Педаль тормоза
Педаль тормоза смонтирована в кронштейне, прикрепленном к задней стороне переборки двигателя. Кронштейн также содержит педаль акселератора. Шплинт соединяет педаль тормоза с толкателем усилителя тормозов.
Переключатель стоп-сигнала установлен в кронштейне педали тормоза и управляется педалью тормоза. В переключателе стоп-сигнала есть два переключателя, которые закрываются, когда педаль тормоза нажата, чтобы выдавать сигналы " тормоз включен ". Когда замкнут, один переключатель подключает землю к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Второй переключатель подключает питание аккумулятора от центральной соединительной коробки (Cjb) к
- Вспомогательный блок предохранителей и реле (AJB)
- Центральный блок предохранителей и реле (CJB)
- Модуль управления двигателем (МУД)
- Электронный модуль стояночного тормоза (EPB).
Схема №30
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Электрический соединитель сигнализатора уровня тормозной жидкости |
| 2 | Крышка бачка тормозной жидкости |
| 3 | Бачок для тормозной жидкости |
| 4 | Входное отверстие первого контура |
| 5 | Главный тормозной цилиндр |
| 6 | Выходной порт второго контура |
| 7 | Выходной порт первого контура |
| 8 | Торкс-болт |
| 9 | Входное отверстие второго контура |
| 10 | Емкость для уплотнения главного цилиндра (2 шт.) |
ПримечаниеПоказана версия с левым приводом (LHD), аналогичная версия с правым приводом (RHD).
Главный тормозной цилиндр крепится к передней части усилителя тормозов, со стороны водителя моторного отсека. Главный тормозной цилиндр состоит из корпуса цилиндра, содержащего два поршня в тандеме. Задний поршень создает давление для первичного тормозного контура, а передний поршень создает давление для вторичного контура.
Резервуар для жидкости установлен сверху главного цилиндра для обеспечения подачи тормозной жидкости для первичного и вторичного контуров.
Гидравлический блок управления
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Левый передний тормоз |
| 2 | Правый задний тормоз |
| 3 | Задний тормоз левый |
| 4 | Правый передний тормоз |
| 5 | Входное отверстие первого контура |
| 6 | Входное отверстие второго контура |
Гидравлический блок управления (HCU) крепится к модулю антиблокировочной системы (ABS) в нише левого переднего колеса. Гидравлический блок управления (HCU) представляет собой четырехканальный блок, который модулирует подачу гидравлического давления на тормоза под управлением модуля антиблокировочной системы (ABS).
| Внимание | Модуль антиблокировочной тормозной системы (АБС) и гидравлический блок управления (HCU) представляют собой единый блок и не должны разделяться. Исправных деталей внутри модулятора тормозов нет. |
|---|
Первичный и вторичный выходы главного цилиндра соединены с первичным и вторичным контурами в гидравлическом блоке управления (HCU). Первичный контур в блоке гидроуправления (HCU) имеет раздельные выходные окна на правый передний и левый задний тормоза. Вторичный контур в блоке гидроуправления (HCU) имеет раздельные выходные окна на левый передний и правый задний тормоза.
Каждый из контуров гидравлического блока управления (Hcu) содержит следующие компоненты для управления подачей гидравлического давления в тормоза:
- Нормально открытый управляющий клапан с электромагнитным управлением для активного торможения.
- Нормально закрытый заливной клапан с электромагнитным управлением для подключения резервуара с тормозной жидкостью к двухконтурному возвратному насосу во время активного торможения.
- Двухконтурный возвратный насос, приводимый в действие электродвигателем, для создания гидравлического давления для активного торможения и возврата тормозной жидкости в резервуар.
- Нормально открытые впускные клапаны с электромагнитным управлением и нормально закрытые выпускные клапаны с электромагнитным управлением для регулирования гидравлического давления в отдельных тормозах.
- Аккумулятор и предохранительный клапан, чтобы обеспечить быстрый сброс давления из тормозов.
- Фильтры, для защиты внутренних компонентов от загрязнения.
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Второй контур |
| 2 | Главный тормозной цилиндр |
| 3 | Резервуар для жидкости |
| 4 | Первый контур |
| 5 | HCU |
| 6 | Датчик давления |
| 7 | Заливной клапан |
| 8 | Пилотный клапан |
| 9 | Пилотный клапан |
| 10 | Заливной клапан |
| 11 | Обратный насос |
| 12 | Двигатель |
| 13 | Обратный насос |
| 14 | Впускной клапан |
| 15 | Предохранительный клапан |
| 16 | Аккумулятор |
| 17 | Впускной клапан |
| 18 | Впускной клапан |
| 19 | Аккумулятор |
| 20 | Предохранительный клапан |
| 21 | Впускной клапан |
| 22 | Выпускной клапан |
| 23 | Выпускной клапан |
| 24 | Выпускной клапан |
| 25 | Выпускной клапан |
| 26 | Правый передний тормоз |
| 27 | Левый задний тормоз |
| 28 | Правый задний тормоз |
| 29 | Левый передний тормоз |
Главный тормозной цилиндр
При нажатии на педаль тормоза передний толкатель в усилителе тормозов толкает первичный поршень главного цилиндра по расточке корпуса. Это создает давление в первичной камере давления, которое вместе с первичной пружиной преодолевает вторичную пружину и одновременно перемещает вторичный поршень вдоль канала. Первоначальное движение поршней в сторону от поршневых остановок закрывает первичный и вторичный центральные клапаны в главном цилиндре. Дальнейшее движение поршней затем сжимает жидкость в первичной и вторичной камерах и, таким образом, в тормозных контурах. Текучая среда в камерах позади поршней не подвергается воздействию движения поршней и может беспрепятственно протекать через впускные отверстия между камерами и резервуаром.
Гидравлический блок управления (Hcu) имеет три режима работы
- Нормальное торможение/электронное распределение тормозной силы (EBD)
- Антиблокировочная тормозная система (АБС)
- Активное торможение.
Нормальное торможение/EBD
Первоначально все электромагнитные клапаны обесточены. Работа педали тормоза производит соответствующее увеличение или уменьшение давления в тормозах, через открытые пилотные клапаны и впускные клапаны. Если модуль антиблокировочной тормозной системы (АБС) определяет, что необходимо электронное распределение тормозного усилия (EBD), он включает впускные клапаны для обоих задних тормозов, чтобы изолировать тормоза от любого дальнейшего увеличения гидравлического давления.
Антиблокировочная тормозная система (АБС)
Если модуль антиблокировочной тормозной системы (АБС) определяет, что торможение антиблокировочной тормозной системы (АБС) необходимо, он подает питание на впускной и выпускной клапаны соответствующего тормоза и запускает возвратный насос. Впускной клапан закрывается, чтобы изолировать тормоз от жидкости под давлением; открывается выпускной клапан для сброса давления из тормоза в аккумулятор, и впускная сторона возвратного насоса. Пониженное гидравлическое давление позволяет колесу разгоняться. Затем модуль антиблокировочной тормозной системы (АБС) управляет впускным и выпускным клапанами для модуляции давления в тормозе для приложения максимального тормозного усилия без блокировки колеса. Управление клапанами для каждого колеса происходит индивидуально.
Активный режим торможения
Режим активного торможения используется для создания и регулирования гидравлического давления в тормозах для функций, отличных от нормального торможения/электронного распределения тормозной силы. торможение (EBD) и антиблокировочная система (ABS), т.е. DSC (контроль динамической устойчивости), CBC (контроль углового тормоза), ETC (электронный контроль тяги), помощь при экстренном торможении (EBA), контроль недостаточной поворачиваемости и электронный предварительный подогрев тормозов (на автомобилях с ASC (адаптивное управление скоростью)). Обратитесь к разделу Антиблокировочное управление - система поддержания устойчивости - 5.0L.
Для активного торможения модуль антиблокировочной тормозной системы (АБС) подает питание на пилотные клапаны и заливные клапаны, запускает обратный насос и при необходимости подает питание на впускные клапаны и выпускные клапаны. Тормозная жидкость, всасываемая из резервуара через главный цилиндр и заливной клапан, нагнетается возвратным насосом и подается к впускным клапанам. Затем модуль антиблокировочной тормозной системы (АБС) при необходимости приводит в действие впускные клапаны и выпускные клапаны для регулирования давления в отдельных тормозах. При активном торможении может возникнуть некоторый шум.
Дополнительную информацию см. в разделе Тормозная система - общая информация.