Управление скоростью - сервисная информация: Прочее Jeep Cherokee V рестайлинг

Адаптивное управление скоростью стоп и вперед

Краткий обзор

1. Использует радар и датчики камеры для идентификации транспортных средств на прямом пути и поддерживает выбираемое расстояние между транспортным средством и тем, кто находится перед ним
2. ACC с stop и go имеет полную функциональность от 0 до 100 миль в час
3. После того, как ACC с stop и go остановит транспортное средство, водитель должен указать на намерение возобновить движение нажатием кнопки возобновления или постукиванием по педали акселератора.
4. Водитель может выбрать одно из четырех следующих расстояний в зависимости от предпочтения водителя.

Функциональный обзор - дополнительная система предупреждения о сбоях ACC Plus (ACC0 +), работающая в режиме " стоп-сигнал " и работающая до остановки транспортного средства. Эта система будет включать в себя систему аварийного торможения с остановкой на упреждающем режиме, а также автоматическую систему автоматического управления торможением (АКП). При серийном торможении коробка передач будет автоматически переключаться на пониженную передачу для поддержания выбранной скорости и расстояния автомобиля, предотвращая перегрев тормозов.

Показания реле ACC, FFC, АВМ, EMIC, EVIC-, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- и SCM-переключателей содержат микропроцессор и программирование, которые позволяют им связываться друг с другом по шине данных шина CAN (CAN).этот способ связи используется модулем ACC- для обеспечения входов в АБК, ЭВМК и В. Это также используется индикаторами скорости управления и управляющими устройствами. (ref-641406-S06081440582014071100000)

ACC с системой остановки и движения также включает в себя торможение класса и предупреждение о переднем столкновении (FCW). При торможении класса коробка передач будет автоматически переключаться на более низкую передачу, чтобы поддерживать выбранную скорость и расстояние автомобиля, предотвращая перегрев тормозов.

Опциональное оборудование системы ACC + включает следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах данной сервисной информации.

1. Adaptive скорость управление модуль - адаптивный датчик контроля скорости (также известный как сенсор или модуль адаптивного круиз-контроля / ACC и радарный датчик или модуль) расположен на кронштейне, закрепленном около центра нижней стороны переднего опорного элемента бампера переднего модуля (FEM) за передней панелью. См. " МОДУЛЬ, АДАПТИВНЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ, ОПИСАНИЕ ". (ref-641406-S21779210152014071100000)
2. Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABM) (также известный как контроллер Antilock тормоз / CAB или модуль электронного контроля стабильности / ESC) расположен на гидравлическом блоке управления антиблокировкой в моторном отсеке. См. " МОДУЛЬ, АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗА, ОПИСАНИЕ ". (ref-641406-S20358647892014071100000)
3. Выключатель тормозной лампы - Переключатель тормозных ламп (также известный как стоп-сигнал) расположен на опорном кронштейне педали тормоза под панелью приборов со стороны водителя. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ЛАМПА ОСТАНОВКИ, ОПИСАНИЕ ". (ref-641410-S40670827052014071100000)
4. Электромеханическая приборная панель - индикатор CRUISE расположен на дисплее фиксированного сегмента электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN), который обеспечивает индикацию для оператора транспортного средства при включении системы управления скоростью. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-641415-S13375421042014071100000)
5. Электронный центр информации о транспортном средстве - Электронный информационный центр транспортного средства (EVIC) расположен в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) и предоставляет оператору транспортного средства интерфейс для установки предпочтений клиента адаптивного управления скоростью, а также отображения сообщений о состоянии системы адаптивного контроля скорости и предупреждения о прямом столкновении (FCW). См. " ЦЕНТР, ЭЛЕКТРОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ОПИСАНИЕ ". (ref-641434-S20600192682014071100000)
6. Фронтальная камера - фронтальная камера (FFC) расположена внутри корпуса комбинированного зеркального модуля заднего вида (CRVMM). FFA обеспечивает ввод для объединения данных, что позволяет проверить избыточность радиолокационных данных датчика ACC. См. " МОДУЛЬ, фронтальная фотокамера, ОПИСАНИЕ ". (ref-641406-S40346794302014071100000)
7. Модуль управления силовым агрегатом - модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), расположенный в правом переднем углу моторного отсека, содержит программное и аппаратное обеспечение, которое контролирует все входы системы управления скоростью и управляет всеми выходами системы контроля скорости. См. " Модуль, управление силовой установкой, описание ". (ref-641406-S39933966122014071100000)
8. Переключатели управления скоростью - контейнер переключателя скорости, содержащий шесть мгновенных кнопок переключения, расположен в правой горизонтальной спице рулевого колеса. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ, ОПИСАНИЕ ". (ref-641442-S37296047572014071100000)
9. Модуль рулевого управления (SCM) является неотъемлемой частью модуля управления рулевой колонкой, расположенного в верхней части рулевой колонки непосредственно под рулевым колесом. См. " Модуль, рулевая колонка, описание ". (ref-641406-S17782835782014071100000)
10. Датчики скорости колеса - датчик скорости колеса расположен на кулаке каждого переднего и заднего колеса. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК, СКОРОСТЬ КОЛЕСА, ПЕРЕДНЕЕ, ОПИСАНИЕ ". (ref-641405-S20439919922014071100000)

Жесткая проводная схема соединяет компоненты адаптивной электронной системы управления скоростью с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами системы управления скоростью посредством использования комбинации паяных соединений, соединителей блоков соединений и многих различных типов контактных соединителей жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Обычное управление скоростью

Стандартное оборудование обычной электронной системы управления скоростью включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в другом месте в этой служебной информации.

1. Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABM) (также известный как контроллер Antilock тормоз / CAB или модуль электронного контроля стабильности / ESC) расположен на гидравлическом блоке управления антиблокировкой в моторном отсеке. См. " МОДУЛЬ, АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗА, ОПИСАНИЕ ". (ref-641406-S20358647892014071100000)
2. Датчик лампы тормоза - датчик лампы тормоза (также известный как стоп-сигнал) расположен на опорном кронштейне тормозной педали под панелью приборов со стороны водителя. (См. раздел " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ЛАМПА ОСТАНОВКИ "). (ref-641410-S41301865612014071100000)
3. Электромеханическая приборная панель - индикатор CRUISE расположен на дисплее фиксированного сегмента электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN), который обеспечивает индикацию для оператора транспортного средства при включении системы управления скоростью. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-641415-S13375421042014071100000)
4. Модуль управления силовым агрегатом - модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в правом переднем углу моторного отсека содержит программное и аппаратное обеспечение, которое контролирует все входы системы регулирования скорости и управляет всеми выходами системы регулирования частоты вращения. См. " Модуль, управление трансмиссией, описание ". (ref-641406-S39933966122014071100000)
5. Переключатели управления скоростью - контейнер переключателя скорости, содержащий четыре кнопки мгновенного переключения, расположен в правой горизонтальной спице рулевого колеса. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ, ОПИСАНИЕ ". (ref-641442-S37296047572014071100000)
6. Модуль рулевого управления (SCM) является неотъемлемой частью модуля управления рулевой колонкой, расположенного в верхней части рулевой колонки непосредственно под рулевым колесом. См. " Модуль, рулевая колонка, описание ". (ref-641406-S17782835782014071100000)
7. Датчики скорости колеса - датчик скорости колеса расположен на кулаке каждого переднего и заднего колеса. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК, СКОРОСТЬ КОЛЕСА, ПЕРЕДНЕЕ, ОПИСАНИЕ ". (ref-641405-S20439919922014071100000)

Как в АВМ, так и в EMIC, а также в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SCM, имеется микропроцессор и программы, которые позволяют им обмениваться данными друг с другом по шине данных шина CAN (CAN).этот способ связи используется модулем SCM- для передачи состояния переключателей контроля скорости на модуль PCMS, и модулем PCMM - для управления индикатором CRUISE в системе EMIC. см. раздел " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ". (ref-641406-S06081440582014071100000)

Проводная схема соединяет обычные компоненты электронной системы управления скоростью с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами системы управления скоростью посредством использования комбинации паяных соединений, соединителей блоков соединений и многих различных типов контактных соединителей жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Адаптивное управление скоростью

Оператор транспортного средства управляет всеми функциями адаптивной системы управления скоростью (ACC) через блок переключателей скорости на лицевой стороне правой горизонтальной спицы рулевого колеса. При нажатии кнопки блока переключателей он обеспечивает жесткий проводной резистор, мультиплексированный аналоговый вход в модуль рулевого управления (SCM).

Модуль SCM считывает с передней панели блока управления переключателем частоты вращения, а затем передает сообщение о состоянии электронного переключателя частоты вращения на проводные входы блока управления силовым агрегатом (PCABS) и адаптивный датчик регулировки скорости (также известный как датчик или модуль Adaptive круиз-контроль / ACC) по шине данных локальной сети контроллеров (CAN). Микропроцессоры датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- и Aсц непрерывно контролируют эти входы, а так же как электронные входы сообщений от антиблокировочного тормоза

С помощью кнопки MODE (режим) датчика управления скоростью на лицевой стороне правой горизонтальной спицы рулевого колеса оператор транспортного средства может выбрать между адаптивным управлением скоростью и обычными режимами управления скоростью. Как следует из названия, когда в обычном режиме управления скоростью используется система управления скоростью и функционирует точно так же, как обычная система контроля скорости.

1. 1-1,0 секунда
2. 2-1,5 секунды
3. 3-2,0 секунды

Если ЭСУД / ПКМ обнаружит неисправность в одной из следующих систем, он отключит систему круиз-контроля. ЭСОД / ПК будет хранить соответствующий Дтк.

1. Датчик частоты вращения двигателя
2. Датчик или приводы электрического дросселя (только для бензиновых двигателей)
3. Потенциометр педали акселератора (датчик APP)
4. Положение педали тормоза
5. Рациональность переключателя сцепления
6. Датчик нагрузки двигателя (только для бензиновых двигателей)
7. Катушки зажигания (только для бензиновых двигателей)
8. Топливные форсунки
9. Компоненты системы высокого давления (только для GDI и дизельных двигателей)
10. Турбодатчики или исполнительные механизмы.

Микропроцессоры датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ACC непрерывно контролируют все электрические цепи системы управления скоростью, чтобы определить готовность и точность системы. Если датчик КИП и А или ИКМ обнаруживает контролируемую неисправность в системе, он также устанавливает и хранит расшифровка кодов ошибок. Компоненты блок управления силовым агрегатом- и АКК используют встроенную диагностику (бортовая система диагностики) и могут взаимодействовать с другими электронными модулями транспортного средства, а также с диагностическим сканирующим инструментом, используя шину данных CAN.

Проводные входы и выходы для РСМ и датчика АСС могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные способы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике РСМ, датчика АСС или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки адаптивной системы управления скоростью. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики РСМ, датчика ACC или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы управления скоростью, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Оператор транспортного средства управляет всеми обычными функциями системы управления скоростью через блок переключателя скорости на лицевой стороне правой горизонтальной спицы рулевого колеса. При нажатии кнопки блока переключателей, он обеспечивает жесткий проводной резистор, мультиплексированный аналоговый вход для модуля рулевого управления (SCM).

Модуль SCM считывает данные с входа жесткого переключателя скорости через LIN, а затем передает сообщение о состоянии электронного переключателя скорости на проводные входы модуля управления силовым агрегатом (ИКМ) по шине данных шина CAN (CAN) C. Программное обеспечение ИКМ. непрерывно контролирует эти входы, а также электронные входы сообщений о расстоянии до транспортного средства от модуля антиблокировочного тормоза (ABN) (также известного как контроллер Antilock тормоз / CAB, электронная система контроля стабильности An/ ESC).

Микропроцессор блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует все электрические цепи системы регулирования скорости для определения готовности системы. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает и сохраняет расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) и может взаимодействовать с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим устройством с помощью шины данных CAN. Этот метод связи используется для управления индикаторной лампой неисправности. (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (также известная как лампа проверить двигатель) в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известный как узел отсека кабины/CCN) и для диагностики и тестирования системы через 16-сторонний соединитель канала передачи данных, расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя.

Если ЭСУД / ПКМ обнаружит неисправность в одной из следующих систем, он отключит систему круиз-контроля. ЭСОД / ПК будет хранить соответствующий Дтк.

1. Датчик частоты вращения двигателя
2. Датчик или приводы электрического дросселя (только для бензиновых двигателей)
3. Потенциометр педали акселератора (датчик APP)
4. Положение педали тормоза
5. Рациональность переключателя сцепления
6. Датчик нагрузки двигателя (только для бензиновых двигателей)
7. Катушки зажигания (только для бензиновых двигателей)
8. Топливные форсунки
9. Компоненты системы высокого давления (только для GDI и дизельных двигателей)
10. Турбодатчики или исполнительные механизмы.

Проводные входы и выходы для ИКМ могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике РСМ или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки обычной системы управления скоростью. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы управления скоростью, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №4

Войти

Один переключатель имеет пять кнопок и используется на автомобилях, не оборудованных опциональной системой адаптивного управления скоростью (также известной как Adaptive круиз-контроль / ACC). Другой выключатель имеет восемь кнопок и применяется на транспортных средствах, оснащенных системой ACС опция. Эти переключатели являются основным управлением, используемым оператором транспортного средства для управления конкретной системы контроля скорости, установленной в гордом транспортном средстве.

Корпус блока переключателей и нажимные кнопки изготовлены из литой пластмассы. Каждая кнопка имеет нанесенную на нее белую графику или текст в виде символа международного управления и дисплея, которые четко определяют функцию каждой кнопки. Блок переключателей крепится с помощью трех встроенных монтажных язычков к монтажным бобышкам на задней стороне панели спиц тремя винтами. Розетка соединителя, встроенная во внутренний конец корпуса блока выключателей, соединяет переключатель скорости и схему подчиненного узла локального интерфейса (LIN) со встроенным разъемом рулевого механизма для вывода электрического колеса транспортного средства.

Блок переключателей скорости не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если какая-либо функция коммутатора или ведомого узла LIN неэффективна или повреждена, необходимо заменить весь блок коммутации.