Операция
Одно- и двухпанельные электродвигатели люков-лазов, а также силовые двигатели солнцезащитного козырька полностью управляются цепями соответствующего бортового электронного модуля. Модуль получает ток батареи по цепи B (+) с предохранителями от центра распределения питания (PDC) и имеет постоянный путь к земле через клеммный разъем вынимания и проушины, прикрепленный заземляющим винтом к металлическому листу корпуса. Эти соединения позволяют модулю функционировать независимо от положения выключателя зажигания.
Тем не менее, оба модуля контролируют входной сигнал в выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем (рабочий - вспомогательный) и подают ток источника на люковые и солнцезащитные выключатели в верхней консоли только тогда, когда выключатель зажигания находится в положении ON или ACCESSORY, или когда функция задержки вспомогательного устройства активна. Затем модули контролируют отдельную входную цепь для каждого положения переключателя, которую он использует для определения надлежащих выходов для силового люка или силового двигателя солнцезащитного козырька. Положительное и отрицательное подключение аккумулятора к двум щеткам мотора приведет к вращению силового лючка или мотора солнцезащитного козырька в одном направлении. Реверсирование тока через эти же две щетки вызовет вращение электродвигателя в противоположном направлении.
Проводные цепи силового люка крыши и силовых двигателей навеса от солнца, а также цепи между электронными модулями и переключателями могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике электронного модуля, встроенного в силовой люк и силовые двигатели солнцезащитного козырька. Если люки люков, выключатели и аппаратные схемотехники работают нормально, но двигатель, экспресс или функции ограничения избыточной силы (EFL) все еще неэффективны после процедур калибровки и инициализации, двигатель и модуль должны быть заменены как единое целое.
Силовой люковый выключатель жестко соединен с электронным модулем, встроенным в силовой люковый электродвигатель. Электронный модуль обеспечивает выключатель током источника всякий раз, когда состояние выключателя зажигания ВКЛЮЧЕНО или АКСЕССУАР. Когда одна из кнопок переключателя нажата, он отправляет сигнал обратно в электронный модуль, и электронный модуль управляет двигателем, чтобы переместить люковую панель в соответствующее положение.
Кратковременное (менее 800 миллисекунд) нажатие на кнопку выключателя интерпретируется электронным модулем как команда AUTO (также известная как экспресс или одно касание), при которой двигатель автоматически перемещает стеклянную панель в полностью открытое, полностью закрытое или вентиляционное положение. Длительное (более 800 миллисекунд) нажатие на кнопку выключателя интерпретируется электронным модулем как ручная команда, при которой двигатель перемещается только до тех пор, пока нажимная кнопка удерживается в нажатом положении. Во время события AUTO любой новый ввод будет немедленно прекращаться.
Силовой люк может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.
Схема №3
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять накладную консоль с облицовки. Обратитесь к разделу " КОНСОЛЬ, НАКЛАДНАЯ, ПЕРЕДНЯЯ, СНЯТИЕ ". (ref-641412-S07192733272014071100000)
- Отсоединить разъем подвесного электрожгута от разъема подвесной консоли.
- С помощью мультиметра проверить целостность цепи между клеммами разъема потолочная консоль при приведении в действие выключателя люкового люка, как показано на графике испытаний. ЛЮК ПРОВЕРЯЕТ ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НЕПРЕРЫВНОСТЬ МЕЖДУ КОНТАКТАМИ НЕТ НАЖАТЫХ КНОПОК (ВЫКЛ) НЕТ НЕПРЕРЫВНОСТИ Между ВЫВОДАМИ 7, 8 или 9 и КОНТАКТОМ 10 АВТО (ОТКРЫТО) 7 и 10 AUTO (ЗАКРЫТО) 9 и 10 VENT 8 и 10
- Если коммутатор не прошел какой-либо из тестов, заменить подвесную консоль и коммутатор как блок.