Система рулевого управления: Диагностика Jeep Compass I рестайлинг 2

Гидравлические испытания на приток и опрессовку

Следующая процедура должна быть использована для проверки работы системы рулевого управления с усилителем на этом транспортном средстве. Этот тест предоставит расход (галлоны в минуту (GPM)) насоса усилителя рулевого управления вместе с максимальным давлением сброса. Выполняйте этот тест каждый раз, когда возникает проблема с системой рулевого управления. Этот тест поможет определить, работает ли насос или механизм рулевого управления с усилителем должным образом. Тест проводится с использованием инструментов в комплекте анализатора рулевого управления с усилителем (специальные адаптеры # 6815, комплект, усилитель рулевого управления и соответствующие шланги).

См. раздел " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ".

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Проверить ремень усилителя рулевого управления, чтобы убедиться, что он находится в хорошем состоянии и отрегулирован должным образом.
2. Сборка следующих шлангов и переходников на комплекте " Расходомер и манометр " (специальный инструмент # 6800, шланг, усилитель рулевого управления) (3): Конец инструмента (вход) - шланг (специальный инструмент # 6905, сборка, шланг) (6) (в (специальный инструмент # 6893A, комплект, усилитель рулевого управления) комплект), шланг (специальный инструмент # 6713, шланг, усилитель рулевого управления) (4) (в (специальный инструмент # 6815, комплект, усилитель рулевого управления) 6893A
3. Отвернуть гайку трубки (3) и отсоединить нагнетательный шланг усилителя рулевого управления (1) от нагнетательного штуцера насоса усилителя рулевого управления (5).
4. Подсоединить напорный шланг усилителя рулевого управления автомобиля (2) к переходному фитингу (специальный инструмент # 6826, адаптер, тестер P / S Lh) (5) (на шланге (специальный инструмент # 6959, сборка, шланг) (1), ведущем к выходу анализатора). Затянуть гайку трубки. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ".
5. Подсоединить переходник (специальный инструмент № 6844, адаптер, гидроусилитель руля (грузовой автомобиль)) (4) (на шланге (специальный инструмент № 6713, шланг, гидроусилитель руля) (3), ведущий к впускному отверстию анализатора), к открытому напорному патрубку насоса гидроусилителя (6). Затянуть гайку трубки. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ".
6. Направьте шланги как можно дальше от выхлопной системы.

Процедура испытаний

1. Полностью открыть клапан расходомера усилителя рулевого управления.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу достаточно долго, чтобы прокачать жидкость гидроусилителя рулевого управления через анализатор и шланги, пока воздух не выйдет из жидкости. Выключить двигатель.
3. Проверить уровень жидкости в гидроусилителе руля и при необходимости добавьте жидкость. Снова запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
4. Манометр анализатора должен показывать ниже 862 к Па (125 фунт / кв. дюйм). Если выше, осмотреть шланги на предмет ограничений и отремонтируйте по мере необходимости. Начальное давление должно быть в диапазоне 345-552 к Па (50-80 фунт / кв. дюйм). Расходомер должен показывать от 1,5 до 1,7 галлонов в минуту. ВНИМАНИЕ: Следующий этап процедуры испытания включает проверку максимальной производительности насоса и работы клапана управления потоком. Не оставляйте клапан закрытым более чем на пять секунд, так как насос может быть поврежден. ПРИМЕЧАНИЕ: От: от 100 до 13 до 9 фунтов / мин максимального давления насоса гидроусилителя руля.
5. Три раза полностью закрыть клапан расходомера и регистрируйте максимальное давление, указанное каждый раз. Все три показания должны быть выше спецификаций и в пределах 345 к Па (50 фунт / кв. дюйм) друг от друга. Если давления насоса усилителя рулевого управления выше спецификаций, но не в пределах 345 к Па (50 фунт / кв. дюйм) друг от друга, заменить насос усилителя рулевого управления. Если насос усилителя рулевого управления требует замены, обратитесь к разделу " Насос усилителя усилителя рулевого управления ".
6. Полностью открыть клапан расходомера усилителя рулевого управления. Повернуть рулевое колесо в крайнее левое положение до достижения упора в рулевом механизме, затем повернуть рулевое колесо вправо до достижения правого упора. Записать наибольшее индикаторное давление в каждой позиции. Сравнить записанные показания со спецификациями. Если самое высокое показание выходного давления относительно одного упора не находится в пределах 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм) от самого высокого показания на другом упоре, рулевое устройство протекает внутри и должно быть заменено.

Если требуется замена рулевого механизма с усилителем, см. раздел " ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА, ДЕМОНТАЖ ".

Диагностические карты рулевого управления

Как продиагностировать и испытания - рулевая колонка

Две половины кронштейна рулевой колонки заклепаны вместе над рулевой колонкой с приподнятыми площадками локатора под заклепками (если смотреть сверху). Эти заклепки и площадки локатора могут помочь определить, была ли нарушена колонка. Если рулевая колонка рухнула, заклепки будут скользить вниз по щелевой верхней половине кронштейна с рулевой колонкой. Коллапс может произойти с перемещением кожуха трубки в узел заднего кронштейна ИЛИ трубка может переместиться внутрь кожуха трубки. Как правило, если происходит коллапс, заклепки / площадки локатора должны указывать на любые этапы замены, Однако.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Возьмите рулевое колесо в положениях часов 9 и 3 o ', и снова в положениях часов 12 и 6 o ' и попытайтесь покачать рулевое колесо назад и вперед и вверх и вниз. Если есть чрезмерное движение или слышимый звук зацепления или заточки, заменить рулевую колонку. См. " КОЛОНКА, УДАЛЕНИЕ ".
2. Снять крышку открывания рулевой колонки и, если она оборудована, удалить стопорные винты (1) и усиление крышки открывания рулевой колонки (2).
3. Вывернуть винты из бандажа нижней колонны (2) и снять как верхний, так и нижний бандажи.
4. Снять задние крепежные болты рулевой колонки (2). ПРИМЕЧАНИЕ: На этой иллюстрации показаны два вертикальных крепежных болта передней рулевой колонки (3). Некоторые монтажные кронштейны рулевой колонки могут иметь только один вертикальный крепежный болт в этом положении и другой горизонтальный болт. Горизонтальный болт не нужно ослаблять для этой процедуры.
5. Ослабить передние удерживающие рулевую колонку болты / гайки (3) на несколько оборотов, но не снимайте. ПРИМЕЧАНИЕ: На рулевой колонке, которая находится в хорошем состоянии (4), заклепки (2) будут отцентрированы на поднятых фиксирующих подкладках (3). Когда рулевая колонка скомпрометирована (1), заклепки (2) должны быть сдвинуты с фиксирующих подкладок (3).
6. Переместить рулевую колонку (1) вниз, чтобы увидеть заклепки (2) в верхней части кронштейна (между приборной коробкой и рулевой колонкой). Убедиться, что заклепки (2) не сдвинулись с центра фиксирующих накладок (3). Если заклепки (2) сдвинулись, заменить рулевую колонку. См. " КОЛОНКА, ДЕМОНТАЖ ".
7. Снять часовую пружину (см. раздел " ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА, СНЯТИЕ ").
8. Измерить расстояние от края трубки корпуса рулевой колонки (1) до края шлицевого вала (2). Если измерение (3) меньше 40 мм (1 574 дюйма), заменить рулевую колонку. См. " КОЛОНКА, ДЕМОНТАЖ ".
9. Если рулевая колонка проходит все испытания и измерения, указанные выше, рулевая колонка не разрушается и не нуждается в замене.

Как проверить систему рулевого управления: диагностики

Осмотреть колонку на предмет повреждений всякий раз, когда сработала подушка безопасности водителя.

Схема №16

Войти

Опустить рулевую колонку с ее крепления и осмотреть элемент смятия колонки. Если самые задние заклепки (1) сместились из верхней части своих монтажных колодок (2) в пазы монтажного кронштейна, колонка должна быть заменена. НЕ следует пытаться вернуть заклепки в верхнюю часть колодок.

Если на колонне имеются какие-либо физические повреждения или трещины от напряжений, колонну необходимо заменить.

Как продиагностировать и испытания - рулевой механизм с усилителем

Как продиагностировать и тестирование - анкерная стяжка

Свободный ход штанги может быть измерен с использованием следующих ручных методов

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
2. Снять передние колеса согласно " СНЯТИЮ ".
3. Установить два стандартных крепежных элемента для крепления колес (плоская сторона к ротору для монтажных гаек), диагонально противоположно друг другу на роторе.
4. Прикрепите магнитный циферблатный индикатор (2) к внутренней или внешней стороне тормозного ротора, затем совместите указатель контакта циферблатного индикатора (1) с направлением оси шпильки и коснитесь внешней тяги.
5. Обнулить циферблатный индикатор. (3) ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке свободного хода НЕ вращайте тягу. Только то, что тяга легко вращается, не означает, что она обязательно неисправна. Использование большего, чем легкое давление руки, приведет к ложному показанию.
6. Возьмитесь за внешнюю поперечную рулевую тягу рядом с шаровой шпилькой и попытайтесь переместить поперечную рулевую тягу прямо вверх и вниз, используя легкое давление руки. (Усилие менее 10 фунтов.)
7. Измерить и записать любое движение поперечной рулевой тяги.
8. Снять магнитный циферблатный индикатор.
9. Снять стандартные гайки крепления колес с двух шпилек.

Если люфт в поперечине превышает 0,05 мм (0 002 дюйма), заменить наружную поперечину. См. раздел " ПОПЕРЕЧИНА, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ ". Если люфт меньше 0,05 мм (0 002 дюйма) на наружной поперечине, проверить внутреннюю поперечину на наличие люфта. См. следующую процедуру.

Как продиагностировать и испытания - насос и шланги ГУР