофункциональный переключатель и жгут проводов перемычки доступны для отдельной сервисной замены. (ref-304341-S32060509612008110700000)

Модуль рулевого управления

Микропроцессорный модуль рулевого управления (SCM) использует интегрированные схемы для мониторинга проводных аналоговых и мультиплексных входов от правого и левого многофункциональных коммутаторов. В ответ на эти входы внутренние схемы SCM позволяют ему передавать электронные выходные сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN) по локальной шине данных интерфейсной сети (LIN).

В ответ на эти входы внутренняя схема и программирование EMIC, который также является ведущим модулем LIN в транспортном средстве, позволяют ему контролировать и интегрировать многие электронные функции и особенности транспортного средства посредством как проводных выходов, так и передачи электронных выходных сообщений в другие электронные модули в транспортном средстве по шине данных сети контроллеров (CAN). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-304335-S13754728072008110700000)

SCM подключается как к цепи B (+) с предохранителем, так и к выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Он получает путь к земле в любое время. Эти соединения позволяют ему оставаться работоспособным независимо от положения выключателя зажигания. Любой вход в SCM, который управляет функцией системы транспортного средства, которая не требует, чтобы выключатель зажигания был во включенном положении, например, включение света, побуждает SCM проснуться и передавать по шине данных LIN.

Жесткие проводные цепи между компонентами, относящимися к SCM, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую статью СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, подробную информацию о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике SCM или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SCM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SCM или электронных средств управления и связи, связанных с работой SCM, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей информации диагностической службы.

Проводные цепи между компонентами, связанными с модулем рулевого управления (SCM), могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую статью СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике SCM или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SCM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SCM или электронных средств управления и связи, связанных с работой SCM, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей информации диагностической службы.

Схема №134

Войти

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) находится внутри автомобиля, за приборной панелью, где будет расположена педаль сцепления. Новые контроллеры поставляются с общим программным обеспечением, но должны быть инициализированы для автомобиля, в котором он установлен. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304335-S25493952562008110700000)

Схема №135

Войти

Чтобы выбрать передаточное число, которое может получить движущую силу в соответствии с намерением водителя и состоянием транспортного средства, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует условия движения, такие как скорость транспортного средства и положение дроссельной заслонки, и выбирает оптимальное передаточное число, и определяет шаги переключения передач для передаточного числа. Затем он отправляет команду шаговому двигателю, и управляет входным / выходным давлением линии к / от первичного шкива, чтобы определить положение движущегося шкива и управление передаточным числом.

Схема №136

Войти

Выбор передаточного числа устанавливается для каждой позиции отдельно.

Положение " привод "

Переключение доступно во всех диапазонах передаточных чисел от самого низкого до самого высокого.

При использовании ручного режима (транспортные средства с ручным режимом)

Когда переключатель ручного режима включен, устанавливается фиксированная линия переключения передач. Перемещая переключатель в сторону + или -, переключение передач происходит как M / T и выбирает из диапазона 6 предварительно запрограммированных диапазонов передач.

Ограничивая переключение областью, ближайшей к нижней стороне передаточного числа, обеспечивается большая движущая сила и моторный тормоз.

Управление тормозами двигателя на спуске

При обнаружении условия на спуске, когда педаль акселератора отпущена, моторный тормоз будет увеличен переключением на пониженную передачу, чтобы ограничить ускорение транспортного средства. Кроме того, если обнаружен подъем, эффективность ускорения улучшается путем ограничения области переключения на самой высокой стороне передаточного числа.

Управление ускорением

В соответствии со скоростью транспортного средства и увеличением угла педали акселератора измеряется запрос водителя на ускорение, а также условия вождения. Во время запуска или ускорения во время движения эта функция улучшает ощущение ускорения, делая скорость двигателя пропорциональной скорости транспортного средства. Даже во время более медленного ускорения карта переключения, которая может получить большую движущую силу, выбирается для совместимости пробега с управляемостью.

Управление давлением в трубопроводе и вторичным давлением

Регулирование линейного давления и вторичного давления с высокой степенью точности позволило снизить трение и улучшить топливную экономичность.

Управление вторичным давлением с обратной связью

При управлении нормальным давлением текучей среды или давлением текучей среды во время выбора вторичное давление может быть установлено более точно посредством использования датчика давления текучей среды для определения вторичного давления и выполнения управления с обратной связью.

Контроль блокировки

Диапазон передач с блокировкой был расширен за счет блокировки гидротрансформатора на более низкой скорости автомобиля, чем у обычных моделей A / T.

Управление выбором

При выборе между положениями N (P) и D (R) оптимальное рабочее давление устанавливается на основе положения дроссельной заслонки, частоты вращения двигателя и частоты вращения вторичного шкива (на выходе) для уменьшения скачка уплотнения.

Коммуникация по CAN

Связь в реальном времени (обмен сигналами) поддерживается между блоками управления, такими как CVT, C / U, блок управления двигателем, комбинационный счетчик и т.д. Каждый блок управляется оптимально в зависимости от условий вождения транспортного средства при совместном использовании информации и во взаимодействии с другими блоками управления.

В связи CAN (Controller Area сеть) блоки управления соединены с двумя линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), что позволяет передавать информацию с высокой скоростью с помощью меньшего количества проводных соединений. Каждый блок управления передает / принимает данные, но выборочно считывает только необходимые данные.

Входы и выходы

Управление интеграцией двигателя / CVT (управление связью CAN)

Чтобы улучшить ощущение переключения передач и выполнить управление, такое как предотвращение замедления двигателя, сигналы управления мощностью двигателя соединяются между блок управления двигателем двигателя и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и выполняется совместное управление в реальном времени в зависимости от условий вождения транспортного средства.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает информацию, такую как сигналы быстрого замедления, сигналы блокировки, сигналы запроса на снижение крутящего момента, в блок управления двигателем, в то же время получая информацию, такую как сигналы разрешения / запрета снижения крутящего момента, сигналы разрешения / запрета блокировки, положение дроссельной заслонки от блок управления двигателем.

Отказоустойчивая функция

Если от какого-либо датчика, переключателя, соленоида и т.д. поступает неожиданный сигнал, эта функция управляет вариатором, чтобы сделать вождение как можно более плавным.

Вторичный датчик скорости

Схема переключения изменяется в соответствии с положением дроссельной заслонки при подаче неожиданного сигнала с выходного датчика скорости (вторичного датчика скорости) на ТКМ. Положение ручного режима или положение спортивного режима блокируется, и трансаксель ставится в " D ".

Первичный датчик скорости

Схема переключения изменяется в соответствии с положением дроссельной заслонки и вторичной скоростью (скоростью автомобиля) при подаче неожиданного сигнала от первичного датчика скорости в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Функция ручного режима или функция спортивного режима блокируется, и трансаксель ставится в " D ".

Положение парковки/нейтрали-коммутатора

Если от переключателя положение парковки/нейтрали в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поступает неожиданный сигнал, то трансаксель переводится в состояние " D ".

Вторичный датчик давления

Если от вторичного датчика давления в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылается неожиданный сигнал, вторичное управление с обратной связью по давлению прекращается, и значение смещения, полученное непосредственно перед возникновением нестандартного состояния, используется для управления линейным давлением.

Соленоид линейного давления

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неожиданное состояние соленоида, соленоид линейного давления выключается для достижения максимального давления жидкости.

Вторичный соленоид давления

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неожиданное состояние вторичного соленоида, вторичный соленоид давления выключается для достижения максимального давления жидкости.

Электромагнит блокировки

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неожиданное состояние электромагнита блокировки, электромагнит блокировки выключается для отмены блокировки.

Шаговый двигатель

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает непредвиденное состояние шагового двигателя, все фазы катушки шагового двигателя от " A " до " D " выключаются для поддержания передаточного числа, используемого непосредственно перед возникновением непредвиденного состояния.

Соленоид блокировки / переключения выбора

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает непредвиденное состояние соленоида, соленоид блокировки / переключения выбора выключается для отмены блокировки.

Резервный источник питания

Трансмиссия сборка is protected by limiting the двигатель момент затяжки when the memory-backup backup Питание supply for controlling from the аккумулятор is not supply to the блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Normal status is restored when turning the igtion выключатель OFF to ON after Питание is normally supplied

TCM

1. 1. Управление переключением

1. 2. Контроль давления в линии

1. 3. Управление выбором

1. 4.управление блокировкой

1. 5. Управление интеграцией двигателя / CVT [управление связью CAN]

1. 6. Функция самодиагностики

1. 7. Безотказная функция

Первичный датчик скорости, вторичный датчик скорости

Первичный датчик скорости Он установлен рядом с охладителем жидкости CVT в корпусе трансмиссии. Он отправляет скорость вращения первичного шкива (входного вала) на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в качестве импульсного сигнала.

Вторичный датчик скорости Он установлен рядом с выходной зубчатой частью в корпусе трансмиссии. Он посылает скорость вращения вторичного шкива (выходного вала) в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в качестве импульсного сигнала. блок управления трансмиссией преобразует импульсный сигнал в скорость автомобиля.

Блок управления трансмиссией (TCM)

Начальное обучение (совершенно новый модуль, памяти уже очищена)

Батарея должна быть подключена. Если необходимо сконфигурировать модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM), сконфигурируйте TIPM, а затем кратковременно поверните ключ зажигания в положение OFF / LOCKED, затем вернитесь в положение RUN. Переключатель должен находиться в положении PARK или NEUTRAL, двигатель не работает.

1. Поверните ключ зажигания в положение RUN (РАБОТА) на 4 секунды, чтобы обеспечить считывание новых значений.
2. Поверните ключ зажигания в положение OFF / LOCKED на 2 секунды, чтобы сохранить новые значения в EEROM.
3. Поверните ключ зажигания в положение RUN (РАБОТА) с помощью сканирующего устройства сброс коды неисправностей.
4. Поверните ключ зажигания в положение OFF / LOCKED на 2 секунды.
5. По истечении по крайней мере 7 секунд прочитайте коды неисправностей.
6. Если коды неисправностей сбрасывается. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-304346-S25968872092008110700000)

Повторное обучение после замены трансакселя

1. Поверните ключ зажигания в положение RUN (РАБОТА).
2. Очистить обучающую память с помощью средства сканирования.
3. Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ / ЗАБЛОКИРОВАНО на 2 секунды.
4. Поверните ключ зажигания в положение RUN (ПУСК) сброс коды неисправностей (Очистить коды неисправностей).
5. Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ / ЗАБЛОКИРОВАНО на 2 секунды.
6. Поверните ключ зажигания в положение RUN (РАБОТА).
7. По истечении по крайней мере 7 секунд прочитайте коды неисправностей.
8. Если коды неисправностей сбрасывается. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-304346-S25968872092008110700000)

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (2) расположен между кронштейном педали тормоза (1) и левой отклоняющей панелью (3).
2. Отсоедините два электрических разъема (2) на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Отверните две гайки (1), которые крепят блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к переборке.
4. Удалите блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Установите отверстия монтажного кронштейна блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (1) на две шпильки на переборке.
2. Установите две гайки на монтажные шпильки (1) на переборке и затяните до 15 Н.м (130 дюймовых фунтов).
3. Подсоедините электрические соединители 2 к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) 3.