Обзор
TPMS - это система помощи водителю, которая помогает водителю поддерживать давление в шинах на оптимальном уровне. TPMS - это стандартная установка на автомобилях с североамериканской спецификацией (NAS) и дополнительная установка на других рынках. Система TPMS имеет следующие преимущества.
- Улучшение расхода топлива
- Поддержание ездовых и погрузочно-разгрузочных характеристик
- Уменьшите риск быстрой сдувки шин - которая может быть вызвана недокачанными шинами
- Соблюдать требования законодательства на соответствующих рынках.
| Внимание | TPMS не предназначена для замены регулярных проверок давления в шинах и состояния шин и должна рассматриваться как дополнение к надлежащей практике технического обслуживания шин. |
|---|
TPMS измеряет давление в каждой из шин транспортного средства (запасное колесо экономии пространства не контролируется) и выдает предупреждения водителю, если какое-либо из давлений отклоняется от определенных допусков.
ПримечаниеВо время «выдувания» происходит очень быстрое снижение давления. Система не предназначена для предупреждения водителя о «выбросе», поскольку из-за ее короткой продолжительности невозможно дать водителю достаточное предупреждение о том, что такое событие происходит. Конструкция системы TPMS предназначена для оказания помощи водителю в поддержании надлежащего давления в шинах, что поможет снизить вероятность «разрыва» шины.
Управляющее программное обеспечение для TPMS находится в модуле TPMS. Программное обеспечение определяет следующее:
- Давление в шине ниже рекомендованного низкого значения давления - под накачанной шиной
- Положение шины на транспортном средстве.
Система содержит модуль TPMS, радиочастотный (RF) приемник, 4 инициатора и 4 датчика давления в шинах (запасное колесо для экономии места не оснащено датчиком).
Модуль TPMS расположен за задним пассажирским сиденьем левой руки (LH), за вспомогательной соединительной коробкой (AJB), а радиочастотный приемник TPMS расположен на монтажном кронштейне AJB. Передние инициаторы расположены в передней части колесных арок, за брызговиками крыльев. Задние инициаторы расположены в задней части задних колесных арок, за брызговиками крыльев.
4 инициатора жестко связаны с модулем TPMS. Инициаторы передают низкочастотные (LF) сигналы 125 кГц к датчикам давления в шинах, которые реагируют путем модификации состояния режима в РЧ передаче. Радиочастотные сигналы 315 или 433 МГц обнаруживаются радиочастотным приемником, который подключен непосредственно к модулю TPMS. Принятые радиочастотные сигналы от датчиков давления в шинах поступают в модуль TPMS и содержат информацию об идентификации, давлении, температуре и ускорении для каждого колеса и шины.
Модуль TPMS взаимодействует с приборной панелью по среднескоростной шине CAN для подачи водителю соответствующих предупреждений. Модуль TPMS также показывает состояние или отказ TPMS или компонентов.
Расположение и идентификация шин
TPMS может идентифицировать положение колес на транспортном средстве и присваивать принятую идентификацию датчика давления в шине конкретному положению на транспортном средстве, например FL (переднее левое), FR (переднее правое), RL (заднее левое) и RR (заднее правое). Эта особенность требуется из-за разных целей давления и порога между передней и задней шинами.
Определение местоположения колеса выполняется автоматически модулем TPMS с использованием функции «автоматического определения местоположения». Эта функция полностью автоматическая и не требует ввода данных от драйвера. Модуль TPMS автоматически заново узнает положение колес на транспортном средстве, если датчики давления в шинах заменены или положения колес на транспортном средстве изменены.
Программное обеспечение TPMS может автоматически обнаруживать при всех условиях эксплуатации следующее:
- Установлены один или несколько новых датчиков давления в шинах
- Один или несколько датчиков давления в шинах прекратили передачу
- Модуль TPMS может отклонять идентификацию от датчиков давления в шинах, которые не принадлежат транспортному средству
- Два «ходовых» колеса на автомобиле поменяли позиции.
Если на любом «ходовом» колесе установлен новый датчик давления в шинах, модуль может автоматически узнавать идентификацию нового датчика, когда автомобиль движется более 15 минут со скоростью более 20 км/ч (12,5 миль/ч).
Процесс обучения и определения местоположения шины готов к началу, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии или движется со скоростью менее 12 миль в час (20 км/ч) в течение 15 минут. Это известно как «режим парковки». Процесс обучения/определения местоположения требует, чтобы транспортное средство двигалось со скоростью более 12 миль в час (20 км/ч) в течение 15 минут. Если скорость транспортного средства снижается ниже 12 миль/ч (20 км/ч), таймер процесса обучения приостанавливается до тех пор, пока скорость транспортного средства не увеличится до более чем 12 миль/ч (20 км/ч), после чего таймер возобновляется. Если скорость транспортного средства остается ниже 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 15 минут, таймер устанавливается на ноль и процесс начинается снова.
Если датчики давления в шинах, установленные на ходовых колесах транспортного средства, меняются, модуль может автоматически узнавать идентификацию новых датчиков. Функция обучения не требует ручного вмешательства водителя.
Обозначение запасного колеса
Датчики давления в шинах не установлены на запасном колесе для экономии пространства, и поэтому запасное колесо не контролируется.
Схема №1
Четыре инициатора установлены на транспортном средстве. Передние инициаторы расположены около передней части передних колесных арок, за брызговиками крыльев. Задние инициаторы расположены сзади задних колесных арок, за брызговиками крыла. Каждый инициатор имеет разъем, который подключается к жгуту кузова автомобиля.
Инициатором является пассивный, НЧ передатчик. Инициаторы передают свои сигналы, которые принимаются датчиками давления в шинах, побуждая их изменить свое состояние режима.
Модуль TPMS подает питание на каждый инициатор по очереди, используя драйверы LF. Соответствующий датчик давления в шине обнаруживает LF-сигнал и реагирует, изменяя состояние режима в РЧ-передаче.
Схема №2
TPMS использует активные датчики давления в шинах, которые расположены на каждом колесе внутри полости шины. Датчик включает в себя клапан шины и закреплен в колесе гайкой на внешней стороне колеса. Датчик содержит печатную плату (PCB), которая содержит положительный температурный коэффициент (PTC), датчик давления Piezo, радиоприемник и передатчик и литиевую батарею.
Датчики давления в шинах используют датчик PTC и датчик Piezo для периодического измерения давления и температуры воздуха внутри шины. Данные передаются радиочастотными сигналами данных на частоте 315 МГц или 433 МГц в зависимости от требований рынка.
Радиочастотная передача от датчика содержит в своих данных передачи уникальный идентификационный код. Это позволяет TPMS идентифицировать колесо на транспортном средстве. Если датчик заменяется на «ходовом» колесе, то новый идентификационный номер датчика будет получен, когда транспортное средство движется со скоростью более 20 км/ч (12,5 миль/ч) в течение 15 минут.
Датчик давления в шинах также может определять, когда колесо вращается. Для сохранения мощности аккумулятора датчик использует различные скорости передачи, когда колесо неподвижно или движется.
Во избежание повреждения датчика необходимо соблюдать меры предосторожности, описанные в разделе " Замена шин " ранее в данной статье. Если установлен новый датчик, необходимо также установить новую гайку, уплотнение и шайбу, а гайку датчика затянуть до правильного крутящего момента, указанного в статье.
Схема №3
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Индикатор предупреждения о низком давлении в шинах |
| 2 | Центр сообщений |
Предупредительные надписи для водителя являются общими для всех транспортных средств, оснащенных СКДТ. Водитель предупреждается о предупреждениях системы с помощью индикатора предупреждения о низком давлении в шинах в комбинации приборов и соответствующего текстового сообщения в центре сообщений.
Модуль TPMS передает информацию о состоянии системы в приборную панель на среднескоростной шине CAN. Приборная панель затем преобразует эти данные в подсветку предупреждающего индикатора и отображение соответствующего сообщения.
При включении зажигания в течение 3 секунд горит предупреждающий индикатор для проверки лампочки.
ПримечаниеЕсли транспортное средство не оснащено системой TPMS, предупреждающий индикатор не загорается.
В течение 3-секундного периода проверки лампочки комбинация приборов проверяет наличие сообщения шины CAN от TPMS. В течение этого времени TPMS выполняет внутренние тесты и инициализацию шины CAN. Предупреждающий индикатор гаснет, если модуль TPMS не выдает сообщение о сбое или предупреждающее сообщение о давлении в шине.
Если блок приборов при включенном зажигании обнаружит предупреждающее сообщение о неисправности системы TPMS, то на транспортных средствах, находящихся в диапазоне до 2007.25MY, загорится предупреждающий индикатор, который будет мигать на транспортных средствах, находящихся в 2007.25MY, в течение 72 секунд после 3 второго периода проверки лампочки, а затем будет гореть постоянно.
Если группа приборов при включенном зажигании обнаруживает предупреждающее сообщение о давлении в шине, то после 3 второго периода проверки лампочки предупреждающий индикатор кратковременно гаснет, а затем вновь загорается, указывая на наличие предупреждения о давлении в шине.
В следующей таблице представлены функциональные возможности индикатора предупреждения для заданных событий
| Событие | Индикация комбинации приборов |
|---|---|
| Предел предупреждения о низком давлении достигнут в одном колесе | Горит индикатор предупреждения. Отображается сообщение «проверить TIRE давление»(ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНЕ), и соответствующая шина высвечивается на дисплее. |
| Предел предупреждения о низком давлении достигнут на одном или нескольких колесах в режиме низкой скорости (только при программировании или обучении) | Горит индикатор предупреждения. Отображается сообщение «проверить ALL TIRE PRESSURES»(ПРОВЕРЬ ВСЕ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ). |
| Отказ TPMS | На транспортных средствах до 2007.25MY - постоянно горит предупреждающий индикатор. На транспортных средствах из 2007.25MY - индикатор предупреждения мигает в течение 72 секунд, а затем горит постоянно. Отображается сообщение «НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ». |
| Отсутствие передачи от конкретного датчика давления в шинах или неисправность конкретного датчика давления в шинах | Горит индикатор предупреждения. На экране отображается сообщение «TIRE NOT MONITORED»(шина не контролируется), и желтый светодиод мигает в течение 72 секунд. Желтый светодиод загорается при следующем и последующем зажигании на цикле. |
| Отсутствие передачи от более чем одного датчика давления в шинах или неисправность более чем одного датчика давления в шинах | Горит индикатор предупреждения. Отображается сообщение «TIRE давление система неисправность»(неисправность системы измерения давления в шинах), и желтый светодиод мигает в течение 72 секунд. Желтый светодиод загорается при следующем и последующем зажигании на цикле. |
| Отсутствуют сигналы CAN | На транспортных средствах до 2007.25MY - постоянно горит предупреждающий индикатор. На транспортных средствах из 2007.25MY - индикатор предупреждения мигает в течение 72 секунд, а затем горит постоянно. Отображается сообщение «НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ». |
Схема №4
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Аккумулятор |
| 2 | Мегафуз (175A) |
| 3 | Мегафуз (175A) |
| 4 | Центральный блок предохранителей и реле (CJB) |
| 5 | Вспомогательный блок предохранителей и реле |
| 6 | Модуль TPMS |
| 7 | Приемник TPMS |
| 8 | Инициаторы |
| 9 | Датчики давления в шинах |
| 10 | Комбинация приборов |
ПримечаниеA = проводной; F = радиочастотная передача; N = среднескоростная шина CAN; W = передача LF
Принципы работы
Каждый раз, когда транспортное средство движется, модуль TPMS поочередно активирует каждый инициатор для передачи сигнала LF 125 кГц на каждый датчик давления в шине. Низкочастотный сигнал принимается датчиком давления в шинах, который реагирует, передавая сигнал 315 или 433 МГц (в зависимости от рынка), который принимается радиочастотным приемником. Сигнал содержит закодированные данные, соответствующие данным идентификации датчика, давления воздуха, температуры воздуха и ускорения, и поступает в модуль СКПТ.
Когда транспортное средство находится на стоянке более 15 минут, а затем движется со скоростью более 12,5 миль в час (20 км / ч), инициаторы поочередно срабатывают в течение 6 секунд на всех транспортных средствах 433 МГ ц или в течение 18 секунд на транспортных средствах 315 МГ ц в следующем порядке
- Передний левый
- 6-секундная пауза (для определения модулем TPMS реакции датчика давления в шинах)
- Передний правый
- 6-секундная пауза
- Задняя правая
- 6-секундная пауза
- Задний левый
- 6 секундная пауза.
Каждый датчик давления в шине реагирует поочередно, что позволяет модулю TPMS устанавливать положения датчика в начале ездового цикла. Этот процесс повторяется до трех раз, но меньше, если положения датчиков уже известны. Процесс известен как «Автоматическое определение местоположения» и занимает от 2 до 4 минут.
В течение этого периода датчики давления в шинах передают данные с регулярными интервалами, один раз каждые 5 секунд (один раз каждые 15 секунд на автомобилях с 315 МГц). В течение оставшейся части ездового цикла датчики давления в шинах передают данные один раз каждые 60 секунд или чаще, если обнаруживается изменение давления в шинах, до тех пор, пока транспортное средство не остановится, и TPMS не вернется в режим парковки.
Как только положения колес установлены, инициаторы прекращают передачу LF-сигнала и не передают снова, пока транспортное средство не будет припарковано более 15 минут.
Предупреждение появляется в центре сообщений комбинации приборов, когда давление надувания упало до 25% от номинального давления. Отображаемое сообщение будет также включать в себя положение (положения) затронутого колеса (колес), отображаемое на графике транспортного средства.
TPMS входит в «Режим парковки» после того, как скорость транспортного средства была менее 20 км/ч (12,5 миль/ч) в течение 15 минут. В режиме парковки датчики давления в шинах передают кодированный радиочастотный сигнал один раз в 13 часов. Если давление в шине снижается более чем на 0,06 бар, датчик будет передавать чаще, если давление в шине теряется.
Подробное описание колес и шин см. в разделе " КОЛЕСА И ШИНЫ - ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-312532-S01487677592009041400000)