Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Compass/Jeep Compass I рестайлинг 2 (2013-2016)/Руководство по ремонту/Система зарядки электрооборудования/Тарификация - служебная информация: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Система зарядки электрооборудования Все разделы

Тарификация - служебная информация: Обзор Jeep Compass I рестайлинг 2

Система зарядки электрооборудования 23 иллюстрации ~4 мин чтения

Описание тарификации - служебной информация: обзора

Система зарядки состоит из

  1. Генератор
  2. Развязывающий шкив (при наличии)
  3. Электронная схема регулятора напряжения (EVR) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
  4. Выключатель зажигания (информацию см. в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ") (ref-612739)
  5. Аккумулятор (информацию см. в разделе " АККУМУЛЯТОР ") (ref-612722-S19512246292014043000000)
  6. Температура воздуха на входе
  7. Вольтметр (обратитесь к разделу " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ " для получения информации, если он оборудован) (ref-612713)
  8. Жгут проводов и соединения (для получения информации обратитесь к разделу " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ ") (ref-607585)
  9. Ремень привода вспомогательных агрегатов (дополнительную информацию см. в разделе " ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ ") (ref-612716-S01069332702014043000000)
  10. Шкив сцепления (при наличии)
  11. Электронная схема регулятора напряжения (EVR), внутренне регулируемая для применения на дизельном топливе.
Схема №34
1 - Цепь возбуждения генератора
6 - Генератор
2 - Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
7 - Резистор (прямое соединение без резистора на моделях Pt)
3 - Вход датчика батареи
8 - Масса корпуса генератора
4 - Шлюз (полностью интегрированный модуль питания, интегрированный модуль питания)
9 - Цепь B + (выход генератора)
5 - Аккумулятор
10 - Схема B + Sense

Система зарядки включается и выключается с помощью модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (2) и выключателя зажигания при работающем двигателе. Цепь возбуждения не будет возбуждена до тех пор, пока двигатель не заработает и не включится выключатель зажигания. Это напряжение подключается через блок управления силовым агрегатом (2) и подается в цепь возбуждения генератора (1) в задней части генератора (6). Генератор (6) внутренне заземлен через масса корпуса генератора (8). Генератор (6) регулирует поле с помощью контакта высокого поля (1).

Генератор (6) приводится в действие двигателем через змеевидный ремень и шкив или развязывающий шкив.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2) принимает входной сигнал напряжения от генератора (6) через схему (10) считывания B +, а также входной сигнал (3) считывания батареи от шлюза (полностью интегрированный силовой модуль, интегрированный силовой модуль) (4). Затем он сравнивает напряжения с требуемым напряжением, запрограммированным в программном обеспечении электронного регулятора напряжения (EVR), и, если есть разница, он отправляет сигнал в схему EVR генератора для увеличения или уменьшения выходного сигнала.

Все транспортные средства оснащены бортовой диагностикой (БД). Все системы, воспринимаемые БД, включая схемы EVR, контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждому контролируемому каналу назначается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для определенных сбоев, которые он обнаруживает.

Контрольная лампа (если оборудована) контролирует: напряжение системы зарядки, температуру охлаждающей жидкости двигателя и давление моторного масла. Если указано экстремальное состояние, лампа будет подсвечиваться. Это делается в качестве напоминания для проверки трех датчиков. Лампа расположена на приборной панели. Обратитесь к " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ " за дополнительной информацией. (ref-612713)

Напряжение контролируется в цепи датчика B + (10) для обеспечения подключения кабеля. Если кабель цепи B + (выход генератора) (9) ослаблен в любом месте цепи, цепь датчика B + (10) будет показывать высокое напряжение. Это условие приводит к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2) отключает цепь возбуждения генератора (1). Из-за этой особенности контакт 2 полевого разъема внутренне подключен к цепи B + (9).

Дизель-генератор регулируется внутренне. Генератор и СПМ обмениваются данными для диагностики и т. д. Если регулятор генератора отключается от СПМ, он будет работать, но в режиме по умолчанию.

Генератор имеет ременный привод от двигателя. Обслуживается только как комплектная сборка. Если генератор по каким-либо причинам выходит из строя, необходимо заменить весь узел. Генератор вырабатывает напряжение постоянного тока.

Операция

Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках обмотки статора.

Соединения обмотки статора типа Y подают индуцированный переменный ток на положительные и отрицательные диоды для выпрямления. От диодов выпрямленный постоянный ток подается в электрическую систему транспортных средств через генератор, аккумулятор и клеммы массы.

Шум, излучаемый генератором, может быть вызван

  1. Изношенные, ослабленные или дефектные подшипники
  2. Ослабленный или дефектный ведущий шкив
  3. Неправильный, изношенный, поврежденный или неправильно отрегулированный приводной ремень
  4. Ослабли монтажные болты
  5. Несоосность ведущего шкива
  6. Неисправность статора или диода
  7. Поврежденные внутренние ребра
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
  1. Снимите трубку (2) для впуска воздуха.
  2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Снимите противень (2), если он оборудован.
  4. Частично осушите радиатор. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-612716-S12637819952014043000000)
  5. Снимите серпентинитовый ремень (3) согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПЕНТИНИТ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-612716-S26668951772014043000000)
  6. Снимите опорный кожух радиатора.
  7. Отсоедините трос сброса капота (2).
  8. Отверните болт 1 и отведите в сторону резервуар 2 гидроусилителя руля.
  9. Снимите опору сердечника радиатора.
  10. Отверните болты (2) и отведите компрессор кондиционирования воздуха (1) в сторону.
  11. Отсоедините верхний шланг радиатора (1) от радиатора.
  12. Отсоедините разъем 1 полевого электрожгута генератора.
  13. Отверните гайку (2) и снимите кабель В + с генератора.
  14. Снимите болт крепления нижнего генератора (2).
  15. Отверните верхние болты 2 и снимите генератор 2.
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
  1. Поверните два удерживающих зажима (3) и снимите воздухопровод свежего воздуха воздухоочистителя (2).
  2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
  3. Вакуумируйте систему кондиционирования воздуха. См. " САНТЕХНИКА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-612707-S15586852732014043000000)
  4. Снимите правое переднее колесо.
  5. Снимите подфюзеляжную воздушную перемычку.
  6. Снимите брызгозащитный экран привода приспособления.
  7. Расположите в сторону змеевидный ремень согласно " РЕМЕНЬ, СЕРПЕНТИН, СНЯТИЕ ". (ref-612716-S26668951772014043000000)
  8. Снимите натяжной ролик привода приспособления.
  9. Снимите компрессор ВС согласно " КОМПРЕССОР, ВС, ДЕМОНТАЖ ". (ref-612707-S03867140732014043000000)
  10. Ослабьте нижний монтажный болт.
  11. Отключить цепь возбуждения от генератора.
  12. Снимите гайку клеммы В + и провод.
  13. Снимите верхний монтажный болт.
  14. Снимите нижний монтажный болт генератора.
  15. Сдвиньте генератор (1) вниз и из транспортного средства.

Другие статьи — Тарификация - служебная информация