Управление двигателем - теория и работа: Прочее Jeep Cherokee III

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - это предварительно запрограммированный тройной микропроцессорный цифровой компьютер. Расположение блок управления силовым агрегатом см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом ". блок управления силовым агрегатом управляет сцеплением компрессора A / C, воздушно-топливной смесью, системой зарядки, компонентами контроля выбросов, скоростью холостого хода, синхронизацией зажигания, управлением скоростью (крейсерской) и некоторыми функциями трансмиссии. блок управления силовым агрегатом может адаптировать свою работу к изменяющимся условиям эксплуатации. (ref-63416-S18969326822001020500000)

МУП принимает входные сигналы от различных датчиков и переключателей. Датчики и переключатели, которые обеспечивают входы в МУП, называются входами МУП. МУП управляет различными операциями двигателя и транспортного средства через различные компоненты системы. Эти компоненты называются выходами МУП. МУП регулирует топливную систему, систему зарядки и момент зажигания на основе входов от различных датчиков и переключателей.

РАСПОЛОЖЕНИЕ МУП

Устройства ввода

Реле автоматического отключения

12-вольтовый сигнал указывает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что реле автоматического отключения (ASD) активировано. Реле ASD используется для подключения нагревательных элементов датчика кислорода, катушки зажигания и топливных инжекторов к 12-вольтному источнику питания. блок управления силовым агрегатом использует этот вход для определения того, что реле ASD включено. Если блок управления силовым агрегатом не видит 12 вольт на этом входе, когда реле ASD включено, расшифровка кодов ошибок.

Напряжение батарей

Вход напряжения аккумулятора подает питание на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Он также сообщает блок управления силовым агрегатом, какое напряжение аккумулятора доступно для топливных инжекторов и катушки зажигания. Если напряжение аккумулятора низкое, блок управления силовым агрегатом увеличит ширину импульса топливного инжектора. Это компенсирует уменьшенный поток через топливные инжекторы, если напряжение аккумулятора низкое.

Выключатель тормоза

Когда тормозной переключатель нажат, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает ввод, что тормоза применяются. После получения этого ввода, блок управления силовым агрегатом будет контролировать холостые обороты с помощью двигателя управления воздушным холостым ходом (регулятор холостого хода). Этот вход также используется для отключения вентиляции и вакуумного соленоида для сервопривода управления скоростью.

Датчик положения распределительного вала (2,5L)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) расположен в распределителе с правой стороны двигателя. Датчик положение распредвала состоит из переключателя Холла (генератор синхросигнала) и вращающегося импульсного кольца (заслонка) на валу распределителя. См. " Распределитель (Wrangler 2.5L) " в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ. Импульсное кольцо вращается на 180 градусов через генератор синхросигнала. Сигнал используется в сочетании с датчиком положения коленчатого вала для различения событий впрыска топлива и зажигания. (ref-63416-S27066919712001020500000)

Датчик положения распределительного вала (4.0L)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) установлен на верхней части блока приводного вала масляного насоса и расположен на правой стороне двигателя, рядом с масляным фильтром. Датчик положение распредвала состоит из переключателя Холла (генератора синхросигналов) и вращающегося кольца импульсов (затвора) на верхней части блока приводного вала масляного насоса. Кольцо импульсов поворачивается на 180 градусов через генератор синхросигналов. Сигнал используется совместно с датчиком положения коленчатого вала для различения событий впрыска топлива и зажигания.

Датчик положения распределительного вала (4,7 л)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) установлен в правом переднем углу правой головки цилиндров. Датчик положение распредвала состоит из переключателя Холла (генератор синхросигнала). Генератор синхросигнала обнаруживает выемки, расположенные на зубчатом колесе. Зубчатое колесо расположено на передней части распределительного вала для правой головки цилиндров. При вращении зубчатого колеса выемки проходят через генератор синхросигнала. Сигнал используется в сочетании с датчиком искрового разряда коленчатого вала для различения положения топлива.

Датчик положения коленвала

На 2.5L и 4.0L датчик положения коленчатого вала (Ckp) установлен на левой стороне корпуса коробки передач. На 4.7L датчик последовательности впрыска Ckp прикреплен болтами к боковой стороне блока цилиндров двигателя, над электродвигателем стартера. На всех моделях датчик Ckp представляет собой датчик типа эффекта Холла, который считывает прорези на внешней кромке маховика / упругой пластины. Каждая прорезь вызывает генерирование импульса, когда он проходит под Ckkp.

Питание 5 В

Эти цепи обеспечивают 5-вольтовый источник питания для: Датчика положения коленчатого вала (Ckp), датчика положения распределительного вала (положение распредвала), датчика давления масла, датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и датчика давления передачи (автоматическая коробка передач RE). Эти цепи также обеспечивают 5-вольтовое опорное напряжение для датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчика положения дросселя (Tp).

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива расположен на модуле топливного насоса и может быть заменен отдельно. Датчик уровня топлива используется в качестве входа для работы топливомера и для определенных требований к выбросу бортового диагностического (бортовая система диагностики-II). При снижении уровня топлива напряжение увеличивается до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При повышении уровня топлива напряжение уменьшается до блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом будет контролировать напряжение от датчика уровня топлива для предотвращения ложных пропусков зажигания и контроля топливной системы. Если напряжение меньше, чем 15 процентов от емкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) является 2-проводным датчиком отрицательного теплового коэффициента (NTC). температура охлаждающей жидкости расположен в корпусе термостата или около передней части впускного коллектора. ( 1) или ( 2). При повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя напряжение уменьшается. При понижении температуры охлаждающей жидкости двигателя напряжение увеличивается. При включенном зажигании блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает регулируемый 5-вольтовый сигнал на датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Время отключения реле ASD
2. Время включения / выключения соленоида продувки EVAP
3. Ширина импульса топливной форсунки
4. Ширина импульса топливного инжектора во время прокрутки двигателя
5. Этапы включения двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу
6. Кривая опережения зажигания
7. Работа насоса для обнаружения утечек
8. Времена замкнутого контура сенсора O2
9. Время включения / выключения реле вентилятора радиатора
10. Целевая частота вращения на холостом ходу

Значения сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости такие же, как у датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Датчик кислорода (O2)

Кислородные датчики используются для измерения количества кислорода в выхлопных газах. В зависимости от пакета выбросов используются либо 2, либо 4 датчика. Все 4-цилиндровые двигатели используют 2 датчика независимо от пакета выбросов. Датчики O2 размещаются до и после каталитического нейтрализатора. Датчики до каталитического нейтрализатора называются 1 / 1. Датчики после каталитического нейтрализатора называются 1 / 2. Если транспортное средство имеет более одного датчика перед каталитическим нейтрализатором, они будут называться 1 / 1 (левый банк) и 1 / 2 (правый банк), если транспортное средство имеет более одного каталитического нейтрализатора.

Датчики O2 вырабатывают собственное напряжение, которое варьируется от нуля до одного вольта. Напряжение изменяется в зависимости от содержания кислорода в выхлопном газе. Если в выхлопном газе присутствует много кислорода, вырабатываемое напряжение будет близко к нулю. Если в выхлопном газе присутствует очень мало кислорода, вырабатываемое напряжение будет около одного вольта. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует это напряжение для регулировки смеси воздух / топливо. Датчики O2 имеют отверстие (около жгута проводов датчика) соответственно для мониторинга воздуха снаружи датчика. Датчики сравнивают содержание кислорода с содержанием кислорода в выхлопном газе и вырабатывают напряжение.

Для датчиков O2 для создания напряжения они должны поддерживать рабочую температуру 930-629°C (499-593 ° C). Датчики O2 используют цепь датчика нагревателя для быстрого нагрева и поддержания рабочей температуры. Цепь нагревателя является 12-вольтовой цепью. Мощность для цепи нагревателя контролируется через реле автоматического отключения (ASD) на некоторых не калифорнийских пакетах выбросов. Реле ASD управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На других не калифорнийских пакетах выбросов.

Датчики O2 работают по одному и тому же принципу, однако датчик, используемый перед каталитическим преобразователем, не может быть заменен на датчик, используемый перед каталитическим преобразователем. Существуют физические различия, препятствующие взаимозаменяемости. Датчик O2 перед блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также используется для мониторинга содержания кислорода перед катализатором. Вход напряжения датчика O2 используется блок управления силовым агрегатом для регулировки смеси воздух / топливо для корректировки напряжения датчика O2 после каталитического преобразователя. Датчик O2 перед катализатором также используется для определения эффективности катализатора.

Датчик цепи зажигания

Эта схема используется для привязки выключателя зажигания к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда выключатель зажигания находится в положениях RUN или START, напряжение аккумулятора подается на блок управления силовым агрегатом. Именно так блок управления силовым агрегатом " чувствует " включение зажигания. Эта схема также используется для " пробуждения " блок управления силовым агрегатом. Напряжение может быть всего 6 вольт, и блок управления силовым агрегатом все еще будет функционировать. Напряжение подается в схему блок управления силовым агрегатом через 8-вольтовый регулятор. Это позволяет блок управления силовым агрегатом-регулятору подавать напряжение питания.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) установлен вблизи корпуса дроссельной заслонки. ( 3) - ( 6). Датчик температура впускного воздуха представляет собой 2-проводной датчик отрицательного теплового коэффициента (NTC). По мере увеличения температуры всасываемого воздуха напряжение уменьшается. По мере того, как температура всасываемого воздуха уменьшается, напряжение увеличивается. Датчик температура впускного воздуха обеспечивает вход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), показывая плотность всасываемого воздуха на основе температуры. Датчик температура впускного воздуха является входом блок управления двигателем.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) расположен рядом с корпусом дросселя или рядом с передней частью впускного коллектора. ( 1), ( 3), ( 4) или ( 6). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе содержит сенсорный блок на основе силикона для предоставления информации о давлении в коллекторе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот вход для расчета ширины импульса топливного инжектора и опережения зажигания. Когда давление в коллекторе совпадает с барометрическим давлением.

МУП использует вход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в качестве первого фактора, способствующего настройке ширины импульса топливного инжектора. Плотность воздуха изменяется с высотой. МУП должен знать плотность воздуха, чтобы правильно настроить смесь воздух / топливо. Этот вход также помогает МУП настроить на изменение барометрического давления. Высота и барометрическое давление имеют обратную зависимость. С увеличением высоты барометрическое давление уменьшается. С уменьшением высоты барометрическое давление увеличивается. После запуска двигателя МУП смотрит на вход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе каждые 12 миллисекунд.

При первом включении зажигания с выключенным двигателем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обновляет барометрическое давление. Если транспортное средство запускается и движется на другую высоту, необходимо обновить барометрическое давление. Обновление происходит в ячейке памяти датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Когда барометрическое давление обновляется, блок управления силовым агрегатом может более эффективно регулировать воздушно-топливную смесь. Во время работы транспортного средства, если блок управления силовым агрегатом видит широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) (на основе положения дросселя и оборотов двигателя), датчик барометрического давления обновляет блок управления силовым агрегатом.

1. Автоматические стратегии переключения передач (некоторые модели)
2. Барометрическое давление
3. Прекращение подачи топлива для замедления
4. Нагрузка на двигатель
5. Ширина импульса топливной форсунки
6. Обороты холостого хода
7. Опережение зажигания
8. Давление во впускном коллекторе

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе генерирует напряжение от одного пьезорезистивного элемента, расположенного в центре диафрагмы. Диафрагма и элемент изготовлены из силикона. При изменении давления в коллекторе он заставляет мембрану отклоняться, что вызывает напряжение силикона. Сопротивление в силиконе изменяется при напряжении. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также содержит электронику для компенсации и кондиционирования сигнала для температуры.

Датчик давления масла

На Cherokee датчик давления масла расположен на правой стороне двигателя рядом с датчиком положения распределительного вала и имеет черный 3-контактный разъем. На Grand Cherokee датчик давления масла расположен справа сзади двигателя, выше стартера (4.0L) или на правой стороне двигателя на корпусе масляного фильтра (4.7L). На Wrangler датчик давления масла расположен на правой стороне распределителя двигателя рядом с (2.5L) или датчиком положения распределительного вала (4.0L) и имеет черный-контактный разъем.

Реле давления усилителя рулевого управления

Переключатель давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) используется на 2,5l с усилителем рулевого управления. Переключатель расположен на линии давления усилителя рулевого управления, рядом с насосом усилителя рулевого управления. Переключатель давление в гидроусилителе руля посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда давление в системе повышается более чем до 250-300 фунтов на квадратный дюйм (17,6-21,1 кг / см 2). Когда нагрузка усилителя рулевого управления высока, блок управления силовым агрегатом увеличивает обороты холостого хода двигателя через двигатель регулятор холостого хода, чтобы предотвратить сваливание.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) установлен на корпусе дроссельной заслонки и контролирует угол открытия дроссельной заслонки. (Дроссельная заслонка 3) - (Дроссельная заслонка 6). Это переменный резистор, срабатывающий при открытии и закрытии дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал датчика Tp для определения положения дроссельной заслонки при всех условиях работы и соответственно регулирует ширину импульса топливного инжектора и момент зажигания.

МУП выдает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик Тр. Выходное напряжение датчика Тр (входной сигнал на МУП) представляет положение дроссельной лопатки. Выходное напряжение датчика Тр изменяется от 26 вольт при минимальном открытии дросселя (холостой ход) до 4,49 вольт при широко открытом дросселе.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

На Grand Cherokee сигнал датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) передается через модуль Controller Anti-замок тормоз (CAB) датчиком скорости заднего колеса, расположенным на задней оси. На Cherokee и Wrangler датчик скорости автомобиля расположен на выносном корпусе коробки передач или раздаточной коробки. На всех моделях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик скорости автомобиля для определения скорости автомобиля и пройденного расстояния.

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - это 8-полюсный переключатель, который обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) импульсом или скоростью переключения, пропорциональной скорости автомобиля. Сравнивая количество импульсов с прошедшим временем, блок управления силовым агрегатом определяет скорость автомобиля и пройденное расстояние. датчик скорости автомобиля генерирует 8 импульсов на оборот датчика. Этот сигнал, наряду с сигналом закрытой дроссельной заслонки от датчика Tp, указывает на замедление закрытой дроссельной заслонки для блок управления силовым агрегатом.

В условиях замедления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует двигатель регулятор холостого хода для поддержания желаемого значения абсолютное давление во впускном коллекторе. Во время холостого хода (остановка автомобиля) блок управления силовым агрегатом не получает никакого сигнала от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). блок управления силовым агрегатом регулирует двигатель регулятор холостого хода для поддержания желаемой скорости двигателя.

Выходные сигналов

Реле сцепления кондиционера

См. " РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-63416-S24075841222001020500000)

См. " ПОСТАВКА ТОПЛИВА ". (ref-63416-S40335083122001020500000)

Сервопривод круиз-контроля

См. " круиз-контроль SERVO " в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS. (ref-63416-S25492810962001020500000)

Система испарительных выбросов

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-63416-S13965039212001020500000)

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА ". (ref-63416-S33429841672001020500000)

Реле топливного насоса

См. " ПОСТАВКА ТОПЛИВА ". (ref-63416-S40335083122001020500000)

Поле генератора

См. " ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-63416-S14828383062001020500000)

Генераторная лампа

См. " ОСВЕЩЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-63416-S38130789692001020500000)

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу

См. " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-63416-S25006757422001020500000)

Катушка зажигания

См. " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-63416-S37870178392001020500000)

Сроки закачки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА ". (ref-63416-S33429841672001020500000)

Индикатор неисправности

См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-63416-S13717536392001020500000)

Реле вентилятора охлаждения радиатора

См. " РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-63416-S08831938252001020500000)

Передача через последовательный интерфейс связи (SCI)

См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ КОММУНИКАЦИОННЫЙ ИНТЕРФЕЙС (SCI) TRANSMIT " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-63416-S34246020362001020500000)

Индикатор переключения на более высокую передачу (M / T)

См. раздел " ИНДИКАТОР ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-63416-S10748193442001020500000)

Топливные инжекторы соединены с топливной рейкой под давлением и расположены во впускном коллекторе над впускными клапанами. Жгут проводов топливного инжектора имеет бирку для идентификации каждого инжектора (INJ 1, INJ 2 и т.д.).

Инжекторы включаются индивидуально в последовательном порядке под управлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " INJECTION TIMING ". Инжекторы подключаются к 12 вольт через реле ASD во время запуска и через систему зарядки во время работы двигателя. (ref-63416-S41318262042001020500000)

Инжектор включается в сеть при подключении к земле через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом также контролирует время включения инжектора (ширину импульса) путем включения и выключения земли. Ширина импульса основана на различных входах и рассчитывается с помощью блок управления силовым агрегатом.

Когда форсунка подключена к источнику топлива под давлением, мелкодисперсный туман будет распыляться из форсунки форсунки во впускное отверстие. Форсунки используют электромагнит и давление пружины, чтобы открыть или закрыть дозирующий топливо плунжер. При подключении к напряжению батареи катушка провода в форсунке становится электромагнитом. Создаваемое магнитное поле преодолеет давление пружины и поднимет плунжер со своего седла. Когда цепь форсунки разомкнута МУП, магнитное поле разрушается и давление пружины прижимает плунжер о свое седло.

Всякий раз, когда инжектор открыт, он всегда будет распылять постоянное количество топлива для данной величины давления. Поскольку падение давления на инжекторе фиксировано и расход топлива постоянен, только управляющая переменная - это количество времени, в течение которого инжектор открыт. Контролируя время, когда инжектор открыт, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может уменьшить ширину импульса для холостого хода двигателя или может увеличить ширину импульса при широко открытой дроссельной заслонке.

Все двигатели используют систему последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива). Форсунки имеют определенный порядок зажигания, и впрыск топлива синхронизирован с движением поршня. Свечи зажигания и форсунки горят по порядку

1. 1-3-4-2 на 2,5l.
2. 1-5-3-6-2-4 на 4,0 л.
3. 1-8-4-3-6-5-7-2 на 4.7л.

Для того, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускал форсунки в определенном порядке, приуроченном к движению коленчатого вала и поршня, он должен установить контрольную точку. Для установления контрольной точки требуются входные сигналы блок управления силовым агрегатом от датчика Ckp и датчика положение распредвала. блок управления силовым агрегатом не позволит двигателю работать, если не будет получен сигнал датчика Ckp.

На 2.5L и 4.0L датчик частоты вращения поршня Ckp установлен на левой верхней стороне корпуса коробки передач. Датчик считывает пазы на внешней кромке маховика / гибкую пластину. Есть 2 группы по 4 паза на 2.5L, и 3 группы по 4 паза на 4.0L. на 4.7L датчик Ckp установлен на правой задней стороне блока, выше. А паз с насечками на внешней кромке крепится болтами к колену.

Выключатель зажигания включен (двигатель не работает)

Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предварительно устанавливает двигатель регулятор холостого хода на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом определяет атмосферное давление по датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и определяет основную стратегию топлива. блок управления силовым агрегатом изменяет стратегию топлива в соответствии с температурой всасываемого воздуха, температурой охлаждающей жидкости и входами датчика положения дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом активирует реле автоматического отключения, которое, в свою очередь, активирует топливный насос только в течение 3 секунд, если двигатель не провернут. Реле топливного насоса также подает питание на элемент подогревателя xtag0 в течение приблизительно 2 секунд, если двигатель не провернут, но блок управления силовым агрегатом 1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Запуск двигателя

Это режим разомкнутого контура. Когда стартер включен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает вход от напряжения батареи, реле стартера, датчика Ckp, датчика положение распредвала, датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температура впускного воздуха, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика Tp. На основе этих входов напряжение подается на топливные инжекторы с блоком управления силовым агрегатом, контролируя последовательность впрыска, скорость и ширину импульса. блок управления силовым агрегатом обеспечивает масса инжекторов для срабатывания в надлежащем порядке.

По входу, поступающему от датчика Ckp, МУП определяет правильный угол опережения зажигания. Если МУП не получает сигнал датчика Ckp в течение 3 секунд после начала прокрутки двигателя, то система впрыска топлива выключается и в памяти МУП устанавливается расшифровка кодов ошибок.

Прогрев двигателя

Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет длительность импульса инжектора, используя входную информацию от напряжения аккумулятора, датчика положение распредвала, датчика Ckp, датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температура впускного воздуха, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика Tp. блок управления силовым агрегатом также контролирует запрос A / C и переключатель P / N (только A / T) для расчета топлива. блок управления силовым агрегатом управляет оборотами холостого хода двигателя через двигатель регулятор холостого хода. блок управления силовым агрегатом Управляет моментом зажигания на основе датчика Ckkp.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также управляет сцеплением компрессора A / C (если A / C запрашивается) через реле сцепления A / C. Когда двигатель достигает рабочей температуры, блок управления силовым агрегатом начнет контролировать вход подогреваемый кислородный датчик и перейдет в работу с замкнутым контуром.

Неработающий

Это режим замкнутого контура, когда двигатель находится при рабочей температуре. В режиме холостого хода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) теперь добавляет сигнал подогреваемый кислородный датчик к массиву входов, используемых в режиме " ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ ". блок управления силовым агрегатом поддерживает правильное соотношение воздух / топливо, регулируя ширину импульса инжектора и время зажигания. блок управления силовым агрегатом также управляет работой сцепления A / C (если A / C запрашивается). (ref-63416-S32451609952001020500000)

Круиз

Когда двигатель работает при рабочей температуре, это режим замкнутого контура. Используя информацию от выключателя A / C, напряжение аккумулятора, датчик положение распредвала, датчик Ckp, датчик температура охлаждающей жидкости, датчик температура впускного воздуха и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также контролирует запрос A / C и переключатель P / N (только A / T), датчик положения дроссельной заслонки и сигналы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) для расчета топлива. блок управления силовым агрегатом контролирует подогреваемый кислородный датчик и регулирует соотношение воздуха и топлива в качестве необходимых элементов управления двигателем.

Ускорение

Это режим разомкнутого контура. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение положения дроссельной заслонки или давления в коллекторе как требование к увеличению выходной мощности двигателя, он увеличивает ширину импульса инжектора в ответ на увеличение потребности в топливе.

Замедление

Это режим с разомкнутым контуром зажигания с двигателем при рабочей температуре. Во время жесткого замедления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входные сигналы от переключателя A / C, напряжения батареи, датчика температура охлаждающей жидкости, датчика Ckp, датчика температура впускного воздуха, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика Tp, датчика положение распредвала и сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). блок управления силовым агрегатом будет игнорировать сигнал подогреваемый кислородный датчик и вводить стратегию отсечки топлива, когда транспортное средство находится в режиме жесткого замедления с надлежащей частотой вращения и закрытой дроссельной заслонкой.

Полностью открытая дроссельная заслонка

Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от напряжения батареи, датчика Ckp, датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температура впускного воздуха, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика Tp и датчика положение распредвала. Когда блок управления силовым агрегатом воспринимает широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка), он последовательно заземляет топливные форсунки, игнорирует вход подогреваемый кислородный датчик и управляет шириной импульса для подачи заданного количества дополнительного топлива.

Выключатель зажигания отключен

Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит двигатель регулятор холостого хода в положение в ожидании следующего запуска. Все выходы выключены, входы не контролируются, и блок управления силовым агрегатом выключается.

Реле автоматического отключения (ASD) находится в центре распределения энергии (PDC). PDC расположен на правой стороне моторного отсека, рядом с батареей. Расположение реле ASD в PDC см. на обложке PDC.

Реле ASD подает напряжение батареи на топливный насос, топливные инжекторы, обмотку возбуждения генератора, нагревательный элемент подогреваемый кислородный датчик и катушку (и) зажигания. Контакты реле нормально разомкнуты.

Питание на катушку реле подается при включении зажигания. СПМ управляет цепью массы, которая возбуждает катушку реле и замыкает контакты реле.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет заземлять реле только тогда, когда переключатель зажигания находится в положении RUN (ПУСК) или START (ПУСК), а активность определяется через датчик положение распредвала (СМР) и датчик Ckp (Ckp). Если блок управления силовым агрегатом определит, что сигнал обороты в минуту (ОБОРОТЫ) прекратился, он снимет масса с катушки реле, что приведет к размыканию контактов и отключению питания от цепи.

Модуль топливного насоса

Все модели оснащены модулем топливного насоса в баке, который включает в себя топливный фильтр, поплавок манометра, блок отправки манометра и насос. (Таблица 7) или (Таблица 8). На Cherokee и Wrangler топливный фильтр / регулятор давления топлива установлен сверху модуля топливного насоса. На Grand Cherokee топливный фильтр / регулятор давления расположен в передней части топливного бака, над задней осью (Таблица 9).

На всех моделях электронасос турбинного типа приводится в действие постоянным магнитом, 12-вольтовым электродвигателем. Напряжение для работы насоса подается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через общее реле ASD и цепь реле топливного насоса. Топливо втягивается через отдельный фильтр / сетчатый фильтр в нижней части топливного насоса и проталкивается через топливный фильтр / регулятор давления в линию выхода топлива (к топливным форсункам).

Топливный фильтр / регулятор давления представляет собой механическое устройство, откалиброванное для поддержания рабочего давления топливной системы на уровне 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,1-3,7 кг / см 2) поперек наконечников инжектора. Если давление топлива больше указанного, внутренняя резиновая диафрагма и калиброванные пружины будут перемещаться из открытого в закрытое положение. На Cherokee и Wrangler избыток топлива возвращается непосредственно в топливный бак через регулятор без использования возвратной линии. На Grand Cherokee избыток топлива возвращается в топливный бак через линию возврата топлива, на всех моделях.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

МУП подает питание на топливный насос с помощью реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено в PDC. PDC расположен с правой стороны моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей. Расположение реле топливного насоса в пределах PDC указано на этикетке на крышке PDC. Катушка реле топливного насоса получает питание, когда переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА) или START (ПУСК). Реле топливного насоса управляется МУП, включающим реле топливного насоса и общей катушкой реле ASD на массу и выключается.

Цепь топливного насоса завершается во время прокрутки и всякий раз, когда двигатель работает. Если переключатель зажигания повернут в положение РАБОТА, топливный насос будет работать в течение одной секунды, а затем отключится. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает сигнала запуска или запуска, он отключает топливный насос, отключая цепь массы катушки реле. Один второй предел времени используется для предотвращения ненужной работы топливного насоса после того, как система находится под давлением. Если двигатель работает, блок управления силовым агрегатом поддерживает масса катушки реле топливного насоса, позволяя непрерывную работу топливного насоса.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Двигатель регулятор холостого хода установлен на корпусе дросселя и используется МУП для регулировки оборотов холостого хода двигателя. (Рис. 3) - (Рис. 6). Дроссельная шайба регулирует обороты двигателя вне холостого хода путем регулирования количества воздуха, допускаемого во впускной коллектор, и механически приводится в действие тросом акселератора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и двигатель регулятор холостого хода регулируют холостой ход двигателя, регулируя размер воздушного байпасного канала, который направляет воздух мимо закрытой дроссельной заслонки. Количество воздуха, протекающего через байпас, зависит от условий работы двигателя на холостом ходу. блок управления силовым агрегатом использует датчик температура охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и различные входные операции переключателя для настройки двигателя регулятор холостого хода для получения оптимальных условий холостого хода.

Когда двигатель холодный, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает частоту вращения двигателя, убирая стержень двигателя регулятор холостого хода, таким образом, позволяя большему количеству воздуха поступать во впускной коллектор. Для поддержания надлежащей смеси воздух / топливо, больше топлива также впрыскивается во впускной коллектор. Более богатая смесь воздух / топливо, в свою очередь, повышает частоту вращения холостого хода двигателя. Когда двигатель прогревается, блок управления силовым агрегатом выдвигает стержень двигателя в воздушный канал, чтобы уменьшить количество воздуха, проходящего мимо дроссельной заслонки. Замедление предотвращается увеличением воздушного потока, когда дроссельная заслонка внезапно закрывается.

Регулировочный винт с заводской регулировкой используется для ограничения положения дроссельной заслонки. НЕ используйте этот винт для регулировки частоты вращения холостого хода.

Системы управления таймингом

Система зажигания, управляемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), состоит из датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика положения коленчатого вала, распределителя (2.5L), датчика положения распределительного вала, катушки (катушек) зажигания, датчика абсолютного давления в коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки.

Датчик положения распредвала

См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-63416-S39186741112001020500000)

См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-63416-S39186741112001020500000)

Дистрибьютор (Wrangler 2.5L)

Распределитель состоит из датчика положения распределительного вала, кольца импульсов, колпачка и ротора. (Таблица 10) Распределитель не использует центробежные или вакуумные механизмы опережения зажигания для опережения зажигания. Опережение зажигания управляется электронным способом с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-63416-S39186741112001020500000)

Схема №10

Войти

См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-63416-S39186741112001020500000)

Катушка зажигания (2.5L)

На 2.5L используется одна катушка зажигания. Катушка сконструирована из обмоток с эпоксидной вставкой и не заполнена маслом. Напряжение аккумулятора подается на плюсовую клемму катушки зажигания от реле ASD. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от соответствующих датчиков. На основе этих входов блок управления силовым агрегатом затем определяет правильную синхронизацию зажигания и прерывает сигнал земли катушки зажигания для запуска вторичного напряжения катушки зажигания.

Катушки зажигания (4,0 л)

На 4.0L используется цельный узел направляющей катушки. Узел направляющей катушки расположен сверху двигателя, справа от крышки клапана. Направляющая катушки включает в себя 3 катушки, которые подключаются к свечам зажигания через кабели, которые являются неотъемлемой частью узла направляющей катушки. Один электрический соединитель, расположенный сзади направляющей катушки, используется для всех 3 катушек. Отдельные катушки не могут быть заменены отдельно. Если какие-либо катушки неисправны, катушки и направляющая катушки должны быть заменены в качестве сборки. Напряжение аккумулятора подается на все 3 катушки через катушки.

Катушки зажигания (4,7 л)

На 4.7L используется 8 отдельных катушек. Каждая катушка монтируется непосредственно на свечу зажигания. Напряжение аккумулятора подается на все 8 катушек через реле ASD. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет катушками и регулирует момент зажигания, управляя цепями массы катушек.

См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-63416-S39186741112001020500000)

См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-63416-S39186741112001020500000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) размыкает и замыкает цепь массы катушки зажигания для регулировки угла опережения зажигания в соответствии с условиями работы двигателя. Величина электронного опережения зажигания, обеспечиваемая МУП, определяется по входам датчика Ckp (обороты двигателя), датчика температура охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика Tp. Дополнительную информацию см. в разделе " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) " ПОД КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМИ ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. (ref-63416-S28009034422001020500000)

См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-63416-S39186741112001020500000)

Вентиляция закрытого картера

Закрытая система вентиляции картера (CCV) используется на двигателях 2.5L и 4.0L. ( 11) и ( 12). Он выполняет ту же функцию, что и обычная система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), но не использует клапан с вакуумным управлением. На 2.5L фитинг на стороне водителя клапанной крышки содержит дозированное отверстие, которое соединяется с вакуумным коллектором. На 4.0L, формованная трубка соединяет отверстие коллектора с вакуумной крышкой.

На обоих двигателях шланг подачи свежего воздуха от воздухоочистителя соединен с верхней, передней частью крышки клапана. При работающем двигателе свежий воздух поступает в двигатель и смешивается с парами картера. Вакуум коллектора затем втягивает пары картера / воздушную смесь через неподвижное отверстие и в двигатель за счет разрежения во впускном коллекторе.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Принудительная вентиляция картера

Двигатель 4.7L оснащен закрытой системой принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). (Продолжение 13) Эта система состоит из клапана принудительная вентиляция картера со шлангом, соединенным с впускным коллектором. Источник свежего воздуха обеспечивается закрытым дыхательным клапаном / фильтром картера двигателя со шлангом, соединенным с корпусом воздухоочистителя. Отфильтрованный воздух направляется в картер через дыхательный клапан / фильтр картера, вытесняя пары картера наружу через клапан принудительная вентиляция картера и во впускной коллектор.

Схема №13

Войти

Испарительная (EVAP) система хранит пары топлива из топливного бака, предотвращая попадание паров в атмосферу в канистре EVAP. См. " Канистра EVAP ". Система EVAP представляет собой комбинированную систему с электрическим и вакуумным приводом. Соленоид продувки канистры EVAP с рабочим циклом, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), регулирует скорость потока паров из канистры EVAP во впускной коллектор. (ref-63416-S23832431502001020500000)

МУП подает питание на соленоид продувки, включая и выключая цепь массы. МУП не подает питание на соленоид продувки во время прогрева двигателя при холодном запуске (разомкнутый контур) или задержки времени горячего запуска. Когда двигатель достигает заданной температуры (замкнутый контур) и заканчивается запрограммированная задержка времени, МУП подает питание на соленоид продувки. Соленоид продувки будет возбуждаться и обесточиваться 5-10 раз в секунду, в зависимости от условий эксплуатации. МУП изменяет расход пара, управляя длительностью возбужденного соленоида.

Насос обнаружения утечек

Насос для обнаружения утечек (LDP) выполняет 2 основные функции: он обнаруживает утечку в системе EVAP и герметизирует систему EVAP, чтобы можно было провести тест на обнаружение утечек.

Основными компонентами LDP являются 3-портовый соленоид, который активирует обе основные функции, насос с переключателем LDP, который контролирует движение насоса, 2 обратных клапана и пружинная диафрагма, а также уплотнение вентиляционного отверстия канистры, содержащее подпружиненный клапан уплотнения вентиляционного отверстия.

Сразу после холодного запуска, при температуре двигателя 40-66°C (4,4-30,0 ° C), 3-портовый соленоид кратковременно запитывается, позволяя вакууму двигателя входить в насос и втягивать диафрагму вверх. Это позволяет воздуху втягиваться в полость LDP. Когда соленоид обесточен, он стравливает вакуум двигателя, позволяя диафрагме падать вниз, вытесняя воздух из LDP. Повторные циклы запитывания и обесточивания создают поток в режиме насоса.

После прохождения фазы проверки обнаружения утечки давление в системе поддерживается до тех пор, пока система продувки EVAP не будет активирована, создавая искусственную утечку. Если скорость цикла увеличивается из-за потока системы продувки EVAP, тест LDP проходит. Если тест LDP не проходит, в системе существует препятствие.

Адсорбер EVAP

Поскольку топливо испаряется внутри топливного бака, пары направляются через вентиляционные шланги в канистру EVAP, где они хранятся до запуска двигателя. На Cherokee канистра EVAP расположена под левой стороной транспортного средства рядом с передней частью задней оси. На Grand Cherokee канистра EVAP расположена в моторном отсеке, слева от усилителя тормозов. На Wrangler канистра EVAP расположена на левой стороне моторного отсека. На всех моделях канистра EVAP заполнена топливной смесью. (ref-63416-S42064531192001020500000)

Клапан сброса давления / опрокидывания

Топливные баки оснащены клапаном сброса давления / опрокидывания. Двухфункциональный клапан сбрасывает давление в топливном баке и предотвращает поток топлива через вентиляционные шланги топливного бака в случае опрокидывания транспортного средства. Клапан состоит из плунжера, пружины, жиклера и направляющей пластины. Клапан обычно открыт, позволяя парам топлива выходить в канистру EVAP, где они хранятся.

Если днище плунжера соприкасается с разбрызгиванием топлива в топливном баке, плунжер садится в направляющую плиту, препятствуя попаданию жидкого топлива в канистру ЭВАП. При опрокидывании автомобиля клапан переворачивается. Это заставляет плунжер упираться в направляющую плиту, и топливо не течет через отверстие клапана в вентиляционную трубку топливного бака. Клапан опрокидывания не обслуживается отдельно. Если клапан опрокидывания неисправен, топливный бак необходимо заменить.

Индикатор отключения

Поездка необходима для запуска мониторов и выключения индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Поездка определяется как набор условий эксплуатации транспортного средства, которые должны быть выполнены для запуска конкретного монитора. Все поездки начинаются с цикла ключа зажигания. Счетчиками хорошей поездки являются: конкретная хорошая поездка, хорошая поездка топливной системы и пропуск зажигания.

1. Особое хорошее срабатывание. Термин " хорошее срабатывание " имеет различные значения в зависимости от обстоятельств. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, хорошее срабатывание определяется как когда монитор датчика кислорода и монитор катализатора завершили в одном и том же цикле срабатывания. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и расшифровка кода ошибки был установлен монитором топливной системы или монитором пропусков зажигания, транспортное средство должно работать в аналогичном окне условий в течение определенного времени. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и расшифровка кода ошибки был установлен диспетчером блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-63416-S18583695132001020500000)
2. Топливная система Хорошая поездка Для подсчета хорошей поездки (требуется 3) и выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должны быть выполнены следующие условия. Двигатель должен быть в замкнутом контуре, должен работать в аналогичном окне условий, а краткосрочное умноженное на долгосрочное должно быть меньше порогового значения.
3. Если работа в аналогичных условиях и 1000 оборотов двигателя произошли без пропусков зажигания, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет считать одну хорошую поездку (требуется 3), чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. Циклы прогрева После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был выключен счетчиком исправного отключения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически переключится на счетчик циклов прогрева, который может быть просмотрен сканирующим инструментом DRBIII (R). Циклы прогрева используются для очистки коды неисправностей и замораживания данных кадра из памяти блок управления силовым агрегатом. Сорок циклов прогрева необходимы для очистки коды неисправностей и замораживания данных кадра. Цикл прогрева определяется при запуске двигателя, повышении температуры не менее чем на 40 ° C.

Окно аналогичных условий

В окне одинаковых условий отображается информация о работе двигателя во время монитора. В этом окне хранится информация об абсолютном давлении в коллекторе (нагрузка на двигатель) и оборотах двигателя при возникновении отказа. Есть 2 разных одинаковых окна условий, топливной системы и пропусков зажигания.

Топливная система

1. Окно похожих условий топливной системы Индикатор того, что АБСОЛЮТНАЯ КАРТА ПРИ ОТКАЗЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ и ОБОРОТЫ ПРИ ОТКАЗЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ все находятся в одном диапазоне, когда произошел отказ, о чем свидетельствует переключение с NO на YES.
2. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When топливо Sys Fail Stored абсолютное давление во впускном коллекторе reading at time of отказ. Сообщает, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
3. Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе Считывание нагрузки двигателя в режиме реального времени.
4. Обороты в минуту When топливо Sys Fail Сохраняет обороты двигателя в момент отказа.
5. Число оборотов двигателя Считывание числа оборотов двигателя в реальном времени.
6. Коэффициент адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивную для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
7. До нейтрализатора O2s Volts (Напряжение O2s в восходящем направлении) Считывание показаний датчика O2 в режиме реального времени для индикации рабочих характеристик датчика.
8. Похожее окно условий (SCW) Время в окне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот таймер, чтобы указать, что после того, как все похожие условия были выполнены, если двигатель работал достаточно хорошо в SCW без обнаружения сбоя. Этот таймер используется для увеличения хорошей поездки.
9. Счетчик срабатываний топливной системы Этот счетчик срабатываний используется для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для датчиков топливной системы. Приращение срабатывания топливной системы - это когда двигатель находится в окне Similar Conditions, адаптивный коэффициент памяти должен быть меньше калиброванного порога, а адаптивный коэффициент памяти должен оставаться ниже этого порога в течение определенного количества времени.
10. Проверка Done This Trip Показывает, что монитор уже запущен и завершен во время текущей поездки.

Осечка

1. Same Misfire Warm-Up State (Такое же состояние прогрева при пропуске зажигания) Указывает, произошел ли пропуск зажигания при прогреве двигателя более 71°C.
2. В аналогичном окне Misfire Указывает, что абсолютный абсолютное давление во впускном коллекторе, когда произошел Misfire, и обороты в минуту, когда произошел Misfire, находятся в одном и том же диапазоне, когда произошел отказ. Указывается переключением с NO на YES.
3. Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе, когда произошла ошибка. Сохраненное чтение абсолютное давление во впускном коллекторе во время сбоя. Сообщает, какая нагрузка двигателя произошла ошибка.
4. Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе Считывание нагрузки двигателя в режиме реального времени.
5. Обороты в минуту When Misfire Occurred (Обороты при пропуске зажигания) Хранит обороты двигателя в момент отказа.
6. Число оборотов двигателя Считывание числа оборотов двигателя в реальном времени.
7. Коэффициент адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивную для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
8. Счетчик 200 оборотов Отсчет 0-100 циклов 720 градусов.
9. Окно сходных условий (SCW) Счетчик оборотов Cat 200 подсчитывает, когда находится в сходных условиях.
10. Окно сходных условий (SCW) Счетчик FTP 100 Rev считает 0-4, когда находится в сходных условиях.
11. Misfire Good Trip Counter Подсчитывает до 3, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
12. Данные об пропусках зажигания Данные, собранные во время теста.
13. Проверка Done This Trip (Тест завершен) Указывает на наличие ответа YES (Да) после завершения теста.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается и остается включенным в течение 3 секунд в качестве теста лампочки каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ВКЛ. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает расшифровка кода ошибки, который влияет на выбросы выхлопной трубы, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Некоторые мониторы требуют 2 последовательных отключений с обнаруженной неисправностью, чтобы осветить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным непрерывно, когда блок управления силовым агрегатом вошел в режим Limp-In или обнаружил неисправный компонент излучения, который будет гореть или мигать.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если неисправность не обнаружена в течение 3 последовательных поездок, или если блок управления силовым агрегатом не обнаруживает неисправность в течение 3 последовательных пропусков зажигания или тестов топливной системы. блок управления силовым агрегатом выполняет эти тесты, когда двигатель работает в пределах 375 оборотов в минуту и 10 процентов нагрузки, когда неисправность была впервые обнаружена.

Монитор пропусков зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует пропуски зажигания двигателя во время большинства рабочих условий, просматривая изменения частоты вращения коленчатого вала. Если происходит пропуск зажигания, частота вращения коленчатого вала будет варьироваться больше, чем обычно.

Монитор топливной системы

Сравнивая входной сигнал датчика кислорода с долговременной адаптивной памятью, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить, пройдет ли транспортное средство тест на выбросы. Если возникает неисправность, и блок управления силовым агрегатом не может поддерживать оптимальное соотношение воздух / топливо, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться.

Монитор катализатора

Монитор катализатора использует 2 датчика кислорода для контроля эффективности каталитического нейтрализатора. Контролируя емкость хранения кислорода катализатора, можно рассчитать эффективность. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает количество переключателей с обедненной на богатую между датчиками кислорода выше и ниже по потоку. Когда эффективность катализатора ухудшается и выбросы превышают допустимый предел, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться.

Определение аварийного отключения

" Отключение " имеет различные значения в зависимости от обстоятельств. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, отключение определяется как когда монитор датчика кислорода и монитор катализатора были завершены в одном и том же цикле привода.

Когда установлен любой расшифровка кода ошибки выбросов, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет освещаться. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, требуется 3 хороших поездки, чтобы погасить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Для монитора топливной системы или монитора пропусков зажигания (непрерывные мониторы), транспортное средство должно эксплуатироваться в аналогичных условиях в течение определенного количества времени, чтобы считаться хорошей поездкой.

Если прерывистый монитор бортовая система диагностики-II выходит из строя 2 раза подряд и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), повторный запуск этого монитора при следующем запуске и прохождение монитора считается хорошим отключением. Прерывистые мониторы бортовая система диагностики-II включают монитор датчика кислорода, монитор катализатора, монитор продувочного потока, монитор насоса обнаружения утечки, монитор рециркуляция отработавших газов и монитор нагревателя датчика кислорода.

Если установлен любой другой расшифровка кода ошибки выбросов (не монитор бортовая система диагностики-II), хорошее отключение завершается, когда монитор датчика кислорода и монитор катализатора завершены, или 2 минуты времени работы двигателя, если монитор датчика кислорода или монитор катализатора были остановлены из работы.

Для освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может потребоваться до 2 последовательных сбоев. После освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) требуется 3 Good Trips для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). После выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) стирает расшифровка кода ошибки после 40 циклов прогрева. Цикл прогрева подсчитывается, когда датчик температура охлаждающей жидкости пересек 71°C и увеличился как минимум на 4,4°C.

Схема SCI используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для отправки данных и приема данных и сигналов активации датчиков от сканирующего устройства. Сканирующее устройство использует сигналы, отправленные на SCI, для отображения сообщений о сбоях или диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки), напряжений датчиков и состояний устройств (On / Off). Сканирующее устройство использует SCI для отправки соленоидов и команд активации переключателей в блок управления силовым агрегатом, чтобы можно было тестировать устройства и схемы.

Прочие средства контроля

Реле сцепления A / C управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда выбран режим A / C и блок управления силовым агрегатом получает сигнал запроса A / C от переключателя испарителя, блок управления силовым агрегатом будет включать и выключать сцепление через реле сцепления A / C. Когда это реле находится под напряжением во время работы двигателя, блок управления силовым агрегатом определит правильные обороты холостого хода двигателя через двигатель регулятор холостого хода.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает низкие обороты холостого хода или широко открытую дроссельную заслонку через датчик положения дроссельной заслонки, блок управления силовым агрегатом обесточивает реле сцепления A / C, предотвращая работу A / C. блок управления силовым агрегатом также обесточивает реле, если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 125°C.

Управление выходом генератора осуществляется МУП на основе напряжения аккумуляторной батареи и температуры на входе. МУП поддерживает выходное напряжение системы зарядки на уровне 12,9-15,0 вольт. Управление выходным напряжением системы зарядки осуществляется регулятором напряжения генератора (управление полем), расположенным в МУП. Напряжение, определяемое МУП в качестве конечной цели для системы зарядки, называется " управляющим " напряжением. Управляющее напряжение будет использоваться для определения управления полем генератора и определения правильности работы системы зарядки.

Если измеренное напряжение ниже управляющего напряжения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет изменять рабочий цикл и поле генератора массы (ротора) в течение более длительного периода времени и создавать более высокий выходной сигнал генератора, который должен повышать уровень измеренного напряжения. Если измеренное напряжение выше управляющего напряжения, блок управления силовым агрегатом изменит рабочий цикл и более низкий выходной сигнал генератора, что должно снизить уровень измеренного напряжения.

Лампа генератора

Генераторная лампа (символ батареи) на базовой приборной панели загорится, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) почувствует состояние низкой зарядки. Свет может также мгновенно загореться при низком холостом ходе со всеми включенными аксессуарами. Как только блок управления силовым агрегатом компенсирует электрическую нагрузку аксессуара, генераторная лампа должна погаснуть.

Электрический вентилятор охлаждения радиатора используется на моделях 4.0L с охлаждением A / C и / или интенсивным охлаждением. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет вентилятором охлаждения независимо от температуры, когда активирована муфта компрессора A / C. Нормальная работа вентилятора охлаждения радиатора контролируется блок управления силовым агрегатом через вход датчика температура охлаждающей жидкости.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 103°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поставляет реле вентилятора охлаждения радиатора с заземлением. Контакты реле вентилятора охлаждения радиатора замыкаются и позволяют напряжению аккумулятора от выключателя зажигания достичь двигателя вентилятора охлаждения радиатора. Когда температура охлаждающей жидкости падает до 98°C, блок управления силовым агрегатом удалит масса реле вентилятора охлаждения радиатора.

Система круиз-контроля с вакуумным приводом электронно управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Органы управления расположены на рулевом колесе и состоят из 3 управляющих переключателей. Выключатели OFF / ON, SET / COAST и RESUME / ACCEL посылают сигналы на блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом управляет электромагнитами вакуума и вентиляции, расположенными внутри сервопривода круиз-контроля, при работе системы круиз-контроля. Система будет работать на скорости 35-85 миль / ч. Когда педаль тормоза достаточно нажата, чтобы активировать тормозной педаль, блок управления силовым агрегатом, блок управления силовым агрегатом отпустит вакуум и отключит и отключает круиз системы.

Индикатор переключения на более высокую передачу

Все автомобили Cherokee и Wrangler оснащены индикатором переключения на более высокую передачу (символ стрелки вверх), но свет работает только на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач. Индикатор переключения на более высокую передачу расположен в правой верхней части приборной панели. Свет контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который включает свет, чтобы сообщить водителю, когда переключаться на следующую более высокую передачу для лучшей экономии топлива. блок управления силовым агрегатом определяет, какую передачу следует использовать, наблюдая и запоминая значения обороты в минуту и абсолютное давление во впускном коллекторе.