Модуль блокировки дифференциала
DLM управляет работой мотора на электронном дифференциале. DLM крепится на кронштейне, расположенном на левой стороне багажного отделения, непосредственно перед хвостовым фонарем, за отделкой салона.
DLM получает три батарейных питания от вспомогательной блока предохранителей и реле (AJB) и запальное питание от центральной блока предохранителей и реле (CJB). Соединение с шиной высокоскоростной сети контроллеров (CAN) позволяет DLM взаимодействовать с ADCM.
Схема управления - электронный дифференциал
ПримечаниеA = проводной; D = Шина высокоскоростной сети контроллеров (CAN)
Схема №18
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Аккумулятор |
| 2 | BJB (аккумуляторная блок предохранителей и реле) (2 мегафона по 175 А) |
| 3 | AJB (вспомогательный блок предохранителей и реле) |
| 4 | Двигатель |
| 5 | DLM |
| 6 | Датчик температуры масла |
| 7 | ADCM |
| 8 | CJB (центральный блок предохранителей и реле (CJB)) |
Разомкнутый дифференциал
Вращательное движение от ведущего вала передается через входной фланец на вал-шестерню и шестерню. Углы шестерни к ведущей шестерне перемещают направление вращения на 90 °.
Переданное вращательное движение теперь передается на ведущую шестерню, которая, в свою очередь, вращает картер дифференциала. Планетарные шестерни вращаются вместе с картером дифференциала и передают вращательное движение левой и правой солнечным шестерням, которые вращают задние ведущие полувалы.
При движении автомобиля в прямом направлении крутящий момент, прилагаемый через дифференциал к каждой солнечной шестерне, равен. В этом состоянии оба задних приводных полувала вращаются с одинаковой скоростью. Планетарные шестерни не вращаются и эффективно фиксируют солнечные шестерни к картеру дифференциала.
Если автомобиль поворачивает, внешнее колесо будет вынуждено вращаться быстрее, чем внутреннее, имея большее расстояние для перемещения. Дифференциал воспринимает разность крутящих моментов между солнечными шестернями. Планетарные шестерни вращаются на своем валу, чтобы позволить внешнему колесу вращаться быстрее внутреннего.
Электронный дифференциал
Многодисковая муфта предотвращает чрезмерное проскальзывание дифференциала и, следовательно, максимально повышает тяговые характеристики автомобиля. Это принципиально отличается от «заторможенных» систем контроля тяги, которые могут противодействовать только дифференциальному скольжению, когда оно происходит.
Требуется определенная величина проскальзывания дифференциала, чтобы позволить автомобилю поворачивать повороты и оставаться стабильным под контролем антиблокировочной системы тормозов (АБС). ADCM контролирует требования водителя с помощью основных средств управления автомобилем и автоматически устанавливает крутящий момент скольжения в дифференциале. Система полностью автоматическая и не требует какого-либо специального ввода драйвера.
Многодисковая муфта активно управляет потоком крутящего момента через дифференциал и оптимизирует распределение крутящего момента в трансмиссии. Сцепление смещает крутящий момент от дифференциала к колесу с более высоким сцеплением и предотвращает вращение колеса с более низким сцеплением.
Дифференциальная стратегия в ADCM включает в себя
- Функция предварительного нагружения, увеличивающая момент блокировки при увеличенном крутящем моменте.
- Регулятор проскальзывания для уменьшения момента блокировки для обеспечения оптимального комфорта, например, при парковке.
ADCM запоминает положение двигателя при выключенном зажигании.
Сообщения шины сети контроллеров (CAN), используемые ADCM, включают в себя скорость колес, угол поворота руля, скорость автоматической коробки передач, информацию о температуре, конфигурацию автомобиля, передаточные числа осей и входы режимов.
ADCM также посылает сообщения по шине CAN (Controller Area сеть), чтобы сообщить другим модулям управления в сети о состоянии электронного дифференциала. Крутящий момент сцепления и состояние режима по умолчанию являются одними из основных сигналов, посылаемых ADCM.
При замене DLM или ADCM к транспортному средству должна быть подключена диагностическая система, одобренная Jaguar, и должна быть выполнена процедура самокалибровки дифференциала. Эту процедуру необходимо выполнять и в случае замены мотора или электронного дифференциала.
При возникновении неисправности электронного дифференциала, ADCM, DLM или одного из требуемых входных сигналов ADCM записывает код ошибки и отображает предупреждение в центре сообщений.
Могут отображаться следующие сообщения
| Сообщение | Описание | Перезвон |
|---|---|---|
| EDIFF НЕДОСТУПЕН | Дифференциальная температура достигла порога перегрева. Система деактивируется до тех пор, пока температура не вернется в пределы. | Одинок |
| СБОЙ СИСТЕМЫ EDIFF | Неисправность электронного дифференциала. Система отключена до устранения неисправности. | Одинок |
Проверить
ПримечаниеНекоторые вариации в иллюстрациях могут иметь место, но существенная информация всегда верна.
Схема №19
Схема №20
- См. раздел Технические характеристики
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Очистить область вокруг заливной пробки для смазки. Расположите контейнер для сбора потери жидкости.
- Очистите область вокруг сливной пробки. Снимите пробку для слива жидкости. Слейте дифференциальную смазку.
Схема №21
- Прочистите сливную пробку. Крутящий момент: 27 Нм
- Заправьте дифференциал правильным количеством смазки.
- Очистите заливную пробку. Крутящий момент: 27 Нм
Дифференциальный вариант
Специальные инструменты
205-932 Съемник, карданный вал
Схема №22
Передняя втулка дифференциала
Специальные инструменты
204-274 Инструмент для монтажа и демонтажа втулки 204-275 Инструмент для монтажа и демонтажа втулки 204-335 Инструмент для монтажа и демонтажа втулки 204-601 Инструмент для монтажа и демонтажа втулки 303-1121 Монтажник, Уплотнение коленчатого вала
Схема №23
Схема №24
Схема №25
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- См. " Дифференциальный случай - 5,0 л / 3,0 л дизельного топлива ". (ref-574746-S18769170822013082800000)
- Инструмент для установки и снятия втулки (204-335)
Схема №26
- Инструмент для установки и снятия втулки (204-275) Инструмент для установки и снятия втулки (204-601) Инструмент для установки уплотнения коленчатого вала (303-1121) Инструмент для установки и снятия втулки (204-274)
- См. " Дифференциальный случай - 5,0 л / 3,0 л дизельного топлива ". (ref-574746-S18769170822013082800000)
Уплотнение ведущей шестерни
Специальные инструменты
204-264 Сменник уплотнения ведущей шестерни 204-265 Съемник/установщик, уплотнение ведущей шестерни 204-266 Переходник для 204-265 204-267 переходника для 204-265 204-269 Винт отжимной съемника фланца 205-053 Фиксатор, Фланец привода 205-053-03 Переходник, Фланец ведущей шестерни
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- См. Приводной вал - TD4 2.2L дизель. См. Приводной вал - V6 3.0L бензин. См. Приводной вал - V8 5.0L бензин/V8 с наддувом 5.0L Бензин. См. Приводной вал - дизель TDV6 3,0 л.
- Измерить глубину гайки шестерни на валу шестерни.
- Фиксатор, фланец привода (205-053) Переходник, фланец ведущей шестерни (205-053-03)
- Адаптер для съемника/установщика 204-265 (204-266), уплотнение ведущей шестерни (204-265) Прижимной винт съемника фланца (204-269)
Схема №36
- Замена уплотнения шестерни (204-264)
- Адаптер для 204-265 (204-267) Адаптер для 204-265 (204-266) Съемник/установщик, уплотнение ведущей шестерни (204-265)
- Фиксатор, фланец привода (205-053) Переходник, фланец ведущей шестерни (205-053-03)
- Проверить и долить корпус дифференциала. Крутящий момент: 34 Нм
- См. Приводной вал - TD4 2.2L дизель. См. Приводной вал - V6 3.0L бензин. См. Приводной вал - V8 5.0L бензин/V8 с наддувом 5.0L Бензин. См. Приводной вал - дизель TDV6 3,0 л.