Клапан регулятора сцепления преобразователя.
Клапан регулятора муфты гидротрансформатора используется для регулирования гидравлического давления, подаваемого на заднюю (ON) сторону муфты гидротрансформатора.
Очистите компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.
Проверить состояние уплотнительных колец и упорной шайбы на опоре реактивного вала. Уплотнительные кольца не нуждаются в замене, если они не имеют трещин, поломок или сильного износа.
Осмотрите насос и опорные элементы. Замените насос или опору, если канавки уплотнительного кольца или обработанные поверхности изношены, забиты, имеют изъяны или повреждены. Замените зубчатые колеса насоса, если они имеют раковины, изношенные сколы или повреждения.
Осмотрите опорные втулки реактивного вала насоса. Замените любую втулку только в том случае, если она сильно изношена, забита или повреждена. Нет необходимости заменять втулки, если они фактически не повреждены.
Осмотрите клапаны и пробки на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалены с помощью крокус-ткани, но не закругляют края клапана или заглушки. Поддержание остроты этих кромок жизненно важно. Кромки предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и пробками и каналом.
Осмотрите все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана масляного насоса. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий используйте пенлайт. Замените масляный насос, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.
Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки. Наклоните корпус клапана насоса назад и вперед и проверьте, чтобы каждый клапан свободно скользил в своем отверстии под собственным весом (без толчка или постороннего воздействия).
ПримечаниеОчистите и осмотрите все компоненты. Убедитесь, что все проходы тщательно очищены и свободны от грязи или мусора. Убедитесь, что все клапаны свободно перемещаются в соответствующем отверстии. Убедитесь, что все зубчатые карманы и втулки не имеют чрезмерного износа и задиров. При обнаружении чрезмерного износа или задиров замените масляный насос.
| 1 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ГОНОРАР |
|---|
| 2 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН T/C |
| 3 - КОРПУС КЛАПАНА МАСЛЯНОГО НАСОСА |
- Смажьте клапаны масляного насоса с помощью Mopar ® ATF + 4 и установите клапан (2), пружину и фиксатор (1) в соответствующее отверстие корпуса клапана масляного насоса (3). (Таблица 188) 1 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА T / C 2 - КЛАПАН ОГРАНИЧЕНИЯ T / C 3 - ОСНОВНОЙ КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА 4 - КОРПУС КЛАПАНА МАСЛЯНОГО НАСОСА
- Установить клапан регулятора температуры (1), ограничительный клапан регулятора температуры (2) и клапан регулятора (3). (Рисунок 189) ПРИМЕЧАНИЕ. Пластина сепаратора насоса термообработана и поэтому может иметь синий цвет или другое изменение цвета в некоторых областях. Это нормально. 1 - ПЛАСТИНА СЕПАРАТОРА 5 - ДЮБЕЛЬ (2) 2 - ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ (2) 6 - ПРИВОДНАЯ ШЕСТЕРНЯ 3 - КЛАПАН ЗАСЛОНКИ 7 - ВИНТ 4 - КОРПУС НАСОСА
- Нанесите на зубчатые колеса (2, 6) покрытие Mopar® ATF + 4 и установите на прежнее место.
- Поместите клапан заслонки масляного насоса (3) в карман в корпусе насоса закругленными краями вниз.
- Установить разделительную пластину (1) на корпус масляного насоса (4). (Рисунок 190)
- Установите винты (7) для удержания разделительной пластины (1) на корпусе масляного насоса (4). Затяните винты до 4,5 Н · м (40 фунтов). (Выпуск 190) 1 - КОРПУС НАСОСА 4 - ОПОРА РЕАКТИВНОГО ВАЛА 2 - УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА 5 - КОРПУС КЛАПАНА НАСОСА 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО (5)
- Установите корпус клапана масляного насоса (5) на установочные штифты. (Таблица 191)
- Установите две половины масляного насоса вместе и плотно затяните все болты.
- Медленно затяните все болты, начиная с центра и работая наружу. Правильный крутящий момент составляет 4,5 Н.м (40 дюймов фунтов).
- Убедитесь, что шестерни масляного насоса вращаются свободно и плавно.
- Установить опору вала реактора (4) на корпус клапана масляного насоса (6). (Рисунок 191)
- Установить и затянуть болты крепления опоры вала реактора (4) к корпусу клапана масляного насоса (5). (Таблица 191) Правильный крутящий момент составляет 12 Н.м (105 дюйм. фунтов).
Датчики скорости на входе и выходе являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они устанавливаются в левой части корпуса коробки передач и считаются первичными входами модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Датчик входной скорости предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал. Когда зубья ступицы входной муфты проходят мимо катушки датчика, напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как обороты входного вала.
Датчик скорости на выходе генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением зубьев парковочной шестерни. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:
- Передаточные числа коробки передач
- Обнаружение ошибок передаточного числа
- Расчет CVI
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее
- Проскальзывание муфты гидротрансформатора
- Передаточное отношение элемента гидротрансформатора