Климат-Контроль: Обзор Jaguar XJ X351

Обзор

Система отопления и вентиляции регулирует температуру и расход воздуха, подаваемого в салон. Система представляет собой либо двухзонную, либо четырехзонную систему, в зависимости от спецификации автомобиля.

Функционирование системы

ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ

Управление работой системы отопления и вентиляции осуществляется с помощью модуля автоматического регулирования температуры (ATC). См. раздел " Компоненты управления ". (ref-570105-S24038160942013080600000)

Система может работать в автоматическом или ручном режиме, при этом температурные настройки выбираются с помощью переключателей на интегрированной панели управления и, на четырех зональных системах, задней панели климат-контроля.

При работающем двигателе охлаждающая жидкость постоянно циркулирует через сердцевину нагревателя насосом охлаждающей жидкости двигателя.

Воздуходувка питается от реле воздуходувки на задней соединительной коробке (Rjb) и соединяется с землей через модуль управления воздуходувкой. Модуль управления воздуходувкой регулирует напряжение на электродвигателе воздуходувки для управления скоростью воздуходувки. Напряжение, установленное модулем управления воздуходувкой, управляется сигналом широтно-импульсной модуляции (Pwm) от модуля автоматического регулирования температуры (ATC). Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) использует сигнал обратной связи от модуля управления воздуходувкой к монитору скорости.

Описание узлов

НАГРЕВАТЕЛЬ В СБОРЕ

Схема №1

Войти

Подогреватель в сборе регулирует температуру и расход воздуха, подаваемого в воздухораспределительные каналы. Подогреватель в сборе монтируется на осевой линии автомобиля, между приборной панелью и переборкой двигателя. Подогреватели в сборе на двух и четырех зональных системах одинаковы.

Узел нагревателя состоит из корпуса, который содержит испаритель кондиционирования воздуха (A / C), ядро нагревателя, распределительные двери управления и двери контроля температуры. На дизельных автомобилях 3.0L узел нагревателя также содержит электрический бустерный нагреватель с положительным температурным коэффициентом (PTC).

На корпусе нагревателя установлены 13 шаговых двигателей. Каждый из шаговых двигателей соединен либо с распределительной дверцей управления, либо с дверцей управления температурой.

Испаритель является частью системы кондиционирования воздуха (A / C). См. раздел " Кондиционирование воздуха ". (ref-570105-S30146544992013080600000)

Сердцевина нагревателя обеспечивает источник тепла для нагрева воздуха, подаваемого в пассажирский салон. Сердцевина нагревателя представляет собой алюминиевый двухпроходный, ребристый и трубчатый теплообменник и устанавливается по ширине корпуса нагревателя. Две алюминиевые трубки, прикрепленные к сердцевине нагревателя, проходят через переборку двигателя и соединяются с системой охлаждения двигателя.

ВХОДНОЙ ВОЗДУХОВОД

Схема №2

Войти

Воздухозаборный канал соединяет воздухозаборник свежего воздуха в переборке двигателя с отопителем в сборе. Воздухозаборный канал установлен за приборной панелью со стороны пассажира.

Впускной воздуховод состоит из корпуса, который содержит пыльцевый фильтр, дверцу для впуска воздуха, воздуходувку и модуль управления воздуходувкой. Впуск рециркуляционного воздуха встроен в корпус. Серводвигатель, установленный на корпусе, соединен с дверцей для впуска воздуха, чтобы обеспечить возможность выбора между свежим и рециркуляционным воздухом.

Пыльцевый фильтр установлен во входном отверстии для свежего воздуха входного воздуховода. Крышка с нижней стороны входного воздуховода обеспечивает доступ для замены пыльцевого фильтра.

Воздуходувка регулирует объем воздуха, поступающего по воздуховпускному каналу к узлу нагревателя. Воздуходувка состоит из открытой ступицы, центробежного вентилятора и электродвигателя.

Модуль управления воздуходувкой регулирует подачу питания к двигателю воздуходувки. Модуль управления воздуходувкой установлен во входном воздуховоде ниже по потоку от воздуходувки, где любое тепло, генерируемое во время работы, рассеивается потоком воздуха.

ВЕНТИЛЯЦИОННЫЕ ВЫХОДЫ

Схема №3

Войти

Вентиляционные выходы позволяют свободный поток воздуха через пассажирский салон. Выходы установлены в левой (Lh) и правой (Rh) задних четвертных панелях, за задним бампером. Каждый вентиляционный выход состоит из решетки, покрытой мягкими резиновыми створками, и фактически является невозвратным клапаном. Створки открываются и закрываются автоматически в зависимости от перепада давления между воздухом внутри и снаружи автомобиля.

Система кондиционирования воздуха (A / C) передает тепло из пассажирского салона в наружную атмосферу для обеспечения нагревателя в сборе осушенным холодным воздухом. Система кондиционирования воздуха представляет собой герметичную замкнутую систему, заполненную хладагентом в качестве теплоносителя. В зависимости от рынка хладагентом является R1234yf или R134a. Масло добавляется в хладагент для смазки внутренних компонентов компрессора A / C. Система состоит из

1. Компрессор кондиционирования воздуха
2. Конденсатор
3. Приемная сушилка
4. Термостатический расширительный клапан
5. Испаритель
6. Линии хладагента низкого и высокого давления.

ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ

Для осуществления передачи тепла хладагент циркулирует вокруг герметичной системы, где он проходит через два режима давления / температуры. В каждом из режимов хладагент изменяет состояние, в течение которого происходит максимальное поглощение или рассеяние тепла.

Режим низкого давления / температуры - от термостатического расширительного клапана, через испаритель к компрессору. Хладагент понижает давление и температуру у термостатического расширительного клапана, затем меняет состояние с жидкого на пар в испарителе, чтобы поглощать тепло.

Режим высокого давления/температуры - от компрессора, через конденсатор и узел осушителя ресивера к термостатическому расширительному клапану. Давление и температура хладагента увеличиваются по мере его прохождения через компрессор, затем он выделяет тепло и изменяет состояние с пара на жидкость в конденсаторе.

Работа системы кондиционирования воздуха (A / C) управляется модулем автоматического регулирования температуры (ATC). См. раздел " Компоненты управления ". (ref-570105-S24038160942013080600000)

Технологическая схема системы кондиционирования воздуха

КОМПРЕССОР

Компрессор кондиционирования воздуха (A / C) циркулирует хладагент вокруг системы путем сжатия низкотемпературного пара низкого давления из испарителя и выпуска полученного высокотемпературного пара высокого давления в конденсатор.

Компрессор кондиционера (A / C) - это агрегат переменного объема, приводимый в действие ремнем привода вспомогательного оборудования двигателя. На автомобилях 5.0L компрессор кондиционера (A / C) приводится в действие непосредственно от шкива. На дизельных автомобилях 3.0L компрессор кондиционера (A / C) приводится в действие через электромагнитную муфту. В то время как зажигание включено, сцепление постоянно включено подачей мощности от реле зажигания в соединительной коробке двигателя (Ejb).

Для защиты системы от избыточного давления в выпускной части компрессора кондиционера (А / С) установлен клапан сброса давления, который стравливает избыточное давление в моторный отсек.

Соленоидный клапан позволяет регулировать поток хладагента через компрессор кондиционирования воздуха (A / C) в соответствии с охлаждающей нагрузкой. Работа соленоидного клапана управляется модулем автоматического регулирования температуры (ATC) с использованием проводного тока привода различных значений. Управляя потоком хладагента через компрессор, соленоидный клапан управляет давлением в системе кондиционирования воздуха (A / C) и рабочей температурой испарителя.

Конденсатор

Схема №4

Войти

Конденсатор передает тепло от хладагента окружающему воздуху для превращения пара высокого давления из компрессора в жидкость. Конденсатор устанавливается непосредственно перед радиатором. Два кронштейна на каждом торцевом бачке крепят конденсатор к торцевым бачкам радиатора.

Конденсатор классифицируется как конденсатор переохлаждения и состоит из сердцевины ребристого и трубчатого теплообменника, установленной между двумя конечными резервуарами. Деления в конечных резервуарах разделяют теплообменник на четырехпроходную верхнюю (конденсаторную) секцию и двухпроходную нижнюю (переохладительную) секцию.

Левый (Lh) концевой бак обеспечивает соединения с линией высокого давления от компрессора кондиционирования воздуха (A / C) и жидкостной линией высокого давления к испарителю.

Правый (Rh) концевой бак обеспечивает соединения с приемным осушителем.

ПРИЕМНАЯ СУШИЛКА

Ресивер соединен с правым (Rh) концевым баком конденсатора. Он удаляет твердые примеси и влагу из хладагента и обеспечивает резервуар для жидкого хладагента, чтобы приспособиться к изменениям тепловой нагрузки на испаритель. Ресивер является частью конденсатора в сборе и не подлежит отдельному обслуживанию.

ТЕРМОСТАТИЧЕСКИЙ РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН

Термостатический расширительный клапан измеряет поток хладагента в испаритель, чтобы согласовать поток хладагента с тепловой нагрузкой воздуха, проходящего через испаритель.

Термостатический расширительный клапан представляет собой клапан блочного типа, расположенный за узлом нагревателя, и прикрепленный к впускному и выпускному отверстиям испарителя. Термостатический расширительный клапан состоит из алюминиевого корпуса, содержащего впускной и выпускной каналы. Во входном канале установлен шарико-пружинный дозирующий клапан, а в выходном канале - датчик температуры. Датчик температуры состоит из термочувствительной трубки, соединенной с диафрагмой. Нижний конец термочувствительной трубки воздействует на шарик дозирующего крана. Давление на верхней части диафрагмы регулируется температурой на выходе испарителя, проходящей через термочувствительную трубку. Нижняя часть диафрагмы воспринимает давление на выходе испарителя.

Жидкий хладагент через дозирующий клапан поступает в испаритель. Ограничение через дозирующий клапан уменьшает давление и температуру хладагента. Ограничение также превращает жидкий поток хладагента в мелкодисперсный аэрозоль для улучшения процесса испарения. Когда хладагент проходит через испаритель, он поглощает тепло из воздуха, протекающего через испаритель. Повышение температуры вызывает испарение хладагента и повышение давления.

Температура и давление хладагента, выходящего из испарителя, воздействуют на диафрагму и чувствительную к температуре трубку, которые регулируют открытие дозирующего клапана и таким образом регулируют объем хладагента, протекающего через испаритель. Чем теплее воздух, протекающий через испаритель, тем больше тепла доступно для испарения хладагента и, таким образом, больший объем хладагента допускается через дозирующий клапан.

Испаритель

Схема №5

Войти

Испаритель установлен в узле нагревателя, между воздуходувкой и матрицей нагревателя, для поглощения тепла от наружного или рециркуляционного воздуха.

Большая часть влаги в воздухе, проходящем через испаритель, конденсируется в воду, которая сливается из автомобиля, проходя через дренажную трубку в нижнюю часть автомобиля.

ЛИНИИ ХЛАДАГЕНТА

Для поддержания одинаковой скорости потока вокруг системы кондиционирования воздуха (A / C) диаметр линий хладагента изменяется в соответствии с двумя режимами давления / температуры. Трубы большего диаметра устанавливаются в режиме низкого давления / температуры, а трубы меньшего диаметра устанавливаются в режиме высокого давления / температуры.

Сервисные соединения низкого и высокого давления включены в линии хладагента для обслуживания системы.

Автомобили с бензиновыми двигателями (рынок NAS от 14 MY)

Установлен внутренний теплообменник, который увеличивает эффективность испарителя и обеспечивает испарение любой остаточной жидкости в линии низкого давления до того, как она достигнет компрессора. См. Рисунок расположения компонентов под названием: Автомобили с бензиновыми двигателями (рынок NAS от 14 MY).

Система климат-контроля управляется модулем ATC (automatic температура управление). Он управляет системой отопления и вентиляции и системой A / C (кондиционер) для регулирования температуры, объема и распределения воздуха в салон. Система представляет собой либо двухзонную, либо четырехзонную систему, в зависимости от спецификации автомобиля, которая является полностью автоматической и способна подавать индивидуальные уровни температуры в каждую зону салона, вплоть до максимального перепада приблизительно 3°C.

Двух- и четырехзонные системы климат-контроля содержат одно и то же аппаратное обеспечение. Различное программное обеспечение в соответствующих модулях ATC обеспечивает различные функциональные возможности, необходимые для двух систем.

УПРАВЛЕНИЕ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА

Источник свежего воздуха автоматически управляется модулем автоматического регулирования температуры (ATC), если не перекрыт нажатием переключателя рециркуляции воздуха на ICP (интегрированная панель управления), чтобы дать синхронизированную или фиксированную рециркуляцию воздуха. Кратковременное нажатие переключателя освещает индикатор переключателя и активирует синхронизированную рециркуляцию. Нажатие и удержание переключателя вызывает мигание индикатора переключателя, а затем постоянное загорание, указывающее на то, что впуск воздуха находится в фиксированном положении рециркуляции, и переключатель может быть отпущен.

Во время автоматического управления модуль автоматического регулирования температуры (ATC) определяет требуемое положение рециркуляционной двери из своего алгоритма " комфорта " и, если он установлен, датчика загрязнения. Если он обнаруживает загрязнение, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) настраивает источник воздуха на рециркуляцию в течение 10 минут, затем на свежий воздух в течение 20 секунд, чтобы обновить воздух в автомобиле. Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) повторяет этот цикл до тех пор, пока загрязнение больше не исчезнет.

Чувствительность датчика загрязнения можно настроить на TSD (сенсорный дисплей) с помощью кнопки Settings (Настройки) в меню передний CLIMATE (КЛИМАТ СПЕРЕДИ).функция распознавания загрязнения также может быть отключена путем настройки чувствительности на минимальную настройку. При наличии неисправности датчика загрязнения модуль автоматического контроля температуры (ATC) отключает автоматическую работу рециркуляционной двери.

РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА

Дверцы для смешивания температур регулируют пропорцию холодного воздуха из испарителя, который проходит через сердцевину нагревателя, для получения требуемой температуры выходящего воздуха.

Двери для смешивания температуры для каждой зоны управляются независимо, чтобы обеспечить индивидуальные настройки температуры для различных зон. Двери для смешивания температуры управляются шаговыми двигателями, которые управляются модулем автоматического регулирования температуры (ATC) с использованием сообщений шины локальной сети (LIN).

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) рассчитывает положения шагового двигателя смешивания температур, необходимые для достижения выбранной температуры, и сравнивает ее с текущим положением. Если есть какая-либо разница, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) подает сигнал шаговым двигателям принять новое положение.

Температура воздуха регулируется автоматически, если не выбран максимальный нагрев (HI) или максимальное охлаждение (LO). Когда выбран максимальный нагрев или охлаждение, алгоритм «комфорта» в модуле автоматического регулирования температуры (ATC) принимает соответствующую стратегию для распределения воздуха, скорости вентилятора и источника воздуха.

Контроль температуры в одной зоне может быть скомпрометирован другой зоной, настроенной на высокий уровень нагрева или охлаждения. Истинный максимальный нагрев или охлаждение (отображается как HI или Lo на TSD) может быть выбран только для зоны водителя. Если HI или Lo выбран для зоны водителя, температура для другой зоны (зон) автоматически устанавливается в соответствии с зоной водителя.

Если кондиционирование воздуха (A / C) выбрано в автоматическом режиме, охлаждение входящего воздуха не будет происходить. Минимальная температура выходящего воздуха из системы будет температурой окружающего воздуха плюс любой захват тепла во входном тракте воздуха.

Если на TSD нажата кнопка Sync climate, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) синхронизирует температуру другой зоны (зон) с зоной водителя.

УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУХОДУВКОЙ

Когда система находится в автоматическом режиме, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) определяет требуемую скорость воздуходувки из алгоритма комфорта. Когда система находится в ручном режиме, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) приводит в действие воздуходувку со скоростью, выбранной с помощью поворотного переключателя на ICP. Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) также регулирует скорость воздуходувки, чтобы компенсировать влияние набегающего потока на входной воздух, производимое движением транспортного средства вперед.

На автомобилях, оснащенных четырехзонной системой, система не может быть включена с помощью поворотного управления воздуходувкой на задней панели климат-контроля. Это сделано для того, чтобы стимулировать использование режима AUTO. При условии, что задняя панель климат-контроля разблокирована, нажатие задней кнопки AUTO на задней панели климат-контроля повторно активирует систему, если она ранее была выключена.

УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛЕНИЕМ

Воздухораспределительные двери направляют воздух к отдельным вентиляционным отверстиям и регистрам в пассажирском салоне. Двери управляются шаговыми двигателями, которые управляются модулем автоматического регулирования температуры (ATC) с использованием сообщений шины локальной сети (LIN).

Когда система кондиционирования воздуха (A / C) находится в автоматическом режиме, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) автоматически управляет распределением воздуха в салон в соответствии со своим алгоритмом " комфорта ". Автоматическое управление отменяется, если выбрана какая-либо из кнопок на TSD, или переключатели на ICP или задней панели климат-контроля. Распределение воздуха остается выбранным до тех пор, пока не будет нажат один из переключателей AUTO или не будет сделан другой ручной выбор.

УПРАВЛЕНИЕ КОМПРЕССОРОМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

При выборе кондиционирования воздуха (A / C) модуль автоматического регулирования температуры (ATC) поддерживает испаритель при рабочей температуре, которая варьируется в зависимости от требований к охлаждению пассажирского салона. Если потребность в охлажденном воздухе уменьшается, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) повышает рабочую температуру испарителя путем уменьшения потока хладагента, обеспечиваемого компрессором кондиционирования воздуха (A / C). Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) тщательно контролирует скорость повышения температуры, чтобы избежать попадания влаги в пассажирский салон.

Если потребность в охлажденном воздухе возрастает, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) понижает рабочую температуру испарителя путем увеличения потока хладагента, обеспечиваемого компрессором кондиционирования воздуха (кондиционер).

Когда кондиционер (A / C) выключен, сигнал тока компрессора, подаваемый модулем автоматического регулирования температуры (ATC), удерживает электромагнитный клапан компрессора кондиционера (A / C) в положении минимального потока, эффективно отключая функцию кондиционирования воздуха (A / C).

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) включает в себя пределы для рабочего давления системы хладагента. Если система приближается к высокому пределу давления, сигнал тока компрессора постепенно уменьшается до тех пор, пока давление системы не снизится. Если система падает ниже нижнего предела давления, сигнал тока компрессора поддерживается на самом низком уровне, так что компрессор кондиционирования воздуха (A / C) поддерживается на минимальном такте. Это позволяет избежать истощения смазки из компрессора кондиционирования воздуха (A / C).

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) снижает давление в компрессоре охлаждения и кондиционирования воздуха (A / C) текущие значения компрессора в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) по средней скорости, а затем по высокоскоростной сети управления (CAN), используя центральную соединительную коробку (Cjb) в качестве шлюза. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эти значения для расчета крутящего момента, используемого для приведения в действие компрессора кондиционирования воздуха (A / C), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сравнивает его допустимое значение.

Уменьшая максимальный крутящий момент компрессора кондиционирования воздуха (кондиционер), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) способен снизить нагрузку на двигатель, когда ему необходимо поддерживать рабочие характеристики автомобиля или целостность системы охлаждения.

УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРОМ ОХЛАЖДЕНИЯ

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) определяет объем охлаждения конденсатора, требуемый от датчика давления хладагента, так как существует прямая зависимость между температурой и давлением хладагента. Требование к охлаждению передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) по шине сети контроллеров средней скорости (CAN). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) затем контролирует температуру конденсатора с помощью вентилятора охлаждения.

ПРОГРАММНОЕ РАЗМОРАЖИВАНИЕ

Программируемый переключатель DEF размораживания расположен на ICP. Когда переключатель нажат, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) запускает программируемую функцию размораживания. Когда выбрано, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) настраивает систему следующим образом

1. Автоматический режим отключен.
2. Кондиционер (A / C) включен.
3. Выбранная температура не изменяется.
4. Воздухозаборник установлен на свежий воздух.
5. Комплект воздухораспределения на лобовое стекло.
6. Скорость воздуходувки установлена на уровень 6.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) также отправляет сообщение сети контроллера средней скорости (CAN) в центральную распределительную коробку (Cjb) для включения обогревателя лобового стекла (если он установлен) и обогревателя заднего окна.

На транспортных средствах, оснащенных четырехзонной системой, на задней панели климат-контроля отображается символ размораживания, указывающий на то, что система находится в состоянии размораживания, и поток воздуха не будет поступать в задние вентиляционные отверстия.

Запрограммированная функция размораживания может быть отменена одним из следующих способов:

1. Второе нажатие переключателя DEF.
2. Выбор любого воздухораспределительного переключателя на TSD.
3. Нажатие переключателя AUTO на стороне водителя на ICP.
4. Выключение зажигания.

Скорость воздуходувки может быть отрегулирована без прерывания запрограммированной функции размораживания. Если скорость воздуходувки была отрегулирована, а затем переключатель DEF снова нажат, система вернется к настройкам по умолчанию DEFROST. Другое нажатие переключателя DEF или нажатие переключателя водитель AUTO приведет к выходу из режима размораживания, но оставит включенным нагретый экран (ы).

МОДУЛЬ УВД

Схема №6

Войти

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) монтируется на забортном конце воздуховода, за передней пассажирской стороной приборной панели. Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) обрабатывает входные сигналы от датчиков системы, TSD, ICP и, на четырех зональных системах, задней панели климат-контроля. В ответ на эти входные сигналы модуль автоматического регулирования температуры (ATC) выдает сигналы управления в систему кондиционирования воздуха (A / C) и систему отопления и вентиляции.

Два электрических разъема обеспечивают интерфейс между модулем автоматического регулирования температуры (ATC) и проводкой автомобиля.

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ХЛАДАГЕНТА

Датчик давления хладагента обеспечивает модуль автоматического регулирования температуры (ATC) входным давлением со стороны высокого давления системы хладагента. Датчик давления хладагента расположен в магистрали хладагента между конденсатором и термостатическим расширительным клапаном.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ

Датчик температуры испарителя представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который обеспечивает модуль автоматического регулирования температуры (ATC) сигналом температуры со стороны выхода испарителя. Датчик температуры испарителя устанавливается непосредственно на ребра матрицы испарителя.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) использует входной сигнал от датчика температуры испарителя для регулирования нагрузки компрессора системы кондиционирования воздуха (кондиционер) и, таким образом, рабочей температуры испарителя.

ДАТЧИК ВЛАЖНОСТИ И ТЕМПЕРАТУРЫ

Схема №7

Войти

Датчик влажности и температуры находится за решеткой на приборной панели, с внутренней стороны рулевой колонки. Датчик включает в себя

1. Термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) для измерения температуры.
2. Емкостной сенсорный элемент для измерения влажности.
3. Вентилятор с электроприводом для всасывания воздуха через датчик и над чувствительными элементами.

Влажность внутри пассажирского салона регулируется повышением и понижением температуры испарителя. Повышение температуры испарителя повышает влагосодержание воздуха, поступающего в пассажирский салон. Понижение температуры испарителя снижает влагосодержание воздуха, поступающего в пассажирский салон.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА

Схема №8

Войти

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который обеспечивает модуль автоматического регулирования температуры (ATC) с входом температуры внешнего воздуха. Датчик жестко соединен с модулем управления двигателем (блок управления двигателем), который передает температуру в центральную соединительную коробку (Cjb) по шине сети высокоскоростного контроллера (CAN). Центральная соединительная коробка (Cjb) действует как шлюз и передает температуру окружающего воздуха на область средней скорости вращения контроллера (шина).

ДАТЧИК СОЛНЕЧНОЙ НАГРУЗКИ

Схема №9

Войти

Все транспортные средства имеют датчик солнечной нагрузки, установленный в центре решетки размораживания панели приборов. Транспортные средства с четырехзонной системой имеют второй, идентичный, датчик солнечной нагрузки, установленный в центре полки посылки.

Датчик солнечной нагрузки состоит из двух фотоэлектрических элементов, которые обеспечивают модуль автоматического регулирования температуры (ATC) входами интенсивности света; один как воспринимаемый, приходящий слева от транспортного средства, и один как воспринимаемый, приходящий справа. Входы являются мерой воздействия солнечного нагрева на транспортное средство и используются модулем автоматического регулирования температуры (ATC) для регулировки скорости, температуры и распределения воздуходувки для повышения комфорта в отдельных зонах.

ДАТЧИК ЗАГРЯЗНЕНИЯ (ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН)

Датчик загрязнения крепится к центру верхней передней поперечины и обеспечивает модуль автоматического регулирования температуры (ATC) отдельными сигналами уровней углеводородов и уровней окисленных газов.

Датчик загрязнения позволяет модулю автоматического контроля температуры (ATC) контролировать окружающий воздух на предмет уровня углеводородов и окисленных газов, таких как оксиды азота, оксиды серы и угарный газ, который контролирует источник воздуха на входе, чтобы уменьшить количество загрязняющих веществ, попадающих в пассажирский салон.