Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Commander/Jeep Commander I (2005-2010)/Руководство по ремонту/3.7L Двигатель - сервисная информация — процедуры ремонта/Блок цилиндров
Содержание Электросхемы Раздел: 3.7L Двигатель - сервисная информация — процедуры ремонта Все разделы

Блок цилиндров Jeep Commander I

3.7L Двигатель - сервисная информация — процедуры ремонта 4 иллюстрации ~4 мин чтения

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Блок представляет собой закрытую конструкцию палубы с левым берегом вперед. Для обеспечения высокой жесткости и улучшенной Nvh к блоку болтами крепится усиленная опорная плита из компактного графита. Конструкция блока позволяет потоку охлаждающей жидкости между расточками цилиндров, а внутренний перепуск охлаждающей жидкости к одному тарельчатому впускному термостату включен в литую алюминиевую переднюю крышку.

Схема №88

Перед хонингованием набейте много чистых цеховых полотенец под расточками и над коленчатым валом, чтобы абразивные материалы не попадали в область коленчатого вала.

  1. При тщательном использовании цилиндрический калибр Hone C-823, оснащенный 220 зернистыми камнями, является лучшим инструментом для этой работы. В дополнение к обезжириванию, это уменьшит конусность и некруглость, а также удалит легкие задиры, задиры и царапины. Обычно несколько ударов очистят отверстие и сохранят требуемые пределы. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте жесткие хоны для удаления глазури на стенках цилиндра.
  2. Обезжиривание стенок цилиндра может быть выполнено, если отверстие цилиндра является прямым и круглым. Используйте хон для обработки поверхности цилиндра, Honing Tool C-3501, оснащенный 280 камнями с зерном (C-3501-3810). Около 20-60 ходов, в зависимости от состояния отверстия, будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Используя хонинговальное масло C-3501-3880, или легкое хонинговое масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ двигатель или трансмиссионное масло, минерал или керосин.
  3. Хонингование должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить узор штриховки. Хоны должны пересекаться под углом от 50 ° до 60 ° для правильной посадки колец. (Рисунок 101)
  4. Регулируемая скорость мотора хона между 200 и 300 об/мин необходима для получения надлежащего угла (1) штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту может регулироваться для получения желаемого угла от 50 ° до 60 ° (2). Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол штриховки.
  5. После хонингования необходимо, чтобы блок был очищен для удаления всех следов абразива. С помощью щетки промыть детали раствором горячей воды и моющим средством. Тщательно просушите детали. Используйте чистую белую безворсовую ткань для проверки чистоты отверстия. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.

Тщательно очистите поверхности масляного поддона и прокладки блока двигателя.

Используйте сжатый воздух для очистки

  1. Камбуз у отверстия адаптера масляного фильтра.
  2. Переднее и заднее отверстия масляной камбуза.
  3. Питающие отверстия для коренных подшипников коленчатого вала.

После того, как блок будет полностью очищен, нанесите герметик Loctite ® PST с тефлоном 592 на резьбу передней и задней заглушек масляной кухни. Затяните заглушки 1 / 4 дюйма Npt до момента 20 Н · м (177 фунт-сил). Затяните заглушки 3 / 8 дюйма Npt до момента 27 Н · м (240 фунт-сил).

Схема №89
  1. Для измерения диаметра отверстия каждого цилиндра необходимо использовать циферблатный измеритель отверстия (2). Для правильного выбора правильного размера поршня требуется измеритель отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если измеритель отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
  2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия. Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала, а затем сделайте два дополнительных показания.
  3. Измерьте диаметр отверстия цилиндра поперек блока цилиндров вблизи верхней части отверстия. Повторите измерение вблизи середины отверстия, затем повторите измерение вблизи нижней части отверстия.
  4. Определите конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
  5. Поверните измерительное устройство на 90 ° и повторите шаги, указанные выше.
  6. Определение овальности путем сравнения разницы между каждым измерением.
  7. Если конус отверстия цилиндра не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), а овальность не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), отверстие цилиндра может быть отточено. Если конус отверстия цилиндра или овальность превышают эти максимальные пределы, блок цилиндров должен быть заменен. Небольшое количество конуса всегда существует в отверстии цилиндра после того, как двигатель использовался в течение некоторого периода времени.
Схема №90

Коленчатый вал (1) изготовлен из чугуна с шаровидным графитом. Коленчатый вал выполнен в виде трехколесного разрезного пальца с шестью противовесами для балансировки. Коленчатый вал поддерживается четырьмя опорными подшипниками с масляной втулкой № 2, служащей в качестве упорной шайбы. Коренные шейки коленчатого вала просверлены крест-накрест для улучшения смазки штокового подшипника. Противовес № 6 имеет положения коленчатого вала, датчик положения которого установлен на целевом колесе.

Схема №91

ПримечаниеДля снятия коленчатого вала с двигателя двигатель необходимо снять с автомобиля.

  1. Снимите двигатель (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288233-S12765273522008062000000)
  2. Снимите масляный насос двигателя. См. " ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: НЕ прикручивайте прокладку масляного поддона при снятии масляного поддона. Прокладка масляного поддона монтируется на блок цилиндров в трех местах и останется прикрепленной к блоку при снятии масляного поддона. Прокладка не может быть снята с масляным поддоном. (ref-288233-S17133631242008062000000)
  3. Удалите крепежные болты опорной плиты. Обратите внимание на расположение двух шпилек для установки.
  4. Снять шатуны с коленчатого вала. ВНИМАНИЕ: Опорная плита с ответной поверхностью блока цилиндров является критической уплотняющей поверхностью. В любом случае не поддавливайте и не повреждайте эту поверхность. ПРИМЕЧАНИЕ: Опорная плита содержит нижние половины основного подшипника. Соблюдайте осторожность при обращении с опорной плитой, чтобы не упасть или не повредить половины подшипника. Установка половин основного подшипника в неправильном положении приведет к серьезному повреждению коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Опорная плита имеет точки притирки в литых местах ее использования.
  5. Осторожно потяните за опорные точки, чтобы ослабить опорную плиту, затем снимите опорную плиту. ВНИМАНИЕ: При снятии коленчатого вала соблюдайте осторожность, чтобы не повредить опорные поверхности на коленчатом валу.
  6. Снимите коленчатый вал.