Наружное освещения: Прочее Jaguar XKR II рестайлинг

Тип/номинал внешней колбы

В следующей таблице приведены лампочки, используемые для системы наружного освещения, а также их тип и технические характеристики.

Центральный блок предохранителей и реле И вспомогательный блок предохранителей и реле

Центральный блок предохранителей и реле (CJB) представляет собой интегрированный блок, расположенный в пассажирском салоне с левой стороны (LH) на стойке 'A'.

Вспомогательный блок предохранителей и реле (AJB) расположена в центре за задним сиденьем.

Управление центральной распределительной коробкой (CJB)

Центральный блок предохранителей и реле (Cjb) получает входные сигналы от следующих коммутаторов через приборную панель и шину сети контроллеров средней скорости (CAN)

1. Левый многофункциональный переключатель рулевой колонки Положение боковой лампы Положение фары Автоматическое (АВТО) Положение таймера положения задержки Указатели поворота Фара мигающая и дальнего света
2. Выключатель стоп-сигнала
3. Сигнализатор опасности
4. Датчик загара/света.

Следующие лампы управляются центральной распределительной коробкой (Cjb)

1. Передние боковые фонари
2. Передние боковые габаритные огни
3. Фары
4. Огни поворота
5. Передние противотуманные фары.

Управление AJB

Следующие лампы управляются Ajb

1. Задняя противотуманная фара
2. Лампа заднего хода
3. Стоп-сигналы
4. Высоко установленный стоп-сигнал
5. Задние боковые фонари
6. Задние боковые габаритные огни
7. Лампы номерного знака
8. Передние и задние указатели поворота и боковые повторители

AJB также подключается через проводное соединение к сигнализатору опасности.

Защита цепи

AJB и центральный блок предохранителей и реле (CJB) обеспечивают защиту всех цепей наружного освещения. Цепи внешнего освещения защищены полевыми транзисторами (FET). Работа цепей внешнего освещения защищена полевыми транзисторами, которые могут обнаруживать перегрузки и короткие замыкания. Полевые транзисторы реагируют на тепло, генерируемое увеличенным током, вызванным коротким замыканием.

При нормальной цепи это привело бы к перегоранию предохранителя. Полевые транзисторы реагируют на повышение температуры и отключают источник питания в затронутой цепи. Когда неисправность устранена или FET охлажден, FET будет сброшен и будет нормально работать. Если неисправность сохраняется, полевой транзистор будет циклически отключать и повторно подключать источник питания.

Центральный блок предохранителей и реле (CJB) и AJB хранят коды неисправностей, которые можно найти с помощью диагностической системы, одобренной Jaguar. Код неисправности идентифицирует наличие неисправности на конкретном выходе, что поможет обнаружить неисправность.

Индикация аварийных сигналов

Система наружного освещения используется для подачи сигналов тревоги и запросов на отключение.

Когда водитель запирает и вооружает транспортное средство, визуальная индикация успешной блокировки и запроса руки отображается для водителя однократным миганием мигалок опасности. Если транспортное средство суперблокировано, то вспышки опасности будут мигать второй раз (200 мс выключено и 200 мс включено), чтобы подтвердить запрос суперблокировки.

Когда водитель разблокирует транспортное средство, визуальная индикация успешного запроса на блокировку и снятие с охраны отображается водителю мигалками опасности, работающими дважды (200 мс выкл и 200 мс вкл).

При срабатывании сигнализации мигающие лампы опасности работают в течение десяти 30-секундных циклов с длительностью включения 200 мс и выключения 200 мс с 10-секундной задержкой между циклами.

Светится предупреждающий звуковой сигнал

Когда зажигание находится в выключенном режиме или в режиме аксессуаров, а выключатель освещения находится в положении боковой лампы или фары, будет звучать предупреждающий сигнал, если дверь водителя открыта. Это указывает водителю на то, что внешние огни были оставлены включенными.

Звуковой сигнал генерируется звуковым оповещателем приборной панели при получении сигнала включения огней, сигнала открытия двери водителя и сигнала выключения зажигания или сигнала вспомогательного режима по сигналу шины сети контроллеров средней скорости (CAN) от центральной соединительной коробки (CJB).

Активация аварийного сигнала

Когда аварийный сигнал передается из модуля управления ограничителями, AJB активирует вспышки опасности. Вспышки опасности продолжают работать до тех пор, пока зажигание не будет находиться в выключенном или вспомогательном режимах, а затем возвращаются в режим включения зажигания. Как только это условие произойдет, модуль управления ограничителями прекратит передачу аварийного сигнала.

Таймер фары

AJB управляет функцией таймера фар, которая позволяет фарам оставаться включенными в течение определенного периода времени после выхода из транспортного средства. Это функция удобства водителя, которая освещает проезжую часть после выхода из транспортного средства.

Для выбора этой функции переключатель управления освещением на многофункциональном переключателе рулевой колонки должен находиться в одном из трех положений таймера фары при смене режима зажигания с режима включения зажигания на режим выключения. Затем будет инициирована функция таймера, и фары ближнего света будут подсвечиваться в течение выбранного периода таймера.

Период таймера можно регулировать с помощью одного из 3-х положений на переключателе управления освещением на левом (левом) многофункциональном переключателе рулевой колонки. 3 положения переключателя соответствуют значениям таймера 30, 60 и 120 секунд.

Выключатель управления освещением

Выключатель управления освещением расположен на левом (Lh) многофункциональном переключателе рулевой колонки. Выключатель представляет собой поворотное управление с положениями для следующих вариантов освещения

1. Прочь
2. Боковые фонари
3. Фары
4. Фары AUTO
5. Таймер фар (3 выбора периода времени).

Многофункциональный переключатель рулевой колонки также предусматривает выбор фар ближнего и дальнего света, а также функцию вспышки фары.

Многофункциональный переключатель рулевой колонки подключается к комбинации приборов 3 проводами. Два провода подают сигнальное напряжение на выключатель освещения и положения таймера фары. Третий провод - общее масса. Каждое положение переключателя подключено к заземлению через резисторы, которые изменяют напряжение возврата к комбинации приборов. Приборная панель воспринимает возвращающееся напряжение и определяет выбранное положение переключателя. Затем приборная панель генерирует соответствующее сообщение, которое посылается в AJB и центральную распределительную коробку (CJB) на среднескоростной шине CAN для активации выбранных внешних ламп.

Многофункциональный переключатель рулевой колонки также обеспечивает управление указателями сигналов поворота. Переключатель может быть нажат вниз для выбора индикаторов левого поворота или нажат вверх для выбора индикаторов правого поворота. Переключатель имеет 2 положения. Если переключатель осторожно нажать вверх или вниз и удерживать, индикаторы сигнала поворота будут работать до тех пор, пока переключатель не будет отпущен, если переключатель нажать мимо фиксатора, переключатель может быть отпущен и выбранное положение будет автоматически отменено по завершении маневра. Если лампа указателя поворота выходит из строя, зеленый предупреждающий индикатор указателя поворота в комбинации приборов будет мигать с частотой, в два раза превышающей нормальную, и звуковое тикание также будет с частотой, в два раза превышающей нормальную.

Многофункциональный переключатель рулевой колонки также имеет функцию смены полосы движения. Если переключатель осторожно нажать на любой из указателей поворота и затем отпустить, указатели указателей поворота будут мигать 3 раза, а затем автоматически отменяться.

Выключатель вспомогательного освещения

Выключатель вспомогательного освещения расположен в панели приборов, рядом с рулевой колонкой. Переключатель имеет 2 кнопки, которые выбирают передние и задние противотуманные фары. Кнопки представляют собой мгновенные переключатели без фиксации.

Выключатель вспомогательного освещения подключается к комбинации приборов 3 проводами. Два провода подают сигнальное напряжение на каждый выключатель противотуманной фары. Третий провод - общее масса. Каждое положение переключателя соединено с заземлением через ряд резисторов, которые изменяют напряжение питания от комбинации приборов. Приборная панель воспринимает напряжение и определяет выбранное положение переключателя. Затем комбинация приборов генерирует соответствующее сообщение, которое посылается в AJB и центральную соединительную коробку (CJB) на шине CAN средней скорости для активации выбранных противотуманных фар.

Передние противотуманные фары могут включаться только тогда, когда зажигание находится в режиме мощности зажигания и активны боковые фонари или фары. Задние противотуманные фары могут включаться только при включенных фарах ближнего света или при включенных боковых фонарях и передних противотуманных фарах. Второе нажатие каждой кнопки противотуманной фары приведет к переключению выбранных противотуманных фар. Если переключатель управления освещением или зажиганием переводится в режим «выключено», то обе противотуманные фары будут выключены, и в случае необходимости потребуется их повторный выбор.

Конструкция ксеноновой фары

Ксеноновая фара представляет собой автономный блок, расположенный внутри фары в сборе. Блок содержит рефлектор, кольцо адаптера, объектив, контроллер затвора и ксеноновую колбу, которые вместе представляют собой узел, известный как модуль проектора.

Отражатель изогнут и обеспечивает крепление для ксеноновой лампы. Колба располагается в шпоночном пазу для обеспечения правильного совмещения в отражателе и закрепляется пластиковым установочным кольцом. Колба является неотъемлемой частью воспламенителя и электрически соединена разъемом, расположенным в блоке воспламенителя.

Контроллер затвора представляет собой соленоид, который управляет механизмом затвора через рычаг. Затвор служит для изменения проекции луча с ближнего на дальний и наоборот.

Ксеноновые лампочки загораются, когда между 2 электродами внутри лампочки устанавливается дуга электрического тока. Ксеноновый газ, запаянный в колбе, реагирует на электрическое возбуждение и тепло, выделяемое током, создавая характерный синий/белый свет.

Для работы с полной эффективностью ксеноновая лампа проходит 3 полных этапа работы, прежде чем будет достигнут полный выход для непрерывной работы. Этими 3 фазами являются: фаза запуска, фаза прогрева и непрерывная фаза.

В фазе пуска колба требует начального пускового импульса высокого напряжения до 30000 вольт для установления дуги. Это производится воспламенителем. Фаза прогрева начинается после установления дуги. Модуль управления Xenon регулирует подачу питания на колбу 2.6A, что дает ламповый выход 75W. Во время этой фазы ксеноновый газ начинает ярко светиться, и среда внутри баллона стабилизируется, обеспечивая непрерывный ток между электродами. По завершении фазы прогрева модуль управления Xenon переходит в режим непрерывной фазы. Напряжение питания колбы уменьшается, а рабочая мощность, необходимая для непрерывной работы, уменьшается до 35 Вт. Процесс от запуска до непрерывной фазы завершается за очень короткое время.

Модули управления Xenon (по одному на фару) получают рабочее напряжение от центральной блока предохранителей и реле (CJB) при включении фар. Модули регулируют электропитание, необходимое через фазы запуска.

Воспламенители (по одному на фару) вырабатывают начальное высокое напряжение, необходимое для установления дуги. Воспламенители имеют встроенные катушки, которые генерируют импульсы высокого напряжения, необходимые для запуска. Как только ксеноновые лампы работают, воспламенители обеспечивают замкнутую цепь для регулируемого питания от модулей управления.

Индикатор сигнала поворота

Индикаторная лампа сигнала поворота встроена в наружную часть фары в сборе, за бортом модуля проектора. Индикаторная лампа сигнала поворота использует PY21W байонетную лампочку оранжевого цвета на рынках Rest Of World (ROW). На рынках NAS используется S8W 27/7W клиновидная лампа.

Колба вставляется в держатель, который соединяется с контактами в корпусе фары. Держатель вставляется в отверстие в корпусе фары и поворачивается для фиксации на месте. Доступ к лампочке указателя поворота требует снятия фары в сборе.

Лампы указателей поворота приводятся в действие с помощью левого многофункционального переключателя рулевой колонки или с помощью переключателя-мигателя опасности. Многофункциональный переключатель рулевой колонки активен только тогда, когда зажиганием является режим зажигания. Сигнализатор опасности постоянно активен. В активном состоянии индикаторные лампы сигналов поворота мигают с частотой цикла 400 мс включено и 400 мс выключено.

Если лампа выходит из строя, остальные лампы указателей поворота продолжают мигать с нормальной скоростью. Соответствующий индикатор сигнала поворота в комбинации приборов будет мигать с двойной скоростью, чтобы указать водителю на неисправность.

Боковая лампа

Боковой фонарь встроен в наружную часть фары в сборе, над фонарем подсветки поворотов. Боковой фонарь имеет тот же корпус и отражатель, что и фонарь подсветки поворотов.

В боковом фонаре используется W5W клиновой фитинг, колба оранжевого цвета, которая установлена в держателе и соединена проводами с разъемом основной фары. Держатель представляет собой толкатель, вставляемый в гнездо в корпусе фары. Доступ к колбе осуществляется путем снятия крышки со стороны фары. Доступ к колбе и крышке требует снятия фары в сборе.

Работа боковых фонарей осуществляется путем выбора боковых фонарей или фар на выключателе управления освещением. Боковые лампы работают постоянно и не зависят от режима зажигания. Боковые огни также будут светиться, когда переключатель управления освещением находится в положении AUTO, и сигнал «свет включен» принимается центральной распределительной коробкой (CJB) из сообщения «свет включен», генерируемого AJB.

Боковая индикаторная лампа

Боковой габаритный фонарь расположен на внешней части фары, рядом с колбой указателя поворота. В боковом габаритном фонаре используется W3W клиновидная колба оранжевого цвета, которая установлена в держателе, который соединяется с контактами в корпусе фары. Держатель вставляется в отверстие в корпусе фары и поворачивается для фиксации на месте. Доступ к боковой маркерной лампочке требует снятия фары в сборе.

Боковой габаритный фонарь всегда активен при выборе боковых фонарей на с помощью выключателя управления освещением. Боковые габаритные огни также будут светиться, когда переключатель управления освещением находится в положении «AUTO», а сигнал «lights on» принимается центральной соединительной коробкой (CJB) из сообщения «lights on», генерируемого AJB.

Поворотный фонарь - транспортные средства без АСПО

Функции фонаря подсветки поворотов различаются для транспортных средств с системой АСПО или без нее. Лампы подсветки поворотов предназначены для освещения направления движения при прохождении поворотов на малых скоростях. Конструкция линзы проецирует распространение света от автомобиля приблизительно под углом 45 градусов к оси автомобиля.

Поворотный фонарь встроен во внутреннюю часть фары в сборе, под боковым фонарем. В фонаре для подсветки поворотов используется колба мощностью 35 Вт с галогеном H8, которая постоянно установлена в цельном держателе, расположенном в корпусе фары. Держатель соединяется разъемом съемного жгута, и держатель можно извлечь из корпуса вращением для разблокировки. Доступ к колбе осуществляется путем снятия крышки со стороны фары. Доступ к колбе и с над требует снятия фары в сборе.

Лампы подсветки поворотов управляются многофункциональным переключателем левой (LH) рулевой колонки, когда переключатель управления освещением находится в положении фар, а зажигание - в режиме включения зажигания. Поворотные огни управляются центральной соединительной коробкой (CJB), которая использует активный указатель поворота и скорость транспортного средства для управления поворотными огнями. Огни подсветки поворотов выключаются, если скорость транспортного средства превышает 25 миль в час (40 км/ч) при включенных индикаторах сигнала поворота или если включен дальний свет фары.

В любой момент времени будет гореть только одна лампа подсветки поворота. Если индикаторы левого (LH) поворота активны, то загорится левая (LH) поворотная лампа и наоборот, при условии, что скорость автомобиля и положение переключателя управления освещением являются правильными.

Поворотный фонарь - транспортные средства с АСПО

Поворотные огни, установленные на транспортных средствах, оснащенных системой АСПО, функционируют иначе, чем огни, установленные на транспортных средствах с фарами, не оснащенными АСПО. Конструкция и распределение света лампы подсветки поворотов с АФС описаны выше для лампы подсветки поворотов без АФС.

Лампы подсветки поворотов работают с использованием сигналов сети высокоскоростных контроллеров (CAN) от датчика угла поворота, которые принимаются центральной распределительной коробкой (CJB) и модулем управления AFS. Модуль управления AFS передает лампу подсветки поворота по запросу в центральную распределительную коробку (CJB), которая, если все рабочие условия правильны, активирует лампу подсветки поворота.

Когда рабочие параметры лампы подсветки поворотов достигнуты, центральная соединительная коробка (CJB) замирает лампу подсветки поворотов при использовании напряжения широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в течение периода приблизительно 2 секунды. Когда лампа выключена, центральный блок предохранителей и реле (CJB) гаснет, уменьшая напряжение широтно-импульсной модуляции (ШИМ) линейно в зависимости от скорости автомобиля и угла поворота руля.

Адаптивная система переднего освещения (АФС)

Конструкция фары АФС аналогична конструкции фары Ксенон, не АФС. Модуль проектора сконструирован и функционирует, как описано для ксеноновой фары, но с добавлением системы AFS, которая позволяет перемещать модуль проектора по вертикали и горизонтали. Система AFS управляется модулем управления AFS, который встроен в модуль регулировки фар.

Узел фары АФС содержит дополнительную несущую раму, которая обеспечивает расположение исполнительных механизмов АФС. Остальные лампы - как описано ранее. Несущая рама крепится к вертикальному приводу АФС. Модуль проектора имеет центральную точку поворота, которая позволяет модулю перемещаться горизонтально в ответ на срабатывание горизонтального привода АФС.

Приводы AFS являются двухполярными (2 фазы) шаговыми двигателями постоянного тока, которые приводятся в действие выходной мощностью от модуля питания AFS, расположенного в задней части фары в сборе. Каждый шаговый двигатель получает информацию о своем положении от модуля управления AFS через соответствующий модуль питания AFS. Когда на исполнительные механизмы подается питание в их требуемые положения, подается ток удержания для поддержания положения исполнительного механизма.

Исполнительные механизмы не подают сигнал позиционной обратной связи в модуль управления АФС. Каждый шаговый двигатель требует привязки каждый раз, когда система AFS становится активной. Когда система АСПО активна, каждый вертикальный привод переводится в положение ближнего света, а каждый горизонтальный привод переводится во внутреннее положение до тех пор, пока не будет достигнута механическая остановка привода. После достижения остановки счетчик шагов в модуле управления AFS устанавливается на нуль, и привод затем приводится в рабочее положение, определяемое программным обеспечением модуля управления AFS.

Модуль управления AFS получает данные о высоте передней и задней части транспортного средства от датчиков высоты для обеспечения регулировки выравнивания фары через двигатель вертикального привода. Модуль управления AFS также принимает сигналы скорости транспортного средства от модуля ABS для регулировки модуля проектора по вертикали для увеличения дальности луча при увеличении скорости транспортного средства.

Модуль управления AFS

Модуль управления АФС расположен на переборке, в нижней части правой (Rh) стойки " А ". Модуль управления АФС является двойным функциональным блоком, который также включает в себя программное обеспечение для управления выравниванием фар. Модуль управления АФС подключен к шине сети высокоскоростных контроллеров (CAN) и получает входы от других систем транспортного средства о состоянии следующих параметров:

1. Угол поворота руля
2. Скорость транспортного средства
3. Состояние фар
4. Работа двигателя
5. Выбрана передача заднего хода
6. Загорается индикатор AUTO.

АСПО работает только тогда, когда модуль управления АСПО получает сигнал о работе двигателя по шине сети высокоскоростного контроллера (CAN) от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При получении сигнала о работе двигателя модуль управления АФС выполняет процедуру инициализации.

AFS также будет функционировать, когда переключатель управления освещением находится в положении AUTO, а модуль управления AFS принимает сигнал включения света от датчика света и сигнал запуска двигателя.

Модуль управления AFS затем контролирует входные сигналы от других систем транспортного средства для управления функциональными возможностями AFS в соответствии с углами поворота и скоростью транспортного средства.

Модуль управления AFS подключается к каждому модулю питания AFS по частной шине LIN (Local Interconnect сеть). Модули питания считывают рабочие значения, поступающие от модуля управления AFS, и управляют выходными драйверами для приводов шаговых двигателей внутри узла фары.

Процедура инициализации

Когда модуль управления AFS получает сигнал включения режима зажигания, модуль управления выполняет процедуру инициализации, которая гарантирует, что фары правильно выровнены как по вертикальной, так и по горизонтальной оси.

Двигатели выравнивания фар питаются от их текущего положения, которое может быть либо верхним, либо нижним пределом или где-то между ними, до их нижнего положения, а затем обратно до положения 0 градусов.

Инициализация поворотного устройства АФС начинается менее чем через 1 секунду после активации инициализации выравнивания фар для обеспечения того, чтобы фары находились в положении 0 градусов или ниже по вертикальной оси, что предотвращает ослепление встречных транспортных средств. Инициализация вертлюга АФС завершается менее чем за 2,5 секунды. Левый (LH) и правый (RH) приводные двигатели AFS запитываются из положения 0 градусов в их полностью внутреннее положение, затем в их полностью внешнее положение и затем обратно в положение 0 градусов.

Вид отказа

В случае неисправности системы АФС для предупреждения водителя загорается предупреждающий индикатор в комбинации приборов. Индикатор предупреждения АФС загорается при включенном зажигании и будет непрерывно мигать до устранения неисправности. Индикатор предупреждения AFS также загорается, если обнаружен отказ датчика угла поворота или сигнала скорости транспортного средства.

Загорание предупреждающего индикатора не обязательно означает наличие неисправности в системе AFS. Причиной отказа может быть отказ другой системы, препятствующий корректной работе системы AFS.

Модуль управления AFS выполняет диагностическую программу при каждом запросе AFS. При обнаружении какой-либо неисправности модуль управления AFS приостанавливает работу функции AFS.

Если система выравнивания AFS отказала, когда модуль проектора находится в положении, отличном от правильного прямого положения, модуль управления AFS попытается переместить модуль проектора в положение, которое немного ниже стандартного положения. Если функция вертлюга не сработала, модуль управления AFS опустит модуль проектора с помощью выравнивающего привода в положение намного ниже стандартного, чтобы предотвратить чрезмерный блик на встречные транспортные средства.

Программное обеспечение модуля управления AFS может обнаружить внутренний отказ цепей управления модуля управления. Модуль управления будет питать модули проектора в нулевое положение и препятствовать дальнейшей работе.

Неисправности могут быть исследованы путем опроса модуля управления AFS с использованием утвержденной диагностической системы Jaguar для проверки кодов неисправностей.

Выравнивание фар

Выравнивание фар предусматривает автоматическую регулировку вертикальной цели фар. Система выравнивания необходима для сведения к минимуму ослепления других участников дорожного движения при изменении ориентации транспортного средства в результате торможения или ускорения.

Регулировка положения фары осуществляется с помощью модуля регулировки положения фары, который расположен на переборке в нижней части правой стойки «А».

Система регулировки фар включает следующие компоненты и информацию, поступающую от других систем транспортного средства:

1. Передние и задние датчики высоты автомобиля
2. Два выравнивающих фары, двигатели вертикальной регулировки
3. Модуль регулировки фар (или модуль управления АФС, если транспортное средство оснащено АФС)
4. Зажигание на включенном режиме
5. Информация о скорости автомобиля от модуля антиблокировочной системы тормозов (АБС).

Когда зажигание находится в режиме питания зажигания, питание подается через реле зажигания в соединительной коробке аккумулятора на модуль выравнивания фар (или модуль управления AFS, если транспортное средство оснащено AFS).

Модуль выравнивания фар получает информацию, касающуюся пространственного положения транспортного средства, от переднего и заднего датчиков высоты. Модуль регулировки фары обрабатывает этот сигнал и выдает выходной сигнал на двигатели регулировки фары для регулировки вертикального направления фары в соответствии со скоростью и положением транспортного средства.

Дневные ходовые огни

Подробнее смотрите в разделе «Дневные ходовые огни»(DRL). Обратитесь к разделу Дневные ходовые огни (DRL).

Передняя противотуманная фара

В проемах в переднем бампере расположены две передние противотуманные фары. Противотуманные фары различаются по конструкции между атмосферными и наддувными транспортными средствами.

Передняя противотуманная фара - атмосферные транспортные средства

Передняя противотуманная фара представляет собой обычную конструкцию с четкой линзой и отражателем с гладкой поверхностью. Сзади противотуманной фары расположена галогенная лампа мощностью H11 55 Вт. Колба имеет цельный держатель и может быть извлечена вращением против часовой стрелки для извлечения из корпуса лампы.

Регулировка луча противотуманной фары обеспечивается поворотным доводчиком, расположенным на нижней стороне фонаря и доступным с задней стороны бампера.

Передние противотуманные фары управляются выключателем вспомогательного освещения и центральной распределительной коробкой (CJB). Информацию о работе выключателя см. в разделе «Выключатель вспомогательного освещения».

Передняя противотуманная фара - транспортные средства с наддувом

Передняя противотуманная фара - проекционный модуль, по конструкции аналогичный проекционному модулю, используемому в фаре Xenon. Галогенная лампа H3 расположена в задней части лампы и закреплена пружинным зажимом. Колба имеет вывод питания, который крепится к задней части гнезда разъема лампы.

Регулировка луча противотуманной фары обеспечивается винтом в верхней части лампы. Доступ к винту осуществляется с передней стороны лампы.

Управление и работа передней противотуманной фары соответствует описанию «Передняя противотуманная фара - атмосферные транспортные средства».

Функциональность передней противотуманной фары (только для NAS и канадского рынка)

Передние противотуманные фары работают, как описано выше, но со следующими отличиями, которые охватывают местные законы, регулирующие использование огней.

Если фары ближнего света и передние противотуманные фары включены одновременно, то при включении фар дальнего света передние противотуманные фары будут автоматически выключены При последующем выключении фар дальнего света передние противотуманные фары будут включены автоматически.

Задний упор и боковой фонаря

Стоп-сигнал и боковой огонь расположены в нижней секции наружного заднего фонаря в сборе. Используется комбинированная колба с двумя нитями накала 21W/5W байонетным фитингом. В стоп-сигнале используется нить накала 21W колбы, а в боковом фонаре - нить накала 5 Вт. Колба расположена в держателе, который соединяется с контактами в корпусе задней лампы. Держатель можно освободить вращением и вытягиванием из проема.

Стоп-сигналы активны, когда зажигание находится в режиме зажигания, а выключатель стоп-сигналов включается нажатием на педаль тормоза. Высоко установленный стоп-сигнал также будет включаться при нажатии на педаль тормоза. Работа выключателя стоп-сигнала воспринимается центральной соединительной коробкой (CJB), которая посылает сообщение по шине сети высокоскоростного контроллера (CAN) в AJB, который активирует стоп-сигналы.

Стоп-сигналы также могут включаться системой адаптивного регулирования скорости. Сигнал от модуля адаптивного управления скоростью передается по шине сети высокоскоростного контроллера (CAN) в AJB, который включает стоп-сигналы до тех пор, пока не будет получено сообщение об отключении.

Работа боковых фонарей осуществляется путем выбора боковых фонарей или фар на выключателе управления освещением. Боковые лампы работают постоянно и не зависят от режима зажигания. Боковые лампы также будут светиться, когда переключатель управления освещением находится в положении AUTO (АВТО), а центральный блок предохранителей и реле (CJB) получает сигнал «свет включен» от датчика света.

Индикаторная лампа сигнала поворота расположена в верхней секции узла внешнего заднего фонаря и использует PY21W колбу байонетного фитинга. Колба расположена в держателе, который соединяется с контактами в корпусе задней лампы. Держатель можно освободить вращением и вытягиванием из проема.

Лампы указателей поворота приводятся в действие с помощью левого многофункционального переключателя рулевой колонки или с помощью переключателя-мигателя опасности. Многофункциональный переключатель рулевой колонки активен только тогда, когда зажиганием является режим зажигания. Сигнализатор опасности постоянно активен. В активном состоянии индикаторные лампы сигналов поворота мигают с частотой цикла 400 мс включено и 400 мс выключено.

Если лампа выходит из строя, остальные лампы указателей поворота продолжают мигать с нормальной скоростью. Соответствующий индикатор сигнала поворота в комбинации приборов будет мигать с двойной скоростью, чтобы указать водителю на неисправность.

Лампа заднего хода

Фонарь заднего хода расположен во внутреннем заднем фонаре в сборе. В фонаре заднего хода используется 3 светодиода (LED). Установлен только один фонарь заднего хода, который расположен в левом внутреннем фонаре на транспортных средствах с правым приводом (RHD) и в правом внутреннем фонаре на транспортных средствах с левым приводом (LHD).

Лампа заднего хода включается при получении выбранного обратного сообщения, передаваемого по среднескоростному сигналу CAN из модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) в AJB.

Задняя противотуманная фара

Задняя противотуманная фара расположена во внутреннем заднем фонаре в сборе. Противотуманная фара использует 3 светодиода. Только одна противотуманная фара установлена и расположена в правом внутреннем фонаре на транспортных средствах с правым приводом (RHD) и в левом внутреннем фонаре на транспортных средствах с левым приводом (LHD).

Задняя противотуманная фара управляется выключателем вспомогательного освещения и центральной распределительной коробкой (CJB). Выключатель задней противотуманной фары получает питание от комбинации приборов. При нажатии на выключатель задней противотуманной фары замыкается путь массы через резистор. Ток контролируется с помощью комбинации приборов, которая определяет, что переключатель был нажат. Приборная панель передает сообщение задней противотуманной фары по запросу по шине сети контроллеров средней скорости (CAN) в AJB, который активирует источники питания противотуманной фары при условии, что выключатель освещения находится в правильном положении и режим зажигания правильный.

Когда зажигание находится в режиме включения зажигания и выключатель управления освещением находится в положении боковой фары или фары, а передние противотуманные фары включены, нажатие выключателя задней противотуманной фары на выключатель вспомогательного освещения приведет в действие заднюю противотуманную фару. Повторное нажатие переключателя задней противотуманной фары приведет к выключению задней противотуманной фары. Задняя противотуманная фара также будет отключена, если переключатель управления освещением переведен в положение «выключено» или режим зажигания изменен на режим «выключено».

Лампы номерного знака

Две лампы номерного знака расположены на нижней стороне дверь багажника (хардтоп) или крышки багажного отделения (кабриолет). В каждой лампе используется W5W колба без капсюля, которая расположена в держателе сзади лампы.

Лампу можно извлечь из финишера, используя отвертку с широким плоским лезвием или аналогичный инструмент, вставив его в щель между линзой лампы и финишером и аккуратно рычажно направив лампу из окружения. Колба вставляется в держатель, который, в свою очередь, запрессован в корпус лампы.

Огни номерного знака светятся всегда, когда включены боковые огни.

Высоко установленный Стоп-Сигнал

Высоко установленный стоп-сигнал расположен в заднем спойлере на верхней кромке подъемной двери или крышки багажного отделения. Лампа содержит 24 отдельных светодиода (LED), которые светятся через красную линзу. Функция высоко установленного стоп-сигнала аналогична функции, описанной для стоп-сигналов.

Индикаторная лампа повторителя сигнала поворота.

Лампы-повторители указателей поворота расположены в каждом переднем крыле и могут быть сняты путем скольжения лампового узла назад и освобождения передней кромки от крыла. Лампы используют бескапотную колбу мощностью 5 Вт, которая расположена в держателе в задней части корпуса лампы.

Лампы-повторители имеют те же функциональные возможности, что и описанные для указателей поворота и мигалок опасности.

Фотовспышки

Управление вспышками опасности осуществляется с помощью не защелкивающегося переключателя, расположенного в центре приборной панели. Мигающие лампы опасности работают в любое время при выборе и не зависят от выбранного режима зажигания.

Когда водитель выбирает вспышки опасности, на мгновение замыкается путь к AJB, который активирует передние, задние и боковые индикаторы сигнала поворота ретранслятора. Второе нажатие переключателя снова воспринимается AJB, и мигалка опасности будет деактивирована. Когда активен сигнализатор опасности, он отменяет любой запрос на срабатывание указателя поворота.

Вспышки опасности также могут быть активированы аварийным сигналом от модуля управления ограничителями (RCM). Сигнал принимается по шине сети контроллеров средней скорости (CAN) от комбинации приборов AJB, который активирует вспышки опасности. Проблесковый маячок опасности можно отключить, изменив режим зажигания на дополнительный или выключенный, а затем переключив его на включенный режим зажигания, или сигнал аварийного режима снимается модулем управления ограничителями (RCM).

Схема управления

Информация по безопасности

Существуют инструкции по правильным процедурам ремонта системы ксеноновой фары, см. СТАНДАРТНАЯ ПРАКТИКА СТО.