Операция
Основные преимущества All Wheel привод:
- Превосходное ускорение прямой линии и прохождение поворотов по всем поверхностям
- Улучшенная тяга и управляемость в неблагоприятных условиях, что приводит к улучшению способности к подъему на холм и более безопасному вождению.
ECU (Inside vehicle) использует положение дроссельной заслонки, скорости колес и угол поворота руля (если он оборудован) для управления сцеплением.
Работа модуля привода требует относительно прямой диагностики. См. следующую таблицу
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| Нет AWD в прямом или обратном направлениях, поворот карданного вала | 1. Проверить модуль управления трансмиссией на наличие расшифровка кода ошибки. | 1. Просмотрите диагностическую служебную информацию модуля управления трансмиссией |
| 2. Отказ блока передачи мощности (Бзт) | 2. Заменить сборку Бзт | |
| Нет AWD в прямом или обратном направлениях, карданный вал не вращается | 1. Проверить модуль управления трансмиссией на наличие расшифровка кода ошибки. | 1. Просмотрите диагностическую служебную информацию модуля управления трансмиссией |
| 2. Дифференциал, отказ компонента задней оси. | 2. Диагностируйте и отремонтируйте или заменить по мере необходимости. | |
| Вибрация на всех скоростях, непрерывная передача крутящего момента | 1. Неправильно подобранные шины, изношенные шины на передней оси. | 1. Заменить изношенные или неправильные (неправильно подобранные) шины той же марки и размера |
Различные источники могут быть причиной шума, который предположительно создает задний модуль трансмиссии. Обратитесь к следующим причинам для диагностики шума.
Описание модуля задней трансмиссии: обзора
Система дифференциальной передачи делит крутящий момент между полуосями. Это позволяет полуосям вращаться с разной скоростью при повороте углов.
Каждая боковая шестерня дифференциала соединена шлицами с полуосью, шестерни установлены на сопряженном валу и имеют возможность свободного вращения на валу, шестерня установлена в расточке в картере дифференциала и расположена под прямым углом к полуосям.
Схема №1
| 1 - ПРИ ПРЯМОЛИНЕЙНОМ ДВИЖЕНИИ КАЖДОЕ КОЛЕСО ВРАЩАЕТСЯ СО СКОРОСТЬЮ 100% ОТ СКОРОСТИ КОРПУСА |
|---|
| 2 - ШЕСТЕРНЯ |
| 3 - БОКОВАЯ ШЕСТЕРНЯ |
| 4 - ШЕСТЕРНИ ВРАЩАЮТСЯ ВМЕСТЕ С КАРТЕРОМ |
При работе переток мощности происходит следующим образом
- Ведущая шестерня (2) вращает коронную шестерню
- Коронная шестерня (прикрепленная болтами к картеру дифференциала) вращает картер
- Шестерни дифференциала (установленные на сопряженном валу шестерни в картере) вращают боковые шестерни
- Боковые шестерни (шлицевые к полуосям) вращают валы
Во время прямолинейного движения шестерни дифференциала не вращаются на сопряженном валу шестерни. Это происходит потому, что входной крутящий момент, приложенный к шестерням, делится и распределяется поровну между двумя боковыми шестернями. В результате шестерни вращаются вместе с сопряженным валом шестерни, но не вращаются вокруг него.
Схема №2
| 1 - ШЕСТЕРНИ ВРАЩАЮТСЯ НА ВАЛУ ШЕСТЕРНИ |
|---|
При поворотах внешнее колесо должно проходить большее расстояние, чем внутреннее колесо, чтобы завершить поворот. Разница должна быть компенсирована, чтобы предотвратить задир и юз шин во время поворотов. Для этого дифференциал позволяет осевым валам поворачиваться с неравными скоростями. В этом случае входной крутящий момент, приложенный к шестерням, не делится поровну. Шестерни теперь вращаются вокруг вала шестерни в противоположных направлениях. Это позволяет боковой шестерне и валу оси, прикрепленной к внешнему колесу, вращаться с более высокой скоростью.