Обзор
Передняя подвеска представляет собой полностью независимую конструкцию, собранную на неизолированном подрамнике. Каждый кулак переднего колеса прикреплен к верхним и нижним рычагам управления поперечной передачи неравной длины, которые минимизируют изменения рулевых тяг и развала во время шарнирного соединения. Стабилизатор прикреплен к передней части подрамника и соединен с каждым задним нижним рычагом управления с помощью кулисного механизма. Пружина и демпфер в сборе установлены между каждым задним нижним рычагом управления и соответствующим кожухом передней подвески.
Схема №1
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Нижняя рама |
| 2 | Пружина и демпфер в сборе |
| 3 | Верхний рычаг управления |
| 4 | Кулак колеса |
| 5 | Звено стабилизатора |
| 6 | Ступица колеса и подшипниковый узел |
| 7 | Нижний поперечный рычаг управления |
| 8 | Нижний передний рычаг управления |
| 9 | Штанга стабилизатора |
Верхний рычаг управления
Верхний рычаг управления из кованого алюминия имеет конструкцию " wishbone " и соединяется с кузовом транспортного средства через две плоские втулки и соединяется с поворотным кулаком колеса лебедки с помощью цельного шарового шарнира. Верхний рычаг управления наклонен для обеспечения анти-пикирующих характеристик при сильном торможении, а также контролирует геометрию для прямолинейной устойчивости транспортного средства.
Нижний рычаг управления
Кованые алюминиевые нижние рычаги управления имеют конструкцию wishbone; рычаги раздельные, чтобы обеспечить оптимальную настройку втулки
- Задний боковой рычаг управления снабжен на внутреннем конце втулкой, размещенной между кронштейнами на подрамнике, закрепленной эксцентриковым болтом, обеспечивающим регулировку геометрии развала подвески, а на наружном конце рычага управления выполнено коническое отверстие, размещенное на шаровом шарнире, установленном на поворотном кулаке колеса. Кронштейн, выполненный за одно целое с передней гранью бокового рычага управления, обеспечивает крепление переднего рычага управления.
- Передний рычаг управления снабжен на внутреннем конце резиновой втулкой с гидроблоком, размещенной между кронштейнами на подрамнике, закреплен эксцентриковым болтом, обеспечивающим регулировку геометрии кривошипа и развала колес, а наружный конец рычага управления снабжен поперечным шарниром и размещен в выполненном за одно целое кронштейне серьги на боковом рычаге управления.
Поворотный кулак
Поворотный кулак колеса из литого алюминия выполнен в виде " лебёдки " и крепится к верхнему рычагу управления и нижнему боковому рычагу управления. Нижний боковой рычаг управления расположен на необслуживаемом шаровом шарнире, составляющем одно целое с поворотным кулаком колеса. Нижний прилив на задней части кулака обеспечивает крепление шарового шарнира рулевой тяги рулевого механизма.
Поворотный кулак колеса также обеспечивает места монтажа для
- Ступица колеса и подшипниковый узел.
- Датчик частоты вращения колеса (встроенный в ступицу колеса и подшипниковый узел).
- Тормозной суппорт и щиток для дисков.
Штанга стабилизатора
Трубчатая штанга стабилизатора помогает контролировать скорость крена автомобиля. Существует три варианта штанги стабилизатора, в зависимости от того, какой двигатель установлен
- Диаметр 30 мм (1,18 дюйма) толкается на дизельных автомобилях 3,0 л.
- Диаметр 30 мм (1,18 дюйма) прямой, на автомобилях с атмосферным и наддувом (SC) 5,0 л.
- Трубчатый диаметр 32 мм (1,26 дюйма) на бронетехнике.
Стабилизатор крепится к передней части подрамника с помощью втулок и монтажных кронштейнов. Запрессованные стальные монтажные кронштейны располагаются над втулками и крепятся к поперечине болтами, ввинчиваемыми в резьбовые места подрамника. Стабилизатор имеет буртики, обжатые в брус по внутренним краям втулок. Буртики предотвращают боковое перемещение стабилизатора.
Каждый конец штанги стабилизатора изгибается назад для крепления к шаровому шарниру на каждом звене стабилизатора. Каждое звено стабилизатора крепится к втулке в нижнем боковом плече болтом и контргайкой. Звенья позволяют штанге стабилизатора перемещаться с ходом колеса, обеспечивающим максимальную эффективность.
Пружина и демпфер в сборе
Пружинный и демпферный узлы расположены между нижним боковым рычагом и корпусом передней подвески, при этом каждый пружинный и демпферный узел содержит:
- Адаптивный динамический демпфер, который позволяет регулировать характеристики демпфирования подвески. Обратитесь к информации " Динамическая подвеска транспортного средства ".
- Обычная спиральная пружина, индивидуально настроенная для обеспечения требуемых характеристик для различных вариантов двигателя.
Жесткость пружины спиральной пружины отличается между моделями и имеет цветовую кодировку для идентификации.
Специфичные для Индии прокладки для пружин и демпферов в сборе
Схема №2
Передние пружинные и демпферные узлы оснащены распорками для повышения высоты езды в автомобилях, предназначенных для Индии. Цвет этих распорок серый. Задние пневматические рессоры и демпферные узлы изготовлены поставщиком, и увеличение высоты езды содержится в уплотненных узлах.
Принцип действия
Подробное описание системы подвески см. в разделах " Расположение компонентов " и " Обзор " и " Функционирование системы и описание компонентов ".