Описание 2.0L дизель- сервисной информация: обзора
Этот двигатель оснащен системой электронного впрыска высокого давления от быстрого дизельного двигателя Bosch Common Rail ECD 16 C39, полностью управляемого модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
- Выхлопная система с катализатором окисления дизельного топлива (DOC) / дизельным сажевым фильтром (Dpf).
- Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
- Система рециркуляции картерных паров масла.
Схема №1
Из-за большого количества отказов, вызванных пылью, грязью, влагой и другим инородным мусором, вводимым в двигатель во время обслуживания. Крышки или колпачки необходимы для уменьшения возможного ущерба, который может быть причинен или создан.
Схема №2
Крышки над отверстиями уменьшат любые возможности попадания посторонних материалов в системы двигателя. Используя фрезерный инструмент (специальный инструмент № 10368, Set, Universal Protective Cap), выбрать соответствующую крышку, необходимую для процедуры.
Головка цилиндров представляет собой цельную конструкцию и изготавливается из алюминиевого сплава и кремния.
Два верхних распределительных вала из чугуна с шаровидным графитом в верхней части ГБЦ с приводом зубчатым ремнем.
Четыре клапана на цилиндр, параллельный и вертикальный, расположены в направляющих клапанов и управляются качающимися рычагами, приводимыми кулачками распределительного вала, и поддерживаются в контакте с клапанами через гидравлические толкатели.
Направляющие клапанов запрессованы в посадочные места головки цилиндров. Для получения внутреннего диаметра после подгонки используется специальный расширитель.
В отличие от головок цилиндров с анте-камерами, весь процесс сгорания происходит в камере сгорания на поршне.
Прокладка между головкой цилиндров и картером выполнена из металла. Никакой затяжки головки цилиндров не требуется на протяжении всего срока службы двигателя.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять корпус воздухоочистителя. Обратитесь к разделу " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ".
- Снять крышку головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА(ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Пронумеруйте положение каждого коромысла и подъемника по мере его снятия.
- Снять все коромысла (1) и подъемники (3).
- Демонтировать впускной коллектор согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ".
- Снять выпускной коллектор (см. раздел " КОЛЛЕКТОР, ВЫПУСК, ДЕМОНТАЖ ").
- Снять коллектор охладителя рециркуляция отработавших газов в сборе согласно указаниям раздела " ОХЛАДИТЕЛЬ, ЭГР, ДЕМОНТАЖ ".
- С помощью специального инструмента # 10288, плоскогубцы, хомут для шланга) отпустить зажим (1) и снять верхний шланг радиатора (2) на двигателе.
- Вывернуть болт 2 и снять трубку 1 масломерной линейки двигателя.
- Снять болт (1) и монтажный кронштейн топливного насоса впрыска (2) с головки цилиндров.
- Снять насос гидроусилителя руля и опорный кронштейн.
- Вывернуть болты 1 и снять головку цилиндров в сборе 2.
Этот двигатель оснащен системой электронного впрыска высокого давления от быстрого дизельного двигателя Bosch Common Rail ECD 16 C39, полностью управляемого модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
- Выхлопная система с катализатором окисления дизельного топлива (DOC) / дизельным сажевым фильтром (Dpf).
- Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
- Система рециркуляции картерных паров масла.
На задней стороне двигателя, прикрепленной к корпусу маслоохладителя, расположены два переключателя давления масла. Переключатель давления масла - это чувствительный к давлению переключатель, который активируется давлением масла в двигателе (в главной масляной галерее). Выключатель представляет собой единое терминальное устройство.
Операция
Модуль управления силовым агрегатом посылает сигнал подтягивания к обоим переключателям давления масла. Переключатели давления масла обычно замкнуты (соединены с землей) без давления топлива. Когда давление масла превышает определенный порог для каждого переключателя, переключатель становится разомкнутым. блок управления силовым агрегатом (PCM) интерпретирует входы переключателя давления масла следующим образом на графике ниже.
| Входы реле давления масла в МУП | ||
|---|---|---|
| Реле давления масла 1 | Реле давления масла 2 | ИНТЕРПРЕТАЦИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) |
| Закрытый | Закрытый | Давление масла ниже 0,5 бар (7,25 фунт / кв. дюйм) |
| Открытый | Закрытый | Давление масла от 0,5 бар (7,25 фунт / кв. дюйм) до 1,5 бар (21,75 фунт / кв.дюйм) |
| Открытый | Открытый | Давление масла выше 1,5 бар (21,75 фунт / кв. дюйм) |
| Закрытый | Открытый | Переключатели неправдоподобные |
Система крепления двигателя состоит из трехточечной системы, использующей две несущие опоры и одну опору для регулирования крутящего момента. Несущие опоры расположены на каждом рамном рельсе. Правая и левая опоры являются гидроупругими опорами. Одна опора для управления крутящим моментом прикреплена к задней части двигателя.
Трехточечная система крепления двигателя минимизирует передачу структурного шума двигателя в пассажирский салон. Несущие нагрузку правая и левая опоры демпфируют и изолируют вертикальное движение и вибрацию. Задние опоры поглощают силы реакции крутящего момента и крутильные колебания.
Схема №8
- Снять крышку двигателя 1.
- С помощью подходящего домкрата. Поддержите трансаксель.
- Снять левую опору с фиксирующих болтов (1).
- Опустить трансмиссию.
- Снять болты (2) и левый кронштейн крепления трансакселя (1).