Компоненты управления: Прочее Jaguar XKR II рестайлинг 2

Модуль автоматического регулирования температуры

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) установлен на конце корпуса двигателя воздуходувки, за приборной панелью. Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) обрабатывает входные сигналы от TSD, переключателей управления, расположенных ниже TSD, и датчиков системы. В ответ на эти входные сигналы модуль автоматического регулирования температуры (ATC) выдает управляющие сигналы в систему кондиционирования воздуха (кондиционер) и систему отопления и вентиляции.

В дополнение к управлению системой кондиционирования воздуха (A / C) и системой отопления и вентиляции, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) также управляет следующим

1. Обогреватели сидений. Обратитесь к разделу Посадочные места.
2. Обогреватель заднего окна. Обратитесь к разделу Стекло, рамы и механизмы.
3. Обогреватель лобового стекла. Обратитесь к разделу Стекло, рамы и механизмы.
4. Наружные зеркальные обогреватели. Обратитесь к разделу Зеркала заднего вида.
5. Обогреватель рулевого колеса (если установлен). Обратитесь к разделу Переключатели рулевой колонки.

Два электрических разъема обеспечивают интерфейс между модулем автоматического регулирования температуры (ATC) и проводкой автомобиля. Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) использует аппаратные входы от датчиков системы, шину локальной сети (LIN) для связи с шаговыми двигателями и шину сети контроллеров средней скорости (CAN) для связи с другими модулями управления в транспортном средстве.

Электромагнитный клапан компрессора системы кондиционирования воздуха

Электромагнитный клапан компрессора кондиционирования воздуха (кондиционер) является неотъемлемой частью компрессора кондиционирования воздуха (кондиционер). Работа электромагнитного клапана управляется модулем автоматического регулирования температуры (ATC) с использованием проводного тока возбуждения различных значений. Управляя потоком хладагента через компрессор, электромагнитный клапан может управлять давлением в системе кондиционирования воздуха (кондиционер) и рабочей температурой испарителя.

Датчик давления хладагента

Датчик давления хладагента обеспечивает модуль автоматического регулирования температуры (ATC) входным давлением со стороны высокого давления системы хладагента. Датчик давления хладагента расположен в магистрали хладагента между конденсатором и термостатическим расширительным клапаном.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) подает опорное напряжение 5 В на датчик давления хладагента и принимает напряжение обратного сигнала, от 0 В до 5 В, связанное с давлением в системе.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) использует сигнал от датчика давления для защиты системы хладагента от экстремальных давлений. Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) передает кондиционирование воздуха (кондиционер) давление, а также значение тока привода компрессора, на приборную панель в сети зоны контроллера средней скорости (CAN) Эти сигналы транслируются в модуль управления двигателем (ЕСМ) на шине сети высокоскоростного контроллера (CAN), чтобы позволить ему вычислить крутящий момент, прилагаемый к двигателю компрессором.

Для защиты системы от экстремальных значений давления модуль автоматического регулирования температуры (ATC) устанавливает компрессор кондиционирования воздуха (A / C) в положение минимального расхода, если давление

1. Снижается до 2,1 ± 0,2 бар (31,5 ± 3 фунт/кв. дюйм); модуль автоматического регулирования температуры (ATC) снова загружает компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер) при повышении давления до 2,3 ± 0,2 бар (33,4 ± 3 фунт/дюйм2)
2. Повышение давления до 31 ± 1 бар (450 ± 14,5 фунт/кв. дюйм); модуль автоматического регулирования температуры (ATC) снова загружает компрессор кондиционирования воздуха (кондиционер), когда давление снижается до 26 ± 1 бар (377 ± 14,5 фунт/дюйм2)

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который обеспечивает модуль автоматического регулирования температуры (ATC) сигналом температуры со стороны выхода испарителя. Датчик температуры испарителя устанавливается непосредственно на ребра матрицы испарителя.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) использует входной сигнал от датчика температуры испарителя для регулирования нагрузки компрессора системы кондиционирования воздуха (кондиционер) и, таким образом, рабочей температуры испарителя.

Датчик влажности и температуры в салоне

Датчик влажности и температуры в салоне установлен за решеткой со стороны водителей панели приборов. Температура внутри салона измеряется термистором с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). Двигатель внутри узла датчика втягивает воздух из кабины через решетку и через терморезистор. Для питания двигателя от аккумуляторной батареи используется реле, расположенное в центральном блоке предохранителей и реле (CJB).

Влажность внутри салона измеряется чувствительным элементом, составленным из пленочных конденсаторов на разных подложках. Диэлектрик представляет собой полимер, который поглощает или выделяет воду, пропорциональную относительной влажности воздуха, втягиваемого через датчик, и таким образом изменяет емкость конденсатора. Для защиты чувствительный элемент содержится в нейлоновой сетчатой оболочке.

Влажность внутри салона регулируется повышением и понижением температуры испарителя. Повышение температуры испарителя увеличивает содержание влаги в воздухе, поступающем в салон. Понижение температуры испарителя снижает содержание влаги в воздухе, поступающем в салон.

Датчик температуры наружного воздуха

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который обеспечивает ввод температуры наружного воздуха в модуль автоматического регулирования температуры (ATC). Датчик подключен к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и его сигнал передается на приборную панель по высокоскоростной локальной сети контроллера Шина (CAN). Приборная панель выполняет роль шлюза и передает сигнал температуры окружающего воздуха на автоматический контроль температуры Модуль (ATC) на шине сети контроллеров средней скорости (CAN). Датчик установлен на центральной линии транспортного средства за нижней передней решеткой, и к нему можно получить доступ снизу транспортного средства.

Датчик солнечной нагрузки/освещенности

Датчик солнечной нагрузки/света состоит из 2 фотоэлементов, которые обеспечивают модуль автоматического регулирования температуры (ATC) входами интенсивности света; один, считываемый слева от транспортного средства, и один, считываемый справа. Входы являются мерой воздействия солнечного нагрева на пассажиров транспортного средства и используются модулем автоматического регулирования температуры (ATC) для регулировки скорости, температуры и распределения вентилятора для повышения комфорта.

Датчик устанавливается в центре верхней поверхности панели приборов и питается от питания 5 В от комбинации приборов.

Датчик загрязнения

До 2009 MY датчик загрязнения устанавливался только на автомобили японской спецификации. Начиная с 2009 MY, датчик загрязнения стандартно устанавливается на всех рынках.

Датчик загрязнения позволяет модулю автоматического контроля температуры (ATC) контролировать окружающий воздух на предмет уровня углеводородов и окисленных газов, таких как оксиды азота, оксиды серы и угарный газ. Датчик установлен в правом переднем углу моторного отсека.

Датчик загрязнения питается от источника напряжения, управляемого зажиганием, от центральной блока предохранителей и реле (CJB) и обеспечивает модуль автоматического регулирования температуры (ATC) отдельными сигналами углеводородных и окисленных газов. С установленным датчиком загрязнения модуль автоматического регулирования температуры (ATC) может управлять источником забора воздуха для уменьшения количества загрязняющих веществ, попадающих в салон. Эта функция является полностью автоматической, но может быть отменена путем ручного выбора источника воздуха с помощью переключателя управления рециркуляцией под TSD.

При неисправности датчика модуль автоматического регулирования температуры (ATC) отключает автоматическую работу рециркуляционной двери.

Схема управления

Управление воздухозаборником

Источник всасываемого воздуха управляется автоматически, если он не перекрыт нажатием переключателя рециркуляции воздуха, расположенного ниже TSD. При автоматическом управлении модуль автоматического контроля температуры (ATC) определяет требуемое положение рециркуляционной двери из своего алгоритма «комфорта» и, если установлен, датчика загрязнения.

Рециркуляционная дверь работает от электродвигателя. Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) подает аналоговые сигналы на двигатель по проводному соединению. Потенциометр в двигателе снабжает модуль автоматического регулирования температуры (ATC) сигналом обратной связи по положению для управления по замкнутому контуру.

Контроль температуры воздуха

Охлажденный воздух из испарителя поступает в узел нагревателя, где дверцы температурной смеси направляют часть воздуха через сердцевину нагревателя для получения требуемой выходной температуры воздуха.

Двери для смешивания 2 температур работают независимо друг от друга, обеспечивая возможность индивидуальной настройки температуры для левой и правой сторон салона. Двери для смешивания температуры управляются шаговыми двигателями, которые управляются модулем автоматического регулирования температуры (ATC) с использованием сообщений шины локальной сети (LIN).

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) рассчитывает положения шагового двигателя смешивания температур, необходимые для достижения выбранной температуры, и сравнивает ее с текущим положением. Если есть какая-либо разница, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) подает сигнал шаговым двигателям принять новое положение.

Температура воздуха регулируется автоматически, если не выбран максимальный нагрев (HI) или максимальное охлаждение (LO). Когда выбран максимальный нагрев или охлаждение, алгоритм «комфорта» в модуле автоматического регулирования температуры (ATC) принимает соответствующую стратегию для распределения воздуха, скорости вентилятора и источника воздуха.

Контроль температуры одной стороны кабины может быть скомпрометирован другой стороной кабины, настроенной на высокий уровень нагрева или охлаждения. Истинный максимальный нагрев или охлаждение (отображается как «HI» или «LO» на TSD) можно выбрать только с помощью кнопки контроля температуры со стороны водителя. Если «HI» или «LO» выбирается со стороны водителя, температура со стороны пассажира будет автоматически установлена в соответствии со стороной водителя.

При выборе экономичного режима нажатием программируемой кнопки TSD «Econ» охлаждение всасываемого воздуха не происходит. Минимальная выходная температура воздуха из системы будет равна температуре окружающего воздуха плюс любой теплосъем в воздухозаборном тракте.

Управление двигателем воздуходувки

Работа двигателя воздуходувки контролируется модулем автоматического регулирования температуры (ATC). Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) контролирует напряжение обратной связи от модуля управления электродвигателем воздуходувки. В ответ на напряжение обратной связи модуль автоматического регулирования температуры (ATC) подает сигнал возбуждения обратно в модуль управления двигателем воздуходувки, который используется для регулирования потока напряжения через двигатель воздуходувки и, следовательно, регулирования скорости воздуходувки. Электродвигатель воздуходувки обеспечивается подачей напряжения аккумуляторной батареи от реле электродвигателя воздуходувки, которое расположено внутри вспомогательной соединительной коробки.

Когда система кондиционирования воздуха (кондиционер) находится в автоматическом режиме, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) определяет требуемую скорость вентилятора из своего алгоритма «комфорта». Когда система кондиционирования воздуха (кондиционер) находится в ручном режиме, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) управляет вентилятором на скорости, выбранной с помощью поворотного переключателя управления или программных кнопок «+/-» на TSD.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) также управляет скоростью двигателя вентилятора, чтобы компенсировать влияние набегающего потока на всасываемый воздух, создаваемое движением транспортного средства вперед. По мере того как скорость транспортного средства и, следовательно, эффект ползуна увеличиваются, скорость электродвигателя вентилятора уменьшается.

Управление распределением воздуха

Для направления воздуха в салон используются две воздухораспределительные двери. Двери управляются шаговыми двигателями, которые управляются модулем автоматического регулирования температуры (ATC) с использованием сообщений шины локальной сети межсоединений (LIN).

Когда система кондиционирования воздуха (кондиционер) находится в автоматическом режиме, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) автоматически управляет распределением воздуха в салон в соответствии со своим алгоритмом «комфорта». Автоматическое управление отменяется, если выбрана любая из программных кнопок распределения воздуха TSD. Распределение воздуха в салоне будет оставаться выбранным до тех пор, пока не будет нажат переключатель «Авто» или не будет сделан другой ручной выбор.

Программируемая разморозка

При нажатии кнопки " DEF " модуль автоматического регулирования температуры (ATC) запускает программируемую функцию размораживания. Когда выбрано, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) настраивает систему следующим образом

1. Автоматический режим отключен
2. Выбранная температура без изменений
3. Воздухозаборник установлен на свежий воздух
4. Комплект воздухораспределения на козырек
5. Скорость воздуходувки установлена на уровень 6
6. Включены обогреватели лобового стекла и заднего экрана.

Запрограммированная функция размораживания может быть отменена одним из следующих способов:

1. Выбор любого воздухораспределительного переключателя на TSD
2. Нажатие переключателя 'AUTO' под TSD
3. Второе нажатие кнопки 'DEF'
4. Выключение зажигания

Управление компрессором кондиционирования воздуха

При выборе кондиционера (кондиционер) ('Econ' off) модуль автоматического регулирования температуры (ATC) поддерживает рабочую температуру испарителя, которая варьируется в зависимости от требований к охлаждению салона. Если потребность в охлажденном воздухе уменьшается, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) повышает рабочую температуру испарителя, уменьшая поток хладагента, обеспечиваемый компрессором кондиционирования воздуха (кондиционер).

Если потребность в охлажденном воздухе возрастает, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) понижает рабочую температуру испарителя путем увеличения потока хладагента, обеспечиваемого компрессором кондиционирования воздуха (кондиционер).

При выборе экономичного режима нажатием программной кнопки «Econ» TSD, сигнал тока компрессора, подаваемый модулем автоматического регулирования температуры (ATC), удерживает электромагнитный клапан компрессора кондиционера (кондиционер) в положении минимального потока, эффективно отключая функцию кондиционирования воздуха (кондиционер).

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) включает пределы рабочего давления системы хладагента. Когда система приближается к верхнему пределу давления, сигнал тока компрессора постепенно уменьшается до тех пор, пока давление в системе не уменьшится. Когда давление в системе падает ниже нижнего предела давления, сигнал тока компрессора поддерживается на самом низком уровне, так что компрессор кондиционирования воздуха (кондиционер) поддерживается на своем минимальном такте. Это позволяет избежать истощения смазочного материала из компрессора кондиционирования воздуха (кондиционер).

Управление вентилятором системы охлаждения

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) определяет величину необходимого охлаждения конденсатора от датчика давления хладагента, так как существует прямая зависимость между температурой и давлением хладагента. Требование к охлаждению передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) по шине сети контроллера средней скорости (CAN). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) затем контролирует температуру конденсатора с помощью вентилятора охлаждения. Обратитесь к разделу Электронные элементы управления двигателем или Электронные элементы управления двигателем.

Обогреватель лобового стекла

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) управляет работой нагревателя лобового стекла с помощью 2 реле в блока предохранителей и реле. Когда поступает запрос на включение нагревателя лобового стекла, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) передает сообщение в центральную распределительную коробку (CJB) по шине сети контроллеров средней скорости (CAN). После получения этого сообщения центральный блок предохранителей и реле (CJB) подает питание на реле, обеспечивая масса для обеих катушек реле. Это позволяет питающей батарее протекать через реле для питания левого и правого нагревательных элементов.

Имеется 2 режима работы обогревателя лобового стекла; ручной и автоматический.

Ручная работа включается нажатием переключателя управления обогревателем лобового стекла. При нажатии на выключатель модуль автоматического регулирования температуры (ATC) зажигает светодиод (LED) в выключателе и питает элементы нагревателя в течение 6,5 минут.

Светодиод (LED) переключателя остается включенным до тех пор, пока второй раз не будет нажат переключатель обогревателя лобового стекла (для выключения системы), фаза нагрева не завершится или двигатель не остановится. При повторном запуске двигателя в течение 30 секунд отопитель лобового стекла возобновляет предыдущую фазу нагрева.

Существует 2 варианта автоматической работы; автоматическая работа в начале путешествия и автоматическая работа во время путешествия.

Автоматическая работа в начале рейса начинается, если температура окружающего воздуха ниже 5°C в начале рейса. В этом случае модуль автоматического регулирования температуры (ATC) автоматически запитывает нагревательные элементы лобового стекла и зажигает светодиод переключателя в течение 6,5 минут. Отопитель лобового стекла можно отключить в этот период нажатием на выключатель управления или остановкой двигателя.

Автоматическая работа во время поездки начинается, когда наблюдаются низкие температуры окружающего воздуха и транспортное средство движется в течение установленного периода времени выше пороговой скорости. В этом случае водитель не получает никакой обратной связи для информирования о том, что обогреватель ветрового стекла находится в рабочем состоянии (светоизлучающий диод переключателя (СИД) не светится), а продолжительность работы изменяется в зависимости от температуры окружающего воздуха, скорости транспортного средства и продолжительности движения транспортного средства.

Обогреватель заднего окна

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) управляет работой обогревателя заднего окна с помощью реле во вспомогательном блоке предохранителей и реле. Когда поступает запрос на включение обогревателя заднего окна, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) передает сообщение во вспомогательную распределительную коробку по шине сети контроллеров средней скорости (CAN). По получении этого сообщения вспомогательный блок предохранителей и реле подает питание на реле, обеспечивая масса катушки реле. Это позволяет аккумуляторной батарее протекать через реле для питания нагревательного элемента заднего окна.

Имеется 2 режима работы обогревателя заднего окна; ручной и автоматический.

Ручная работа включается нажатием на выключатель управления отопителем заднего окна. При нажатии на выключатель модуль автоматического регулирования температуры (ATC) зажигает светодиод (LED) в выключателе и питает нагревательный элемент в течение 21 минуты.

Светодиод (LED) переключателя остается включенным до тех пор, пока второй раз не будет нажат переключатель обогревателя заднего окна (для выключения системы), фаза нагрева не завершится или двигатель не остановится. Если двигатель повторно запускается в течение 30 секунд, отопитель заднего окна возобновляет предыдущую фазу нагрева.

Существует 2 варианта автоматической работы; автоматическая работа в начале путешествия и автоматическая работа во время путешествия.

Автоматическая работа в начале рейса начинается, если температура окружающего воздуха ниже 5°C в начале рейса. В этом случае модуль автоматического регулирования температуры (ATC) автоматически включит нагревательный элемент заднего окна и включит светодиод переключателя в течение 21 минуты. Отопитель заднего окна можно отключить в этот период нажатием на выключатель управления или остановкой двигателя.

Автоматическая работа во время поездки начинается, когда наблюдаются низкие температуры окружающего воздуха и транспортное средство движется в течение установленного периода времени выше пороговой скорости. В этом случае водитель не получает никакой обратной связи для информирования о том, что обогреватель заднего окна находится в рабочем состоянии (светоизлучающий диод переключателя (СИД) не светится), а продолжительность работы изменяется в зависимости от температуры окружающего воздуха, скорости транспортного средства и времени, в течение которого транспортное средство находилось в движении.

Наружные зеркальные обогреватели

Работа обогревателя наружного зеркала определяется температурой окружающего воздуха и состоянием стеклоочистителя лобового стекла. Когда температура окружающего воздуха достигает заданного уровня, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) передает запрос на обогрев внешнего зеркала в дверные модули по шине сети контроллеров средней скорости (CAN). По получении этого сообщения дверные модули обеспечивают подключение питания и массы к обоим элементам нагревателя внешнего зеркала.

Количество времени, в течение которого обогреватели наружного зеркала находятся в рабочем состоянии, увеличивается, если включены стеклоочистители лобового стекла. Это гарантирует, что зеркала остаются свободными от тумана во влажных и влажных условиях, где существует повышенный риск запотевания.

Обогреватели сидений

Доступны настройки нагревателя на 4 места; Off, 1, 2 или 3, которые могут быть установлены через TSD. Тепловая уставка передается пассажирам транспортного средства через градуированный дисплей на TSD.

Работа обогреваемых сидений контролируется модулем автоматического регулирования температуры (ATC). Когда модуль автоматического регулирования температуры (ATC) получает запрос на обогрев от TSD, он передает сообщение в центральную распределительную коробку (CJB) по шине сети контроллера средней скорости (CAN). центральный блок предохранителей и реле (CJB) затем обеспечивает постоянное питание 12 В для 3 нагревательных элементов, содержащихся в каждом кресле. 3 нагревательных элемента, 2 в подушке сиденья и 1 в спинке сиденья, соединены последовательно.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) контролирует температуру сиденья с помощью датчика температуры, расположенного в каждой подушке сиденья. центральный блок предохранителей и реле (CJB) обеспечивает питание датчиков температуры 5 В. Уровень возвращаемого напряжения обратно в центральную распределительную коробку (CJB) пропорционален температуре седла. Значение отраженного сигнала передается в модуль автоматического регулирования температуры (ATC) по шине сети контроллеров средней скорости (CAN), которая затем преобразуется в значение температуры, позволяющее регулировать температуру сиденья до требуемого уровня.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) приостановит или отключит работу нагревателей сидений, если произойдет любое из следующих событий:

1. Напряжение батареи превышает 16,5 ± 0,3 В более чем на 5 секунд. Подогрев сиденья повторно включается при снижении напряжения батареи до 16,2 ± 0,3 В
2. При обнаружении короткого замыкания или обрыва цепи
3. Если температура нагрева сиденья значительно поднимается выше целевой установки температуры.

Градуированный дисплей на TSD остается подсвеченным до тех пор, пока обогреватели сидений не будут выключены или двигатель не остановится. Если двигатель перезапускается в течение 30 секунд, отопитель сиденья возобновляет предыдущий уровень нагрева.

Обогреватель рулевого колеса

Обогреватель рулевого колеса имеет 1 тепловую настройку и может включаться и выключаться нажатием мягкой кнопки, расположенной на экране TSD обогревателя сидений. Состояние включения/выключения обогревателя рулевого колеса передается пассажирам транспортного средства через TSD. При выключении зажигания обогреватель сбросится в выключенное состояние.

Питание для нагревательного элемента подается от центральной блока предохранителей и реле (CJB) при получении запроса от системы автоматического регулирования температуры Управление температурой нагревательного элемента обеспечивается модулем управления нагревателем рулевого колеса, который принимает сигнал обратной связи по температуре от термистора с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), расположенного внутри рулевого колеса.