Система автоматического регулирования температуры
Ручка выбора температуры на панели автоматического управления температурой позволяет выбирать температуру от 18°C до 29°C. Переключатель управления режимом имеет 5 положений: выключено, низкий, " M " (нормальное), высокий и размораживание. Вентилятор воздуходувки работает с переменной скоростью на любой из других настроек, кроме положений высокий и размораживания. Рычаг скольжения контролирует температуру воздуха, подаваемого через вентиляционные отверстия на уровне лица, не влияя на автоматическую установку температуры.
Автоматический контроль температуры использует датчики температуры в автомобиле для сравнения температуры в салоне автомобиля с температурой, установленной на панели управления. Это сравнение дает электрический сигнал (отрицательный или положительный) в блок климат-контроля (CCU). CCU отправляет электрические сигналы на сервомотор и реле скорости вентилятора, установленные на коробке отопителя, изменяя положение воздушной двери коробки отопителя и скорость вентилятора для поддержания внутренней температуры.
Реле сцепления компрессора переменного тока
Сцепление компрессора А / С включается или выключается через реле сцепления компрессора А / С включается напряжением аккумуляторной батареи при замкнутом (включенном) реле сцепления компрессора по сигналу напряжения с контакта центрального разъема ЦБУ № 5 (Зеленый / Белый провод).
Датчик окружающей среды
Датчик окружающей среды, расположенный в правом боковом воздухозаборнике двигателя воздуходувки, обеспечивает усилитель температурой входящего воздуха. Более холодный наружный воздух заставляет систему увеличивать нагретый воздух в салон автомобиля.
Двигатели воздуходувки
Система A / C имеет 2 двигателя воздуходувки, которые работают вместе для поддержания желаемого воздушного потока. Двигатели питаются от транзисторных цепей управления, установленных в выходах двигателей. Цепи позволяют изменять скорость двигателя в режиме низкий или " M " переключателя управления режимом.
Когда переключатель режимов находится в положении высокий (ВЫСОКИЙ), быстродействующие реле запитываются от контакта № 1 центрального разъема CCU (оранжевый провод), открывая путь на массу, позволяя подать на двигатель полное напряжение аккумулятора. В положениях низкий (НИЗКИЙ) и " M " (М) CCU обеспечивает масса, а силовой транзистор подает на двигатель постоянно изменяющееся напряжение. Диод обратной связи позволяет CCU измерять напряжение на отрицательном выводе двигателя вентилятора.
Быстродействующие реле электродвигателя воздуходувки
При установке переключателя режимов в положение высокий (ВЫСОКИЙ) от контакта № 1 центрального разъема CCU (оранжевый провод) возбуждаются быстродействующие реле, открывающие путь на массу, что позволяет подать на электродвигатель полное напряжение аккумуляторной батареи. Быстродействующие реле расположены в узлах электродвигателей воздуходувок.
Блок Климат-Контроля (CCU)
CCU использует входные сигналы и сигналы обратной связи для управления функциями системы A / C, обеспечивая желаемые температуры в автомобиле для каждого выбранного режима. CCU получает питание от выключателя зажигания (вспомогательное положение 1). CCU имеет свой собственный блок питания, который подает 5 вольт для датчиков температуры, потенциометров обратной связи и быстродействующих реле. Схема безопасности включена в CCU для защиты от обратной полярности и скачков напряжения.
Датчик температуры ОЖ
На нижней стороне впускного отверстия нагревателя установлен датчик температуры охлаждающей жидкости. (Ответ1) Контакты датчика разомкнуты, чтобы предотвратить работу двигателей воздуходувки до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости в ядре нагревателя не достигнет 30°C. Датчик температуры охлаждающей жидкости отключается, когда требуется холодный воздух.
Схема №2
Датчик температуры испарителя
Датчик, установленный на нагревателе в сборе, измеряет температуру испарителя и управляет работой муфты компрессора переменного тока. (Ответ1) Капиллярная трубка измеряет температуру испарителя и прерывает подачу электроэнергии на муфту компрессора, если температура испарителя меньше 2°C. Когда температура испарителя больше 2°C, контакты термостата замыкаются, подавая ток на муфту компрессора.
Датчик температуры в автомобиле.
Датчик температуры автомобиля (термистор), расположенный в вентиляционном канале по центру, имеет аспираторную трубку, ведущую из левого вентиляционного канала. Воздух втягивается через аспираторную трубку через мостовую схему Уитстона в датчике. Мостовая схема Уитстона имеет 4 плеча. Одно плечо для термистора температуры автомобиля, одно для выбранной температуры панели управления, и 2 имеют фиксированное сопротивление.
Разность между температурой в вагоне и температурой в канале отопителя формирует положительный или отрицательный сигнал напряжения на усилитель, по которому усилитель через главное реле регулирует положение распределительного вала серводвигателя, регулируя температуру поступающего воздуха.
Потенциометр с нижней обратной связью
Нижний потенциометр обратной связи определяет положение нижней дверцы смесителя и передает эту информацию в CCU. Затем CCU дает команду нижнему серводвигателю переместить дверцу в новое положение для поддержания температуры воздуха. Потенциометр получает 5 вольт от нижнего контакта разъема CCU № 13 (серый провод) и возвращает свой сигнал на центральный контакт разъема CCU № 14 (оранжевый / черный провод).
Нижний сервомотор
Сервомотор приводит нижнюю дверцу смесителя в требуемое положение через редуктор 1500: 1. Двигатель является двунаправленным и запитывается от нижних соединительных контактов CCU № 7 (фиолетовый / красный провод) и № 11 (белый / черный провод).
Переключатель управления режимами
Переключатель режимов имеет 5 положений: выкл., низкий (низкий), " M " (нормальный), высокий (высокий) и размораживание. В выключенном положении подается сигнал на CCU 30 для закрытия смесительных дверей и предотвращения попадания наружного воздуха в систему. Сигналы для низких, нормальных и высоких скоростей вентилятора принимаются CCU вместе с сигналами с уровня лица и переключателями и датчиками контроля температуры. Скорость двигателей воздуходувки основана на температурных требованиях транспортного средства. Низкая и нормальная скорости двигателя воздуходувки являются переменными. Высокая скорость выбранного двигателя воздуходувки установлена на максимальной скорости.
Реле требуемой температуры
Температура в вагоне выбирается переключателем температуры. Переключатель подключен к 2000-омному потенциометру, который питается напряжением 5 вольт от нижнего разъема CCU, контакт № 13 (серый провод). Вращение переключателя ограничено механически до 180 градусов хода. Температура в вагоне может быть выбрана вручную путем вытягивания ручки управления и вращения.
Потенциометр с верхней обратной связью
Верхний потенциометр обратной связи определяет положение верхней дверцы смесителя и передает эту информацию в CCU. Затем CCU дает команду серводвигателю верхней дверцы переместить дверцу в новое положение и поддерживать температуру воздуха в вентиляционных отверстиях приборной панели, центра, экрана и бокового тумана. Потенциометр получает 5 вольт от контакта № 13 нижнего разъема CCU (серый провод) и возвращает свой сигнал на контакт № 15 центрального разъема CCU (желтый / зеленый провод).
Верхний сервомотор
Верхний сервомотор через редуктор 1500: 1 переводит верхнюю заслонку в требуемое положение. Двигатель является двунаправленным и запитывается от нижних контактов разъема CCU № 10 (серый / черный провод) и № 12 (желтый / красный провод).
Вакуумные регуляторы
Система использует 5 электромагнитных вакуумных приводов для управления подачей воздуха. Один для размораживания / демистирования, один для вентиляционного отверстия в центре, один для клапана хладагента нагревателя и 2 для режима рециркуляции. (Таблица 2)
Каждая вакуумная цепь соленоида имеет цветовую кодировку. Вакуумная цепь соленоида размораживания идентифицируется Зелеными вакуумными шлангами. Рециркуляционная цепь использует Синие вакуумные шланги. Вакуумная цепь клапана хладагента нагревателя использует Красные вакуумные шланги, а центральная вентиляционная цепь использует Черные вакуумные шланги.
Схема №3
Компрессор кондиционирования воздуха не работает
Неисправен CCU. Неисправна муфта компрессора. Неисправен выключатель перегрева / тепловой предохранитель. Неисправен выключатель температуры охлаждающей жидкости подогревателя. Неисправен датчик температуры испарителя. Неисправно главное реле или отсутствует электропитание главного реле.
Автоматическое регулирование температуры не работает
Неисправен автомобильный датчик. Неисправен переключатель температуры охлаждающей жидкости. Неисправен серводвигатель. Неисправны вакуумные приводы. Неисправен переключатель контроля температуры.
Двигатель (двигатели) воздуходувки отключен
Перегорел предохранитель. Дефект быстродействующего реле (реле). Дефект резистора воздуходувки. Дефект термостата охлаждающей жидкости.
Система переключает режимы на разгоне или движении в гору
Утечка вакуума в баке вакуумной емкости. Неисправный вакуумный обратный клапан (расположен рядом с двигателем, в линии подачи вакуума). Течь вакуумных шлангов. Переключатель режима течи.
Система не переключает режимы
Потеря подачи вакуума от двигателя к разъему межсетевого экрана. Потеря подачи вакуума от разъёма межсетевого экрана к переключателю режима панели управления. Неисправный серводвигатель. Неисправные диоды в серводвигателе. Неисправный встроенный диод (в электрическом жгуте между переключателем режима управления и серводвигателем). Неисправный переключатель режима. Связующая связь или застрявшие дверцы отопителя.
Производительность системы кондиционирования воздуха
- Паркуйте автомобиль в тени. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что вентиляционные отверстия на стороне приборной панели открыты. Поверните переключатель температуры в полностью холодное положение и установите дифференциальный контроль уровня лица в среднее положение.
- Выберите ручной режим, вытянув ручку регулировки температуры. Поверните переключатель режима в положение низкий и убедитесь, что муфта компрессора кондиционера включена. Проверьте, что рециркуляционные заслонки открыты, а двигатель вентилятора работает на низкой скорости.
- Поверните переключатель режима в положение " M " (нормальное) и убедитесь, что скорость двигателя вентилятора увеличивается. Поверните переключатель режима в положение " высокий " и убедитесь, что скорость двигателя вентилятора увеличивается.
- Поверните переключатель режима в положение размораживания и убедитесь, что весь воздух выходит на лобовое стекло, а воздух не выходит в колодец для ног. Поверните переключатель режима высокий и убедитесь, что воздух выходит на лобовое стекло и воздух присутствует в колодце для ног. Поверните переключатель режима в положение " М " (нормальное) и убедитесь, что вентиляционное отверстие испускает холодный воздух.
- Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, переключите переключатель требования температуры на максимальное тепло. Убедитесь, что центральное вентиляционное отверстие закрыто и теплый воздух выходит из боковых вентиляционных отверстий и колодца для ног.
- Поверните переключатель запроса температуры в полностью холодное положение и убедитесь, что центральное вентиляционное отверстие открывается и испускает холодный воздух. Выберите автоматический режим, нажав ручку управления температурой внутрь. Поверните ручку управления температурой на 75 °. Управляйте автомобилем на короткое расстояние, чтобы система стабилизировалась.
- Приложите тепло к датчику температуры в автомобиле, расположенному в вентиляционном канале по центру. Убедитесь, что температура воздуха падает на боковых вентиляционных отверстиях и что центральные вентиляционные отверстия открыты.
- С помощью омметра проверьте непрерывность на клеммах датчика. Непрерывность должна существовать до тех пор, пока температура испарителя не станет меньше 2°C. Убедитесь, что электроэнергия подается на термостат через желтый / коричневый провод.
- Если при работающем двигателе и включенной системе отсутствует электропитание, проверьте встроенный 10-амперный предохранитель и электрожгут. Если перегорел 10-амперный предохранитель, отсоедините муфту компрессора переменного тока. Замените предохранитель. Если предохранитель остается исправным, неисправность в муфте компрессора. Если предохранитель дует при отключенной муфте компрессора, замените датчик.
Сервопривод
Поверните регулятор температуры из полностью теплого состояния в полностью холодное. CCU должен сигнализировать серводвигателю, чтобы он поворачивался полностью влево и полностью вправо при вращении регулятора температуры. Наблюдайте серводвигатель. Если серводвигатель не работает так, как указано, проверьте питание усилителя. При необходимости замените усилитель.
Испытания напряжения выводов
ПримечаниеВыполните все испытания напряжения с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МО м.
Для сокращения времени диагностики поставляются диаграммы напряжения на выводах. Проверка напряжений на выводах блока управления A / C-нагревателя определяет, принимает ли он и передает ли правильные сигналы напряжения. Диаграммы также могут помочь определить, имеет ли жгут проводов блока управления короткое замыкание или обрыв.
| No вывода (Цвет провода) | Назначение/описание | Тип сигнала или значение напряжения |
|---|---|---|
| 1 (Нт ГРН) | Переключаемая мощность зажигания | 13,5-14,2 В (вкл.); 0 В (выкл.) |
| 2 (GRN/RED) | Масса питания | Цепь массы |
| 3 (RED/BLU) | Рециркуляционный вакуумный соленоид | 12 В (вкл.); 0 В (выкл.) |
| 4 (BLU) | Датчик внутренней температуры | 2,73 В при 0 ° C (вкл.); 0 В (выкл.) |
| 5 (ПНК) | Датчик температуры испарителя | 2,73 В при 0 ° C (вкл.); 0 В (выкл.) |
| 6 (GRN) | Масса питания | Цепь массы |
| 9 (WHT/RED) | Переключатель управления режимом | Нуль Вольт (вкл.); 4 Вольт (выкл.) |
| 10 (GRN) | Датчик внутренней температуры | Цепь массы |
| 11 (ORG / RED) | Соленоид температуры размораживания | 12 Вольт |
| 12 (GRY/BLU) | Переключатель режима электромагнита размораживания | 12 вольт (вкл.); 4 вольта (выкл.) |
| 13 (PNK/BLK) | Переключатель режимов / низкий | Нуль Вольт (вкл.); 4 Вольт (выкл.) |
| 14 (GRY/BLK) | Переключатель режимов / " M " | Нуль Вольт (вкл.); 4 Вольт (выкл.) |
| 15 (RED/BLK) | Переключатель режимов / высокий | Нуль Вольт (вкл.); 4 Вольт (выкл.) |
| (1) Не указанные назначения контактов не используются. | ||
| (1) | Не указанные назначения контактов не используются. |
|---|
НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ A / C-отопитель (ВЕРХНИЙ РАЗЪЕМ) (1)
| No вывода (Цвет провода) | Назначение/описание | Тип сигнала или значение напряжения |
|---|---|---|
| 1 (ОРГ) | Реле двигателя высокоскоростной воздуходувки | 12 В (вкл.); 0 В (выкл.) |
| 2 (КРАСНЫЙ) | Вакуумный соленоид клапана хладагента | 12 вольт (замкнуто); 0 вольт (разомкнуто) |
| 3 (BLK) | Центральный вакуумный соленоид системы вентиляции | 12 В (разомкнутый); 0 В (замкнутый) |
| 4 (BLU) | Переключатель ручного режима | Нуль Вольт (вкл.); 4 Вольт (выкл.) |
| 5 (GRN/WHT) | Реле сцепления компрессора | 12 В (вкл.); 0 В (выкл.) |
| 6 (BLK) | Реле температуры охлаждающей жидкости | 5 вольт (больше чем 40 ° C); ноль вольт (меньше чем 40 ° C) |
| 7 (PPL) | Обратная связь двигателя левого вентилятора | 5 В (низкое); 2 В (среднее); 1 В (высокое) |
| 9 (PPL/RED) | Масса питания | Цепь массы |
| 12 (WHT/BLK) | Переключатель режимов / разморозка | Нуль Вольт (вкл.); 4 Вольт (выкл.) |
| 13 (ОРГ) | Потенциометр температуры | 2,89 Вольт (холодный); Ноль Вольт (теплый) |
| 14 (КРАСНЫЙ) | Потенциометр с нижней обратной связью | 0,1 В (полный холод); 1,2 В (полный нагрев); 2,9 В (размораживание) |
| 15 (YEL) | Потенциометр с верхней обратной связью | 0,2 В (полный холод); 1,9 В (полный нагрев); 1,9 В (размораживание) |
| (1) Не указанные назначения контактов не используются. | ||
| (1) | Не указанные назначения контактов не используются. |
|---|
НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ A / C-отопитель (ЦЕНТРАЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ) (1)
| No вывода (Цвет провода) | Назначение/описание | Тип сигнала или значение напряжения |
|---|---|---|
| 1 (BLU) | Левый силовой транзистор двигателя вентилятора | 1,2 В (низкий); 1 В (высокий) |
| 2 (ПНК) | Транзистор питания двигателя правого вентилятора | 1,2 В (низкий); 1 В (высокий) |
| 3 (PNK/BLU) | Обратная связь двигателя правого вентилятора | 5 В (низкое); 2 В (среднее); 1 В (высокое) |
| 4 (YEL/RED) | Датчик температуры окружающей среды | 2,93 В при 0 ° C (Вкл.); 0 В (Выкл.) |
| 5 (BRN) | Потенциометр потребности в температуре | Нуль Вольт (полное охлаждение); 2,89 Вольт (полное горячее) |
| 7 (PPL/RED) | Нижний сервопривод | 7 вольт (вкл.); 0 вольт (выкл.) |
| 8 (GRN/RED) | Масса питания | Цепь массы |
| 10 (GRY/BLK) | Верхний сервопривод | 7 вольт (вкл.); 0 вольт (выкл.) |
| 11 (WHT/BLK) | Нижний сервопривод | 7 вольт (вкл.); 0 вольт (выкл.) |
| 12 (YEL/RED) | Верхний сервопривод | 7 вольт (вкл.); 0 вольт (выкл.) |
| 13 (GRY) | Опорное напряжение датчика | 5 вольт (вкл.); 0 вольт (выкл.) |
| 14 (ОРГ / БЛК) | Переключатель управления режимом | 12 В (вкл.); 0 В (выкл.) |
| 15 (YEL/GRN) | Масса питания | Цепь массы |
| (1) Не указанные назначения контактов не используются. | ||
| (1) | Не указанные назначения контактов не используются. |
|---|
НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ A / C-отопитель (НИЖНИЙ РАЗЪЕМ) (1)