Система зажигания
ПримечаниеВсе двигатели используют фиксированную систему опережения зажигания. Основная установка опережения зажигания не регулируется. Все опережение зажигания определяется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Система зажигания, используемая на этих двигателях, называется катушкой на свече. Четырьмя основными компонентами системы являются катушки, датчик положения коленчатого вала, свечи зажигания и датчики положения распределительного вала. Система зажигания катушки на свече использует катушку зажигания для каждого цилиндра. Катушки зажигания установлены непосредственно над каждой свечой зажигания.
Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала являются устройствами Холла. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала генерируют импульсы прямоугольной волны, которые являются входными сигналами для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом определяет положение двигателя по этим датчикам. блок управления силовым агрегатом рассчитывает последовательность впрыска и угол опережения зажигания от положения коленчатого вала и распределительного вала.
Схема №33
Порядок обжига - 1-3-4-2.
Сопротивление катушки зажигания
| ПРОИЗВОДИТЕЛЬ | Двигатель | Первичное сопротивление при 21 ° C-27 ° C (21°C-62°C) | Вторичное сопротивление при 21 ° C-27 ° C (21°C-62°C) |
|---|---|---|---|
| Корпорация " Даймонд Электрик " | 2,0, 2,4 л | От 0 504 до 0 616 Ом | От 5.22K до 6.38K Ом |
Зажигание конденсатора
- Установить конденсатор катушки зажигания (2) и болт (3), затянуть болт до 10 Н · м (88,5 фута / фунт).
- Состыкуйте электрический соединитель 1.
- Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, затяните гайку до 5 Н.м (45 дюймовых фунтов).
Схема №34
| Предупреждение | Система прямого зажигания генерирует около 40 000 вольт. В результате контакта с этой системой могут возникнуть травмы. |
|---|
Катушка зажигания установлена на крышке клапана.
Катушка - зажигание - 2,0, 2,4 л
Электронная катушка зажигания крепится непосредственно к крышке клапана.
Схема №35
Схема №36
- Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоедините электрический соединитель от катушки зажигания.
- Отвернуть болты крепления катушки зажигания.
- Снимите катушку зажигания.
- Установить катушку зажигания.
- Затянуть болт до 9 Н.м (79,5 фунта / дюйм2).
- Состыкуйте электрические соединители и законтрите.
- Установите отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №37
| Предупреждение | Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи перед началом снятия или установки рулевого колеса. Дайте конденсатору системы передней подушки безопасности разрядиться в течение двух минут перед снятием рулевого колеса или любого компонента системы передней подушки безопасности. Это отключит систему передней подушки безопасности. Отказ отсоединить батарею может привести к случайному развертыванию модуля передней подушки безопасности и возможной травме. Не помещайте не развернутую подушку безопасности лицом вниз на твердую поверхность, так как подушка безопасности будет раскручиваться в воздух в случае случайного развертывания и может привести к серьезной или смертельной травме. |
|---|
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
- Снимите воздухопровод свежего воздуха воздухоочистителя (2), отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи от батареи (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304347-S39239471282008110700000)
- Снимите верхний 1 и нижний 2 бандажи рулевой колонки (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304324-S12895404462008110700000)
- Снимите открывающуюся крышку рулевой колонки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304328-S20989734362008110700000)
- Отверните винт (2), крепящий правый многофункциональный переключатель (1) к монтажному кронштейну, выполненному за одно целое с правой стороной часовой пружины (3) на рулевой колонке.
- Сдвиньте переключатель от пружины часовой стрелки на достаточное расстояние, чтобы отвести скользящий язычок на нижней части корпуса переключателя от канала в монтажном кронштейне. Расположите многофункциональный переключатель (1) в сторону.
- Установите рулевую колонку в полностью нижнее положение.
- Установите ключ зажигания в положение RUN (РАБОТА).
- Отверните винт 1 крепления SKREEM / WCM (2) к корпусу цилиндра замка (3).
- Отсоедините пальцы-фиксаторы SKREEM / WCM (2) от корпуса цилиндра замка (3) и установите SKREEM / WCM (2) обратно на корпус цилиндра замка (3).
- Вставьте соответствующий инструмент в прорезь (1), образованную в корпусе цилиндра замка. Нажмите на язычок, удерживающий цилиндр с ключом.
- Вытяните цилиндр ключа (3) и ключ (2) прямо из корпуса цилиндра замка как единое целое.
Цилиндр - ключ / замок
- Поместите привод в корпус цилиндра замка в положение RUN (если его еще нет).
- Вставьте ключ в ключевой цилиндр и поверните ключевой цилиндр в положение RUN (РАБОТА).
- Совместите удерживающий язычок на цилиндре с ключом с прорезью в верхней части корпуса цилиндра замка.
- Вдвиньте цилиндр с ключом в корпус цилиндра замка до тех пор, пока фиксирующий язычок цилиндра с ключом не зафиксирует цилиндр на месте.
- Поверните ключ вперед и назад (от OFF к START), затем снимите и установите его обратно, убедившись, что цилиндр ключа и корпус цилиндра замка работают должным образом.
- Сдвиньте кольцо SKREEM / WCM (2) по корпусу цилиндра замка (3) и введите пальцы фиксатора в пазы, образованные на корпусе цилиндра замка.
- Установите винт (1) крепления SKREEM / WCM (2) к корпусу цилиндра замка (3) и затяните его до 2,5 Н.м (22 фунта).
- Установите и затяните винт (2), который крепит монтажный язычок на задней стороне правого многофункционального переключателя (1) к монтажному кронштейну на часовой пружине (3).
- Установить крышку открывания рулевой колонки согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304328-S10512329892008110700000)
- Установите верхний 1 и нижний 2 бандажи рулевой колонки согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304324-S28236036042008110700000)
- Установите воздуховод свежего воздуха воздухоочистителя (2) и отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи от батареи (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304347-S18088707242008110700000)
- Проверьте работу всех компонентов, установленных на рулевой колонке.
Схема №43
Свечи накаливания используются для запуска холодного или прохладного двигателя. Свечи накаливания будут нагреваться и светиться, чтобы нагреть камеру сгорания каждого цилиндра. Для каждого цилиндра используется индивидуальная свеча накала. Каждая свеча накала ввинчивается в головку цилиндра ниже крышки головки цилиндра.
Свеча накала
Свечи накаливания используются для предварительного подогрева камер сгорания с целью достижения температуры воспламенения, необходимой для топливовоздушной смеси.
Нагревательный элемент встроен в стержень накала. Он состоит из нагревательной обмотки и обмотки управления, соединенных последовательно.
Система запальной свечи является системой быстрого запуска. Это позволяет осуществлять немедленный запуск практически в любых погодных условиях без длительных периодов предварительного прогрева. Это работает в сочетании с 6-луночными инжекторами, которые имеют специальную схему распыления " зажигания ". Свечи накаливания достигают 1000°C за 2 секунды.
Схема №44
ПримечаниеПри замене одной или нескольких свечей накала, которые вышли из строя, проверьте цепь управления реле запальной свечи (K202) на короткое замыкание на напряжение. Обратная цепь зонда (K202) между модулем управления двигателем и модулем управления запальной свечой. Любое показание выше 9,8 вольт с включенным ключом будет считаться коротким замыканием на напряжение.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите крышку двигателя.
- Снимите крышку головки цилиндров.
- Отсоедините электрический соединитель свечи накаливания.
- Снимите свечи накаливания 2 с головки цилиндров.
Схема №45
- Очистить отсек запальной свечи и установить запальную свечу.
- Затянуть свечи накаливания до 10 Н.м (89 фунтов на дюйм).
- Подсоедините электрический разъем свечи накаливания.
- Установите крышку головки цилиндров.
- Установите крышку двигателя.
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Реле запальной свечи
Имеется модуль управления запальной свечой и управление реле запальной свечи, которые используют информацию, полученную от модуля управления двигателем.
При установке выключателя зажигания (ключа) в положение ВКЛ в ЭСУД подается сигнал о текущей температуре охлаждающей жидкости двигателя, поступающий от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Модуль управления запальной свечой получает информацию о функции накала от модуля управления двигателем. Поэтому начало работы запальной свечи, период работы запальной свечи, частота включения и коэффициент импульсной нагрузки определяются модулем управления двигателем.
Обратитесь к соответствующей диагностической информации по дизельному двигателю для получения информации по диагностике модуля запальной свечи.
Схема №46
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоедините электрические соединители от катушек зажигания.
- Снимите крепежный болт катушки зажигания.
- Закрутите катушку зажигания, затем потяните прямо вверх.
- Снимите свечу зажигания с помощью качественной розетки с резиновой или пенной вставкой.
- Осмотрите состояние свечи зажигания.
Свеча - искра - 2,0, 2,4 л
| Внимание | Обращаться со свечами зажигания следует осторожно. Не роняйте и не вдавливайте свечи зажигания в колодцы, может произойти повреждение электродов и / или фарфорового корпуса. Всегда включайте каждую свечу зажигания вручную, чтобы избежать перекрестного завинчивания свечи зажигания в головке цилиндров. Всегда затягивайте свечи зажигания до указанного крутящего момента. Слишком большой или недостаточный крутящий момент приведет к повреждению головки цилиндров и / или свечи зажигания и может привести к плохой работе двигателя. |
|---|
- Установите каждую свечу зажигания в головку цилиндра. Затяните свечи зажигания до 27 Н.м (20 футов фунтов).
- Установите катушку зажигания на свечу зажигания.
- Установить крепежный болт катушки зажигания. Затянуть до 9 Н.м (79,5 дюймовых фунтов).
- Подсоедините электрические соединители катушки зажигания.
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Датчик - положение распределительного вала
Датчики положения распределительного вала монтируются спереди и сзади головки цилиндров.
Схема №47
ПримечаниеНа графике представлено соотношение между краями датчиков распределительного вала и коленчатого вала с распределительными валами в положении " стопорный штифт " (кулачковые валы не " фазируются "). Это обычно наблюдается во время холостого хода.
Изображение хороших сигналов прямоугольной волны распределительного и коленчатого валов для 4-х цилиндровых двигателей.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает приблизительно 5 вольт на датчик Холла. Это напряжение требуется для работы микросхемы Холла и электроники внутри датчика. Вход в блок управления силовым агрегатом происходит по схеме с выходным опорным напряжением 5 вольт. Масса для датчика обеспечивается через цепь возврата датчика. блок управления силовым агрегатом Идентифицирует положение распределительного вала, регистрируя изменение от 5 до 0 вольт, как сигнализируется датчиком положения распределительного вала.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет синхронизацию впрыска топлива и идентификацию цилиндра по входам, предоставляемым датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. По двум входам блок управления силовым агрегатом определяет положение коленчатого вала.
Схема №48
Схема №49
- Снимите шланг воздухоочистителя с корпуса дросселя, отсоедините электрический разъем датчика температуры приточного воздуха.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоедините электрический соединитель от датчика положения распределительного вала.
- Отверните крепежные винты датчика положения распределительного вала.
- Снимите датчик.
Схема №50
Схема №51
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Отстыкуйте электрический соединитель на датчике.
- Отвернуть гайку, удерживающую теплозащитный экран.
- Вытяните теплозащитный экран, чтобы открыть датчик.
- Снимите монтажный болт.
- Снимите датчик.
Датчик - положение распределительного вала - передний
- Смазать уплотнительное кольцо датчика.
- Установите датчик положения распределительного вала, используя крутящее движение. Убедитесь, что датчик полностью посажен. Не вводите датчик в отверстие с помощью винта. Это может привести к неправильной посадке датчика, что приведет к отказу двигателя. Затяните крепежные винты датчика до 9 Н.м (79,5 дюйма фунтов).
- Осторожно закрепите электрический соединитель к датчику положения распределительного вала. Установка под углом может привести к повреждению выводов датчика.
- Установите отрицательный кабель аккумулятора.
- Установите воздухоочиститель на шланг дроссельного корпуса, подсоедините электрический разъем датчика температуры приточного воздуха.
Датчик - положение распределительного вала - задний
- Смазать уплотнительное кольцо датчика.
- Установите датчик, используя движение кручения. Убедитесь, что датчик полностью посажен. Не вводите датчик в отверстие с помощью винта. Это может привести к неправильной посадке датчика, что приведет к отказу двигателя.
- Установите монтажный болт и затяните его до 9 Н.м (79,5 фунта на кв. дюйм).
- Осторожно закрепите электрический соединитель на датчике положения распределительного вала, почувствуйте положительную блокировку (щелчок). Установка под углом может повредить штыри датчика.
- Установите тепловой экран на монтажную шпильку.
- Установите стопорную гайку теплозащитного экрана и затяните.
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Датчик - детонация
Датчик детонации крепится болтами к блоку цилиндров. Датчик детонации предназначен для обнаружения вибрации двигателя, которая вызвана детонацией или предварительным воспламенением.
Когда датчик детонации обнаруживает стук в одном из цилиндров, он посылает входной сигнал в РСМ. В ответ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров на запланированную величину.
Датчики детонации содержат пьезоэлектрический материал, который постоянно вибрирует и посылает входное напряжение (сигнал) на РСМ во время работы двигателя. С увеличением интенсивности вибрации кристалла увеличивается и выходное напряжение датчика детонации.
Сигнал напряжения, вырабатываемый датчиком детонации, увеличивается с амплитудой вибрации. РСМ принимает в качестве входного сигнала сигнал напряжения датчика детонации. Если сигнал поднимается выше заданного уровня, РСМ будет сохранять это значение в памяти и замедлять установку опережения зажигания для уменьшения детонации двигателя. Если напряжение датчика детонации превышает заданное значение, РСМ замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров. Это не селективный замедление цилиндра.
В режиме холостого хода МУП игнорирует входной сигнал датчика детонации. Как только частота вращения двигателя превысит заданное значение, допускается задержка опережения зажигания.
При замедлении опережения зажигания используется собственная программа кратковременной и долговременной памяти.
Долговременная память сохраняет предыдущую информацию о детонации в своей оперативной памяти с батарейным питанием. Можно откалибровать максимальное полномочие, которое долгосрочная память имеет в отношении временной задержки.
Кратковременная память позволяет замедлить установку опережения зажигания до заданной величины при всех рабочих условиях (пока число оборотов в минуту выше минимального числа оборотов в минуту), за исключением полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя кратковременную память, может быстро реагировать на задержку синхронизации при обнаружении детонации двигателя. Кратковременная память теряется при каждом выключении ключа зажигания.
ПримечаниеЧрезмерная или недостаточная затяжка влияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному управлению искрой.
Схема №52
Датчик детонации вкручивается в боковую часть блока цилиндров перед стартером под впускным коллектором.
Схема №53
Схема №54
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Выньте болт, удерживающий датчик детонации.
- Снимите датчик с закрепленным электросоединителем.
- Отсоедините электрический соединитель от датчика стука.
- Снимите датчик детонации.
Датчик - Детонация - 2,0, 2,4 л
Датчик детонации вкручивается в боковую часть блока цилиндров перед стартером под впускным коллектором.
- Подсоедините электрический соединитель к датчику стука.
- Установите датчик детонации. Затяните болт датчика детонации до 22 Н.м (195 фунтов). Чрезмерное или недостаточное затягивание влияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному контролю искры.
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №55
Схема №56
Соленоид с регулируемыми фазами газораспределения в сборе. Соленоид принимает сигнал широтно-импульсной модуляции, а ток регулируется в пределах от 0 м А до 1000 м А. Положение Золотника регулируется в любом положении для регулирования подачи масла между окнами опережения и запаздывания.
Регулируемые соленоидами фазы газораспределения.
Существует как впускной, так и выпускной датчик распределительного вала на автомобилях, оснащенных двигателем World двигатель. Система регулируемых фаз газораспределения, используемая на двигателях World Engines, требует точного положения как впускного, так и выпускного распределительного вала. GPEC1 использует данные датчика распределительного вала вместе с данными коленчатого вала для определения фактического положения распределительных валов. Клапаны управления фазами впуска и выпуска требуются на автомобилях World двигатель, использующих регулируемые фазы газораспределения. Масляные клапаны направляют масло на распределители впускного вала и выпуска.
Чтобы устранить этот неотъемлемый конфликт между оптимальными фазами газораспределения на высоких и низких оборотах, в управляемом двигателе GPEC1 используется система регулируемых фаз газораспределения. Система регулируемых фаз газораспределения обеспечивает опережение и замедление фаз газораспределения за счет поворота распределительных валов как на впуске, так и на выпуске. С этой системой степень открытия впускного клапана может варьироваться от 80 до 120 градусов коленчатого вала после верхней мертвой точки. Аналогичным образом, степень открытия выпускного клапана может варьироваться от 85 до 120 градусов коленчатого вала перед верхней мертвой точкой, эта степень гибкости обеспечивает много преимуществ.
Система регулируемых фаз газораспределения имеет электронное управление и гидравлическое управление. GPEC1 получает информацию от многих датчиков для определения оптимальной фазы газораспределения. Затем он широтно-импульсно модулирует масляные регулирующие клапаны, которые направляют масло к кулачковым фазерам. Кулачковые фазеры используют давление масла для вращения распределительных валов впуска и выпуска. Вращение распределительных валов называется кулачковым фазированием. Прежде чем GPEC1 может начать управление фазированием распределительного вала, необходимо выполнить несколько условий.
- Температура моторного масла должна быть не ниже -6,6°C
- Температура катушки масляного регулирующего клапана должна быть менее 140°C
- Для достижения минимального давления масла частота вращения двигателя должна быть не менее 600-1000 об / мин.
- Напряжение батареи должно быть не менее 10 вольт
- И не должно быть неисправностей распределительного вала или датчика коленчатого вала, неисправностей фаз газораспределения двигателя или неисправностей масляного регулирующего клапана
Сначала мы рассмотрим условия включения регулируемых фаз газораспределения, а затем подробнее рассмотрим входы и выходы системы.
- Датчик положения педали акселератора
- Датчик температуры масла
- Датчик абсолютного давления (MAP)
- Датчик впускного кулачка
- Датчик кулачка выхлопа
- Датчик коленчатого вала
- GPEC1
- Клапан регулирования отработанного масла фазера
- Впускной клапан регулирования фазового масла
- Исходные данные
- Блок управления двигателем
- Продукция
- Измеренное напряжение батареи
Минимальная температура масла требуется для обеспечения работы регулируемых фаз газораспределения. Температура и вязкость масла также влияют на работу регулируемых фаз газораспределения после запуска. Масло используется для управления движением распределительных валов. Неправильная вязкость масла может отрицательно повлиять на работу системы или даже сделать систему неработоспособной. Это может даже установить код неисправности.
Датчик положения педали акселератора показывает, как далеко водитель хочет открыть дроссельную заслонку. GPEC1 вычисляет начальную уставку распределительного вала на основе того, находится ли педаль акселератора на частичной дроссельной заслонке или на широко открытой дроссельной заслонке.
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе предоставляет информацию о нагрузке двигателя.
Измеренное напряжение батареи предоставляет информацию о текущем напряжении системы. Измеренное напряжение батареи должно быть не менее 10 вольт, чтобы клапаны управления маслом работали должным образом.
Эта информация позволяет At agx0 для того чтобы отрегулировать распределение фаз вращения распределительного вала вдоль двух датчиков для достижения наилучшей экономии топлива, наилучшей производительности двигателя или комбинации обоих. Датчик данных распределительного вала эффекта Холла обеспечивает информацию обороты в минуту и определяет когда поршень номер один приближается к верхней мертвой точке. Датчик генерирует сигнал как тональное колесо, прикрепленное к коленчатому валу, вращается. Тональное колесо имеет 60 зубьев минус два. Когда зазор, созданный отсутствующими зубьями, проходит мимо датчика, вырабатывается сигнал, который указывает на номер одного поршня. GPEC1 GPEC1 GPEC1
GPEC1 индивидуально управляет каждым клапаном. Он посылает широтно-импульсный модулированный сигнал для перемещения золотника внутри наружного корпуса клапана. В зависимости от перемещения золотника 120 масло направляется через каналы для продвижения или замедления кулачка. Клапан управления маслом также имеет специальную стратегию очистки при включении. Стратегия очистки известна как " режим дробления мусора ". При включении GPEC1 циклирует масляный клапан и несколько (5) раз давит на мусор в клапане управления маслом и предотвращает заклинивание золотника в рабочем положении.
Имеются два масляных регулирующих клапана. Один клапан направляет масло во впускной кулачковый фазер, другой клапан направляет масло в выпускной кулачковый фазер. Клапаны спроектированы и функционируют таким же образом. Наружный корпус каждого масляного клапана имеет пять масляных каналов. Канал для подачи масла под давлением. Канал в камеру продвижения кулачкового фазера. Канал для возврата масла из камеры продвижения кулачкового фазера.
Есть два кулачковых фазера. Один фазер управляет положением впускного распределительного вала. Другой фазер управляет положением выпускного распределительного вала. Фазеры состоят из звездочки, лопасти ротора и корпуса или статора. Выпускной кулачок фазер также состоит из передней втулки и пружины. Мы обсудим назначение и функцию втулки и пружины позже. Корпус крепится болтами и постоянно прикреплен к звездочке кулачкового вала, в то время как ротор постоянно закреплен болтами.
Датчики распределительного и коленчатого валов обеспечивают обратную связь с GPEC1 относительно фактического положения распределительных валов. Затем GPEC1 сравнивает фактическое позиционирование распределительного вала с желаемым позиционированием. Если желаемое позиционирование не достигнуто в течение определенного времени, во время второго ключевого цикла устанавливается код неисправности.
Существует шесть новых диагностических кодов неисправностей, которые помогут вам определить, является ли цепь управления от GPEC1 до клапана управления маслом неповрежденной и работающей должным образом. Коды определяют, разомкнута ли цепь управления, замкнута на массу или замкнута на питание. Три кода неисправностей связаны с позиционированием распределительного вала впуска, другие три кода относятся к позиционированию распределительного вала выпуска.
Клапан управления маслом содержит как электрические, так и механические компоненты. Он электрически управляется GPEC1. Электрический ток, который возбуждает катушку, приводит к механическому движению золотникового клапана. Можно проверить как электрическую, так и механическую работу клапана. Клапан управления маслом состоит из катушки, которая возбуждается для перемещения золотника внутри внешнего корпуса. Состояние катушки можно проверить с помощью цифрового вольтового омметра или DVOM. С
Поскольку кулачковые фазеры гидравлически приводятся в действие моторным маслом, состояние масла может неблагоприятно влиять на давление в цилиндре. Масло должно иметь правильную вязкость, не загромождаться мусором, поддерживать правильное давление. Поддержание правильной вязкости масла имеет решающее значение для работы системы регулирования фаз газораспределения. Неправильная вязкость масла может привести к неправильной работе системы регулирования фаз газораспределения. Правильная вязкость масла для этой системы 5W20. Масло должно быть чистым, беспрепятственным и свободным для протекания через систему регулирования фаз газораспределения.
Хотя непосредственно не используется для изменения положения распределительного вала, масляный экран является важным компонентом системы регулируемых фаз газораспределения. Это помогает удалить мусор, идущий к компонентам регулируемых фаз газораспределения. Масляный экран расположен в блоке цилиндров, непосредственно под головкой цилиндров. Масло должно пройти через масляный экран перед входом в клапан управления маслом. Головка цилиндров должна быть удалена для обслуживания масляного экрана. Намерение не состоит в том, чтобы обслуживать масляный экран в течение жизни автомобиля.
Как кулачок фазера работает. Кулачок фазера в состоянии привода двигателя, когда заслонка заслонки заслонки заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, находится в положении, когда заслонка заслонки заслонки заслонки находится в положении. GPEC1
Существует четыре предварительно запрограммированных режима, из которых GPEC1 определяет начальные фазы газораспределения.
- Система пуска
- Дроссель холостого хода или частичный дроссель
- Полностью открытая дроссельная заслонка
- Limp-in или Default
В каждом предварительно запрограммированном режиме GPEC1 регулирует фазы газораспределения в зависимости от рабочих условий.
GPEC1 рассчитал оптимальную синхронизацию впускного клапана 112 градусов после верхней мертвой точки и оптимальную синхронизацию выпускного клапана 97 градусов до верхней мертвой точки. GPEC1 ширина импульса модулирует распределительные клапаны масла, чтобы продвинуть или замедлить его распределительный вал до желаемого места. Золотниковый клапан внутри впускного масляного регулирующего клапана возбуждается и перемещается, чтобы позволить масло под давлением в камеры продвижения впускного кулачка. В то же время золотниковый клапан внутри выпускного масляного регулирующего клапана возбуждается и замедляется.
Схема №57
Схема №58
Схема №59
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите крышку двигателя.
- Поверните хомут шланга в сторону.
- Отсоедините электрический соединитель датчика давления масла.
- Снимите датчик давления масла.
- Отсоедините электрический соединитель соленоида фаз газораспределения.
- Снимите крепежный болт соленоида регулируемых фаз газораспределения.
- Вытяните соленоид прямо из головки цилиндров.
Схема №60
Схема №61
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите крышку двигателя.
- Отсоедините электрический соединитель соленоида фаз газораспределения.
- Снимите крепежный болт соленоида регулируемых фаз газораспределения.
- Вытяните соленоид прямо из головки цилиндров.
Выключатель - зажигание
| Предупреждение | Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи перед началом снятия или установки рулевого колеса. Дайте конденсатору системы передней подушки безопасности разрядиться в течение двух минут перед снятием рулевого колеса или любого компонента системы передней подушки безопасности. Это отключит систему передней подушки безопасности. Отказ отсоединить батарею может привести к случайному развертыванию модуля передней подушки безопасности и возможной травме. Не помещайте не развернутую подушку безопасности лицом вниз на твердую поверхность, так как подушка безопасности будет раскручиваться в воздух в случае случайного развертывания и может привести к серьезной или смертельной травме. |
|---|
Схема №62
Схема №63
Схема №64
- Снимите воздухопровод свежего воздуха воздухоочистителя (2), отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи от батареи (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304347-S39239471282008110700000)
- Снимите верхний 1 и нижний 2 бандажи рулевой колонки (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304324-S12895404462008110700000)
- Установите рулевую колонку в полностью нижнее положение.
- Установите ключ зажигания в положение RUN (РАБОТА).
- Отсоедините электрический разъем выключателя зажигания.
- Снимите крепежный винт модуля зажигания (1). ВНИМАНИЕ: При снятии выключателя зажигания необходимо соблюдать особую осторожность. Стопорный штифт (3), расположенный в корпусе цилиндра зажигания, очень чувствителен. Чрезмерное усилие, используемое при снятии выключателя зажигания, может привести к поломке этой детали. Корпус цилиндра зажигания необходимо будет заменить, если это произойдет.
- Осторожно вытяните модуль зажигания (1) прямо из удерживающих язычков (2), расположенных на корпусе цилиндра замка.
- При извлечении выключателя зажигания внимательно следите за тем, чтобы не повредить стопорный штифт в корпусе цилиндра замка, осторожно поверните выключатель зажигания против часовой стрелки до тех пор, пока та часть выключателя зажигания, где находится электрический соединитель (1), не освободится от рычага наклона (2) (Острие 65) Выньте выключатель зажигания из корпуса цилиндра замка.
| Внимание | Осторожно установите выключатель зажигания на шлицевой стопорный штифт. При принудительной установке стопорный штифт сломает корпус замка цилиндра зажигания придется заменить. |
|---|
Схема №65
Схема №66
- При установке выключателя зажигания внимательно следите за тем, чтобы не повредить стопорный штифт в корпусе цилиндра замка, а для освобождения рычага наклона (2) расположите выключатель зажигания (1) (Поз.66).
- Убедитесь, что модуль зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), а вал привода в корпусе замка находится в положении RUN (РАБОТА).
- Выровняйте переключатель зажигания (1) с фиксирующим штифтом (3) и удерживающими язычками (2), расположенными на корпусе цилиндра замка. Осторожно установите модуль, защелкивая его на место над удерживающими язычками. Убедитесь, что переключатель зажигания полностью посажен.
- Установите крепежный винт (1) модуля зажигания (2) и затяните его до 2 Н.м (18 дюймовых фунтов).
- Подсоедините электрический разъем выключателя зажигания.
- Установите верхний 1 и нижний 2 бандажи рулевой колонки согласно " МОНТАЖУ ". (ref-304324-S28236036042008110700000)
- Установите воздуховод свежего воздуха воздухоочистителя (2) и отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи от батареи (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304347-S18088707242008110700000)
- Проверьте работу всех компонентов, установленных на рулевой колонке.