Топливная система: Прочее Jeep Commander I

Поставка топлива - газ

Схема №2

Войти

Для слива топлива из топливного бака можно использовать две различные процедуры: через заправочный штуцер на баке или с помощью диагностического сканирующего инструмента.

Самая быстрая процедура слива включает в себя удаление резинового шланга (3) для заправки топливом из фитинга (7) топливного бака.

В качестве альтернативной процедуры, электрический топливный насос может быть активирован, позволяя слить бак при соединении топливопровода. Обратитесь к сканирующему инструменту для процедур активации топливного насоса. Перед отсоединением топливопровода у топливопровода сбросьте давление топлива. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Прикрепите конец адаптера 6539 для испытания топлива под давлением при отсоединении топливопровода (номер инструмента 6631 используется на топливопроводах 5 / 16 ". Расположите противоположный конец этого шлангового инструмента к утвержденной станции слива бензина. (ref-288225-S42279264532008062000000)

Если электрический топливный насос не работает, слив топлива должен производиться через заправочный штуцер на баке в соответствии со следующими процедурами.

1. Стравите давление в топливной системе (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-288225-S42279264532008062000000)
2. Поднять автомобиль.
3. Тщательно очистите зону вокруг заправочного штуцера (7) и резинового шланга (3) на задней части топливного бака (8).
4. Ослабьте хомут 9 на штуцере бака 7 и отсоедините резиновый шланг заправки топливом на штуцере топливного бака.
5. Поместите сливной шланг в штуцер (7). Используя утвержденную станцию слива бензина, слейте топливо из бака.

Схема №3

Войти

Используйте следующую процедуру, если направляющая топливного инжектора оборудована или не оборудована портом для испытания топлива под давлением.

1. Снимите колпачок заливки топлива.
2. Снимите реле топливного насоса с распределительного центра (PDC) (1). (Рисунок 2) Расположение реле указано на этикетке на нижней стороне крышки PDC (1).
3. Запустите и запустите двигатель, пока он не заглохнет.
4. Попытайтесь перезапустить модуль, пока он не перестанет работать.
5. Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ. ВНИМАНИЕ: Шаги 1, 2, 3 и 4 должны быть выполнены для сброса топлива под высоким давлением из топливопровода. Не пытайтесь использовать следующие шаги для сброса этого давления, так как избыточное топливо будет принудительно подано в камеру цилиндра.
6. Отсоедините разъем от любого топливного инжектора.
7. Прикрепите один конец провода-перемычки с помощью зажимов-аллигаторов (калибр 18 или меньше) к любому выводу инжектора.
8. Другой конец провода перемычки подсоедините к плюсовой стороне батареи.
9. Подключите один конец второго провода перемычки к оставшейся клемме инжектора. ВНИМАНИЕ: Питание инжектора в течение более нескольких секунд навсегда повредит инжектор.
10. Кратковременно прикасайтесь другим концом провода перемычки к отрицательной клемме батареи не более чем на несколько секунд.
11. Поместите тряпку или полотенце под быстроразъемный фитинг топливопровода на топливопроводе.
12. Отсоедините быстроразъемный фитинг на топливной рейке (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-288225-S01749820952008062000000)
13. Вернуть реле топливного насоса в PDC.
14. Один или несколько диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) могли быть сохранены в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из-за снятия реле топливного насоса. Диагностический инструмент сканирования должен использоваться для стирания расшифровка кода ошибки.

Правильное давление топлива для этого автомобиля составляет 58 фунтов на квадратный дюйм +/- 2 фунта на квадратный дюйм.

Моменты затяжки

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Датчик блока измерения уровня топлива

Блок отправки топливомера (датчик уровня топлива) крепится сбоку модуля топливного насоса. Блок отправки состоит из поплавка, плеча и дорожки (карты) переменного резистора.

Схема №8

Войти

Блок отправки уровня топлива (датчик уровня топлива) (3) и поплавковый узел (7) и (8) расположены со стороны модуля топливного насоса.

1. Извлеките модуль топливного насоса из топливного бака (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288225-S42082149472008062000000)
2. Отсоедините электрический соединитель от модуля топливного насоса, предварительно зафиксировав расположение штырей, и отсоедините от соединителя необходимые провода блока отправки с помощью инструмента для захвата / снятия клемм.
3. Для извлечения блока отправки из модуля насоса используйте небольшую головку (5) или отвертку. Поднимите пластиковый фиксирующий язычок (4), одновременно сдвигая блок отправки (3) вниз по монтажным дорожкам (6).

1. Отметив ранее записанные положения выводов, подсоедините необходимую проводку в электрические разъемы, и в модуль насоса.
2. Установите блок отправки (3) на модуль насоса, сдвиньте блок на монтажные дорожки (6) и защелкните.
3. Установите модуль топливного насоса (см. " МОНТАЖ "). (ref-288225-S15105566342008062000000)

Топливопроводы

Трубопроводы/трубки/шланги, используемые на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию. Это связано с более высокими давлениями топлива и возможностью загрязнения топлива в этой системе. Если необходимо заменить эти линии/трубки/шланги, можно использовать только маркированные EFM/электронный впрыск топлива.

Если оборудованы: Хомуты для шлангов, используемые для крепления резиновых шлангов на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию с накатанной кромкой. Эта конструкция используется для предотвращения врезания края хомута в шланг. В этой системе могут использоваться только эти зажимы с закатанной кромкой. Все другие типы зажимов могут врезаться в шланги и вызывать утечки топлива под высоким давлением.

Использовать новые хомуты для шлангов оригинального типа оборудования.

Быстросоединяемый фитинг

Различные типы быстроразъемных фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. Это: тип с одной кнопкой. Тип с двумя кнопками, тип с защемлением, тип с одной лапкой, тип с двумя лапками или тип с пластиковым фиксирующим кольцом. Некоторые оснащены фиксаторами с предохранительной защелкой. Некоторые могут потребовать использования специального инструмента для отключения и удаления. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " для получения дополнительной информации. (ref-288225-S01749820952008062000000)

Фитинг-Быстроразъемный

Различные типы быстроразъемных фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. К ним относятся: тип с одной кнопкой, тип с двумя кнопками, тип с защёлкой, тип с одним язычком, тип с двумя язычками или тип с пластиковым фиксирующим кольцом. Некоторые оснащены фиксаторами с предохранительной защелкой. Некоторые могут потребовать использования специального инструмента для отсоединения и удаления.

Разъединение

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива согласно " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-288225-S08016836762008062000000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
3. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
4. Фитинг с одной кнопкой: Этот тип фитинга оснащен одной кнопкой (2), расположенной на быстроразъемном фитинге.
5. Кнопка прикреплена к двум внутренним защелкам (1). Для отсоединения нажмите большим пальцем на кнопку и отсоедините фитинг от топливной магистрали. Для отсоединения не требуется специального инструмента. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ВЫХАЖИВАТЬ ИЛИ ПОДТЯГИВАТЬ КНОПКУ. ЗАЩЕЛКИ БУДУТ СЛОМАНЫ.
6. Выполните процедуру сброса давления топлива согласно " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-288225-S08016836762008062000000)
7. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
8. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
9. Фитинг 2-кнопочного типа: Этот тип фитинга (1) оснащен кнопкой, расположенной с каждой стороны быстроразъемного фитинга (2). Нажмите на обе кнопки одновременно для снятия. Специальные инструменты для разъединения не требуются.
10. Фитинг зажимного типа: Этот фитинг (1) оснащен двумя пальцевыми язычками (2). Зажмите оба язычка вместе, снимая фитинг. Специальные инструменты для разъединения не требуются.
11. Фитинг с одним язычком: Этот тип фитинга (3) оснащен одним отрывным язычком (1). Язычок является съемным. После удаления язычка быстроразъемный фитинг может быть отделен от компонента топливной системы. Специальные инструменты для отсоединения не требуются.
12. Нажмите на язычок со стороны фитинга, чтобы освободить язычок (1). Если до освобождения отрывного язычка не нажать на него, отрывной язычок будет поврежден.
13. Нажимая на освобождающий язычок со стороны фитинга, с помощью отвертки (2) поднимите отрывной язычок.
14. Поднимите язычок до тех пор, пока он не отделится от быстроразъемного фитинга.
15. Фитинг с двумя язычками: Этот тип фитинга (2) оснащен язычками, расположенными с обеих сторон фитинга (1). Язычки поставляются для отсоединения быстроразъемного фитинга от обслуживаемого компонента. Для отсоединения быстроразъемного фитинга прижмите пальцами пластмассовые фиксирующие язычки (1) к сторонам быстроразъемного фитинга. Использование инструмента не требуется и может повредить пластмассовый фиксатор. Вытяните фитинг из обслуживаемого компонента топливной системы. Пластмассовый фиксатор останется на обслуживаемом компоненте.
16. Пластиковый фиксирующий кольцевой тип фитинга: Этот тип фитинга может быть идентифицирован с помощью полнокруглого пластикового фиксирующего кольца (4), обычно черного цвета. Чтобы освободить компонент топливной системы от пластикового фиксирующего фитинга, прочно надвиньте фитинг к обслуживаемому компоненту, при этом прочно надавливая на пластиковое фиксирующее кольцо в фитинг (6). При нажатом пластиковом кольце потяните фитинг из компонента. Пластиковое фиксирующее кольцо должно быть плотно прижато к корпусу фитинга. Если этот фиксатор заклинит во время снятия, может быть трудно отсоединить пластиковый фитинг.
17. Фиксирующие зажимы - Тип 1: В зависимости от модели транспортного средства и двигателя используются 2 различных типа предохранительных фиксирующих зажимов. Тип-1 (4) привязан к топливной магистрали, а тип-2 - нет. Специальный инструмент потребуется для отключения топливной магистрали после снятия фиксирующего зажима. Фиксирующий зажим может использоваться на определенном соединении топливопровод / топливопровод, или для соединения топливных магистралей вместе.
18. Поднимите защелку с помощью отвертки (3).
19. Сдвиньте зажим защелки в сторону топливной направляющей во время подъема отверткой.
20. Вставьте в топливопровод (1) специальный инструмент для демонтажа топливопровода (номер защелки FIH 9055-1 или аналогичный) и с помощью инструмента отпустите фиксирующие пальцы в конце топливопровода.
21. При все еще вставленном специальном инструменте вытяните топливопровод из топливной рейки.
22. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстроразъемного соединения в конце топливопровода.
23. Отсоедините быстроразъемный фитинг от обслуживаемого компонента топливной системы.
24. Фиксирующие зажимы - Тип 2: В зависимости от модели транспортного средства и двигателя используются 2 различных типа предохранительных фиксирующих зажимов. Тип-1 привязан к топливопроводу, а тип-2 - нет. Специальный инструмент потребуется для отключения топливопровода после снятия фиксирующего зажима. Фиксирующий зажим может использоваться на определенном соединении топливопровод / топливопровод, или для соединения топливопроводов вместе.
25. Тип 2: Отделить и отсоединить стрелковое оружие на конце зажима и откинуть от топливной магистрали.
26. Сдвиньте зажим защелки в сторону топливной направляющей во время подъема отверткой.
27. Вставьте в топливопровод (1) специальный инструмент для демонтажа топливопровода (номер защелки FIH 9055-1 или аналогичный) и с помощью инструмента отпустите фиксирующие пальцы в конце топливопровода.
28. При все еще вставленном специальном инструменте вытяните топливопровод из топливной рейки.
29. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстроразъемного соединения в конце топливопровода.
30. Отсоедините быстроразъемный фитинг от обслуживаемого компонента топливной системы.
31. Тип крыла: Специальный инструмент не потребуется для отключения этого типа фитинга (2). Эта линия используется на различных компонентах топлива и выбросов. На графике показан фитинг, используемый на канистре EVAP.
32. Надавите двумя пальцами на установочные крылья (2)
33. Потяните и отсоедините фитинг, удерживая крылья.
34. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстросъемного фитинга.

Соединение

1. Осмотрите быстросъемный корпус фитинга и элемент топливной системы на наличие повреждений и при необходимости замените.
2. Перед подсоединением быстроразъемного фитинга к обслуживаемому компоненту проверьте состояние фитинга и компонента. Очистите детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
3. Вставьте быстроразъемный фитинг в топливную трубку или компонент топливной системы до тех пор, пока встроенный упор на топливной трубке или компоненте не упрется в заднюю часть фитинга.
4. Продолжайте толкать, пока не почувствуется щелчок.
5. Фитинг с одной вкладкой: Надавите на новую вкладку вниз, пока она не встанет на место в фитинге с быстрым соединением.
6. Проверьте состояние блокировки, плотно потянув топливную трубку и фитинг (15-30 фунтов).
7. Зажим защелки оснащен: Установите зажим защелки (защелкивается в положение). Если зажим защелки не подойдет, это указывает на то, что топливопровод неправильно установлен в топливопровод (или другой топливопровод). Перепроверьте соединение топливопровода.
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
9. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Двигатель топливного насоса

Электрический топливный насос расположен внутри модуля топливного насоса. 12 вольт, постоянный магнит, электродвигатель питает топливный насос. Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом.

Схема №21

Войти

Модуль топливного насоса в сборе (3) расположен сверху топливного бака.

Схема №22

Войти

Модуль в сборе (5) состоит из следующих компонентов:

1. Внутренний топливный фильтр
2. Отдельный приемник топлива или входной фильтр (3)
3. Регулятор давления топлива (4)
4. Электрический топливный насос (2)
5. Стопорное кольцо для крепления насосного модуля к резервуару
6. Мягкая прокладка между фланцем бака и модулем
7. Блок подачи топливомера (датчик уровня топлива) (1)
8. Подключение топливопровода (6)

Если требуется обслуживание блока отправки показаний топливомера, электрического топливного насоса, фильтра первичного впуска, топливного фильтра или регулятора давления топлива, необходимо заменить модуль топливного насоса.

Электрический топливный насос

Электрический топливный насос расположен внутри модуля топливного насоса. 12 вольт, постоянный магнит, электродвигатель питает топливный насос. Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом.

Топливные фильтры

Используются два топливных фильтра. Один расположен в нижней части модуля топливного насоса. Другой расположен внутри модуля. Отдельный рамный топливный фильтр не используется ни с одним двигателем.

Оба топливных фильтра предназначены для длительного обслуживания. Они не требуют обычного планового технического обслуживания. Фильтры следует заменять только в том случае, если диагностическая процедура указывает на это.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива расположен в модуле топливного насоса.

Блок отправки показаний топливомера (датчик уровня топлива)

Блок отправки топливомера (датчик уровня топлива) крепится сбоку модуля топливного насоса. Блок отправки состоит из поплавка, плеча и дорожки (карты) переменного резистора.

Модуль топливного насоса

Схема №23

Войти

1. Слейте и снимите топливный бак (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288225-S36213036862008062000000)
2. Обратите внимание на поворотное положение модуля перед попыткой снятия. Для этого на верхней части модуля расположена индексирующая стрелка.
3. Установите съемник Lockring Remover / Installer 9340 (3) в пазы на внешней кромке lockring (5).
4. Установите 1 / 2-дюймовую шину прерывателя привода (1) на инструмент 9340 (3).
5. Поверните брекерный брус против часовой стрелки, чтобы удалить локринг.
6. Снимите локринг, модуль слегка пружинит вверх при снятии локринга.
7. Извлеките модуль из топливного бака, соблюдая осторожность, чтобы не погнуть рычаг поплавка при извлечении.

1. Используя новое уплотнение (прокладку), расположите модуль топливного насоса в отверстие в топливном баке.
2. Установите стопорное кольцо (5) над верхней частью модуля топливного насоса.
3. Поверните модуль до тех пор, пока тисненная стрелка выравнивания не укажет на отметку центровки. Этот шаг должен быть выполнен, чтобы поплавок не касался стороны топливного бака. Также убедитесь, что топливный фитинг сверху насосного модуля направлен на сторону водителя транспортного средства.
4. Установите средство удаления / установки Lockring 9340 (3) на lockring.
5. Установить 1 / 2-дюймовый прерыватель привода (1) в съемник / установщик Lockring 9340 (3).
6. Затянуть локринг (по часовой стрелке) до тех пор, пока все семь насечек не войдут в зацепление.
7. Установите топливный бак, смотри " МОНТАЖ ". (ref-288225-S41193852512008062000000)

Топливная рампа

Направляющая топливного инжектора используется для крепления топливных инжекторов к двигателю и подачи топлива к форсункам.

Высокое давление от топливного насоса направляется к топливной рейке. Затем топливная рейка подает необходимое топливо к каждой отдельной топливной форсунке.

Для крепления топливопровода к топливной рейке используется быстросъемный фитинг с зажимом предохранительной защелки.

Топливная рейка не подлежит ремонту.

Топливная рейка - 5,7 л

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Снимите крышку заливной трубки топливного бака.
2. Выполните процедуру стравливания давления в топливной системе согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288225-S42279264532008062000000)
3. Удалите отрицательный кабель батареи на батарее.
4. Снимите гибкую трубку (корпус воздухоочистителя к двигателю).
5. Снимите коробку воздушного резонатора у корпуса дросселя.
6. Отсоединить электрические разъемы на всех 8 топливных инжекторах. Отодвинуть ползунок красного цвета от инжектора (1). (Рисунок 26) Нажимая на ползунок, отожмите язычок (2) и снимите разъем (3) с инжектора. Заводской жгут проводов впрыска топлива имеет цифровую маркировку (INJ 1, INJ 2 и т.д.) для идентификации положения инжектора. Если жгут не имеет маркировки, обратите внимание на расположение проводов перед снятием.
7. Отсоедините электрические разъемы у всех датчиков корпуса дроссельной заслонки.
8. Отсоедините быстроразъемный фитинг трубки подачи топлива на топливопроводе (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-288225-S01749820952008062000000)
9. Отверните четыре болта крепления топливной рейки (1) и прижмите зажимы. (Рисунок 27)
10. Осторожно качать и тянуть левую сторону топливной рейки до тех пор, пока топливные форсунки просто не начнут очищать обработанные отверстия во впускном коллекторе. Осторожно качать и тянуть правую сторону рейки до тех пор, пока форсунки просто не начнут очищать отверстия головки впускного коллектора. Повторите эту процедуру (слева / справа), пока все форсунки не очистят обработанные отверстия.
11. Снимите топливную рейку (с прикрепленными форсунками) с двигателя.
12. При необходимости демонтажа топливных форсунок - см. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288225-S29261416102008062000000)

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Снимите крышку заливной трубки топливного бака.
2. Выполните процедуру сброса давления в топливной системе (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-288225-S42279264532008062000000)
3. Удалите отрицательный кабель батареи на батарее.
4. Снимите воздуховод у воздушной коробки корпуса дроссельной заслонки.
5. Снимите воздушную коробку у корпуса дросселя.
6. Снимите кронштейн крепления воздушного резонатора спереди корпуса дросселя (2 болта).
7. Отсоедините фиксатор топливопровода и топливопровод на топливопроводе. Для отсоединения топливопровода потребуется инструмент. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288225-S01749820952008062000000)
8. Снимите необходимые вакуумные магистрали у корпуса дросселя.
9. Отсоедините электрические разъемы на всех 6 топливных инжекторах. Отожмите ползунок красного цвета от инжектора (1). (Рисунок 28) Нажимая на ползунок, нажмите на язычок (2) и снимите разъем (3) с инжектора. Заводской жгут проводов впрыска топлива имеет цифровую маркировку (INJ 1, INJ 2 и т.д.) для идентификации положения инжектора. Если жгут не маркирован, обратите внимание на расположение проводов перед снятием.
10. Отсоедините электрические разъемы у всех датчиков корпуса дроссельной заслонки.
11. Снимите 6 катушек зажигания (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288263-S28982483372008062000000)
12. Отверните четыре болта крепления топливной рейки (1). (Рисунок 29)
13. Аккуратно качать и тянуть левую сторону топливной рейки до тех пор, пока топливные инжекторы просто не начнут очищать обработанные отверстия в головке цилиндров. Аккуратно качать и тянуть правую сторону рейки до тех пор, пока инжекторы просто не начнут очищать отверстия в головке цилиндров. Повторите эту процедуру (слева / справа), пока все инжекторы не очистят отверстия в головке цилиндров.
14. Снимите топливную рейку (с прикрепленными форсунками) с двигателя.
15. При необходимости демонтажа топливных форсунок - см. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288225-S29261416102008062000000)

Топливная рейка-4.7л

Схема №28

Войти

1. Снимите крышку заливной трубки топливного бака.
2. Выполните процедуру сброса давления в топливной системе (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-288225-S42279264532008062000000)
3. Удалите отрицательный кабель батареи на батарее.
4. Снимите воздуховод у воздушной коробки корпуса дроссельной заслонки.
5. Снимите воздушную коробку у корпуса дросселя.
6. Снимите кронштейн крепления воздушного резонатора спереди корпуса дросселя (2 болта).
7. Отсоединить фиксатор топливопровода и топливопровод на топливопроводе. (Выпуск 30) Для отсоединения топливопровода потребуется инструмент. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288225-S01749820952008062000000)
8. Снимите необходимые вакуумные магистрали у корпуса дросселя.
9. Отсоедините электрические разъемы на всех 8 топливных инжекторах. (Рисунок 31) Отожмите ползунок красного цвета от инжектора (1). Нажимая на ползунок, нажмите на язычок (2) и снимите разъем (3) с инжектора. Заводской жгут проводов впрыска топлива имеет цифровую маркировку (INJ 1, INJ 2 и т.д.) для идентификации положения инжектора. Если жгут не помечен, обратите внимание на расположение проводов перед снятием.
10. Отсоедините электрические разъемы у всех датчиков корпуса дроссельной заслонки.
11. Снимите 8 катушек зажигания. См. " ДЕМОНТАЖ ". 1 - КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ (4) 2 - ФОРСУНКА. # 7 3 - ФОРСУНКА. # 5 4 - БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ 5 - ФОРСУНКА # 3 6 - РЕЙКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ 7 - ФОРСУНКА. # 1 8 - СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ИТЕЛЬНАЯ ТРУБКА 9 - ФОРСУНКА. # 2 10 - ФОРСУНКА. # 4 11 - ФОРСУНКА КА. # 6 - ПОРТ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. # 12 - ФОРСУНКОЙ КА. # 8 - ТЕСТ. # 13 - ТЕСТ. (ref-288263-S28982483372008062000000)
12. Отвернуть 4 болта крепления топливной рейки (1). (Рисунок 31)
13. Аккуратно качать и тянуть левую сторону топливной рейки до тех пор, пока топливные инжекторы просто не начнут очищать обработанные отверстия в головке цилиндров. Аккуратно качать и тянуть правую сторону рейки до тех пор, пока инжекторы просто не начнут очищать отверстия в головке цилиндров. Повторите эту процедуру (слева / справа), пока все инжекторы не очистят отверстия в головке цилиндров.
14. Снимите топливную рейку (с прикрепленными форсунками) с двигателя.
15. При необходимости демонтажа топливных форсунок - см. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288225-S29261416102008062000000)

1. Если необходимо установить топливные форсунки, см. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288225-S16594378352008062000000)
2. Очистить отверстия, обработанные топливной форсункой во впускном коллекторе.
3. Нанесите небольшое количество моторного масла на каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора. Это поможет при монтаже топливной рейки.
4. Установить топливопровод / узел топливного инжектора в отверстия инжектора во впускном коллекторе.
5. Направьте каждый инжектор во впускной коллектор. Будьте осторожны, чтобы не разорвать уплотнительные кольца инжектора.
6. Нажмите на правую сторону топливной направляющей вниз до тех пор, пока топливные форсунки не опустятся на плечи. Нажмите на левую топливную направляющую вниз до тех пор, пока форсунки не опустятся на плечи.
7. Установить 4 прижимных хомута топливной рейки и 4 монтажных болта (1). (Таблица 32) См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-288225-S04454485022008062000000)
8. Подсоедините электрический соединитель к корпусу дросселя.
9. Подсоедините электрические соединители всех топливных форсунок. Надвиньте соединитель на форсунку (1), а затем надавите и зафиксируйте ползунок красного цвета (2). Убедитесь, что соединитель заблокирован на форсунке, слегка потянув за соединитель. (Рисунок 33)
10. Подсоедините фиксатор топливопровода и топливопровод к топливопроводу. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288225-S01749820952008062000000)
11. Установите воздушный резонатор на корпус дросселя (2 болта).
12. Установите гибкий воздуховод в воздушную коробку.
13. Подключите кабель аккумуляторной батареи к аккумулятору.
14. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Топливная рейка-3.7л

1. Если необходимо установить топливные инжекторы, см. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288225-S16594378352008062000000)
2. Очистить отверстия, обработанные топливной форсункой во впускном коллекторе.
3. Нанесите небольшое количество моторного масла на каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора. Это поможет при монтаже топливной рейки.
4. Установите топливную рейку / топливный инжектор в сборе в обработанные отверстия инжектора в головке цилиндра.
5. Направьте каждый инжектор в головку цилиндра. Будьте осторожны, чтобы не разорвать уплотнительные кольца инжектора.
6. Нажмите на правую сторону топливной направляющей вниз до тех пор, пока топливные форсунки не опустятся на плечо головки цилиндров. Нажмите на левую топливную направляющую вниз до тех пор, пока форсунки не опустятся на плечо головки цилиндров.
7. Установите 4 болта крепления топливной рейки и затяните. (Таблица 34) См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". (ref-288225-S04454485022008062000000)
8. Установите 6 катушек зажигания согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288263-S09670824282008062000000)
9. Подсоедините электрические соединители к корпусу дросселя.
10. Подсоедините электрические разъемы всех топливных форсунок. Надвиньте разъем на форсунку (1), а затем надавите и зафиксируйте ползунок красного цвета (2). Убедитесь, что разъем заблокирован на форсунке, слегка потянув за разъем. (Рисунок 35)
11. Подсоедините необходимые вакуумные магистрали к корпусу дросселя.
12. Установите кронштейн крепления воздушного резонатора около передней части корпуса дросселя (2 болта).
13. Подсоедините фиксатор топливопровода и топливопровод к топливопроводу. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288225-S01749820952008062000000)
14. Установите воздушную коробку в корпус дросселя.
15. Установите воздуховод в воздушную коробку.
16. Подключите кабель аккумуляторной батареи к аккумулятору.
17. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. Если необходимо установить топливные инжекторы, см. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288225-S16594378352008062000000)
2. Очистить отверстия, обработанные топливной форсункой во впускном коллекторе.
3. Нанесите небольшое количество моторного масла на каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора. Это поможет при монтаже топливной рейки.
4. Установите топливную рейку / топливный инжектор в сборе в обработанные отверстия инжектора в головке цилиндра.
5. Направьте каждый инжектор в головку цилиндра. Будьте осторожны, чтобы не разорвать уплотнительные кольца инжектора.
6. Нажмите на правую сторону топливной направляющей вниз до тех пор, пока топливные форсунки не опустятся на плечо головки цилиндров. Нажмите на левую топливную направляющую вниз до тех пор, пока форсунки не опустятся на плечо головки цилиндров.
7. Установить 4 болта крепления топливной рейки (1) и затянуть. (Таблица 36) См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". (ref-288225-S04454485022008062000000)
8. Установить 8 катушек зажигания согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288263-S09670824282008062000000)
9. Подсоедините электрические соединители к корпусу дросселя.
10. Подсоедините электрические соединители к топливным форсункам. См. иллюстрацию. Надвиньте соединитель на форсунку (1), а затем надавите и зафиксируйте ползунок красного цвета (2). Убедитесь, что соединитель заблокирован на форсунке, слегка подтянув соединитель. (Рисунок 37)
11. Подсоедините необходимые вакуумные магистрали к корпусу дросселя.
12. Установите кронштейн крепления воздушного резонатора около передней части корпуса дросселя (2 болта).
13. Подсоедините фиксатор топливопровода и топливопровод к топливопроводу. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288225-S01749820952008062000000)
14. Установите воздушную коробку в корпус дросселя.
15. Установите воздуховод в воздушную коробку.
16. Подключите кабель аккумуляторной батареи к аккумулятору.
17. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Топливный бак

Топливный бак изготовлен из пластмассы. Его основные функции предназначены для хранения топлива и размещения модуля топливного насоса (3), а также (если он оборудован) некоторых компонентов EVAP и ORVR (1) и (5).

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Стравите давление в топливной системе (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-288225-S42279264532008062000000)
2. Слейте топливо из бака.
3. Ослабьте хомут 9 и отсоедините резиновый рукав заправки 3 на штуцере бака 7.
4. Сзади бака отсоедините разъем (5) электрической перемычки модуля топливного насоса от разъема (6) корпуса.
5. В задней части бака отсоедините магистрали ЭВАП 2 и 3 от магистралей 1 и 4.
6. В передней части бака отсоедините от магистралей 11 и 12 магистрали 9 и 10 топлива и ЭВАП.
7. Опорный бак с гидравлическим домкратом.
8. Отверните болты 1 и 2 с правой стороны топливного бака.
9. Отверните болты 3 с левой стороны топливного бака.
10. Опустите бак для демонтажа.
11. При необходимости замены топливного бака извлеките модуль топливного насоса из бака (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288225-S42082149472008062000000)

1. При необходимости замены топливного бака установите модуль топливного насоса в бак (см. " УСТАНОВКА "). (ref-288225-S15105566342008062000000)
2. Установите топливный бак в гидравлический домкрат.
3. Поднимите бак до установки на корпус.
4. Установите и затяните болты 1 (2) и 3 (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). (ref-288225-S04454485022008062000000)
5. Снимите гидродомкрат.
6. Подсоедините линии EVAP, ORVR, топлива и NVLD спереди и сзади бака.
7. Подсоедините соединитель (5) электрической перемычки модуля топливного насоса к соединителю (6) корпуса.
8. Подсоедините резиновый рукав заправки 3 к штуцеру бака 7 и затяните хомут 9.
9. Снижение транспортного средства.
10. Заправьте топливный бак топливом.
11. Запустите двигатель и проверьте, нет ли подтекания топлива в верхней части модуля.

Входной фильтр

Используются два топливных фильтра. Один расположен в нижней части модуля топливного насоса. Другой расположен внутри модуля. Отдельный рамный топливный фильтр не используется ни с одним двигателем.

Оба топливных фильтра предназначены для длительного обслуживания. Они не требуют обычного планового технического обслуживания. Фильтры следует заменять только в том случае, если диагностическая процедура указывает на это.

Регулятор давления топлива расположен внутри модуля топливного насоса. Обслуживается путем замены модуля топливного насоса в сборе.

Топливный фильтр

Используются два топливных фильтра. Один расположен в нижней части модуля топливного насоса. Другой расположен внутри модуля. Отдельный рамный топливный фильтр не используется ни с одним двигателем.

Оба топливных фильтра предназначены для длительного обслуживания. Они не требуют обычного планового технического обслуживания. Фильтры следует заменять только в том случае, если диагностическая процедура указывает на это.

Доставка топлива - загрязнение дизельного топлива

Если двигатель не запускался после использования неправильного или загрязненного топлива при дозаправке

Если топливная система была загрязнена (бензином, водой и т.д.) и двигатель НЕ БЫЛ ЗАПУЩЕН, необходимо выполнить следующую процедуру

1. Удалите все топливо из топливного бака. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Используйте соответствующий топливный контейнер. Утилизируйте загрязненное топливо, используя надлежащие процедуры. ВНИМАНИЕ: Утилизируйте нефтепродукты в соответствии со всеми применимыми местными, государственными, федеральными и провинциальными правилами. (ref-288225-S42279264532008062000000)
2. Снимите топливный бак (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288225-S36213036862008062000000)
3. Убедитесь, что углубление в вихревой емкости ниже входного отверстия электрического топливного насоса топливного бака полностью опорожнено от любого загрязненного топлива.
4. Полностью осушите топливопроводы низкого давления, и установите новый топливный фильтр.
5. Установить топливный бак и заполнить его чистым дизельным топливом.
6. Дорожные испытания транспортного средства для проверки нормальной работы.

Если двигатель запускался после использования неправильного или загрязненного топлива при дозаправке

Если топливная система была загрязнена (бензином, водой и т.д.) И ДВИГАТЕЛЬ БЫЛ ЗАПУЩЕН, необходимо следовать следующей процедуре

1. Удалите все топливо из топливного бака. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Используйте соответствующий топливный контейнер. Утилизируйте загрязненное топливо, используя надлежащие процедуры. ВНИМАНИЕ: Утилизируйте нефтепродукты в соответствии со всеми применимыми местными, государственными, федеральными и провинциальными правилами. (ref-288225-S42279264532008062000000)
2. Снимите топливный бак (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288225-S36213036862008062000000)
3. Убедитесь, что углубление в вихревой емкости ниже входного отверстия электрического топливного насоса топливного бака полностью опорожнено от любого загрязненного топлива.
4. Полностью осушите топливопроводы низкого давления, и установите новый топливный фильтр.
5. Установить топливный бак и заполнить его чистым дизельным топливом.
6. Отсоедините линию низкого давления у отверстия тройника между возвратными линиями низкого давления топливного инжектора и топливным фильтром.
7. Подсоедините чистый шланг к отверстию тройника, а другой конец поместите в подходящую чистую емкость.
8. Включите зажигание и соберите топливо, вытекающее из отверстия тройника, в чистую емкость. Проверьте пробу топлива на наличие металлической стружки, грязи или других посторонних веществ.
9. Если в пробе топлива присутствует грязь или металлическая стружка, полностью очистите сторону высокого давления системы впрыска топлива, затем установите новые топливные инжекторы, и топливный насос высокого давления.
10. Если в пробе топлива нет металлической стружки или грязи, топливная система в порядке. Снова подсоедините диафрагму T-Fitting и проведите дорожное испытание автомобиля для проверки нормальной работы.

Поставка топлива - дизельное топливо

Моменты затяжки

Давление кондиционного топлива - дизельное топливо

Правильное давление топлива от встроенного в бак электрического топливного насоса к насосу высокого давления для этого автомобиля составляет 59 фунтов на квадратный дюйм +/- 2 фунта на квадратный дюйм. Правильный расход для встроенного в бак электрического топливного насоса составляет приблизительно 53 галлон/ч (200 л/ч) при температуре окружающей среды 23°C и постоянном напряжении аккумулятора 13 вольт постоянного тока.

Фильтр-Сепаратор топлива и воды

Топливный фильтр имеет элемент 5 микрон и был разработан для улучшенной работы на большой высоте. Еще одной особенностью конструкции является лучший перезапуск после полного опорожнения топливного бака. Датчик слива воды и перепада воды в топливе (WIF) расположены в верхней части фильтра. Вода сливается с помощью встроенного в бак электрического топливного насоса для создания потока (прикрепите шланг к сливу и захватите топливо в соответствующим образом маркированные контейнеры). Фильтр имеет перепад давления 200-300 мбар (2,9 фунт / кв.

Топливный фильтр расположен во впадине двигателя и предназначен для очистки топлива перед его подачей через топливоподкачивающий насос в систему высокого давления и, в конечном счете, к форсункам форсунок. Фильтр состоит из следующих компонентов:

1. Топливный фильтрующий элемент 5 микрон.
2. Водоотделитель
3. Кран слива воды
4. Датчик WIF

Топливо течет с внешней поверхности внутрь. Топливный фильтр имеет перепад давления 200-300 мбар (2,9-4,4 фунта на квадратный дюйм), когда он новый. При загрязнении перепад давления повышается до 800 мбар (11,6 фунта на квадратный дюйм). Фильтрация топлива имеет решающее значение в системах общий-rail. Небольшое количество примесей может со временем повредить прецизионные механические компоненты. Вода, попадающая в систему впрыска, также может привести к повреждению.

В нижней части фильтра расположен резервуар с водой для сбора любой воды, содержащейся в топливе. В верхней части корпуса фильтра установлен сливной клапан. Фильтр должен быть слит, если на приборной панели отображается сообщение Вода в топливе. Вода сливается путем открытия сливного клапана и включения электрического топливного насоса для генерации потока топлива. При сливе фильтра присоедините шланг к сливному клапану, чтобы избежать разлива топлива.

Схема №31

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Вставьте соответствующий шланг в сливное отверстие для топлива в задней части фильтра, поверните сливное отверстие против часовой стрелки и слейте топливо в соответствующий контейнер с соответствующей маркировкой.
3. Отсоедините линии подвода и отвода топлива у топливного фильтра и отложите в сторону.
4. Отсоедините электрический соединитель подогревателя топлива на топливном фильтре.
5. Отверните болт фиксирующего кронштейна топливного фильтра и снимите топливный фильтр.

1. Подсоедините электрический соединитель подогревателя топлива.
2. Установите топливный фильтр в кронштейн и затяните стопорный болт до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
3. Соедините линии подачи и возврата топлива.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
5. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.

Топливный насос высокого давления

Схема №32

Войти

Насос высокого давления (1) установлен на передней части левой головки цилиндров.

Насос высокого давления (1) приводится в действие распределительным валом и не требует синхронизации. Топливо, которое поступает в насос высокого давления (1), находится под давлением 200-1600 бар (2 900-23 205 фунт / кв. дюйм). Затем топливо под давлением подается в топливную рейку. Насос высокого давления (1) и фланец, расположенный за насосом, поставляются в сборе. Топливные каналы и элементы управления во фланце регулируют поток топлива в камеры накачки высокого давления и управляют смазкой насоса.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Снимите крышку двигателя.
2. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
3. Стравите давление топлива.
4. Снимите опорный кронштейн линии высокого давления.
5. Отвернуть стопорную гайку линии высокого давления.
6. Снимите зажим возвратной линии с помощью плоскогубцев 9539.
7. Снимите входной подающий зажим с помощью щипцов топливопровода 9539.
8. Снимите обе резиновые линии у насоса.
9. Отсоедините электрические соединители насоса.
10. Отвернуть болты крепления насоса.
11. Снимите насос в сборе.

1. Установите насос высокого давления на левую головку цилиндра. Затяните монтажные болты до 14 Н.м (10 футов фунтов).
2. Подсоедините электрические соединители насоса высокого давления.
3. Установите топливопроводы на насос.
4. Установить зажим подводящего трубопровода с помощью щипцов топливного трубопровода 9539.
5. Установите зажим обратной линии с помощью щипцов 9539. ВНИМАНИЕ: Не обжимайте и не изгибайте топливную линию. Осмотрите уплотнительный конус на линии; замените линию, если существует сжатие.
6. Установить накидную гайку топливного трубопровода высокого давления и затянуть до 33 Н · м (24 фута / фунт).
7. Установить опорный кронштейн линии высокого давления.
8. Установите отрицательный кабель аккумулятора.
9. Установите крышку двигателя.
10. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №35

Войти

Датчик воды в топливе (WIF) расположен в корпусе топливного фильтра (4). Датчик WIF (3) определяет наличие воды в топливе. Если вода присутствует в топливе, подается сигнал на блок управления двигателем, и блок управления двигателем сигнализирует на приборную панель по шине CAN для освещения воды в топливе.

Датчик воды в топливе

Недиэлектрические свойства воды позволяют зондам датчиков замыкать электронную схему при наличии в системе воды. При наличии в системе дизельного топлива его диэлектрические (плохо проводит электричество) свойства не допускают никакого электрического контакта между зондами. Всегда присутствует сигнал питания 12 В для того, чтобы осветить индикатор на комбинации приборов.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Улавливайте и храните любой разлив топлива в соответствующих контейнерах.
3. Отсоедините электрический соединитель вода в топливе (WIF).
4. Отверните крепежные винты WIF-датчика.
5. Поверните WIF-сенсор так, чтобы язычки очистили удерживающий кронштейн.
6. Осторожно поднимите датчик и извлеките его.

1. Смажьте уплотнительные кольца датчика воды в топливе (WIF) чистым дизельным топливом.
2. Вставьте датчик WIF в узел топливного фильтра и закрутите датчик до совмещения стопорных отверстий с фиксирующим кронштейном на узле топливного фильтра.
3. Установите стопорные винты и затяните до 1,5 Н.м (13 дюймовых фунтов).
4. Подсоедините разъем жгута проводов WIF.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
6. Запустите двигатель, дайте прогреться, выключите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
7. Установите крышку двигателя.

Различные типы быстроразъемных фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. Это: тип с одной кнопкой. Тип с двумя кнопками, тип с защемлением, тип с одной лапкой, тип с двумя лапками или тип с пластиковым фиксирующим кольцом. Некоторые оснащены фиксаторами с предохранительной защелкой. Некоторые могут потребовать использования специального инструмента для отключения и удаления. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " для получения дополнительной информации. (ref-288225-S12842506912008062000000)

Различные типы быстроразъемных фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. К ним относятся: тип с одной кнопкой, тип с двумя кнопками, тип с защёлкой, тип с одним язычком, тип с двумя язычками или тип с пластиковым фиксирующим кольцом. Некоторые оснащены фиксаторами с предохранительной защелкой. Некоторые могут потребовать использования специального инструмента для отсоединения и удаления.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива в соответствии с " ТИПОВОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-288225-S42279264532008062000000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
3. 1 - БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ 2 - ОДИНОЧНАЯ КНОПКА
4. Фитинг с одной кнопкой: Этот тип фитинга оснащен одной кнопкой (2), расположенной на быстроразъемном фитинге. 1 - ЗАЩЕЛКИ 2 - БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ
5. Кнопка крепится к двум внутренним защелкам (1). Для отсоединения нажмите большим пальцем на кнопку и отсоедините фитинг от топливной магистрали. Инструменты для отсоединения не требуются. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ВЫСКОЧИТЬ ИЛИ ПОТЯНУТЬ НА КНОПКУ. ЗАЩЕЛКИ БУДУТ СЛОМАНЫ. 1 - БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ 2 - КНОПКИ (2)
6. Выполните процедуру сброса давления топлива в соответствии с " ТИПОВОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-288225-S42279264532008062000000)
7. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
8. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
9. 2-кнопочный тип Фитинг: Этот тип фитинга (1) оснащен кнопкой, расположенной с каждой стороны быстроразъемного фитинга (2). Нажмите на обе кнопки одновременно для снятия. Инструменты для разъединения не требуются. 1 - БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЕ ФИТИНГИ 2 - ЗАЖИМНЫЕ ЛАПКИ
10. Зажимной фитинг: Этот фитинг (1) оснащен двумя пальцевыми язычками (2). Зажмите оба язычка вместе, снимая фитинг. Инструменты не требуются для разъединения. 1 - ТЯНУЩИЙ ЯЗЫЧОК 2 - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЙ ФИТИНГ 3 - НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ УДАЛИТЬ ТЯНУЩИЙ ЯЗЫЧОК 4 - ВСТАВЛЕННЫЙ КОНЕЦ ТРУБКИ
11. Фитинг с одним язычком: Этот тип фитинга (3) оснащен одним отрывным язычком (1). Язычок является съемным. После удаления язычка быстроразъемный фитинг может быть отделен от компонента топливной системы. Инструменты для отсоединения не требуются. 1 - PULL TAB 2 - SCREWDRIVER 3 - QUICK-CONNECT FITTING
12. Нажмите на язычок со стороны фитинга, чтобы освободить язычок (1). Если до освобождения отрывного язычка не нажать на него, отрывной язычок будет поврежден.
13. Нажимая на освобождающий язычок со стороны фитинга, с помощью отвертки (2) поднимите отрывной язычок.
14. Поднимите отрывной язычок, пока он не отделится от быстроразъемного фитинга. 1 - TAB (S) 2 - БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ
15. НАЖИМНОЙ ФИТИНГ С ДВУМЯ ЛАПКАМИ: Данный тип фитинга (2) оснащен лапками, расположенными с обеих сторон фитинга (1). Лапки поставляются для отсоединения быстроразъемного фитинга от обслуживаемого компонента. - Для отсоединения быстроразъемного фитинга прижмите пальцами пластмассовые фиксирующие лапки (1) к сторонам быстроразъемного фитинга. Использование инструмента не требуется и может повредить пластмассовый фиксатор. Вытяните фитинг из обслуживаемого компонента топливной системы. Пластмассовый фиксатор останется на обслуживаемых кольцах после отсоединения быстроразъемного фитинга.
16. Plastic Фиксатор кольцо Type Fitting: Этот тип фитинга можно определить по использованию полнокруглого пластикового фиксирующего кольца (4), обычно черного цвета. Чтобы освободить компонент топливной системы от быстроразъемного фитинга, прочно надавите на обслуживаемый компонент, плотно вставив пластиковое фиксирующее кольцо в фитинг (6). При нажатом пластиковом кольце потяните фитинг из компонента. Пластиковое фиксирующее кольцо должно быть плотно запрессовано в корпус фитинга. Если этот фиксатор заклинило во время снятия, то может быть трудно отсоединить фитинг.
17. Защелкивающиеся зажимы - тип 1: В зависимости от модели транспортного средства и двигателя используются три различных типа предохранительных защелкивающихся зажимов. Типы 1 и 3 (4) привязаны к топливной магистрали, а тип 2 - нет. Специальный инструмент будет необходим для отключения топливной магистрали после снятия защелкивающегося зажима. Защелкивающийся зажим может использоваться на определенном соединении топливопровод / топливопровод, или для соединения топливных магистралей вместе.
18. Поднимите защелку с помощью отвертки (3).
19. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ТОПЛИВОПРОВОДА 2 - ТОПЛИВОПРОВОД 3 - ТОПЛИВОПРОВОД
20. Вставьте инструмент для демонтажа топливопровода (номер защелки FIH 9055-1 или аналогичный) в топливопровод (1) и отпустите стопорные пальцы в конце топливопровода.
21. Когда инструмент все еще вставлен, вытяните топливопровод из топливной рейки.
22. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстроразъемного соединения в конце топливопровода.
23. Отсоедините быстроразъемный фитинг от обслуживаемого компонента топливной системы. 1 - ФИКСИРУЮЩИЙ ЗАЖИМ
24. Фиксирующие зажимы - Тип 2: В зависимости от модели транспортного средства и двигателя используются 2 различных типа предохранительных фиксирующих зажимов. Тип 1 привязан к топливопроводу, а тип 2 - нет. Инструмент будет необходим для отключения топливопровода после снятия фиксирующего зажима. Фиксирующий зажим может использоваться на определенном соединении топливопровод / топливопровод, или для соединения топливопроводов вместе.
25. Тип 2: Отделить и отсоединить 2 стрелкового оружия (1) на конце зажима и откинуть от топливной магистрали.
26. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ТОПЛИВОПРОВОДА 2 - ТОПЛИВОПРОВОД 3 - ТОПЛИВОПРОВОД
27. Вставьте инструмент для демонтажа топливопровода (номер защелки FIH 9055-1 или аналогичный) в топливопровод (1) и отпустите стопорные пальцы в конце топливопровода.
28. Когда инструмент все еще вставлен, вытяните топливопровод из топливной рейки.
29. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстроразъемного соединения в конце топливопровода.
30. Отсоедините быстроразъемный фитинг от обслуживаемого компонента топливной системы.
31. Защелкивающиеся зажимы - Тип 3: Специальный инструмент не требуется для отключения топливопровода после снятия защелкивающегося зажима. Защелкивающийся зажим используется для соединения топливопроводов вместе.
32. Тип 3: Отделить и разблокировать 2 стрелкового оружия на конце зажима и качнуть в сторону от топливной магистрали.

1. Осмотрите быстросъемный корпус фитинга и элемент топливной системы на наличие повреждений и при необходимости замените.
2. Перед подсоединением быстроразъемного фитинга к обслуживаемому компоненту проверьте состояние фитинга и компонента. Очистите детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
3. Вставьте быстроразъемный фитинг в топливную трубку или компонент топливной системы до тех пор, пока встроенный упор на топливной трубке или компоненте не упрется в заднюю часть фитинга.
4. Продолжайте толкать, пока не почувствуется щелчок.
5. Фитинг с одной вкладкой: Надавите на новую вкладку вниз, пока она не встанет на место в фитинге с быстрым соединением.
6. Проверить состояние блокировки, плотно потянув топливную трубку и установив ее на 67-133 Н (усилие 15-30 фунтов).
7. Зажим защелки оснащен: Установите зажим защелки (защелкивается в положение). Если зажим защелки не подойдет, это указывает на то, что топливопровод неправильно установлен в топливопровод (или другой топливопровод). Перепроверьте соединение топливопровода.
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
9. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Линии высокого давления

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя. См. соответствующую статью СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЕ. ВНИМАНИЕ: Встречно придерживайте ключом на резьбовых соединениях форсунок. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ момент затяжки во избежание повреждения резьбового соединения. ВНИМАНИЕ: Не обжимайте и не сгибайте линии. ПРИМЕЧАНИЕ: После удаления линий впрыска уплотните соединения и обеспечьте чистоту.
3. Отвинтите накидные гайки линий впрыска.
4. Удалите нагнетательные линии.

Схема №48

Войти

1. Ослабьте крепежные болты топливной рейки, чтобы обеспечить безнапорную установку топливных магистралей высокого давления (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите уплотнительные конусы (3). Замените в случае повреждения.
2. Установите топливопроводы (2) на место и затяните до 27 Н.м (20 фут-фунтов).
3. Затянуть болты крепления топливной рейки до 14 Н.м (124 фунта на дюйм).
4. Установите крышку двигателя.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
6. Запустите двигатель, дайте прогреться, выключите двигатель и осмотрите на предмет утечек.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Поднимите транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: Односторонний обратный клапан расположен в фитинге заправки топливом на топливном баке. Следовательно, бак не может быть слит через шланг заправки топливом. Чтобы слить дизельное топливо из бака, отсоедините топливную линию на топливном фильтре / водоотделителе. Используйте диагностический инструмент сканирования для включения электрического топливного насоса. Слейте дизельное топливо в утвержденный резервуар для хранения / хранения.
2. Отсоедините электрический соединитель (1) модуля насоса от соединителя (2) жгута проводов кузова. (Рисунок 70)
3. Отсоедините соединители топливопровода 1 и 2 спереди бака 3 в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-288225-S01749820952008062000000)
4. Отсоедините штуцеры отвода топлива (1) и (5) в задней части бака (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-288225-S01749820952008062000000)
5. Ослабьте хомут 4 и отсоедините резиновый рукав заправки 2 на штуцере бака 3.
6. Опорный бак с гидравлическим домкратом.
7. Отверните болты 1 и 2 с правой стороны топливного бака.
8. Отверните болты 3 с левой стороны топливного бака.
9. Опустите бак для демонтажа.
10. При необходимости замены топливного бака извлеките модуль топливного насоса из бака.

1. При необходимости замены топливного бака установите модуль топливного насоса в бак (см. " УСТАНОВКА "). (ref-288225-S15105566342008062000000)
2. Установите топливный бак в гидравлический домкрат.
3. Поднимите бак до установки на корпус.
4. Установите и затяните болты (1, 2 и 3). (Таблица 42) См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-288225-S14605843692008062000000)
5. Снимите гидродомкрат.
6. Подведите резиновый рукав заправки 2 к штуцеру бака 3 и затяните хомут 4.
7. Подсоедините штуцеры отвода топлива (1) и (5) в задней части бака (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-288225-S01749820952008062000000)
8. Подсоедините штуцеры топливопровода 1 и 2 к передней части бака 3, как описано в разделе " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288225-S01749820952008062000000)
9. Подсоедините электрический соединитель (1) модуля насоса к соединителю (2) жгута проводов кузова. (Рисунок 70)
10. Снижение транспортного средства.
11. Заправьте топливный бак топливом.
12. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива в верхней части насосного модуля.

Схема №52

Войти

1. Слейте и снимите топливный бак (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-288225-S42279264532008062000000)
2. Обратите внимание на поворотное положение модуля насоса перед попыткой снятия. Для этого на верхней части модуля расположена индексирующая стрелка (4).
3. Отсоедините соединитель жгута гибких проводов (2) на модуле насоса (7).
4. Отсоедините фитинги (3) и (6) от модуля насоса (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-288225-S01749820952008062000000)
5. Установите стопорное кольцо Съемник / Установщик 9340 (3) в выемки на наружном краю стопорного кольца (5).
6. Установите 1 / 2-дюймовую шину прерывателя привода (1) на инструмент 9340 (3).
7. Поверните брекерный брус против часовой стрелки, чтобы удалить локринг.
8. Снимите локринг, модуль слегка пружинит вверх при снятии локринга.
9. Извлеките модуль из топливного бака, соблюдая осторожность, чтобы не погнуть рычаг поплавка при извлечении.

1. Используя новое уплотнение (прокладку), расположите модуль топливного насоса в отверстие в топливном баке.
2. Положение локринга 5 над верхней частью модуля топливного насоса. (Положение 80)
3. Поверните модуль до тех пор, пока рельефная стрелка выравнивания не укажет на центральную метку выравнивания. Этот шаг должен быть выполнен, чтобы поплавок не касался стороны топливного бака. Также убедитесь, что топливные фитинги в верхней части насосного модуля направлены на правую сторону автомобиля.
4. Установите средство удаления / установки Lockring 9340 (3) на lockring.
5. Установить 1 / 2-дюймовый прерыватель привода (1) в съемник / установщик Lockring 9340 (3).
6. Затянуть локринг (по часовой стрелке) до тех пор, пока все семь насечек не войдут в зацепление.
7. Подсоедините соединитель 2 жгута гибких проводов к модулю 7 насоса. (Рисунок 81)
8. Подсоедините фитинги (3) и (6) к модулю насоса (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-288225-S01749820952008062000000)
9. Установите топливный бак, смотри " МОНТАЖ ". (ref-288225-S41193852512008062000000)

1. Поднимите транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: Односторонний обратный клапан расположен в фитинге заправки топливом на топливном баке. Следовательно, бак не может быть слит через шланг заправки топливом. Чтобы слить дизельное топливо из бака, отсоедините топливную линию на топливном фильтре / водоотделителе. Используйте диагностический инструмент сканирования для включения электрического топливного насоса. Слейте дизельное топливо в утвержденный резервуар для хранения / хранения.
2. Отсоедините электрический соединитель (1) модуля насоса от соединителя (2) жгута проводов кузова. (Рисунок 70)
3. Отсоедините соединители топливопровода 1 и 2 спереди бака 3 в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-288225-S01749820952008062000000)
4. Отсоедините штуцеры отвода топлива (1) и (5) в задней части бака (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-288225-S01749820952008062000000)
5. Ослабьте хомут 4 и отсоедините резиновый рукав заправки 2 на штуцере бака 3.
6. Опорный бак с гидравлическим домкратом.
7. Отверните болты 1 и 2 с правой стороны топливного бака.
8. Отверните болты 3 с левой стороны топливного бака.
9. Опустите бак для демонтажа.
10. При необходимости замены топливного бака извлеките модуль топливного насоса из бака (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288225-S42082149472008062000000)
11. Снимите агрегат топливоподачи с модуля.

1. Установите блок измерения уровня топлива на модуль.
2. При необходимости замены топливного бака установите модуль топливного насоса в бак (см. " УСТАНОВКА "). (ref-288225-S15105566342008062000000)
3. Установите топливный бак в гидравлический домкрат.
4. Поднимите бак до установки на корпус.
5. Установите и затяните болты (1, 2, и 3). (Таблица 42) См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-288225-S14605843692008062000000)
6. Снимите гидродомкрат.
7. Подведите резиновый рукав заправки 2 к штуцеру бака 3 и затяните хомут 4.
8. Подсоедините штуцеры отвода топлива (1) и (5) в задней части бака (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-288225-S01749820952008062000000)
9. Подсоедините штуцеры топливопровода 1 и 2 к передней части бака 3, как описано в разделе " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288225-S01749820952008062000000)
10. Подсоедините электрический соединитель (1) модуля насоса к соединителю (2) жгута проводов кузова. (Рисунок 70)
11. Снижение транспортного средства.
12. Заправьте топливный бак топливом.
13. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива в верхней части насосного модуля.

Впрыск топлива - газ

Моменты затяжки

Схема №53

Войти

Нижеследующая процедура применяется только к транспортным средствам без пакета регулируемых педалей (код XAP), а также к транспортным средствам, не оборудованным датчиком положения педали акселератора.

Педаль акселератора обслуживается как комплектный узел, включающий кронштейн.

Схема №54

Войти

1. Изнутри автомобиля удерживайте педаль акселератора. Снимите пластиковый фиксатор троса (зажим) (2) и провод троса дроссельной заслонки с верхнего конца рычага педали акселератора. Пластиковый фиксатор троса (зажим) (2) защелкивается в верхней части рычага педали.
2. Отверните две гайки (3) монтажного кронштейна педали акселератора и снимите педаль акселератора в сборе (2).

Схема №55

Войти

Нижеследующая процедура применяется только к транспортным средствам без комплекта регулируемой педали (код XAP), а также к транспортным средствам, оснащенным датчиком положения педали акселератора (6).

Педаль акселератора обслуживается как комплектный узел, включающий кронштейн.

1. Расстыкуйте электрический соединитель 3 на АППС 6.
2. Отверните две гайки (4) кронштейна крепления педали акселератора и снимите педаль акселератора в сборе.
3. Отверните три гайки (5) датчика-педали и снимите АПС с педали акселератора в сборе.

Без APPS (датчик положения педалей акселератора)

Нижеследующая процедура применяется только к транспортным средствам без пакета регулируемых педалей (код XAP), а также к транспортным средствам, не оборудованным датчиком положения педали акселератора.

Педаль акселератора обслуживается как комплектный узел, включающий кронштейн.

1. Установите педаль акселератора в сборе (2) на две крепежные шпильки (1).
2. Установите и затяните две монтажные гайки (3) в соответствии с таблицей " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-288225-S14605843692008062000000)
3. Проденьте трос дросселя в щель проема в верхней части рычага педали.
4. Вставьте пластиковый держатель троса (зажим) (2) в отверстие рычага педали акселератора до тех пор, пока он не защелкнется на месте.
5. Перед запуском двигателя задействуйте педаль акселератора, чтобы проверить наличие какой-либо привязки.

С APPS (датчик положения педалей акселератора)

Нижеследующая процедура применяется только к транспортным средствам без пакета регулируемых педалей (код XAP), а также к транспортным средствам, оснащенным датчиком положения педали акселератора.

Педаль акселератора обслуживается как комплектный узел, включающий кронштейн.

1. Установите АППС на педаль в сборе и наверните три гайки 5.
2. Поместите педаль акселератора в сборе на две установочные шпильки (1).
3. Установите и затяните две установочные гайки (4) в соответствии с таблицей " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-288225-S14605843692008062000000)
4. Установите электрический соединитель 3 на АППС 6.
5. Используйте инструмент сканирования, чтобы узнать электрические параметры. Перейдите в меню Miscellaneous, а затем выберите ETC Learn.
6. Если предыдущий шаг не выполнен, будет установлен расшифровка кодов ошибок.
7. При необходимости также используйте инструмент сканирования, чтобы стереть любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
8. Перед запуском двигателя задействуйте педаль акселератора, чтобы проверить наличие какой-либо привязки.

Датчик положения педалей акселератора (приложения) - вход блока управления двигателем

Датчик положения педали акселератора (APPS) (6) крепится к педали акселератора в сборе под панелью приборов.

APPS используется только с двигателем 5.7L V-8. Двигатель 5.7L не использует механический трос дроссельной заслонки.

Датчик положения педали акселератора (APPS) представляет собой линейный потенциометр. Он обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигналом напряжения постоянного тока, пропорциональным углу, или положению педали акселератора. Сигнал APPS преобразуется (вместе с другими датчиками) для установки дроссельной заслонки (в корпусе дросселя) в заданное положение.

Датчик положения педалей акселератора (приложения)

См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288225-S01862817792008062000000)

См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288225-S16949606192008062000000)

Датчик положения кривошипа

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) установлен в правой задней части блока цилиндров. Он позиционируется и закрепляется болтами в обработанном отверстии.

Схема №56

Войти

Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала обеспечиваются через датчик Ckp (Положение коленчатого вала). Датчик генерирует импульсы, которые являются входными данными, отправляемыми в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом интерпретирует входной сигнал датчика для определения положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом затем использует это положение, наряду с другими входными данными, для определения последовательности впрыска и угла опережения зажигания.

Датчик (3) представляет собой устройство Холла в сочетании с внутренним магнитом. Он также чувствителен к стали на определенном расстоянии от нее.

К коленчатому валу (1) двигателя прикреплен с помощью болтов зубчатый венец (зубчатое колесо), на наружном крае которого имеются насечки (2).

Схема №57

Войти

Выемки (3) вызывают генерацию импульса, когда они проходят под датчиком. Импульсы являются входными для ИКМ.

Схема №58

Войти

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (2) установлен на правой задней стороне блока цилиндров. Он расположен и закреплен болтами в отверстии, обработанном на станке.

1. Поднять автомобиль.
2. Отсоедините электрический соединитель датчика.
3. Отверните болт крепления датчика (1).
4. Осторожно открутите датчик от блока цилиндров.
5. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика (3).

Схема №59

Войти

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (1) расположен на правой задней стороне блока цилиндров двигателя и установлен и закреплен болтами в механическом отверстии в блоке цилиндров двигателя. (Таблица 100)

1. Поднять автомобиль.
2. Расстыкуйте электросоединитель ЦКП на датчике.
3. Отверните монтажный болт 2 ЦКП.
4. Осторожно открутите датчик от блока цилиндров.
5. Снимите датчик с транспортного средства.
6. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

Схема №60

Войти

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (4) расположен на правой задней стороне блока цилиндров двигателя (1). Он позиционируется и закрепляется болтами в механическом отверстии в блоке цилиндров двигателя. (Рисунок 101)

1. Поднять автомобиль.
2. Отсоедините электрический соединитель 2 ЦКП на датчике.
3. Выверните болт крепления ЦКП (3).
4. Осторожно открутите датчик от блока цилиндров.
5. Снимите датчик с транспортного средства.
6. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

Датчик положения кривошипа - 4,7 л

1. Зачистить обработанное отверстие в блоке двигателя.
2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
3. (Примечание 102) ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой крепежного болта датчика убедитесь, что датчик находится полностью заподлицо с блоком цилиндров. Если датчик не находится заподлицо, это может привести к повреждению крепежного язычка датчика.
4. Установить крепежный болт и затянуть до момента затяжки 28 Н · м (21 фут / фунт) (2).
5. Подсоедините электрический соединитель к датчику.
6. Снижение транспортного средства.

Датчик положения кривошипа - 5.7L

1. Зачистить обработанное отверстие в блоке двигателя.
2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
3. Установите датчик 4 в блок двигателя 1 с легким покачиванием и закручиванием. (Рисунок 103)
4. Установить крепежный болт и затянуть до момента затяжки 28 Н · м (21 фут / фунт) (3).
5. Подсоедините электрический соединитель 2 к датчику.
6. Снижение транспортного средства.

Датчик положения кривошипа - 3,7 л

1. Зачистить обработанное отверстие в блоке двигателя.
2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
3. Установите датчик (3) в блок двигателя с легким покачиванием и скручиванием. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой монтажного болта датчика убедитесь, что датчик полностью заподлицо с блоком цилиндров. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению посадочного гнезда датчика.
4. Установить крепежный болт (1) затянуть до момента 28 Н · м (21 фут / фунт).
5. Подсоедините электрический соединитель к датчику.
6. Снижение транспортного средства.

Схема №61

Войти

Для каждого отдельного цилиндра используется индивидуальный топливный инжектор (1).

Топливная форсунка

Верхний (топливный вход) конец форсунки (3) закреплен в отверстии топливной направляющей.

Топливные форсунки являются электрическими соленоидами. Форсунка содержит стержень, который закрывает отверстие на конце форсунки. Когда электрический ток подается на форсунку, якорь и игла перемещаются на короткое расстояние против пружины, позволяя топливу вытекать из отверстия. Поскольку топливо находится под высоким давлением, создается мелкодисперсный распыл в форме карандашного потока. Распыляющее действие распыляет топливо, добавляя его к воздуху, поступающему в камеру сгорания.

Сопловые (выходные) концы форсунок (2) расположены в отверстиях во впускном коллекторе непосредственно над отверстиями впускных клапанов головки цилиндров. Разъем жгута проводов двигателя для каждой топливной форсунки снабжен прикрепленной цифровой меткой (INJ 1, INJ 2 и т.д.). Это используется для идентификации каждой топливной форсунки.

Инжекторы включаются по отдельности в последовательном порядке с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль блок управления силовым агрегатом регулирует длительность импульса инжектора путем включения и выключения массы каждого отдельного инжектора. Длительность импульса инжектора - это период времени, в течение которого инжектор находится под напряжением. МУП регулирует длительность импульса инжектора на основе различных входных сигналов, которые он принимает.

Напряжение батареи подается на инжекторы через реле АСД.

ИКМ определяет длительность импульса инжектора на основе различных входных сигналов.

Схема №62

Войти

1. Снимите топливную рейку (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288225-S34219350642008062000000)
2. Отсоедините зажим (зажимы), удерживающие топливный инжектор (инжекторы), от топливопровода (2).

Топливный инжектор - 5,7 л

1. Снимите топливную рейку, смотри " УСТАНОВКА ". (ref-288225-S02951643782008062000000)
2. Отсоедините зажим (ы) крепления топливного (ых) инжектора (ов) к топливной рейке (2). (Рисунок 107)

Топливный инжектор - 4,7 л

1. Снимите топливную рейку, смотри " УСТАНОВКА ". (ref-288225-S02951643782008062000000)
2. Отсоедините зажим (ы) крепления топливного (ых) инжектора (ов) к топливной рейке (2). (Рисунок 107)

1. Снимите топливную рейку, смотри " УСТАНОВКА ". (ref-288225-S02951643782008062000000)
2. Отсоедините зажим (ы) крепления топливного (ых) инжектора (ов) к топливной рейке (2). (Рисунок 107)

Топливный инжектор - 3,7 л

1. Установите топливную форсунку (форсунки) (3) в топливопровод (4) и установите стопорный зажим (зажимы) (2). (Таблица 111)
2. Если устанавливается тот же инжектор (инжекторы), установите новое уплотнительное кольцо (кольца).
3. Нанесите небольшое количество чистого моторного масла на каждое уплотнительное кольцо инжектора. Это поможет в установке.
4. Установите топливную рейку (см. " УСТАНОВКА "). (ref-288225-S02951643782008062000000)
5. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива.

1. Снимите топливную рейку, смотри " УСТАНОВКА ". (ref-288225-S02951643782008062000000)
2. Отсоедините зажим (ы) крепления топливного (ых) инжектора (ов) к топливной рейке (2). (Рисунок 107)

Выход реле топливного Насоса-Муп

5-контактное 12-вольтовое реле топливного насоса расположено в центре распределения питания (PDC). Расположение реле см. на этикетке на крышке PDC.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает питание на электрический топливный насос через реле топливного насоса. Реле топливного насоса получает питание, сначала подавая на него напряжение аккумулятора при включенном ключе зажигания, а затем подавая сигнал массы на реле от блок управления силовым агрегатом.

Всякий раз, когда ключ зажигания включен, электрический топливный насос будет работать. Но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит цепь массы для реле топливного насоса примерно через 1-3 секунды, если двигатель не работает или не включен двигатель стартера.

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса расположено в центре распределения электроэнергии (PDC). Расположение реле см. на этикетке на крышке PDC.

1. Снимите крышку PDC.
2. Снять реле с PDC.
3. Проверьте состояние релейных клемм и клемм разъема PDC на предмет повреждений или коррозии. Отремонтируйте или замените по мере необходимости перед установкой реле.
4. Проверьте высоту контакта (высота контакта должна быть одинаковой для всех клемм в разъеме PDC). Отремонтируйте или замените по мере необходимости перед установкой реле.

Реле топливного насоса расположено в центре распределения электроэнергии (PDC). Расположение реле см. на этикетке на крышке PDC.

1. Установить реле на PDC.
2. Установить крышку на PDC.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу

Отдельный двигатель регулятор холостого хода не используется с двигателем 5.7L V-8.

Шаговый двигатель регулятор холостого хода установлен на корпусе дроссельной заслонки и регулирует количество воздуха в обход управления дроссельной пластиной. При изменении нагрузки двигателя и температуры окружающей среды обороты двигателя изменяются. Штифт на шаговом двигателе регулятор холостого хода выступает в проход в корпусе дроссельной заслонки, контролируя поток воздуха через проход. регулятор холостого хода управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для поддержания целевой скорости холостого хода двигателя.

Отдельный двигатель регулятор холостого хода не используется с двигателем 5.7L V-8.

На холостом ходу частота вращения двигателя может быть увеличена путем втягивания штифта двигателя регулятор холостого хода и обеспечения возможности прохождения большего количества воздуха через отверстие, или она может быть уменьшена путем ограничения прохода с помощью штифта и уменьшения количества воздуха в обход дроссельной заслонки.

Регулятор холостого хода называется шаговым двигателем, потому что он перемещается (вращается) шагами или приращениями. Открытие регулятор холостого хода открывает воздушный канал вокруг дроссельной заслонки, которая увеличивает обороты.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует двигатель регулятор холостого хода для управления скоростью холостого хода (наряду с синхронизацией) и для достижения желаемой абсолютное давление во впускном коллекторе во время декеля (предотвращения остановки двигателя).

Двигатель регулятор холостого хода имеет 4 провода с 4 цепями. Два из проводов предназначены для 12 вольт и массы для подачи электрического тока на обмотки двигателя для работы шагового двигателя в одном направлении. Другие 2 провода также предназначены для 12 вольт и массы для подачи электрического тока для работы шагового двигателя в противоположном направлении.

Чтобы заставить регулятор холостого хода идти в противоположном направлении, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) просто меняет полярность на обеих обмотках. Если открыт только 1 провод, регулятор холостого хода может быть перемещен только на 1 шаг (шаг) в любом направлении. Чтобы удерживать двигатель регулятор холостого хода в положении, когда движение не требуется, блок управления силовым агрегатом будет питать обе обмотки одновременно. Это блокирует двигатель регулятор холостого хода на месте.

В системе двигателя регулятор холостого хода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет считать каждый шаг, на котором двигался двигатель. Это позволяет блок управления силовым агрегатом определить положение оси двигателя. Если память очищена, блок управления силовым агрегатом больше не знает положение оси. Таким образом, при первом включении ключа блок управления силовым агрегатом приводит в действие двигатель регулятор холостого хода, независимо от того, где он был раньше. Это обнуляет счетчик. С этого момента блок управления силовым агрегатом снова выведет двигатель регулятор холостого хода и сохранит его след.

При превышении оборотов двигателя над оборотами холостого хода МАК используется для:

1. Демпфер на холостом ходу (лопасть дроссельной заслонки быстро закроется, но обороты холостого хода быстро не остановятся)
2. Управление расходом воздуха при сбросе
3. Регулирование нагрузки компрессора переменного тока (также открывает канал перед включением компрессора, чтобы частота вращения двигателя не падала при включении компрессора)
4. Контроль нагрузки рулевого управления с усилителем

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может управлять полярностью схемы для управления направлением шагового двигателя.

Программа шагового двигателя регулятор холостого хода: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также оснащен программой памяти, которая записывает количество шагов шагового двигателя регулятор холостого хода в течение определенного набора параметров. Например: блок управления силовым агрегатом пытался поддерживать 1000 оборотов в минуту в течение цикла холодного запуска. Последнее зарегистрированное количество шагов для этого, возможно, было 125. Это значение будет записано в ячейку памяти, так что в следующий раз, когда блок управления силовым агрегатом распознает шаговый двигатель в течение определенного набора параметров.

Другая функция программы памяти, которая возникает, когда переключатель рулевого управления с усилителем (если он оборудован) или схема запроса A / C, требует, чтобы ограничительный двигатель регулятор холостого хода управлял оборотами двигателя, - это запись последних целевых шагов в ячейку памяти. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может предвидеть нагрузки компрессора A / C. Это достигается путем задержки работы компрессора примерно на 0,5 секунды, пока блок управления силовым агрегатом не переместит шаговый двигатель регулятор холостого хода на записанные шаги, которые были загружены в ячейку памяти.

Для механического ограничения положения дроссельной пластины корпуса дроссельной заслонки используется (настроенный на заводе) установочный винт. Никогда не пытайтесь регулировать обороты холостого хода двигателя с помощью этого винта. Все функции оборотов холостого хода контролируются мотором регулятор холостого хода через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №63

Войти

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) (3) расположен на боковой стороне корпуса дроссельной заслонки. (Таблица 113)

1. Снимите коробку воздушного резонатора у корпуса дросселя.
2. Отсоедините электрический соединитель от двигателя регулятор холостого хода.
3. Отверните два крепежных болта (винта).
4. Снимите электродвигатель регулятор холостого хода с корпуса дросселя.

1. Установите двигатель регулятор холостого хода (2) в корпус дросселя. (Рисунок 114)
2. Установите и затяните два крепежных болта (винта) с моментом затяжки 7 Н.м (60 фунтов) (4).
3. Установите электрический соединитель.
4. Установите воздушный резонатор на корпус дросселя.

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Двухпроводной датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (температура впускного воздуха) установлен во впускной трубке, при этом чувствительный элемент выходит в воздушный поток.

Датчик температура впускного воздуха представляет собой двухпроводной датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). То есть, по мере увеличения температуры приточного воздуха сопротивление (напряжение) в датчике уменьшается. С понижением температуры сопротивление (напряжение) в датчике увеличивается.

Датчик температура впускного воздуха подает входное напряжение на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), показывающее плотность воздуха, поступающего во впускной коллектор, на основе температуры воздуха на входе. При включении питания на датчик подается 5-вольтовая цепь питания от РСМ. Датчик заземлен на блок управления силовым агрегатом через малошумящую цепь возврата датчика.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эти входные данные для вычисления следующих

1. Ширина импульса инжектора
2. Регулировка момента зажигания (для предотвращения детонации при высокой температуре воздуха во впускном коллекторе)

Значения сопротивления датчика температура впускного воздуха такие же, как и для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Схема №64

Войти

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (температура впускного воздуха) установлен в передней части воздушной коробки впускного коллектора (2). (Таблица 115)

Схема №65

Войти

1. Отсоедините электрический соединитель от датчика ИАТ.
2. Очистите впускной коллектор от грязи в основании датчика.
3. Осторожно поднимите небольшой пластиковый язычок (3) и поверните датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки для демонтажа. (Рисунок 116)
4. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

Схема №66

Войти

Датчик 1 температуры воздуха во впускном коллекторе расположен рядом с корпусом дросселя.

Схема №67

Войти

1. Отсоедините электрический соединитель (2) от датчика ИАТ. 1 - ДАТЧИК ИАТ 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДАТЧИКА 3 - ВКЛАДКА РАСЦЕПЛЕНИЯ
2. Очистите основание датчика от грязи.
3. Осторожно поднимите небольшой пластиковый язычок (3) и поверните датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки для снятия.
4. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика (2).

Датчик температуры всасываемого воздуха - 3.7L

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (ИАТ)) устанавливается в трубку впуска воздуха.

1. Отсоедините электрический соединитель от датчика ИАТ.
2. Очистите трубку для впуска воздуха в основании датчика от грязи.
3. Осторожно поднимите небольшой пластиковый язычок (3) и поверните датчик для снятия примерно на 1 / 4 оборота против часовой стрелки. (Рисунок 119)
4. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика (2).

1. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика (2). (Рисунок 120)
2. Прочистите монтажное отверстие датчика во впускном коллекторе.
3. Поместите датчик во впускной коллектор и вращайте по часовой стрелке до тех пор, пока не пройдет язычок привода.
4. Установите электрический соединитель.

Датчик температуры всасываемого воздуха - 5.7L

1. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.
2. Очистите монтажное отверстие датчика (2) во впускном коллекторе.
3. Поместите датчик во впускной коллектор и вращайте по часовой стрелке до тех пор, пока не пройдет язычок привода.
4. Установите электрический соединитель.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе-4.7л

1. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика (2).
2. Прочистите монтажное отверстие датчика.
3. Поместите датчик (1) в основание и поверните по часовой стрелке до тех пор, пока не пройдет язычок (3).
4. Установите электрический соединитель 2.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе используется в качестве входа в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Он содержит чувствительный блок на основе кремния для предоставления данных о вакууме в коллекторе, который втягивает воздушно-топливную смесь в камеру сгорания. ИКМ требует эту информацию для определения длительности импульса инжектора и опережения зажигания. Когда абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) равно барометрическому давлению, длительность импульса будет максимальной.

Опорный сигнал 5 вольт подается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и возвращает сигнал напряжения в блок управления силовым агрегатом, который отражает давление в коллекторе. Нулевое показание давления составляет 0,5 В, а полная шкала - 4,5 В. При размахе давления 0-15 фунт / кв. дюйм напряжение изменяется на 4,0 В. Для работы датчика на него подается регулируемое напряжение от 4,8 до 5,1 вольт. Масса обеспечивается через малошумящую цепь возврата датчика в блок управления силовым агрегатом.

Входной сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе датчика является фактором номер один, вносящим вклад в ширину импульса топливного инжектора. Важнейшей функцией абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика является определение барометрического давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен знать, находится ли аппарат на уровне моря или на большей высоте, потому что плотность воздуха изменяется с высотой. Это также поможет скорректировать изменяющееся барометрическое давление. Барометрическое давление и высота имеют прямую обратную корреляцию; с ростом высоты барометрический снижается. При нажатии на кнопку блок управления силовым агрегатом включается и смотрит на напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, и на основе напряжения, которое он видит, он знает текущее барометрическое давление (относительно высоты). Как только двигатель запускается, блок управления силовым агрегатом снова смотрит на напряжение, непрерывно каждые 12 миллисекунд, и сравнивает текущее напряжение с тем, что было при включении. Разница между напряжением тока и тем, что было при включении, - вакуум коллектора.

Во время включения (двигатель не работает) датчик считывает (обновляет) барометрическое давление. Нормальный диапазон может быть получен путем контроля известного хорошего датчика.

С увеличением высоты воздух становится тоньше (меньше кислорода). Если транспортное средство запускается и движется на совершенно другой высоте, чем там, где оно находилось при включении, барометрическое давление необходимо обновить. Каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) на основе угла датчика положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) и оборотов в минуту, он обновляет барометрическое давление в ячейке памяти абсолютное давление во впускном коллекторе. Благодаря периодическим обновлениям блок управления силовым агрегатом может более эффективно выполнять свои вычисления.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для расчета следующих параметров:

1. Давление во впускном коллекторе
2. Барометрическое давление
3. Нагрузка на двигатель
4. Ширина импульса инжектора
5. Программы Spark-advance
6. Стратегии переключения передач (только для некоторых автоматических коробок передач)
7. Обороты холостого хода
8. Прекращение подачи топлива Decel

Сигнал МАР-датчика подается от одного пьезорезистивного элемента, расположенного в центре диафрагмы. Элемент и диафрагма выполнены из силикона. При изменении давления в коллекторе диафрагма перемещается, вызывая отклонение элемента, что приводит к напряжению силикона. Когда силикон подвергается стрессу, его сопротивление меняется. При увеличении разрежения в коллекторе входное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе пропорционально уменьшается. Датчик также содержит электронику, которая кондиционирует сигнал и обеспечивает температурную компенсацию.

МУП распознает уменьшение давления в коллекторе, отслеживая уменьшение напряжения по показаниям, хранящимся в ячейке памяти барометрического давления. МАР-датчик представляет собой линейный датчик; это означает, что при изменении давления напряжение изменяется пропорционально. Диапазон выходного напряжения датчика обычно составляет от 4,6 В на уровне моря до 0,3 В при 26 дюймах. Hg. Барометрическое давление - это давление, оказываемое атмосферой на объект. На уровне моря в стандартный день, без шторма, барометрическое давление составляет примерно 29,92 в Hg. На каждые 100 футов высоты барометрическое давление падает на 0,10 дюйма. Рт.ст. Если шторм пройдет, он может изменить барометрическое давление от того, что должно присутствовать для этой высоты. Вы должны знать, каково среднее давление и соответствующее барометрическое давление для вашего района.

Схема №68

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (3) установлен в задней части впускного коллектора (4). (Рисунок 124)

Схема №69

Войти

1. Расстыкуйте электроразъем на датчике скользящим отжимным замком 1. (Рисунок 125) Для демонтажа нажмите вниз на язычок 2 замка.
2. Для снятия поверните датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки.
3. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.

Схема №70

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (7) установлен в передней части впускного коллектора (1).

Схема №71

Войти

1. Отстыкуйте электрический соединитель 2 на датчике.
2. Очистить зону вокруг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Отвинтите один установочный винт датчика (8).
4. Снимите датчик МАП с впускного коллектора, сдвинув его с установочного штифта 6.
5. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика (2)

Датчик карты - 3.7л / 4.7л

1. Очистите монтажное отверстие датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на впускном коллекторе.
2. Проверьте уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (2) на наличие порезов или разрывов.
3. Поместите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в коллектор, надвинув его на установочный штифт (6).
4. Установите монтажный болт (8). Затяните до момента 3 Н.м (25 фунтов).
5. Состыкуйте электрический соединитель 2.

Датчик карты - 5,7 л

1. Очистите монтажное отверстие датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на впускном коллекторе.
2. Проверьте уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие порезов или разрывов.
3. Датчик положения в коллектор 2. (Поз.131)
4. Поверните датчик на 1 / 4 оборота по часовой стрелке для установки 3. (Рисунок 131)
5. Подсоедините электрический соединитель.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Кислородные датчики (кислородный датчик (лямбда-зонд)) прикреплены к выхлопной системе транспортного средства и выступают в нее. В зависимости от двигателя или комплекта оборудования для измерения уровня выбросов на транспортном средстве может использоваться в общей сложности 2 или 4 датчика.

Федеральные пакеты по выбросам: Используются два датчика: вверх по течению (обозначается как 1/1) и вниз по течению (обозначается как 1/2). С этим пакетом выбросов датчик (1/1), расположенный выше по потоку, расположен непосредственно перед основным каталитическим конвертером. Расположенный ниже по потоку датчик (1/2) расположен сразу за основным каталитическим конвертером.

California Emission Packages: На этом пакете выбросов используются 4 датчика: 2 выше по потоку (обозначаемые как 1 / 1 и 2 / 1) и 2 ниже по потоку (обозначаемые как 1 / 2 и 2 / 2). С этим пакетом выбросов правый датчик выше по потоку (2 / 1) расположен в правом нисходящем потоке выхлопных газов непосредственно перед мини-каталитическим конвертером. Левый датчик выше по потоку (1 / 1) расположен в левом нисходящем потоке непосредственно перед мини-каталитическим конвертером. Правый датчик ниже по потоку (2 / 2) расположен в левом каталитическом конвертере.

Схема №72

Войти

На рисунке показано типичное расположение O2s (кислородного датчика), если он оборудован четырьмя кислородными датчиками.

Схема №73

Войти

На рисунке показано типичное расположение O2s (кислородного датчика), если он оборудован двумя кислородными датчиками.

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоедините разъем провода от датчика O2s. ВНИМАНИЕ: При отсоединении электрического разъема датчика не тяните непосредственно за провод, идущий в датчик.
3. Снимите датчик O2s с помощью инструмента для демонтажа и монтажа датчика кислорода.
4. Прочистите резьбу в выхлопной трубе с помощью соответствующего крана.

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом для облегчения удаления. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового кислородного датчика.

1. Установить датчик O2s. Затянуть до крутящего момента 41 Н · м (30 фут-фунтов).
2. Подсоедините разъем провода датчика O2s.
3. Снижение транспортного средства.

Дроссельный узел

Корпус дросселя расположен на впускном коллекторе. Топливо не поступает во впускной коллектор через корпус дросселя. Топливо впрыскивается в коллектор топливными форсунками.

Корпус дросселя - 5,7 л

Отфильтрованный воздух из воздухоочистителя поступает во впускной коллектор через корпус дроссельной заслонки. В корпусе дроссельной заслонки находится воздухораспределительный канал, управляемый электродвигателем управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). Воздухораспределительный канал используется для подачи воздуха для условий холостого хода. Дроссельная заслонка (пластина) используется для подачи воздуха для положений выше холостого хода. Корпус дроссельной заслонки на двигателе 5.7л является электрически управляемым блоком. Механический кабель не используется для подключения корпуса дроссельной заслонки к датчикам педали акселератора.

Схема №74

Войти

1. Снимите воздуховод и коробку воздушного резонатора у корпуса дросселя.
2. Отсоедините электрические соединители корпуса дросселя на двигателе регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки 3, 4 и 5. (Рисунок 134)
3. Снимите вакуумную магистраль у корпуса дросселя.
4. Снимите все тросы управления с плеча корпуса (рычага) дросселя согласно указаниям " ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА " и " ТРОС ДРОССЕЛЯ ". (ref-288225-S27452520752008062000000)(ref-288225-S13704819832008062000000)
5. Отверните три болта крепления корпуса дроссельной заслонки (1).
6. Снимите корпус дросселя с впускного коллектора.

Корпус дросселя - 3,7 л

Регулировочный винт (заводская регулировка) используется для механического ограничения положения дроссельной заслонки корпуса дроссельной заслонки. Никогда не пытайтесь регулировать частоту вращения холостого хода двигателя с помощью этого винта. Все функции частоты вращения холостого хода контролируются модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема №75

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Снимите трубку воздухозаборника на фланце корпуса дроссельной заслонки 1.
3. Отсоедините электрический соединитель 3 корпуса дросселя.
4. Отсоедините необходимые вакуумные линии у корпуса дросселя.
5. Отверните четыре болта крепления корпуса дроссельной заслонки (2).
6. Снимите корпус дросселя с впускного коллектора.
7. Проверьте состояние старого уплотнительного кольца между корпусом дросселя и впускным коллектором.

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
2. Снимите воздуховод и коробку воздушного резонатора у корпуса дросселя.
3. Отсоедините электрический соединитель на корпусе дросселя 3.
4. Отверните четыре болта крепления корпуса дроссельной заслонки (2).
5. Снимите корпус дросселя с впускного коллектора.
6. Проверьте состояние уплотнительного кольца 2 корпуса дроссельной заслонки.

Схема №78

Войти

1. Очистите и проверьте состояние уплотнительного кольца 2 корпуса дросселя к впускному коллектору.
2. Очистите сопрягаемые поверхности корпуса дросселя и впускного коллектора.
3. Установить корпус дросселя на впускной коллектор, расположив корпус дросселя к центрирующим штифтам коллектора.
4. Установите все крепежные болты корпуса дросселя плотно. ВНИМАНИЕ: Крепежные болты корпуса дросселя ДОЛЖНЫ быть затянуты до технических условий. НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ МОНТАЖНЫЕ БОЛТЫ. Чрезмерная затяжка может привести к повреждению корпуса дросселя, дроссельной заслонки, прокладок, болтов и / или впускного коллектора. Правильный крутящий момент крепежных болтов имеет решающее значение для нормальной работы.
5. Получите динамометрический ключ. Затяните монтажные болты (как показано на рисунке) в обязательной последовательности перекрещивания крутящего момента до 5,6 Н.м (50 дюймов фунтов).
6. Установите электрический соединитель 3.
7. Установите воздушную камеру на фланец 1.
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
9. С помощью диагностического сканера выполните функцию ETC Relearn.

1. Проверьте состояние уплотнительного кольца между корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором и при необходимости замените.
2. Очистите сопрягаемые поверхности корпуса дросселя и впускного коллектора.
3. Установите уплотнительное кольцо между корпусом дросселя и впускным коллектором.
4. Установите корпус дросселя 1 во впускной коллектор.
5. Установите все крепежные болты корпуса дросселя (2) плотно. ВНИМАНИЕ: Крепежные болты корпуса дросселя ДОЛЖНЫ быть затянуты до технических условий. НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ МОНТАЖНЫЕ БОЛТЫ. Чрезмерная затяжка может привести к повреждению корпуса дросселя, дроссельной заслонки, прокладок, болтов и / или впускного коллектора. Правильный крутящий момент крепежных болтов имеет решающее значение для нормальной работы.
6. Получить динамометрический ключ. Затянуть монтажные болты (как показано на рисунке) в обязательной последовательности скрещивания крутящего момента до 7,5 Н · м (65 дюймов фунтов).
7. Установите электрический соединитель 3.
8. Установите необходимые вакуумные линии.
9. Установите воздуховод воздухоочистителя на корпус дросселя.
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
11. Используя диагностический инструмент сканирования, удалите все предыдущие расшифровка кода ошибки и выполните функцию ETC Relearn.

Корпус дросселя - 4,7 л

1. Проверьте состояние уплотнительного кольца между корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором, при необходимости замените.
2. Очистите сопрягаемые поверхности корпуса дросселя и впускного коллектора.
3. Установить уплотнительное кольцо корпуса дросселя к впускному коллектору.
4. Установите корпус дросселя во впускной коллектор.
5. Установите 3 крепежных болта (1). Затяните болты с моментом 12 Н.м (105 фунтов).
6. Смонтируйте контрольные кабели.
7. Установите электрические соединители.
8. Установите необходимые вакуумные линии.
9. Установить воздушную камеру.

Трос управления дроссельной заслонкой

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. Изнутри транспортного средства удерживайте педаль акселератора. Снимите пластиковый фиксатор троса (зажим) (2) и провод троса дроссельной заслонки с верхнего конца рычага педали. Пластиковый фиксатор троса (зажим) защелкивается в рычаге педали. (Рисунок 145)
2. Снимите провод жилы кабеля на рычаге педали.
3. Изнутри транспортного средства снимите кабельный зажим, удерживающий кабель (3), с приборной панели.
4. Снимите воздушную коробку у корпуса дросселя.
5. Отсоедините кабель от зажима разводки приборной панели.
6. Снимите корпус троса с приборной панели и потяните в моторный отсек.
7. Используя только давление пальца, отсоедините разъем кабеля акселератора на пальце рычага корпуса дроссельной заслонки, оттолкнув разъем от пальца рычага в направлении передней части транспортного средства (4). НЕ пытайтесь оттянуть разъем перпендикулярно пальцу рычага. Разъем будет сломан.
8. Поднимите трос акселератора из верхней части кулачка троса 6. (Поз.146)
9. Нажмите на язычок (3), чтобы освободить пластиковый держатель кабеля от кронштейна. (Рисунок 147) Нажмите на язычок только для того, чтобы освободить кабель от кронштейна. Если язычок слишком сильно прижат, он будет сломан. Сдвиньте пластиковый держатель (2) в сторону пассажира транспортного средства, чтобы снять кабель с кронштейна.
10. Снимите трос дроссельной заслонки с автомобиля.

Используется электронный регулятор дроссельной заслонки (ETC). Трос дроссельной заслонки не используется.

Кабель управления дроссельной заслонкой - 4,7 л

1. Вставьте пластиковый держатель троса акселератора в кронштейн и продолжайте скользить до тех пор, пока язычок (3) не будет совмещен с отверстием в монтажном кронштейне. (Рисунок 148)
2. Проложите трос ускорителя над верхней частью кулачка троса.
3. Подсоедините конец троса к шейке двуплечего рычага корпуса дроссельной заслонки (защелкивается сзади).
4. Отодвиньте резиновую втулку от пластикового корпуса кабеля.
5. Установите резиновую втулку (3) в приборную панель до посадки. (Рисунок 149)
6. Вставьте корпус кабеля в резиновую втулку и через отверстие в приборной панели.
7. Изнутри транспортного средства проденьте трос троса дроссельной заслонки в отверстие (6) в верхней части рычага педали.
8. Вставьте фиксатор кабеля (зажим) (2) в отверстие рычага педали, пока он не защелкнется на месте.
9. Защелкните кабель в зажим для прокладки приборной панели.
10. Установите трубку воздушного резонатора на корпус дросселя.
11. Перед запуском двигателя задействуйте педаль акселератора, чтобы проверить наличие какой-либо привязки.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Трехпроводной датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) установлен на корпусе дроссельной заслонки и соединен с валом лопасти дроссельной заслонки.

Двигатель 5.7L V-8 не использует отдельный датчик положения дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки. Если будет определено, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки плохой, из-за самого датчика потребуется замена корпуса дроссельной заслонки.

Двигатель 5.7L V-8 не использует отдельный датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) на корпусе дроссельной заслонки.

Трехпроводная датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) входным сигналом (напряжением), который представляет положение дроссельной лопатки корпуса дросселя. Датчик соединен с валом дроссельной лопатки. При изменении положения дроссельной лопатки изменяется выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает на датчик положения дроссельной заслонки приблизительно 5 вольт импульса зажигания. Выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки (входной сигнал на блок управления силовым агрегатом) представляет положение дроссельной лопатки. блок управления силовым агрегатом получает входное сигнальное напряжение от датчик положения дроссельной заслонки. Это будет варьироваться в приблизительном диапазоне от 0,26 вольта при минимальном открытии дроссельной заслонки (холостой ход), до 4,49 вольта при широкой открытой дроссельной заслонке. Наряду с входными сигналами от других датчиков, блок управления силовым агрегатом использует вход датчик положения дроссельной заслонки для определения условий работы двигателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен всегда идентифицировать действия и положение дроссельной заслонки. Эта информация необходима для того, чтобы помочь в выполнении следующих расчетов

1. Опережение опережения зажигания
2. Длительность импульса впрыска топлива
3. Ожидание (полученное значение или минимальная датчик положения дроссельной заслонки)
4. В нерабочем состоянии (0,06 В)
5. Открытый контур полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) (напряжение на 2 608 В выше зарегистрированного напряжения холостого хода)
6. Слив топлива на сбросе
7. Отсечка топлива при прокрутке на полностью открытая дроссельная заслонка (на 2 608 вольт выше зарегистрированного напряжения холостого хода)
8. Отключение A / C полностью открытая дроссельная заслонка (только для некоторых автоматических коробок передач).

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) - 5.7L

Двигатель 5.7L V-8 не использует отдельный датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) на корпусе дроссельной заслонки. См. " УДАЛЕНИЕ ". (ref-288225-S31237518312008062000000)

Схема №81

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки расположен на корпусе дросселя (2). (Выпуск 150)

1. Снимите воздуховод и трубку у корпуса дросселя.
2. Отсоедините электрический соединитель датчик положения дроссельной заслонки.
3. Отверните два болта (винта) крепления датчик положения дроссельной заслонки (5).
4. Снимите TPS с корпуса дросселя.

См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288225-S41489292412008062000000)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) - 4.7L

Конец вала дросселя корпуса дросселя скользит в гнездо в датчик положения дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки должен быть установлен так, чтобы его можно было вращать на несколько градусов. Если датчик не будет вращаться, установите датчик с валом дросселя на другой стороне язычков гнезда. датчик положения дроссельной заслонки будет находиться под небольшим натяжением при вращении.

1. Установить датчик положения дроссельной заслонки (2) и два стопорных болта (5). (Таблица 151)
2. Затянуть болты до момента затяжки 7 Н.м (60 фунтов).
3. Ручное управление рукояткой управления дроссельной заслонкой от руки для проверки любой обвязки датчик положения дроссельной заслонки.
4. Подсоедините электрический соединитель датчик положения дроссельной заслонки к датчик положения дроссельной заслонки.
5. Установите воздуховод / воздушную коробку на корпус дросселя.

Впрыск топлива - дизель

Моменты затяжки

Схема №82

Войти

Три топливные форсунки с электронным управлением 51 расположены сверху каждого блока цилиндров. Форсунки генерируют тонкое распыление топлива 989 при давлениях впрыска до 1 600 бар (23 200 фунт / кв. дюйм). Каждая форсунка удерживается на месте с помощью натяжного кулачка и удерживающего крутящего момента болта. Медное уплотнительное кольцо расположено на наконечнике форсунки для уплотнения форсунки с камерой сгорания. При обслуживании форсунок всегда заменяйте медное уплотнительное кольцо и удерживая крутящий момент для освобождения болта. 05012249AA A001

Схема №83

Войти

Инжекторы содержат пьезоэлектрические приводы, необходимые для высокоскоростной активации. Более высокая скорость переключения позволяет сократить интервалы между отдельными впрысками топлива и более точно контролировать их. Эта особенность способствует созданию бесшумного и более эффективного двигателя.

Схема привода топливной форсунки выполнена в виде двух отдельных блоков. Каждый блок управляется управляющей интегральной схемой, которая управляет силовым каскадом для приведения в действие пьезоэлектрических приводов. Пачка 1 состоит из форсунок 4, 5 и 6, а пачка 2 - из форсунок 1, 2 и 3. Микропроцессор получает информацию, касающуюся работы управляющих интегральных схем и ступеней мощности.

Двигатель требует большого количества впрысков во время нормальной работы. Например, при скорости двигателя 1000 об / мин блок управления двигателем может активировать инжекторы до 250 раз в секунду. Достаточно энергии должно быть быстро сохранено, чтобы активировать инжекторы в течение этих временных ограничений. Пьезоэлектрические приводы также требуют высокого напряжения для правильной работы. Чтобы обеспечить потребность в мощности, каждый блок инжекторов содержит следующие этапы

1. Разгонная ступень
2. Ступень драйвера заряда/разряда
3. Ступень пьезоэлектрического привода

Схема №84

Войти

Управляющая ИС каждого блока управляет работой соответствующей ступени бустера, ступени драйвера заряда и ступени драйвера пьезоэлектрического привода. Управление подкачивающей ступенью осуществляется через нагнетательный насос. Каскад драйвера заряда управляется через силовые транзисторы заряда и разряда. В каскаде драйвера пьезоэлектрического привода управляющая ИС управляет мощностью и землей каждого пьезоэлектрического привода через транзисторы высокого и низкого напряжения. Высокая сторона выбирает банк, в то время как низкая сторона выбирает отдельные цилиндры. МУД контролирует протекание тока по цепи возбуждения инжектора через шунтирующие резисторы для определения состояния заряда вольтодобавочного конденсатора.

Схема №85

Войти

Разгонная ступень состоит из следующих основных компонентов:

1. Преобразователь постоянного тока - предназначен для повышения напряжения батареи до 200V
2. Зарядный насос-транзистор, который переключает трансформатор постоянного тока, чтобы индуцировать высокое напряжение
3. Бустерный конденсатор накапливает энергию, необходимую для активации пьезоэлектрических приводов

Каскад драйвера заряда / разряда содержит следующие основные компоненты:

1. Зарядный силовой транзистор - позволяет энергии течь к пьезоэлектрическому транзистору на стороне высокого напряжения
2. Разрядная мощность Транзистор-короткое замыкание пьезоэлектрических приводов для обеспечения конца впрыска
3. Остановка силового транзистора - короткое замыкание всех пьезоэлектрических приводов в аварийной ситуации для окончания впрыска
4. Переходная катушка - обеспечивает плавное нарастание и спадание тока во избежание повреждения пьезоэлектрических приводов

Пьезоэлектрическая ступень привода содержит следующие основные компоненты:

1. Высокий-сторона питание Transistor - направляет высокое напряжение в определенный блок цилиндров для активации инжектора
2. Транзисторы с низким энергопотреблением - Масса специального пьезоэлектрического привода для активации инжектора

Схема №86

Войти

В зависимости от требований к двигателю цикл впрыска может состоять из до двух пилотных впрысков, одного основного впрыска и двух последующих впрысков.

Пьезоэлектрические приводы имеют емкостное поведение. При заряде при определенном напряжении они будут удерживать это напряжение длительное время. Топливо впрыскивается, когда пьезоэлектрический привод заряжен, и давление в рейке достаточно высокое. Пьезоэлектрический привод затем разряжается, чтобы закончить впрыск топлива. Пьезоэлектрический привод нормально разряжается при переключении силового транзистора ON. Если транзистор не может быть включен, или если цепь прервана, пьезоэлектрический привод остается заряженным и будет продолжать впрыскивать топливо. Чтобы избежать этого, параллельно пьезоэлектрическому приводу подсоединяют регулирующий резистор, обеспечивая разрядку привода в течение определенного периода времени.

Фазы заряда и разряда пьезоэлектрического привода также подобны фазам заряда и разряда конденсатора. Инжекция выполняется путем зарядки пьезоэлектрического привода до установленного напряжения и его повторного разряда по истечении времени активации. Ток присутствует только во время зарядки и разрядки. Ход пьезоэлектрического привода пропорционален напряжению и передается на регулирующий клапан через гидравлическую муфту. Регулирующий клапан управляет движением иглы форсунки.

Опытно-промышленная закачка

Схема №87

Войти

Цель опытной закачки - снижение шума горения и выброса загрязняющих веществ. До основного впрыска возможно до двух пилотных впрысков. Во время пилотного впрыска давление в цилиндре немного повышается. Незначительное повышение давления вызывает более короткую задержку сгорания основного впрыска, что уменьшает пики давления сгорания. Этот эффект обеспечивает мягкое сгорание при уменьшении шума от сгорания. Сокращая задержку сгорания, впрыск пилота косвенно влияет на крутящий момент двигателя. Кроме того, пилотный впрыск уменьшает содержание твердых частиц в выхлопных газах.

Пилотный впрыск Z имеет два возможных диапазона работы, которые зависят от требований к впрыску. Однако комбинация этих двух диапазонов невозможна во время инъекции. Пилотная закачка Z может происходить либо на более ранней стадии, если требуется более широкое пространство между закачками, либо непосредственно перед пилотной закачкой 1.

Блок управления двигателем управляет количеством впрыскиваемого топлива, регулируя начало пилотного впрыска и продолжительность пилотного впрыска. блок управления двигателем рассчитывает начало пилотного впрыска в зависимости от нагрузки двигателя. Последнее начало основного впрыска и напряжение батареи также учитываются. блок управления двигателем рассчитывает количество впрыскиваемого топлива на основе следующих входных данных.

1. Давление в топливопроводе
2. Давление наддува
3. Температура теплоносителя
4. Температура наддувочного воздуха
5. Давление воздуха на входе
6. Частота вращения двигателя

Блок управления двигателем использует температуру охлаждающей жидкости, температуру наддувочного воздуха и входное давление воздуха для корректировки количества впрыска пилота. блок управления двигателем отключает впрыск пилота при наличии одного из следующих условий:

1. Превышено время опытно-промышленной закачки
2. Объем опытно-промышленной закачки слишком мал
3. Обнаруженная частота вращения двигателя слишком высока
4. Слишком низкое количество основного впрыска
5. Давление в топливопроводе слишком низкое
6. Двигатель выключен

Основная закачка

Основной впрыск происходит после пилотного впрыска. Основной впрыск обеспечивает энергию для производительности двигателя. Эта фаза впрыска является основным фактором, ответственным за обеспечение крутящего момента двигателя. блок управления двигателем контролирует начало основного впрыска (время впрыска) и продолжительность основного впрыска (период впрыска). блок управления двигателем рассчитывает количество топлива основного впрыска на основе следующих входных данных:

1. Давление в топливопроводе
2. Давление наддува
3. Температура теплоносителя
4. Температура наддувочного воздуха
5. Давление воздуха на входе
6. Положение педали акселератора
7. Частота вращения двигателя
8. Температура топлива

Блок управления двигателем отключает основной впрыск при наличии одного из следующих условий

1. Частота вращения двигателя выше 4500 об / мин
2. Превышение предельной температуры топлива
3. Давление в топливопроводе слишком низкое
4. Внешний контроль количества (ESP)
5. Двигатель на режиме сброса
6. Двигатель выключен

После закачки

Последующая закачка осуществляется после основной закачки. Целью последующего впрыскивания является уменьшение твердых частиц и регенерация DPF. После основной инъекции возможно до двух постинъекций. При последующем впрыске Z впрыскивается небольшое количество топлива, в то время как горение все еще продолжается. Частицы сажи выгорают, и выбросы сажи уменьшаются. Пост-впрыск Z также способствует созданию крутящего момента.

Последующая инжекция 1 является последней фазой инжекции и происходит при 40 ° ATDC или позже. Последующая инжекция 1 доставляет углеводороды к катализатору окисления для экзотермической реакции (химической реакции, которая производит тепло). блок управления двигателем определяет состояние нагрузки DPF через датчик дифференциального давления и при необходимости активирует пост-впрыск 1. Сжигание топлива после впрыскивания в катализаторе окисления дополнительно повышает температуру выхлопного газа и запускает процесс регенерации ДФТЧ. Последующее впрыскивание 1 не способствует созданию крутящего момента.

Блок управления двигателем вычисляет количество после впрыска на основе следующих входных данных

1. Давление в топливопроводе
2. Давление наддува
3. Температура теплоносителя
4. Температура наддувочного воздуха
5. Давление воздуха на входе
6. Дифференциальное давление (DPF)

Блок управления двигателем использует входные данные температуры хладагента, температуры наддувочного воздуха и барометрического давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) для корректировки количества после впрыска.

1. Блок управления двигателем выключается после инъекции при наличии одного из следующих условий:
2. Превышено время опытно-промышленной закачки
3. Обнаруженная частота вращения двигателя слишком высока
4. Количество после инъекции слишком мало
5. Слишком низкое количество основного впрыска
6. Давление в топливопроводе слишком низкое
7. Двигатель выключен

Топливный инжектор (дизельный)

Классификация инжекторов описывает количественную характеристику инжектора. Это позволит сопоставить программное обеспечение двигателя с допусками инжектора в более узком градуированном диапазоне. Классификация может быть четко распознана и назначена только с помощью сканирующего инструмента.

Классифицированные инжекторы могут быть распознаны по шестизначному буквенно-цифровому коду или номеру детали и идентификации на магнитной головке. Номер соответствует стадии классификации.

Эти общие условия в равной степени применяются в том случае, если в результате замены двигателя, проведения ремонта головки цилиндра и т.д. выборочное назначение цилиндров форсунок или назначение модуля управления двигателем может измениться. Если надлежащее внимание не будет уделено классификации на этих транспортных средствах, могут возникнуть проблемы с управляемостью и курением.

При замене инжектора (инжекторов) или при возникновении каких-либо опасений по поводу того, что инжектор может быть установлен не в его первоначальном месте, необходимо присвоить классификационный номер соответствующему цилиндру со скантолом в модуле управления.

Порядок классификации форсунок

1. Включите выключатель зажигания.
2. С помощью инструмента scantool выберите двигатель, а затем MISCELLANEOUS.
3. Выберите LEARN INJECTORS (ОБУЧИТЬ ИНЖЕКТОРЫ).
4. С помощью стрелок вверх и вниз прокрутите список до соответствующего инжектора.
5. С помощью стрелок вправо и влево установите инжектор на правильную классификацию.
6. После того, как инжекторы классифицированы, цикл зажигания для завершения.

Схема №88

Войти

1. С помощью безворсовой ветоши протрите головку цилиндра вокруг топливной форсунки.
2. Протрите углубления инжектора безворсовой тканью, затем очистите цилиндрической щеткой.
3. Очистите дно выемки цилиндра круглой щеткой.
4. Продуйте углубление и снова очистите безворсовой тканью и накройте.
5. Выполните следующие действия для каждой полости инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ чистить наконечник инжектора проволочной щеткой. Используйте безворсовую ткань.
6. Очистите корпус инжектора проволочной щеткой.
7. Очистите наконечники инжектора безворсовой тканью. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите противозадирную смазку на сопло инжектора, наносите только на корпус инжектора.
8. Смажьте корпус инжектора противозадирной смазкой.

Топливная форсунка - правая головка цилиндра

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините шланг возврата топлива на инжекторе, приподняв стопорный язычок и освободив шланг.
4. Ослабьте топливопроводы высокого давления на топливной рейке.
5. Отсоедините топливопроводы высокого давления на топливной форсунке.
6. Отсоедините электрический соединитель топливной форсунки.
7. Снимите прижим топливного инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Если инжекторы герметичны, снимите с помощью специального инструмента 9552.
8. Снимите форсунки и утилизируйте нижнюю уплотнительную шайбу.
9. Очистите инжекторы и выемки.

Топливная форсунка - левая головка цилиндра

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините шланг возврата топлива на инжекторе, приподняв стопорный язычок и освободив шланг.
4. Ослабьте топливопроводы высокого давления на топливной рейке.
5. Отсоедините магистраль высокого давления у топливной форсунки.
6. Отсоедините электрический соединитель топливной форсунки.
7. Снимите прижим топливного инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Если инжекторы герметичны, снимите с помощью специального инструмента 9552.
8. Снимите форсунки и утилизируйте нижнюю уплотнительную шайбу.
9. Очистите инжекторы и выемки.

1. Очистите форсунки и углубления. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите смазку на форсунку топливного инжектора. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не ограничивать выпускные отверстия в форсунке.
2. Покрыть корпус форсунки противозадирной смазкой, затем установить форсунки с новыми уплотнительными шайбами.
3. Установите натяжные захваты. Затяните крепежные детали в два этапа, 7 Н.м (62 фунта на дюйм), затем 180 °. ВНИМАНИЕ: Осмотрите оба конца топливопровода и фитингов. Если есть какие-либо повреждения уплотнительной поверхности, замените топливопровод.
4. Установите линию возврата топлива у форсунок, вручную затяните топливную линию высокого давления у топливопровода и у форсунки.
5. Затянуть фитинг топливопровода на топливопроводе до 27 Н · м (20 фут. Фунт.) и затянуть топливопровод на форсунке до 33 Н · м (24 фут. Фунт.).
6. Вновь подсоедините электрический соединитель топливной форсунки.
7. Установите обратный топливный шланг на инжектор и надавите на стопорное кольцо
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
9. Установите крышку двигателя.
10. Запустите двигатель, дайте прогреться, выключите двигатель и осмотрите на предмет утечек.

1. Очистите форсунки и углубления. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите смазку на форсунку топливного инжектора. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не ограничивать выпускные отверстия в форсунке.
2. Покрыть корпус форсунки противозадирной смазкой, затем установить форсунки с новыми уплотнительными шайбами.
3. Установите натяжные захваты. Затяните крепежные детали в два этапа, 7 Н.м (62 фунта на дюйм), затем 180 °. ВНИМАНИЕ: Осмотрите оба конца топливопровода и фитингов. Если есть какие-либо повреждения уплотнительной поверхности, замените топливопровод.
4. Установите линию возврата топлива у форсунок, вручную затяните топливную линию высокого давления у топливопровода и у форсунки.
5. Затянуть фитинг топливопровода на топливопроводе до 27 Н · м (20 фут. Фунт.) и затянуть топливопровод на форсунке до 33 Н · м (24 фут. Фунт.).
6. Снова подсоедините электрический разъем топливного инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Для левого заднего инжектора расположите жгут проводов двигателя и затяните крепления жгута до 11 Н · м (97 дюйм-фунт).
7. Установите обратный топливный шланг на инжектор и надавите на стопорное кольцо.
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
9. Установите крышку двигателя.
10. Запустите двигатель, дайте прогреться, выключите двигатель и осмотрите на предмет утечек.

Схема №89

Войти

Датчик положения педали акселератора (1) расположен на педали акселератора в сборе (2). Водитель обеспечивает требуемые крутящие моменты для двигателя, управляя педалью акселератора в соответствии с требуемой скоростью или ускорением. Датчик педали преобразует механическую работу педали в электрический сигнал и передает информацию в ЭСУД. МУД регулирует количество топлива, которое впрыскивается в двигатель.

Датчик положения педали акселератора (1) обслуживается как узел с педалью акселератора в сборе (2).

Схема №90

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите закрывающую панель нижней приборной панели со стороны драйверов.
3. Отсоедините электрический соединитель 1 датчика УПЗ.
4. Снимите крепления педали акселератора в сборе (2) и педали акселератора в сборе (3).

Датчик положения педалей акселератора.

1. Подсоедините разъем проводки датчика положения педали акселератора (1) к датчику.
2. Установите педаль акселератора в сборе (3) и установите крепления (2).
3. Установить нижнюю приборную панель с приводами, закрыть панель.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №91

Войти

Датчик положения распределительного вала установлен на правой крышке головки цилиндров (1). Датчик эффекта Холла подает сигнал на электронный модуль управления (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует сигналы, посылаемые положение распредвала и датчиком коленчатого вала, для определения времени впрыска.

Датчик положения распредвала

Сигнальная цепь датчика распределительного вала имеет напряжение приблизительно 5V. Если сегмент, обработанный во впускной звездочке распределительного вала, расположен напротив датчика распределительного вала, сигнал распределительного вала равен приблизительно 0V. Этот сигнал от 0V до 5V используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для обнаружения ВМТ зажигания цилиндра 1 при вращении двигателя. Если сигнал не подается датчиком положения распределительного вала, автомобиль не запустится.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288242-S38505310092008062000000)
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините электрический разъем датчика положения распределительного вала.
4. Отверните стопорный болт и снимите датчик.

1. Установить датчик положения распределительного вала и затянуть болт до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
2. Подсоедините электрический соединитель.
3. Установите крышку двигателя.
4. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала расположен в левой задней части двигателя непосредственно над двигателем стартера. Датчик бесконтактно определяет положение коленчатого вала (эффект Холла) с помощью отсутствующих сегментов на тональном колесе позади гибкой пластины. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) определяет положение ВМТ цилиндра 1 с помощью сигнала, подаваемого датчиком. Синхронизация времени впрыска осуществляется с помощью сигнала распределительного вала и сигнала коленчатого вала. Этот датчик используется для определения скорости двигателя.

Положение коленчатого вала и частота вращения двигателя определяются бесконтактным сигналом (эффект Холла). Расстояние между датчиком положения коленчатого вала и зазорами тонального колеса фиксируется положением установки.

При вращении коленчатого вала в датчике положения коленчатого вала создается переменное напряжение зазорами тонового колеса, расположенного за гибкой пластиной.

В этом случае металлическая часть тонального колеса генерирует положительный импульс напряжения, а зазор в тональном колесе - отрицательный импульс напряжения. Расстояние от положительного до отрицательного пика напряжения равно длине зазора.

Зазор, создаваемый 3 отсутствующими зубьями, приводит к тому, что в датчике положения коленчатого вала не создается напряжение. Этот зазор или время без сигнала от датчика коленчатого вала анализируется блок управления двигателем для определения положения ВМТ цилиндра 1.

Схема №92

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Демонтировать теплозащитный экран 1 датчика положения коленчатого вала (поз.166)
4. Отсоедините разъем жгута проводов датчика коленчатого вала.
5. Снимите болт и датчик 2.

1. Прочистите отверстие датчика коленчатого вала и установите датчик (2). (Таблица 167) Затяните болт до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
2. Подсоедините разъем жгута двигателя.
3. Установить тепловой экран 1. (Рисунок 167)
4. Опустите автомобиль.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Датчик давления топлива

Датчик давления топливопровода контролирует и передает текущее давление топливопровода в блок управления двигателем. Непостоянное давление в системе влияет на положение мембраны датчика, которая изменяет электрическое сопротивление датчиков.

Датчик давления в топливной рампе измеряет текущее давление в топливной рампе и подает соответствующий сигнал напряжения в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Соленоид давления топлива затем приводится в действие блок управления двигателем через управляющий контур, пока не будет достигнуто желаемое давление в рампе.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините электрический соединитель на датчике давления топливной рейки.
4. Снимите правую топливную рейку.
5. Расположите топливную рейку в тисках с мягкими челюстями.
6. Снимите датчик давления на рейке.

1. Установить датчик давления топливной рейки и новое уплотнение. Затянуть до 14 Н.м (123 фунта на дюйм).
2. Установите топливную рейку.
3. Подсоедините электроразъем датчика рейки.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
5. Запустите двигатель, дайте прогреться, выключите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
6. Установите крышку двигателя.

Схема №93

Войти

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен в воздухозаборном отверстии между воздушным фильтром и турбонагнетателем. Датчик массовый расход воздуха использует полупроводниковую технологию и используется для расчета массы воздуха, проходящего через него в единицу времени. Эта масса важна для определения скорости рециркуляции выхлопных газов. Датчик массовый расход воздуха посылает соответствующий сигнал в блок управления двигателем, который оценивает сигнал для регулировки клапана рециркуляции выхлопных газов.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Блок управления двигателем использует датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) для измерения плотности воздуха. Температурный резистор, расположенный спереди датчика массовый расход воздуха, измеряет температуру входящего воздуха. Изменяя напряжение, электронная схема регулирует температуру нагревательного резистора сзади так, чтобы она была на 160°C выше, чем температура входящего воздуха. Температура на нагревательном резисторе измеряется резистором датчика между ними.

Поскольку входящий воздух обладает охлаждающим эффектом, чем больше количество воздуха, которое втекает, тем выше напряжение нагревательного резистора. Нагревательный резистор, следовательно, является мерой массы воздуха, проходящего мимо. Если изменение температуры происходит в результате увеличения или уменьшения потока воздуха, блок управления двигателем корректирует напряжение на нагревательном резисторе до тех пор, пока разница температур не будет снова достигнута. Это управляющее напряжение используется блок управления двигателем в качестве единицы измерения измеренной массы воздуха.

Датчик расхода воздуха впускной коллектор

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините воздушный шланг от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
3. Отсоедините разъем жгута проводов массовый расход воздуха.
4. Отверните винты, крепящие датчик массовый расход воздуха к корпусу воздухоочистителя, и снимите датчик массовый расход воздуха.

Схема №94

Войти

1. Установите датчик МАФ (4) на корпус воздухоочистителя (5) и вверните стопорные винты. (Рисунок 169)
2. Подсоедините рукав воздухозаборника (2) к датчику МАФ и затяните хомут (3).
3. Подключите разъем жгута проводов массовый расход воздуха (1).
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №95

Войти

Датчик давления наддува установлен в перепускной трубе наддувочного воздуха, непосредственно за воздухораспределителем. Датчик позволяет блок управления двигателем контролировать давление воздуха ниже по потоку от турбонагнетателя. (Выпуск 170)

Датчик давления наддува

Когда давление во впускном коллекторе низкое (высокий вакуум), выходное напряжение датчика составляет 0,25-1,8 вольта на блок управления двигателем. Когда давление во впускном коллекторе высокое из-за турбонаддува, выходное напряжение датчика составляет 2,0-4,7 вольта. Датчик получает 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления двигателем. Масса датчика также обеспечивается блок управления двигателем. блок управления двигателем использует давление наддува в сочетании с температурой всасываемого воздуха для определения объема воздуха, поступающего в двигатель.

Если датчик давления наддува выходит из строя, блок управления двигателем записывает расшифровка кода ошибки в память и продолжает эксплуатировать двигатель в одном из трех режимов limp-in. При работе блок управления двигателем в этом режиме будет присутствовать потеря мощности, как если бы турбонагнетатель не работал. Лучший метод диагностики неисправностей с помощью датчика давления наддува - с помощью сканирующего инструмента.

Схема №96

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрический соединитель датчика давления наддува 2.
3. Снимите детали крепления датчика (2) с переходной трубки наддувочного воздуха (3) и снимите датчик (2).

1. Установите датчик давления наддува на переходную трубку наддувочного воздуха и установите крепежные детали. (Таблица 172) Затяните крепежные детали до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
2. Подсоедините разъем жгута проводов датчика.
3. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №97

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха (1) расположен перед клапаном регулирования расхода воздуха в задней части трубки впуска воздуха. Датчик температуры всасываемого воздуха (1) измеряет температуру воздуха по мере его подачи в цилиндры и передает значение в ЭСУД. Это требуется для того, чтобы определить плотность воздуха, подаваемого для процесса горения. Диапазон значений от минус 4°C до 150°C (от минус 40 ° C до 150 ° C).

Датчик температуры воздуха на входе

Резистор отрицательного температурного коэффициента (NTC), расположенный внутри датчика температуры всасываемого воздуха, изменяет его сопротивление в соответствии с температурой наддувочного воздуха. Если двигатель холодный, значение равно температуре окружающей среды. Для температуры 20°C сопротивление составляет приблизительно 6000 Ом. Для температуры 40 ° C сопротивление составляет приблизительно 3300 Ом.

Схема №98

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика температуры всасываемого воздуха (1). (Таблица 174)
3. Сожмите стопорные рычаги датчика и извлеките датчик (1) из удлинителя воздушного регулирующего клапана (3).

1. Расположите датчик температуры всасываемого воздуха вдоль стороны отверстия для доступа к удлинителю воздушного регулирующего клапана (3).
2. Сожмите стопорные лапки датчика (1), установите датчик (1) на привод (3) и отпустите лапки. (Рисунок 175)
3. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Датчик температуры топлива

Датчик температуры топлива встроен в топливный насос высокого давления рядом с клапаном количества топлива. Датчик определяет температуру топлива и передает эту информацию в блок управления двигателем. Датчик находится в диапазоне от - 4°C (- 40C) до 140°C. Если двигатель холодный, фактическое значение, отправленное, будет считывать температуру окружающей среды. Значение повышается после запуска двигателя.

Резистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), встроенный в датчик температуры топлива, изменяет его электрическое сопротивление в соответствии с температурой топлива (сопротивление падает с повышением температуры). блок управления двигателем использует это показание для расчета оптимальной производительности двигателя при всех условиях вождения. Если топливо должно нагреться, давление в системе снижается. Количество контроллера клапана регулирования давления уменьшается, а температура топлива снижается.

Схема №99

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута электромагнита топливомера.
3. Отсоедините разъем жгута проводов датчика температуры.
4. Снимите датчик температуры топлива (4) с насоса высокого давления.

1. Очистите уплотнительные поверхности.
2. Установите новую пломбу на датчик.
3. Вверните датчик в насос высокого давления и затяните до 25 Н · м (18 фунтов / фут). (Таблица 177)
4. Подсоедините разъем жгута проводов датчика температуры.
5. Подсоедините разъем жгута электромагнита топливомера.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
7. Запустите двигатель, дайте прогреться, выключите двигатель и осмотрите на предмет утечек.

Соленоид давления топлива

Соленоид давления топлива крепится к задней части левой топливной рейки. Соленоид управляет и поддерживает постоянное давление в рейке вместе с током управления, передаваемым модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Соленоид давления топлива крепится к передней части левобережной топливной рейки. Топливный соленоид имеет шестигранную гайку с резьбовым фитингом для крепления клапана к топливной рейке. Для уплотнения соленоида к топливной рейке используется металлический диск с заостренной кромкой. Уплотнительное кольцо уплотняет сторону возврата топлива. Уплотнение не исправно, и его уплотнительные свойства будут потеряны при снятии соленоида давления топлива. Поэтому соленоид давления топлива всегда должен быть заменен на топливную рейку в сборе.

Схема №100

Войти

Высокое давление, которое присутствует в топливной рампе, поступает в шаровое гнездо соленоида 5. (Рис. 178) Заданное давление, необходимое для системы, создается в рампе посредством соленоида давления топлива, создающего магнитную силу, которая соответствует этому удельному давлению, посредством управляющего тока от электронного модуля управления (блок управления двигателем). Эта магнитная сила равна определенному выходному сечению в шаровом гнезде соленоида. Давление в рампе изменяется в результате изменения количества топлива, которое подается в линию управления давлением топлива.

В обесточенном состоянии соленоид давления топлива закрыт, так как сила пружины вдавливает шарик в гнездо шарика. При езде соленоид давления топлива постоянно открыт. При запуске двигателя соленоид давления топлива удерживается в закрытом состоянии магнитной силой. При езде давление жидкости противодействует магнитной силе катушки и незначительной силе пружины.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Снимите левую топливную рейку (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288225-S29261416102008062000000)

Схема №101

Войти

Соленоид количества топлива устанавливается перед насосом высокого давления и управляется блок управления двигателем. Соленоид помогает поддерживать надлежащее количество топлива во всех трех насосных элементах, внутри насоса высокого давления, при всех рабочих условиях. Теплозащита топливного бака также обеспечивается соленоидом количества топлива. Соленоид измеряет точное количество топлива, чтобы предотвратить возврат избыточного нагретого топлива в бак. (Рис. 179)

Электромагнит управления подачей топлива

Блок управления двигателем контролирует топливную систему и измеряет колебания давления топлива в зависимости от условий эксплуатации и требований водителя. Затем блок управления двигателем посылает широтно-импульсный сигнал на соленоид количества топлива для регулирования количества топлива, подаваемого на плунжер насоса высокого давления и сборки стволов. Затем клапан регулирует корректирующее количество впрыска для каждого отдельного цилиндра в соответствии с порядком зажигания, устраняя резонанс давления в топливной рампе и улучшая работу каждой независимой форсунки. Соленоид количества топлива также прерывает подачу топлива на плунжер насоса высокого давления и сборку стволов.

Блок управления двигателем определяет рабочее состояние, которое существует в двигателе с помощью датчиков. Для того, чтобы приспособить впрыскиваемое количество, либо давление в направляющей можно регулировать с помощью соленоида давления топлива и соленоида количества топлива, либо время срабатывания пьезоэлектрических приводов в топливных инжекторах может быть увеличено или сокращено.

Контроль количества топлива осуществляется при следующих условиях эксплуатации

1. Температура двигателя выше 10°C
2. Приблизительно через 30 секунд после запуска двигателя
3. Температура топлива > 20°C
4. Двигатель не на режиме сброса

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута электромагнита топливомера.
3. Снять крепеж электромагнита и снять электромагнит. (Рисунок 180)

1. Очистите уплотнительные поверхности.
2. Установите новую пломбу на датчик.
3. Расположите электромагнит на насосе высокого давления и установите крепежные детали. (Рисунок 181)
4. Подсоедините разъем жгута проводов к соленоиду.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
6. Запустить двигатель, дать поработать, выключить двигатель и осмотреть на предмет утечек.

Топливная рампа действует как хранилище высокого давления. Она доступна для всех инжекторов для забора топлива, которое было сжато инжекторным насосом. Датчик давления в рампе, соленоид давления в рампе, линия высокого давления и линия обратного потока прикреплены к топливной рампе.

Объем топлива, хранящегося внутри направляющей, действует как демпфер колебаний давления, которые возникают из-за пульсирующей подачи и кратких больших отборов топлива во время зажигания форсунки. Направляющая в первую очередь влияет на распыление топлива в форсунке инжектора и точность впрыскиваемого количества во время впрыска.

Топливная рейка - правая

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Снимите опору башни стойки.
4. Ослабьте линии высокого давления на топливных форсунках.
5. Отсоедините линии высокого давления у топливной рейки.
6. Отсоедините датчик давления топливной рейки.
7. Снимите правую топливную рейку.

Схема №102

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288242-S26807608422008062000000)
2. Снимите крышку двигателя согласно " СНЯТИЮ ". (ref-288242-S26807608422008062000000)
3. Отсоедините электромагнит топливной рейки.
4. Снимите входную трубку охладителя наддувочного воздуха.
5. Отсоедините зажимы шлангов подачи и возврата топлива на насосе высокого давления, топливном фильтре и топливопроводе с помощью щипцов 9539.
6. Снимите жгут трубопровода подвода и отвода топлива и расположите в сторону.
7. Снимите крепеж основного жгута электропроводки двигателя у левой задней головки цилиндров.
8. Ослабьте линии высокого давления на левых топливных форсунках.
9. Отсоедините линии высокого давления у топливной рейки.
10. Снимите левую топливную рейку.

Топливная рампа - левая

1. Осторожно расположите топливную рейку и вручную затяните все топливопроводы высокого давления.
2. Установите крепежные детали топливной рейки и затяните до 14 Н.м (123 фунта / дюйм2).
3. Подтяните линию высокого давления к топливной шине до 27 Н · м (20 фут-фунтов).
4. Затяните переходную трубу топливопровода высокого давления до 27 Н · м (20 фут-фунтов).
5. Затяните топливопроводы высокого давления на топливопроводе до 27 Н · м (20 фут-фунтов).
6. Затяните топливопроводы высокого давления на топливных форсунках до 33 Н · м (24 фута / фунт).
7. Переставьте основной жгут электропроводки двигателя и установите крепеж Затяните крепеж до 11 Н.м (97 дюймовых фунтов).
8. Подсоедините жгут топливоподводящего и возвратного трубопроводов, подсоедините топливные шланги к насосу высокого давления, топливному фильтру, топливной рейке и хомуту с помощью Щипцов топливопровода 9539.
9. Подсоедините электромагнит давления топливной рейки.
10. Установите входной воздухопровод охладителя заряда.
11. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
12. Запустите двигатель, дайте прогреться, выключите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
13. Установить опору башни стойки.
14. Установите крышку двигателя.

Схема №103

Войти

1. Осторожно расположите топливную рейку и вручную затяните все топливопроводы высокого давления.
2. Установите крепежные детали топливной рейки и затяните до 14 Н.м (123 фунта / дюйм2).
3. Подтяните линию высокого давления к топливной шине до 27 Н · м (20 фут-фунтов).
4. Затяните переходную трубу топливопровода высокого давления до 27 Н · м (20 фут-фунтов).
5. Затяните топливопроводы высокого давления на топливопроводе до 27 Н · м (20 фут-фунтов).
6. Затяните топливопроводы высокого давления на топливных форсунках до 33 Н · м (24 фута / фунт).
7. Подсоедините датчик давления топливной рейки.
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
9. Запустите двигатель, дайте прогреться, выключите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
10. Установить опору башни стойки.
11. Установите крышку двигателя.