Компьютеризированные средства управления двигателем
Электронный модуль управления (блок управления двигателем) управляет системами впрыска топлива и зажигания. блок управления двигателем поддерживает оптимальную производительность двигателя в любых рабочих условиях путем дозирования подачи топлива в каждый цилиндр и регулировки угла опережения зажигания.
Все функции управления системой управляются микропроцессором в блок управления двигателем, который получает информацию от различных датчиков, расположенных на двигателе и вокруг него. Система оснащена режимом полного отключения, чтобы обеспечить непрерывную работу двигателя в случае определенных отказов датчиков.
Электронный модуль управления (блок управления двигателем)
Блок управления двигателем расположен под приборной панелью, за боковой панелью пассажира. Основная функция блок управления двигателем заключается в обеспечении оптимальной работы двигателя. блок управления двигателем использует сигналы, полученные от органов управления водителя и различных датчиков, для контроля работы двигателя.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые управляют или производят сигналы напряжения, контролируемые блок управления двигателем. Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блок управления двигателем.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в этом разделе. Доступные входные сигналы следующие.
Сигнал кондиционирования воздуха
Работа сцепления компрессора переменного тока сигнализируется в блок управления двигателем для компенсации изменений нагрузки двигателя, которые происходят во время включения / выключения сцепления.
Измерение напряжения батарей
Этот вход, взятый с клеммы № 87 главного реле, используется для компенсации колебаний напряжения аккумуляторной батареи. Главное реле подает напряжение на датчик массового расхода воздуха, топливные форсунки, соленоид рециркуляция отработавших газов, реле впрыска воздуха (насоса) и реле датчика нагретого кислорода.
Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
CKPS расположен в передней части двигателя и предоставляет блок управления двигателем информацию о частоте вращения двигателя и положении коленчатого вала. блок управления двигателем использует информацию для управления скоростью импульса впрыска топлива и синхронизацией зажигания. CKPS также используется для измерения скорости прокрутки.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)
ECTS расположен в задней части корпуса термостата и состоит из термистора с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). Электрическое сопротивление в ECTS увеличивается с уменьшением температуры хладагента.
Блок управления двигателем контролирует значение сопротивления ECTS и запускает схемы температурного обогащения (при необходимости), чтобы продлить время включения инжектора во время холодного запуска и прогрева.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Подогреваемый кислородный датчик, установленный в переднем преобразователе на выхлопных водосточных трубах, контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Датчик генерирует напряжение в соответствии с содержанием кислорода и отправляет информацию в блок управления двигателем.
Зажигание на ощупь
Этот входной сигнал поступает с клеммы № 87 реле зажигания, которое, в дополнение к подаче питания на катушку зажигания, подает питание на реле основного и топливного насосов через блок управления двигателем. Таймер также запускается и разрешает работу реле топливного насоса в течение 0,5 секунды, чтобы убедиться, что топливные инжекторы находятся под давлением до запуска двигателя.
Сигнал блокировки холостого хода
Этот входной сигнал поступает от контрольно-измерительной системы, которая, в дополнение к отображению скорости транспортного средства, блокирует IACV на дорожных скоростях более 3 миль в час.
Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS)
ИАСО расположена в угольнике входного воздуха, между корпусом дросселя и датчиком массового расхода воздуха. Датчик представляет собой термистор с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC) с обшитым буртиком для быстрой реакции на изменение температуры воздуха. ИАСО подает сигнал о температуре воздуха на ЭСУД. Его основное назначение - контроль функций замедления воспламенения во время работы в горячем / высоком окружающем режиме. Функция замедления позволяет калибровать зажигание по наилучшей производительности и экономичности, с детонацией (стук двигателя).
Массовый расходомер воздуха
Массовый расходомер воздуха, чувствительный к горячему проводу, измеряет воздушный поток во впускной коллектор и отправляет эту информацию в блок управления двигателем.
Переключатель стояночного / нейтрального положения (PNPS)
Расположенный на левой стороне коробки передач, этот переключатель контролирует положение вала селектора передач. Модуль декодера, расположенный на затворе селектора передач, выдает сигнал в блок управления двигателем, когда привод или реверс находятся в нейтральном или парковочном положении.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Tp интерпретирует положение и перемещение дроссельной заслонки, чтобы идентифицировать положения холостого хода, ускорения и полной дроссельной заслонки.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все перечисленные компоненты используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Реле впрыска воздуха
См. раздел " СИСТЕМЫ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА " ниже в данной статье. (ref-17103-S00031453462000122900000)
Индикатор неисправности (проверить двигатель) фонарь
Смотрите ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) ЛАМПА в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " в конце данного статьи. (ref-17103-S19563787392000122900000)
Реле датчика нагретого кислорода
См. раздел " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ниже в данной статье. (ref-17103-S15394591982000122900000)
Воздушный регулирующий клапан холостого хода (IACV)
См. раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ниже в данной статье. (ref-17103-S07962825112000122900000)
Регулирование подачи топлива на холостом ходу
См. раздел " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ниже в данной статье. (ref-17103-S15394591982000122900000)
Модуль топливного насоса (FPM)
Модуль топливного насоса с электроприводом расположен внутри топливного бака, Фпм подает топливо к электромагнитным топливным форсункам, а давление топлива регулируется регулятором давления топлива.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива установлен на топливной рейке. Фактическое (регулируемое) давление топлива изменяется в пределах 34,8-300 кПа (2,4-3,0 кг / см 2) в зависимости от разрежения во впускном коллекторе, действующего на диафрагму регулятора давления топлива. Поддерживая постоянное давление топлива, количество топлива, впрыскиваемого в течение заданного времени форсунки, остается постоянным.
Инерционный отсекатель топлива (IFSS)
IFSS расположен перед блоком предохранителей со стороны водителя. Выключатель - это инерционное предохранительное устройство, которое отключает зажигание на реле, блокирует работу модуля топливного насоса и активирует центральную систему блокировки для открытия всех дверных замков в случае, если транспортное средство подвергается сильному ударному воздействию.
Коррекция соотношения воздуха / топливо
Используя входной сигнал датчика нагретого кислорода, блок управления двигателем поддерживает соотношение воздух / топливо приблизительно на уровне 14,7: 1. Вторичный воздух также вводится в выхлопную систему с помощью релейно-активируемого насоса для впрыска воздуха. Время впрыска воздуха, контролируемое блок управления двигателем, варьируется от нескольких минут (холодный двигатель) до нескольких секунд (горячий двигатель).
Обогащение после запуска
Блок управления двигателем увеличивает инжектор по времени на основе входных сигналов, полученных от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Обогащение после запуска поддерживается на основе параметров прогрева. Короткие инжектор по времени используются, когда двигатель горячий. Более длинные инжектор по времени используются во время холодных запусков.
Обогащение проворачиванием
Это обогащение на основе температуры охлаждающей жидкости обеспечивает соответствующее количество топлива при включении стартерного двигателя. Обогащение прокрутки достигается путем увеличения рабочей частоты инжектора (время включения инжектора) с одного импульса до 3 импульсов на оборот коленчатого вала. Обогащение прокрутки заканчивается, когда скорость двигателя достигает 250 об / мин при температуре охлаждающей жидкости более 42°C, или 500 об / мин при температуре охлаждающей жидкости менее 42°C.
Корректировка потребности (нагрузки на двигатель)
Коррекция потребности обеспечивается во время холостого хода, ускорения и полной потребности в дроссельной заслонке. Коррекция достигается путем увеличения инжектора на время, превышающее время основных требований, и реализуется блок управления двигателем на основе входных сигналов от датчика положения дроссельной заслонки.
Топливные форсунки
Топливные форсунки с электромагнитным управлением управляются блок управления двигателем. Длительность включения форсунки по времени (импульсу) определяется блок управления двигателем в зависимости от входного сигнала расхода всасываемого воздуха (нагрузки двигателя) и оборотов двигателя от датчика массового расхода воздуха и датчика положения коленчатого вала.
Информация используется блок управления двигателем для доступа к отображенным данным, хранящимся в 256 ячейках памяти. Сохраненные данные содержат длительности импульсов инжектора для 16 нагрузок двигателя на 16 различных скоростях. Информация используется блок управления двигателем для доступа к отображенным данным, хранящимся в 256 ячейках памяти. Инжекторы обычно пульсируют дважды за цикл двигателя, причем половина топлива впрыскивается каждый раз, когда инжектор пульсирует.
ПримечаниеИспользуются новые пластинчатые форсунки с двойным распылением топлива. Зеленая полоса вокруг корпуса форсунки используется для идентификации пластинчатых форсунок.
Это реле управляет подачей напряжения на нагреватель датчика нагретого кислорода и цепь катушки реле топливного насоса, которая, в свою очередь, управляет модулем топливного насоса.
Используя входной сигнал датчика нагретого кислорода, блок управления двигателем управляет соотношением воздух / топливо на холостом ходу и автоматически адаптирует впрыск топлива к центру диапазона управления.
Обогащение по температуре
Температурное обогащение обеспечивается при запуске и прогреве. Обогащение достигается за счет увеличения инжектора в срок сверх полностью теплого требования и реализуется ЭСУД по входному сигналу от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Коррекция напряжения
Поскольку время, необходимое для открытия инжектора (на которое влияет напряжение системы), изменяет количество подаваемого топлива, контролируется напряжение системы. блок управления двигателем контролирует напряжение батареи и компенсирует напряжение батареи (системы), вовремя регулируя инжектор.
IACV, прикрепленный к впускному коллектору, содержит клапан с приводом от шагового двигателя, который изменяет объем воздуха, обходящего дроссельную заслонку, для поддержания скорости холостого хода. IACV также используется для ограничения давления во впускном коллекторе путем открытия IACV, когда скорость дороги превышает 3 миль в час при небольших дроссельных отверстиях.
Система зажигания
Импульсы зажигания подаются с отдельного усилителя зажигания на катушку зажигания. Катушка зажигания генерирует импульсы высокой энергии для свечей зажигания. Распределитель не имеет центробежных или вакуумных механизмов опережения зажигания. Распределитель необходим только для распределения искры в надлежащий цилиндр.
Система нагнетания воздуха
Система нагнетания воздуха состоит из воздушного насоса, магнитной муфты воздушного насоса, реле нагнетания воздуха, обратного клапана, клапана переключения, клапана задержки и электромагнитного вакуумного клапана.
Воздушный насос оснащен сцеплением с электроприводом, которое управляется ЭСУД через реле впрыска воздуха. Реле также управляет электромагнитным вакуумным клапаном впрыска воздуха. Впрыск воздуха отключается, путем обесточивания реле впрыска воздуха, если обороты двигателя превышают 2500 об / мин.
Схема №1
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Для снижения выбросов оксидов азота (NO x) в выхлопных газах используется система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов). Система рециркуляция отработавших газов состоит из клапана рециркуляция отработавших газов, соленоида рециркуляция отработавших газов, датчика / адаптера температуры рециркуляция отработавших газов, передаточной трубы и блок управления двигателем.
Блок управления двигателем подает питание на соленоид для открытия и закрытия клапана рециркуляция отработавших газов в соответствии с информацией, полученной от датчиков. Когда температура охлаждающей жидкости превышает 60°C, система рециркуляция отработавших газов работает. Система рециркуляция отработавших газов работает в диапазоне нагрузки двигателя / 1000-4000 об / мин, исключая холостой ход и полный дроссель.
Расход отработавших газов определяется датчиком температуры рециркуляция отработавших газов, расположенным на впускном коллекторе. (Рисунок 2) Величина расхода отработавших газов через клапан рециркуляция отработавших газов пропорциональна величине противодавления в выхлопе.
Схема №2
Система испарения топлива
Система испарения топлива предназначена для предотвращения утечки топлива и картерных паров в атмосферу. (Рис. 3) Топливный бак вентилируется через систему паропроводов и сепаратор жидкость / пар, в канистру из-под древесного угля в моторном отсеке.
Поток паров в канистру регулируется клапаном сброса давления / вакуума в баке. Пары, абсорбированные в канистре, продуваются вакуумом двигателя через электрический клапан управления продувкой. Электрический клапан управления продувкой управляется блок управления двигателем. Скорость продувки зависит от скорости двигателя и нагрузки.
Схема №3
Принудительная вентиляция картера
Для того, чтобы продувочные газы поршней не выходили из картера двигателя в атмосферу, в картере поддерживается вакуум при всех условиях эксплуатации. Выбросы картера собираются в маслозаправочной трубке, затем подаются во впускной коллектор двигателя через регулирующий дроссельный клапан и угольник воздухозаборника двигателя. (Рисунок 4)
Для предотвращения возможного обледенения регулирующего клапана жиклера в холодную погоду, жиклер нагревается в корпусе с водяным обогревом. Также используется нагревательный элемент сапун, который расположен в шланге между впускным коленом и маслонаполнительной трубкой.
Схема №4
Индикатор неисправности (проверка двигателя) лампа
Выходной сигнал монитора состояния транспортного средства (VCM1) подается на световой индикатор проверить двигатель панели приборов, чтобы обеспечить индикацию неисправности системы управления двигателем.