Управление двигателем - теория и работа: Прочее Jeep Cherokee II рестайлинг

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - это предварительно запрограммированный цифровой компьютер с двумя микропроцессорами, который принимает различные входные сигналы от датчиков и переключателей и подает необходимые сигналы на выходные устройства для достижения оптимальных условий работы двигателя. Расположение блок управления силовым агрегатом см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом ". (ref-613-S24606237342000030800000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет преобразователь напряжения, который преобразует напряжение аккумулятора в регулируемый 5-вольтовый выход. Регулируемый 5-вольтовый выход используется для питания датчика положения распределительного вала (положение распредвала), датчика положения коленчатого вала (Ckp), датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчика положения дроссельной заслонки (Tp), датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и логических схем.

Системы зажигания и впрыска топлива управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на основе текущих условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом запрограммирован для обеспечения точного количества топлива и правильной установки зажигания в соответствии с существующими требованиями к частоте вращения и нагрузке двигателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания на основании входных сигналов, которые он получает от датчика Ckp, датчика положение распредвала, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчика Tp, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), выбора коробки передач (только A / T) и тормозного переключателя (также известного как выключатель стоп-сигнала).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения на холостом ходу на основе входных сигналов, которые он получает от датчика Tp, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), выбора коробки передач (только A / T), переключателя сцепления A / C и тормозного переключателя. блок управления силовым агрегатом также управляет системой управления скоростью (круиз) и скоростью зарядки генератора, управляя полем генератора.

РАСПОЛОЖЕНИЕ МУП

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Доступные входные сигналы включают следующее

Переключатель кондиционера

Когда выключатель A / C находится в положении ON (ВКЛ), он посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для информирования блок управления силовым агрегатом о том, что A / C был выбран. блок управления силовым агрегатом настраивает частоту вращения холостого хода на предварительно запрограммированную частоту вращения через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), чтобы компенсировать повышенную нагрузку двигателя.

При выборе функции A / C (выключатель A / C включен), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал запроса A / C от переключателя испарителя. Этот сигнал указывает, что температура испарителя находится в надлежащем диапазоне для работы A / C. Сигнал запроса A / C используется блок управления силовым агрегатом для включения или выключения сцепления компрессора A / C через реле A / C и для определения правильной частоты вращения холостого хода через положение электродвигателя регулятор холостого хода.

Если выключатель низкого давления A / C размыкается (показывая низкий уровень хладагента) или если выключатель испарителя размыкается (показывая, что испаритель не находится в надлежащем температурном диапазоне), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получит сигнал запроса A / C, и блок управления силовым агрегатом удалит землю из реле A / C, деактивировав сцепление A / C.

На Cherokee, оснащенном кондиционером, всякий раз, когда включается муфта компрессора кондиционера, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также включит реле вентилятора вспомогательного радиатора (охлаждения). Это происходит независимо от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Входной сигнал реле автоматического отключения (ASD)

12-вольтовый сигнал считывания посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) реле ASD, чтобы указать, что реле ASD было активировано. Реле ASD расположено в центре распределения питания (PDC). Реле ASD является источником напряжения аккумулятора для нагреваемого нагревательного элемента датчика кислорода, катушки зажигания, обмотки возбуждения генератора и топливных инжекторов. Если блок управления силовым агрегатом не видит 12-вольтовый сигнал, когда реле ASD должно быть активировано, индикатор неисправности Свет. (ref-613-S27767406812000030800000)

Датчик температуры аккумулятора

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик для определения температуры батареи и контроля скорости зарядки батареи. Температурные данные вместе с сигналом напряжения батареи используются блок управления силовым агрегатом для изменения скорости зарядки. Системное напряжение выше при более низких температурах и постепенно снижается при более высоких температурах.

Сигнал напряжения батарей

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует уровень напряжения батареи для регулирования рабочего цикла поля генератора (ротора) и изменения длительности импульса топливного инжектора в соответствии с имеющимся напряжением. Если напряжение батареи падает, блок управления силовым агрегатом увеличит инжектор вовремя, чтобы компенсировать уменьшенный поток топлива инжектора, вызванный более низким напряжением. Это позволит инжектору подавать надлежащее количество топлива в двигатель.

Выключатель тормоза

Этот переключатель может также называться переключателем тормоза или стоп-сигнала. Тормозной переключатель установлен на опорном кронштейне тормозной педали, под панелью приборов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует тормозной переключатель для определения того, когда тормоза применены. Когда тормоза применены (тормозной переключатель включен), блок управления силовым агрегатом будет поддерживать заданную скорость холостого хода с помощью двигателя регулятор холостого хода. Если блок управления силовым агрегатом получает входной сигнал от тормозного переключателя, когда включен контроль скорости (круиз), блок управления силовым агрегатом выключит систему управления скоростью.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

На Cherokee и Wrangler датчик положение распредвала расположен внутри распределителя. ( 1) На Grand Cherokee, оснащенном двигателем 4.0L, датчик положение распредвала расположен сверху узла приводного вала масляного насоса. ( 2) На 4.7L датчик положение распредвала расположен в переднем углу правой головки цилиндра. Этот датчик Hall Effect-type работает совместно с датчиком коленчатый вал (Ckp), обеспечивая необходимый порядок зажигания топлива.

Когда передний фронт кольца импульсов входит в генератор синхросигнала на датчике положения распределительного вала, результирующее изменение магнитного поля вызывает индуцирование 5-вольтового опорного сигнала, а когда задний фронт кольца импульсов выходит из генератора синхросигнала на датчике СМР, результирующее схлопывание магнитного поля вызывает падение опорного сигнала до нуля вольт.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Ckp является сигналом зажигания типа эффекта Холла. На 2.5L и 4.0L, датчик Ckp установлен на левой верхней стороне корпуса коробки передач. Датчик считывает пазы на внешней кромке маховика / упругой пластины. Есть 2 группы по 4 паза на 2.5L и 3 группы по 4 паза на 4.0L. на 4.7L, датчик Ckp установлен на правой задней стороне блока, выше стартера.

Переключатели круиз-контроля

Переключатели круиз-контроля включают 5 мгновенных контактных переключателей, управляющих 7 различными функциями круиз-контроля. Эти переключатели обеспечивают один вход для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом определяет вход через резистивное мультиплексирование. блок управления силовым агрегатом также использует тормозной переключатель, переключатель Park / Neutral (P / N), датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и датчик положения дроссельной заслонки для управления работой круиз-контроля.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

На 2.5L и 4.0L датчик температура охлаждающей жидкости установлен на корпусе термостата. На 4.7L датчик температура охлаждающей жидкости расположен на впускном коллекторе, рядом с генератором. Он подает переменный сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который используется для расчета ширины импульса инжектора и угла опережения зажигания. Когда двигатель холодный, блок управления силовым агрегатом будет работать двигатель по циклу с разомкнутым контуром, вызывая несколько более богатую смесь воздух / топливо и более высокие обороты холостого хода. При достижении нормальных рабочих температур блок управления силовым агрегатом будет работать двигатель в режиме управления по замкнутому циклу. (ref-613-S11537668742000030800000)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах и выдает сигнал напряжения от нуля до одного вольта. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для определения выходных сигналов системы, которые управляют топливовоздушной смесью.

Изменения в сигнале напряжения от подогреваемый кислородный датчик служат индикаторами соотношения воздух / топливо. Когда содержание кислорода низкое (богатая смесь), сигнал напряжения будет приблизительно один вольт. Когда содержание кислорода высокое (бедная смесь), сигнал напряжения будет приблизительно ноль вольт. Преобразуя содержание кислорода в электрическое напряжение, подогреваемый кислородный датчик действует как переключатель богатого / бедного.

Подогреваемый кислородный датчик содержит керамический нагреватель в корпусе датчика. Нагреватель работает на 12 вольт. Нагреватель используется при всех условиях эксплуатации, чтобы помочь подогреваемый кислородный датчик быстрее нагреваться и поддерживать правильную рабочую температуру подогреваемый кислородный датчик даже в условиях длительного простоя.

При работе в замкнутом контуре МУП контролирует входной сигнал подогреваемый кислородный датчик (наряду с другими датчиками) и соответственно регулирует длительность импульса форсунки. При работе в разомкнутом контуре МУП игнорирует входной сигнал подогреваемый кислородный датчик и регулирует длительность импульса форсунки до предварительно запрограммированного значения на основе других входных сигналов датчиков. См. раздел " РЕЖИМЫ РАБОТЫ " раздела " УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ " раздела " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-613-S11537668742000030800000)

Цепь зажигания

При переводе выключателя зажигания в положение ВКЛ на МУП поступает сигнал о срабатывании цепи зажигания, и МУП начинает контролировать входные сигналы.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температура впускного воздуха расположен на впускном коллекторе, при этом чувствительный элемент выходит в воздушный поток. По мере изменения температуры всасываемого воздуха изменяется сопротивление датчика. Датчик подает аналоговый сигнал напряжения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот сигнал используется для компенсации изменений плотности воздуха из-за температуры. блок управления силовым агрегатом использует входы датчика температура впускного воздуха наряду с другими входами для определения ширины импульса инжектора.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

На 2,5l и 4.0L датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен со стороны корпуса дросселя и соединен с ним Г-образным штуцером. На 4.7L датчик абсолютное давление во впускном коллекторе крепится болтами к передней части впускного коллектора. Этот датчик используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для калибровки количества воздушно-топливной смеси, подаваемой в двигатель. Датчик измеряет абсолютное давление в коллекторе. Атмосферное барометрическое давление также измеряется при первом включении выключателя зажигания и во время прокрутки двигателя.

Переключатель перегрузок / блокировки (Od / OR) (A / T)

Переключатель Od / OR используется на Grand Cherokee. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет 3-4 O / D переключением вверх и вниз через соленоид Od, расположенный на трансмиссии. Переключатель Od / OR - это кнопочный переключатель, расположенный на рычаге переключения передач. Он используется для переопределения управления блок управления силовым агрегатом соленоидом Od и удержания трансмиссии на более низкой передаче. Индикатор загорится, когда переключатель Od / OR разомкнут и PCOD.

Переключатель Парковка/нейтрали

На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, сигнал индикатора положения передачи посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда рычаг переключения передач находится в положении Park, Neutral или привод. блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал для определения скорости холостого хода (зависит от положения передачи), ширины импульса топливного инжектора, опережения зажигания и операции управления скоростью автомобиля.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) (2.5L)

Переключатель давление в гидроусилителе руля используется на 2.5L с усилителем рулевого управления. Переключатель расположен на линии давления усилителя рулевого управления, рядом с насосом усилителя рулевого управления. Переключатель давление в гидроусилителе руля посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда давление в системе повышается до более чем 250-2068 кПа (17,6-21,1 кг / см 2). Когда нагрузка на усилитель рулевого управления высока, блок управления силовым агрегатом увеличивает обороты холостого хода двигателя через двигатель регулятор холостого хода, чтобы предотвратить сваливание.

Прием через последовательный коммуникационный интерфейс (SCI)

Приемная схема SCI - это последовательная схема данных, которая используется при диагностике транспортного средства с помощью сканирующего устройства. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает данные от сканирующего устройства через эту приемную схему SCI в диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенном под приборной панелью, рядом с рулевой колонкой.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Tp установлен на корпусе дроссельной заслонки и контролирует угол открытия дроссельной заслонки и представляет собой переменный резистор, срабатывающий при открытии и закрытии дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал датчика Tp для определения положения дроссельной заслонки при всех условиях эксплуатации и соответственно регулирует длительность импульса топливного инжектора и момент зажигания.

МУП выдает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик Тр. Выходное напряжение датчика Тр (входной сигнал на МУП) представляет положение дроссельной лопатки. Выходное напряжение датчика Тр изменяется от 26 вольт при минимальном открытии дросселя (холостой ход) до 4,49 вольт при широко открытом дросселе.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

На Grand Cherokee сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) передается через модуль управления ABS датчиком скорости заднего колеса, расположенным на задней оси. На Cherokee и Wrangler датчик скорости автомобиля расположен на выносном корпусе коробки передач или раздаточной коробки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик скорости автомобиля для определения скорости автомобиля и пройденного расстояния.

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - это 8-полюсный переключатель, который обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) импульсом или скоростью переключения, пропорциональной скорости автомобиля. Сравнивая количество импульсов с прошедшим временем, блок управления силовым агрегатом определяет скорость автомобиля и пройденное расстояние. датчик скорости автомобиля генерирует 8 импульсов на оборот датчика. Этот сигнал, наряду с сигналом закрытой дроссельной заслонки от датчика Tp, указывает на замедление закрытой дроссельной заслонки для блок управления силовым агрегатом.

В условиях замедления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует двигатель регулятор холостого хода для поддержания желаемого значения абсолютное давление во впускном коллекторе. Во время холостого хода (остановка автомобиля) блок управления силовым агрегатом не получает никакого сигнала от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). блок управления силовым агрегатом регулирует двигатель регулятор холостого хода для поддержания желаемой скорости двигателя.

Система защиты от угона транспортных средств (VTSS)

VTSS используется только на Grand Cherokee. Модуль VTSS подает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через цепь переключателя зажигания, чтобы он мог запустить двигатель. При активированном модуле VTSS блок управления силовым агрегатом не будет воспринимать сигнал, и он не позволит автомобилю запуститься, пока VTSS не будет деактивирован.

Выходные сигналов

Реле сцепления компрессора переменного тока

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-613-S06205584582000030800000)

Реле автоматического отключения (ASD)

См. " ПОСТАВКА ТОПЛИВА ". (ref-613-S31059444252000030800000)

Сервопривод круиз-контроля

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-613-S06205584582000030800000)

Система испарительных выбросов (EVAP)

См. " СИСТЕМА ВЫБРОСОВ ". (ref-613-S04439710082000030800000)

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА ". (ref-613-S23831109982000030800000)

Реле топливного насоса

См. " ПОСТАВКА ТОПЛИВА ". (ref-613-S31059444252000030800000)

Поле генератора

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-613-S06205584582000030800000)

Генераторная лампа

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-613-S06205584582000030800000)

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-613-S36956918232000030800000)

Катушка зажигания

См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-613-S28345504942000030800000)

Сроки закачки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА ". (ref-613-S23831109982000030800000)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-613-S39497461922000030800000)

Реле вентилятора охлаждения радиатора

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-613-S06205584582000030800000)

Передача через последовательный интерфейс связи (SCI)

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-613-S39497461922000030800000)

Индикатор переключения на более высокую передачу (M / T)

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-613-S06205584582000030800000)

Топливные инжекторы соединены с топливной рейкой под давлением и расположены во впускном коллекторе над впускными клапанами. Жгут проводов топливного инжектора имеет бирку для идентификации каждого инжектора (INJ 1, INJ 2 и т.д.).

Инжекторы включаются индивидуально в последовательном порядке под управлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " INJECTION TIMING ". Инжекторы подключаются к 12 вольт через реле ASD во время запуска и через систему зарядки во время работы двигателя. (ref-613-S20003042142000030800000)

Инжектор включается в сеть при подключении к земле через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом также контролирует время включения инжектора (ширину импульса) путем включения и выключения земли. Ширина импульса основана на различных входах и рассчитывается с помощью блок управления силовым агрегатом.

Когда форсунка подключена к источнику топлива под давлением, мелкодисперсный туман будет распыляться из форсунки форсунки во впускное отверстие. Форсунки используют электромагнит и давление пружины, чтобы открыть или закрыть дозирующий топливо плунжер. При подключении к напряжению батареи катушка провода в форсунке становится электромагнитом. Создаваемое магнитное поле преодолеет давление пружины и поднимет плунжер со своего седла. Когда цепь форсунки разомкнута МУП, магнитное поле разрушается и давление пружины прижимает плунжер о свое седло.

Всякий раз, когда инжектор открыт, он всегда будет распылять постоянное количество топлива для данной величины давления. Поскольку падение давления на инжекторе фиксировано и расход топлива постоянен, только управляющая переменная - это количество времени, в течение которого инжектор открыт. Контролируя время, когда инжектор открыт, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может уменьшить ширину импульса для холостого хода двигателя или может увеличить ширину импульса при широко открытой дроссельной заслонке.

Все двигатели используют систему последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива). Форсунки имеют определенный порядок зажигания, и впрыск топлива синхронизирован с движением поршня. Свечи зажигания и форсунки горят по порядку

1. 1-3-4-2 на 2,5l.
2. 1-5-3-6-2-4 на 4,0 л.
3. 1-8-4-3-6-5-7-2 на 4.7л.

Для того, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускал форсунки в определенном порядке, приуроченном к движению коленчатого вала и поршня, он должен установить контрольную точку. Для установления контрольной точки требуются входные сигналы блок управления силовым агрегатом от датчика Ckp и датчика положение распредвала. блок управления силовым агрегатом не позволит двигателю работать, если не будет получен сигнал датчика Ckp.

На 2.5L и 4.0L датчик частоты вращения поршня Ckp установлен на левой верхней стороне корпуса коробки передач. Датчик считывает пазы на внешней кромке маховика / гибкую пластину. Есть 2 группы по 4 паза на 2.5L, и 3 группы по 4 паза на 4.0L. на 4.7L датчик Ckp установлен на правой задней стороне блока, выше. Паз коленчатого вала, так как надрез на его внешней кромке, крепится болтами к коленчатому валу.

Выключатель зажигания включен (двигатель не работает)

Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предварительно устанавливает двигатель регулятор холостого хода на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом определяет атмосферное давление по датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и определяет основную стратегию топлива. блок управления силовым агрегатом изменяет стратегию топлива в соответствии с температурой всасываемого воздуха, температурой охлаждающей жидкости и входами датчика положения дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом активирует реле автоматического отключения, которое, в свою очередь, активирует топливный насос только в течение 3 секунд, если двигатель не провернут. Реле топливного насоса также подает питание на элемент подогревателя xtag0 в течение приблизительно 2 секунд, если двигатель не провернут, но блок управления силовым агрегатом 1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Запуск двигателя

Это режим разомкнутого контура. Когда стартер включен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает вход от напряжения батареи, реле стартера, датчика Ckp, датчика положение распредвала, датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температура впускного воздуха, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика Tp. На основе этих входов напряжение подается на топливные инжекторы с блоком управления силовым агрегатом, контролируя последовательность впрыска, скорость и ширину импульса. блок управления силовым агрегатом обеспечивает масса инжекторов для срабатывания в надлежащем порядке.

По входу, поступающему от датчика Ckp, МУП определяет правильный угол опережения зажигания. Если МУП не получает сигнал датчика Ckp в течение 3 секунд после начала прокрутки двигателя, то система впрыска топлива выключается и в памяти МУП устанавливается расшифровка кодов ошибок.

Прогрев двигателя

Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет длительность импульса инжектора, используя входную информацию от напряжения аккумулятора, датчика положение распредвала, датчика Ckp, датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температура впускного воздуха, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика Tp. блок управления силовым агрегатом также контролирует запрос A / C и переключатель P / N (только A / T) для расчета топлива. блок управления силовым агрегатом управляет оборотами холостого хода двигателя через двигатель регулятор холостого хода. блок управления силовым агрегатом Управляет моментом зажигания на основе датчика Ckkp.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также управляет сцеплением компрессора A / C (если A / C запрашивается) через реле сцепления A / C. Когда двигатель достигает рабочей температуры, блок управления силовым агрегатом начнет контролировать вход подогреваемый кислородный датчик и перейдет в работу с замкнутым контуром.

Неработающий

Это режим замкнутого контура, когда двигатель находится при рабочей температуре. В режиме холостого хода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) теперь добавляет сигнал подогреваемый кислородный датчик к массиву входов, используемых в режиме " ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ ". блок управления силовым агрегатом поддерживает правильное соотношение воздух / топливо, регулируя ширину импульса инжектора и время зажигания. блок управления силовым агрегатом также управляет работой сцепления A / C (если A / C запрашивается). (ref-613-S10748990492000030800000)

Круиз

Когда двигатель работает при рабочей температуре, это режим замкнутого контура. Используя информацию от выключателя A / C, напряжение аккумулятора, датчик положение распредвала, датчик Ckp, датчик температура охлаждающей жидкости, датчик температура впускного воздуха и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также контролирует запрос A / C и переключатель P / N (только A / T), датчик положения дроссельной заслонки и сигналы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) для расчета топлива. блок управления силовым агрегатом контролирует подогреваемый кислородный датчик и регулирует соотношение воздуха и топлива в качестве необходимых элементов управления двигателем.

Ускорение

Это режим разомкнутого контура. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение положения дроссельной заслонки или давления в коллекторе как требование к увеличению выходной мощности двигателя, он увеличивает ширину импульса инжектора в ответ на увеличение потребности в топливе.

Замедление

Это режим с разомкнутым контуром с двигателем при рабочей температуре. Во время жесткого замедления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от переключателя A / C, напряжение батареи, датчик температура охлаждающей жидкости, датчик Ckp, датчик температура впускного воздуха, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик положения дроссельной заслонки, датчик положение распредвала, датчик P / N и сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). блок управления силовым агрегатом будет игнорировать сигнал подогреваемый кислородный датчик и вводить стратегию отключения топлива выше, когда транспортное средство находится в условиях жесткого замедления с надлежащей частотой вращения и закрытой дроссельной заслонкой.

Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка)

Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от напряжения батареи, датчика Ckp, датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температура впускного воздуха, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика Tp и датчика положение распредвала. Когда блок управления силовым агрегатом воспринимает полностью открытая дроссельная заслонка, он последовательно заземляет топливные форсунки, он игнорирует вход подогреваемый кислородный датчик и управляет шириной импульса для подачи заданного количества дополнительного топлива.

Выключатель зажигания отключен

Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит двигатель регулятор холостого хода в положение в ожидании следующего запуска. Все выходы выключены, входы не контролируются, и блок управления силовым агрегатом выключается.

Реле ASD находится в центре распределения электроэнергии (PDC), рядом с баллоном для восстановления хладагента радиатора. Расположение реле ASD в PDC указано на этикетке PDC.

Реле ASD подает напряжение батареи на топливный насос, топливные инжекторы, обмотку возбуждения генератора, нагревательный элемент подогреваемый кислородный датчик и катушку зажигания. Контакты реле нормально разомкнуты.

Питание на катушку реле подается при включении зажигания. СПМ управляет цепью массы, которая возбуждает катушку реле и замыкает контакты реле.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет заземлять реле только тогда, когда переключатель зажигания находится в положении RUN (ПУСК) или START (ПУСК), а активность определяется через датчик положение распредвала в распределителе и датчик Ckp. Если блок управления силовым агрегатом определит, что сигнал обороты в минуту прекратился, он удалит масса с катушки реле, что приведет к размыканию контактов и отключению питания от цепи.

Модуль топливного насоса

Все модели оснащены модулем топливного насоса в баке, который включает в себя топливный фильтр, манометрический поплавок, блок отправки манометра, регулятор давления и насос. (Источник 3)

Электронасос турбинного типа приводится в действие постоянным магнитом, 12-вольтовым электродвигателем. Напряжение на рабочий насос подается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через общее реле ASD и цепь реле топливного насоса. Топливо втягивается через отдельный фильтр / сетчатый фильтр в нижней части топливного насоса и проталкивается через регулятор давления в линию отвода топлива (к топливным форсункам).

Регулятор давления топлива представляет собой механическое устройство, калиброванное для поддержания рабочего давления топливной системы на уровне 44,2-54,2 фунтов на квадратный дюйм (3,1-3,7 кг / см 2) поперек наконечников инжектора. Если давление топлива больше указанного, внутренняя резиновая диафрагма и калиброванные пружины будут перемещаться из открытого в закрытое положение, возвращая излишнее топливо непосредственно в топливный бак через регулятор без использования возвратной линии. Когда топливный насос не работает, некоторое давление топлива поддерживается обратным клапаном на выходе топливного насоса, чтобы помочь с запуском двигателя.

Схема №3

Войти

МУП подает питание на топливный насос с помощью реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено в PDC, рядом с баллоном регенерации теплоносителя радиатора. Расположение реле топливного насоса в пределах PDC см. на этикетке на крышке PDC. Катушка реле топливного насоса получает питание, когда переключатель зажигания находится в положении RUN или START. Реле топливного насоса управляется МУП, переключающим реле топливного насоса и общую катушку реле ASD на включение и выключение массы.

Цепь топливного насоса завершается во время прокрутки и всякий раз, когда двигатель работает. Если переключатель зажигания повернут в положение РАБОТА, топливный насос будет работать в течение одной секунды, а затем отключится. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает сигнала запуска или запуска, он отключает топливный насос, отключая цепь массы катушки реле. Один второй предел времени используется для предотвращения ненужной работы топливного насоса после того, как система находится под давлением. Если двигатель работает, блок управления силовым агрегатом поддерживает масса катушки реле топливного насоса, позволяя непрерывную работу топливного насоса.

Двигатель регулятор холостого хода установлен на корпусе дросселя и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для регулировки оборотов холостого хода двигателя. Дроссельная пластина регулирует обороты двигателя вне холостого хода, контролируя количество воздуха, поступающего во впускной коллектор, и механически управляется тросом акселератора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и двигатель регулятор холостого хода регулируют холостой ход двигателя, регулируя размер воздушного байпасного канала, который направляет воздух мимо закрытой дроссельной заслонки. Количество воздуха, протекающего через байпас, зависит от условий работы двигателя на холостом ходу. блок управления силовым агрегатом использует датчик температура охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и различные входные операции переключателя для настройки двигателя регулятор холостого хода для получения оптимальных условий холостого хода.

Когда двигатель холодный, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает частоту вращения двигателя, убирая стержень двигателя регулятор холостого хода, таким образом, позволяя большему количеству воздуха поступать во впускной коллектор. Для поддержания надлежащей смеси воздух / топливо, больше топлива также впрыскивается во впускной коллектор. Более богатая смесь воздух / топливо, в свою очередь, повышает частоту вращения холостого хода двигателя. Когда двигатель прогревается, блок управления силовым агрегатом выдвигает стержень двигателя в воздушный канал, чтобы уменьшить количество воздуха, проходящего мимо дроссельной заслонки. Замедление предотвращается увеличением воздушного потока, когда дроссельная заслонка внезапно закрывается.

Регулировочный винт с заводской регулировкой используется для ограничения положения дроссельной заслонки. НЕ используйте этот винт для регулировки частоты вращения холостого хода.

Система холла

Все двигатели используют систему зажигания на основе модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Базовый угол опережения зажигания НЕ регулируется с помощью этой системы. На Cherokee и Wrangler система зажигания состоит из датчика Ckp, распределителя (включая ротор и датчик положение распредвала), датчика температура охлаждающей жидкости, катушки зажигания, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика Tp. На Grand Cherokee распределитель не используется.

См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА ". (ref-613-S11623882702000030800000)

См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА ". (ref-613-S11623882702000030800000)

Дистрибьютор (Cherokee и Wrangler)

Распределитель состоит из датчика положения распределительного вала, крышки и ротора. (Рисунок 4) Распределитель не использует центробежные или вакуумные механизмы опережения зажигания для опережения зажигания. Опережение зажигания управляется электронным способом с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА ". (ref-613-S11623882702000030800000)

Схема №4

Войти

Катушка зажигания (Cherokee и Wrangler)

Катушка зажигания состоит из обмоток, встроенных в эпоксидную смолу, и не заполнена маслом. Напряжение аккумулятора подается на плюсовую клемму катушки зажигания от реле ASD. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входные сигналы от соответствующих датчиков. На основе этих входных сигналов он затем определяет правильную синхронизацию зажигания и прерывает сигнал земли катушки зажигания для запуска вторичного напряжения катушки зажигания.

Катушки зажигания (Grand Cherokee)

На 4.0L катушечный рельс в сборе крепится болтами к головке цилиндра. Катушечный рельс включает в себя 3 катушки, которые подключаются к свечам зажигания через кабели, составляющие одно целое с катушечным рельсом. Один электрический соединитель, расположенный в задней части катушечного рельса, используется для всех 3 катушек. Катушечный рельс должен быть заменен как узел. Напряжение аккумулятора подается на все 3 катушки через реле ASD. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет катушками и регулирует время зажигания, управляя цепями массы катушек.

На 4.7L используется 8 катушек. Каждая катушка монтируется непосредственно на свечу зажигания. Напряжение батареи подается на все 8 катушек через реле ASD. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет катушками и регулирует момент зажигания, управляя цепями массы катушек.

См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА ". (ref-613-S11623882702000030800000)

См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА ". (ref-613-S11623882702000030800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

МУП размыкает и замыкает цепь массы катушки зажигания для регулировки угла опережения зажигания в соответствии с условиями работы двигателя. Величина электронного опережения зажигания, обеспечиваемая МУП, определяется входами датчика Ckp (обороты двигателя), датчика температура охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика Tp. Дополнительную информацию см. в разделе " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-613-S36336210532000030800000)

См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА ". (ref-613-S11623882702000030800000)

Система вентиляции картера (CCV)

Система CCV используется на двигателях 2.5L и 4.0L. Она выполняет ту же функцию, что и обычная система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), но не использует клапан с вакуумным управлением. См. " ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) ". На 2.5L фитинг на стороне водителя клапанной крышки содержит дозированное отверстие, которое соединяется с вакуумным коллектором. На 4.0L формованная вакуумная трубка соединяет вакуумный коллектор с верхней, задней частью клапанной крышки. (ref-613-S15164286632000030800000)

На обоих двигателях шланг подачи свежего воздуха от воздухоочистителя соединен с верхней, передней частью крышки клапана. При работающем двигателе свежий воздух поступает в двигатель и смешивается с парами картера. Вакуум коллектора затем втягивает пары картера / воздушную смесь через неподвижное отверстие и в двигатель за счет разрежения во впускном коллекторе.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Двигатель 4.7л оснащен закрытой системой принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Эта система состоит из клапана принудительная вентиляция картера со шлангом, подключенным к впускному коллектору. Источник свежего воздуха обеспечивается закрытым дыхательным клапаном / фильтром картера двигателя со шлангом, подключенным к корпусу воздухоочистителя. Отфильтрованный воздух направляется в картер через дыхательный клапан / фильтр картера, вытесняя пары картера наружу через клапан принудительная вентиляция картера и во впускной коллектор.

Система испарительных (ЭВАП) выбросов

Система EVAP хранит пары топлива из топливного бака, предотвращая попадание паров в атмосферу в контейнере EVAP. См. " КОНТЕЙНЕР EVAP ". Система EVAP представляет собой комбинированную систему с электрическим и вакуумным управлением. Соленоид продувки контейнера EVAP с рабочим циклом, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), регулирует скорость потока паров из контейнера EVAP во впускной коллектор. (ref-613-S33511727082000030800000)

МУП подает питание на соленоид продувки, включая и выключая цепь массы. МУП не подает питание на соленоид продувки во время прогрева двигателя при холодном запуске (разомкнутый контур) или задержки времени горячего запуска. Когда двигатель достигает заданной температуры (замкнутый контур) и заканчивается запрограммированная задержка времени, МУП подает питание на соленоид продувки. Соленоид продувки будет возбуждаться и обесточиваться 5-10 раз в секунду, в зависимости от условий эксплуатации. МУП изменяет расход пара, управляя длительностью возбужденного соленоида.

Насос для обнаружения утечек (LDP)

LDP включает в себя 2 основные функции: он обнаруживает утечку в системе EVAP и герметизирует систему EVAP, чтобы можно было провести тест на обнаружение утечки.

Основными компонентами LDP являются 3-портовый соленоид, который активирует обе основные функции, насос с переключателем LDP, который контролирует движение насоса, 2 обратных клапана и пружинная диафрагма, а также уплотнение вентиляционного отверстия канистры, содержащее подпружиненный клапан уплотнения вентиляционного отверстия.

Сразу после холодного запуска, при температуре двигателя 40-66°C (4,4-30,0 ° C), 3-портовый соленоид кратковременно запитывается, позволяя вакууму двигателя входить в насос и втягивать диафрагму вверх. Это позволяет воздуху втягиваться в полость LDP. Когда соленоид обесточен, он стравливает вакуум двигателя, позволяя диафрагме падать вниз, вытесняя воздух из LDP. Повторные циклы запитывания и обесточивания создают поток в режиме насоса.

После прохождения фазы проверки обнаружения утечки давление в системе поддерживается до тех пор, пока система продувки EVAP не будет активирована, создавая искусственную утечку. Если скорость цикла увеличивается из-за потока системы продувки EVAP, тест LDP проходит. Если тест LDP не проходит, в системе существует препятствие.

Адсорбер EVAP

Поскольку топливо испаряется внутри топливного бака, пары направляются через вентиляционные шланги в канистру EVAP, где они хранятся до запуска двигателя. Канистра EVAP заполняется гранулами смеси активированного угля. Пары топлива, поступающие в канистру, поглощаются гранулами. Канистра EVAP имеет один вход, соединенный с клапанами сброса давления / опрокидывания топливного бака через шланги и трубки. См. " КЛАПАН СБРОСА ДАВЛЕНИЯ / ОПРОКИДЫВАНИЯ ". (ref-613-S30038304212000030800000)

Клапан сброса давления / опрокидывания

Топливные баки оснащены клапаном сброса давления / опрокидывания. Двухфункциональный клапан сбрасывает давление в топливном баке и предотвращает поток топлива через вентиляционные шланги топливного бака в случае опрокидывания транспортного средства. Клапан состоит из плунжера, пружины, жиклера и направляющей пластины. Клапан обычно открыт, позволяя парам топлива выходить в канистру EVAP, где они хранятся.

Если днище плунжера соприкасается с выплескивающимся топливом в топливном баке, плунжер садится в направляющую плиту, препятствуя попаданию жидкого топлива в канистру ЭВАП. При опрокидывании транспортного средства клапан переворачивается, что заставляет плунжер упираться в направляющую плиту, и предотвращается перетекание топлива через отверстие клапана в вентиляционную трубку топливного бака.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается и остается включенным в течение 3 секунд в качестве теста лампочки каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ВКЛ. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает расшифровка кода ошибки, который влияет на выбросы выхлопной трубы, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Некоторые мониторы требуют 2 последовательных отключений с обнаруженной неисправностью, чтобы осветить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным непрерывно, когда блок управления силовым агрегатом вошел в режим Limp-In или обнаружил неисправный компонент излучения, который будет гореть или мигать.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если неисправность не обнаружена в течение 3 последовательных поездок, или если блок управления силовым агрегатом не обнаруживает неисправность в течение 3 последовательных пропусков зажигания или тестов топливной системы. блок управления силовым агрегатом выполняет эти тесты, когда двигатель работает в пределах 375 оборотов в минуту и 10 процентов нагрузки, когда неисправность была впервые обнаружена.

Монитор пропусков зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует пропуски зажигания двигателя во время большинства рабочих условий, просматривая изменения частоты вращения коленчатого вала. Если происходит пропуск зажигания, частота вращения коленчатого вала будет варьироваться больше, чем обычно.

Монитор топливной системы

Сравнивая входной сигнал датчика кислорода с долговременной адаптивной памятью, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить, пройдет ли транспортное средство тест на выбросы. Если возникает неисправность, и блок управления силовым агрегатом не может поддерживать оптимальное соотношение воздух / топливо, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться.

Монитор катализатора

Монитор катализатора использует 2 датчика кислорода для контроля эффективности каталитического нейтрализатора. Контролируя емкость хранения кислорода катализатора, можно рассчитать эффективность. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает количество переключателей с обедненной на богатую между датчиками кислорода выше и ниже по потоку. Когда эффективность катализатора ухудшается и выбросы превышают допустимый предел, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться.

Определение аварийного отключения

" Отключение " имеет различные значения в зависимости от обстоятельств. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, отключение определяется как когда монитор датчика кислорода и монитор катализатора были завершены в одном и том же цикле привода.

Когда установлен любой расшифровка кода ошибки выбросов, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет освещаться. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, требуется 3 хороших поездки, чтобы погасить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Для монитора топливной системы или монитора пропусков зажигания (непрерывные мониторы), транспортное средство должно эксплуатироваться в аналогичных условиях в течение определенного количества времени, чтобы считаться хорошей поездкой.

Если прерывистый монитор бортовая система диагностики-II выходит из строя 2 раза подряд и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), повторный запуск этого монитора при следующем запуске и прохождение монитора считается хорошим отключением. Прерывистые мониторы бортовая система диагностики-II включают монитор датчика кислорода, монитор катализатора, монитор продувочного потока, монитор насоса обнаружения утечки, монитор рециркуляция отработавших газов и монитор нагревателя датчика кислорода.

Если установлен любой другой расшифровка кода ошибки выбросов (не монитор бортовая система диагностики-II), хорошее отключение завершается, когда монитор датчика кислорода и монитор катализатора завершены, или 2 минуты времени работы двигателя, если монитор датчика кислорода или монитор катализатора были остановлены из работы.

Для освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может потребоваться до 2 последовательных сбоев. После освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) требуется 3 Good Trips для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). После выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) стирает расшифровка кода ошибки после 40 циклов прогрева. Цикл прогрева подсчитывается, когда датчик температура охлаждающей жидкости пересек 71°C и увеличился как минимум на 4,4°C.

Схема SCI используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для отправки данных и приема данных и сигналов активации датчиков от сканирующего инструмента. Сканирующий инструмент использует сигналы, отправленные на SCI, для отображения сообщений о сбоях или диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), напряжений датчиков и состояний устройств (On / Off). Инструмент сканирования использует SCI для отправки соленоидов и команд активации переключателей в блок управления силовым агрегатом, чтобы можно было тестировать устройства и схемы. Диагностика SCI также используется для записи индикатор напоминания о ТО-пробега в блок управления силовым агрегатом - см.

Прочие средства контроля

Реле сцепления A / C управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда выбран режим A / C и блок управления силовым агрегатом получает сигнал запроса A / C от переключателя испарителя, блок управления силовым агрегатом будет включать и выключать сцепление через реле сцепления A / C. Когда это реле находится под напряжением во время работы двигателя, блок управления силовым агрегатом определит правильные обороты холостого хода двигателя через двигатель регулятор холостого хода.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает низкую частоту вращения холостого хода или широко открытую дроссельную заслонку через датчик положения дроссельной заслонки, блок управления силовым агрегатом обесточит реле сцепления A / C, предотвращая работу A / C. блок управления силовым агрегатом также обесточивает реле, если температура охлаждающей жидкости двигателя больше 125°C. На Cherokee, оборудованном A / C, всякий раз, когда включено сцепление компрессора A / C, блок управления силовым агрегатом также включит вспомогательный радиатор (охлаждающий) реле температуры двигателя.

Управление выходом генератора осуществляется МУП на основе напряжения аккумуляторной батареи и температуры на входе. МУП поддерживает выходное напряжение системы зарядки на уровне 12,9-15,0 вольт. Управление выходным напряжением системы зарядки осуществляется регулятором напряжения генератора (управление полем), расположенным в МУП. Напряжение, определяемое МУП в качестве конечной цели для системы зарядки, называется " управляющим " напряжением. Управляющее напряжение будет использоваться для определения управления полем генератора и определения правильности работы системы зарядки.

Если измеренное напряжение ниже управляющего напряжения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет изменять рабочий цикл и поле генератора массы (ротора) в течение более длительного периода времени и создавать более высокий выходной сигнал генератора, который должен повышать уровень измеренного напряжения. Если измеренное напряжение выше управляющего напряжения, блок управления силовым агрегатом изменит рабочий цикл и более низкий выходной сигнал генератора, что должно снизить уровень измеренного напряжения.

Лампа генератора

Генераторная лампа (символ батареи) на базовой приборной панели загорится, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) почувствует состояние низкой зарядки. Свет может также мгновенно загореться при низком холостом ходе со всеми включенными аксессуарами. Как только блок управления силовым агрегатом компенсирует электрическую нагрузку аксессуара, генераторная лампа должна погаснуть.

Электрический вентилятор охлаждения радиатора используется на моделях Cherokee 4.0L с охлаждением A / C и / или интенсивным охлаждением. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет вентилятором охлаждения независимо от температуры, когда активирована муфта компрессора A / C. Нормальная работа вентилятора охлаждения радиатора контролируется блок управления силовым агрегатом через вход датчика температура охлаждающей жидкости.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 103°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поставляет реле вентилятора охлаждения радиатора с заземлением. Контакты реле вентилятора охлаждения радиатора замыкаются и позволяют напряжению аккумулятора от выключателя зажигания достичь двигателя вентилятора охлаждения радиатора. Когда температура охлаждающей жидкости падает до 98°C, блок управления силовым агрегатом удалит масса реле вентилятора охлаждения радиатора.

Система круиз-контроля с вакуумным приводом электронно управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Органы управления расположены на рулевом колесе и состоят из 3 управляющих переключателей. Выключатели OFF / ON, SET / COAST и RESUME / ACCEL посылают сигналы на блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом управляет электромагнитами вакуума и вентиляции, расположенными внутри сервопривода круиз-контроля, при работе системы круиз-контроля. Система будет работать на скорости 35-85 миль / ч. Когда педаль тормоза достаточно нажата, чтобы активировать тормозной педаль, блок управления силовым агрегатом, блок управления силовым агрегатом отпустит вакуум и отключит и отключает круиз системы.

Индикатор переключения на более высокую передачу

Транспортные средства, оснащенные M / T, имеют огонь повышенной передачи (символ стрелки вверх), расположенный в комбинации приборов. Свет контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который включает свет, чтобы сообщить водителю, когда переключаться на следующую более высокую передачу для лучшей экономии топлива. блок управления силовым агрегатом определяет, какую передачу следует использовать, наблюдая и запоминая значения оборотов и абсолютное давление во впускном коллекторе.