Кузовной ремонт - общая информация: Прочее Jaguar XJ X351

Содержание

Этот документ включает в себя технические данные и информацию для всей новой алюминиевой линейки Jaguar Xj. Информация, содержащаяся в, действительна на момент производства и включает в себя

1. Кто должен использовать эту информацию?

1. Определение категорий А и В

1. Повреждение в результате аварии и диагностика

1. Ударные воздействия на организм

1. Планирование ремонта

1. Оценка

1. Определение правильных средств ремонта кузова, одобренных Jaguar

1. Получение запасных частей

1. Оборудование

1. Информация по алюминию

1. Гальваническая коррозия и хозяйственное обслуживание

1. Время замены панели

1. Фиксации

1. Соединение

1. Материалы

1. Сварка алюминия

1. Допуски и спецификации зазоров

1. Выравнивание корпуса

Методы, описанные для операций по замене панелей, были получены в результате изучения операций физического ремонта.

В соответствии с программой непрерывного совершенствования Jaguars информация и данные будут периодически обновляться.

Все действия, описанные в, основаны на использовании оригинальных деталей Jaguar, инструментов и утвержденных материалов.

Кто должен использовать эту информацию?

Перечисленная информация и методы ремонта предназначены в качестве помощи для Jaguar Approved кузов Repair Facilities, достигающих утвержденных Jaguar эксплуатационных стандартов Bodyshop. Соответствующий раздел должен быть полностью прочитан перед началом любого ремонта. Только технические специалисты, которые успешно завершили утвержденную программу обучения Xj алюминиевой серии, должны работать на модели. Jaguar Approved Bodyshop Operating Standards требуют, чтобы навыки технических специалистов регулярно оценивались и чтобы любые выявленные потребности в обучении удовлетворялись в разумные сроки. Эта информация дополняет программу обучения Jaguaguaguar.

Авторизованная ремонтная сеть делится на категории А и В. Ниже описан процесс, необходимый для идентификации повреждений категории А или В.

Определение категорий А и В

Категория А

Повреждение, требующее замены панели (панелей) на любую из следующих процедур или их комбинацию

1. Панель сварная

1. Склеенная панель

1. Панель, закрепленная крепежными элементами

Следующий список идентифицирует процедуры категории А

Процедуры категории А

1. Передняя секция панели закрытия фартука крыла См. статью " Передняя секция панели закрытия фартука крыла ". (ref-570133)

1. Панель фартука крыла См. статью " Панель фартука крыла ". (ref-570133-S08252711222013080600000)

1. Панель закрытия фартука крыла См. статью " Панель закрытия фартука крыла ". (ref-570133-S33657552312013080600000)

1. Передняя секция панели фартука крыла См. статью " Передняя секция панели фартука крыла ". (ref-570133)

1. Элемент передней стороны См. статью " Элемент передней стороны ". (ref-570133)

1. Передний боковой элемент и узел верхнего крепления подвески См. статью " Передний боковой элемент и узел верхнего крепления подвески ". (ref-570133-S31098114842013080600000)

1. Закрывающая панель переднего бокового элемента См. статью " Закрывающая панель переднего бокового элемента ". (ref-570133)

1. Секция закрывающей панели переднего бокового элемента См. статью " Секция закрывающей панели переднего бокового элемента ". (ref-570133-S16461642512013080600000)

1. Раздел " Элемент передней стороны " См. статью " Раздел " Элемент передней стороны ". (ref-570133-S12374547042013080600000)

1. Элемент передней стороны к кронштейну деформирующегося элемента См. статью " Элемент передней стороны к кронштейну деформирующегося элемента ". (ref-570133-S25533641682013080600000)

1. Подвесное верхнее крепление См. статью " Подвесное верхнее крепление ". (ref-570133-S33449935702013080600000)

1. Кровельная панель См. статью " Кровельная панель ". (ref-570134-S09941424932013080600000)

1. Наружная панель стойки А См. статью " Наружная панель стойки А ". (ref-570135-S03100770572013080600000)

1. Армирование А-столбом См. статью " Армирование А-столбом ". (ref-570135-S35700448372013080600000)

1. Задняя секция панели коромысла См. статью " Задняя секция панели коромысла ". (ref-570135)

1. Задняя панель См. статью " Задняя панель ". (ref-570136-S15782412622013080600000)

1. Четверть панели См. статью " Четверть панели ". (ref-570136-S36661096882013080600000)

1. Нижняя надставка четверти панели См. статью " Нижняя надставка четверти панели ". (ref-570136-S25127589732013080600000)

1. Удлинение стороны заднего пола См. статью " Удлинение стороны заднего пола ". (ref-570136-S04397792102013080600000)

1. Секция закрывающей панели заднего бокового элемента См. статью " Секция закрывающей панели заднего бокового элемента ". (ref-570136-S39725715922013080600000)

1. Раздел " Элемент задней стороны " См. статью " Раздел " Элемент задней стороны ". (ref-570136-S27335657352013080600000)

1. Задняя рулевая рубка наружная См. статью " Задняя рулевая рубка наружная ". (ref-570136-S10381505052013080600000)

1. Колодец запасного колеса См. статью " Колодец запасного колеса ". (ref-570136-S28944497082013080600000)

Категория В

Повреждение, связанное с болтом на панели (панелях), которые заменяются, или легкое повреждение поверхности внешних косметических панелей.

Следующий список идентифицирует процедуры категории B

Процедуры категории В

1. Крышка переднего бампера См. статью " Крышка переднего бампера ". (ref-570130-S12950732262013080600000)

1. Передний бампер См. статью " Передний бампер ". (ref-570130-S10476014882013080600000)

1. Элемент деформации лонжерона См. статью " Элемент деформации лонжерона ". (ref-570133-S31487464702013080600000)

1. Капот См. статью " Капот ". (ref-570100-S15680420682013080600000)

1. Шарнир капота См. статью " Шарнир капота ". (ref-570133-S00848406072013080600000)

1. Панель защелки капота См. статью " Панель защелки капота ". (ref-570133-S41066642512013080600000)

1. Монтажная панель панели защелки капота Обратитесь к статье " Монтажный кронштейн панели защелки капота ". (ref-570133-S06465516962013080600000)

1. Переднее крыло См. статью " Переднее крыло ". (ref-570133-S01309717302013080600000)

1. Входная дверь См. статью " Входная дверь ". (ref-570122-S24614764752013080600000)

1. Задняя дверь См. статью " Задняя дверь ". (ref-570122-S20189853622013080600000)

1. Крышка багажного отделения См. статью " Крышка багажного отделения ". (ref-570122-S30733122102013080600000)

1. Шарнир крышки багажного отделения См. статью " Шарнир крышки багажного отделения ". (ref-570122-S41832766982013080600000)

1. Крышка заднего бампера См. статью " Крышка заднего бампера ". (ref-570130-S11036460332013080600000)

1. Задний бампер См. статью " Задний бампер ". (ref-570130-S21209499132013080600000)

Ударные воздействия на организм

Можно определить общую степень ущерба от направления и величины сил удара. Это, однако, требует обширных знаний о теле.

Если, например, удар происходит на переднем левом боковом элементе, то правый боковой элемент обычно также затрагивается в результате жесткой конструкции корпус-оболочка (поперечина). Часто длина этого бокового элемента не изменяется, но из-за жесткой конструкции корпус-оболочка он может переместиться из своего первоначального положения (часто только на очень небольшую величину). Если какие-либо отклонения присутствуют, это обычно можно обнаружить, проверяя размеры зазора между дверью и крылом или проверяя изменения в размерах.

В случае более сильных ударов передняя часть кузова не может поглотить всю энергию удара, и пассажирская ячейка также деформируется. Здесь энергия удара передается через боковой элемент на А-образную стойку. Это приводит к деформациям в области крыши и дверной панели.

Планирование ремонта

До начала ремонта должны быть приняты следующие решения:

1. Нужно ли ставить автомобиль на стапель для ремонта кузова?

1. Нужно ли измерять тело?

1. Нужно ли удалять агрегаты, такие как двигатель или оси?

1. Какие части тела необходимо обновить?

1. Какие детали кузова можно отремонтировать?

Оценка

Авторизованная ремонтная сеть делится на категории A и B. В этом разделе описывается процесс, необходимый для идентификации повреждений категории A или B. Если повреждение определено как категория A, транспортное средство должно быть отнесено к ближайшему объекту категории A.

В соответствии с программой непрерывного совершенствования Jaguar информация и данные, содержащиеся в этом руководстве, будут обновляться с помощью технических бюллетеней Jaguar.

Процесс оценки

Шаг 1

Визуальный осмотр, оценка общего состояния автомобиля. Есть ли повреждения, искажающие внутренние конструктивные панели?

Это визуальная проверка комплектного транспортного средства.

Возможные показатели

1. Несоосность панели

1. Зазоры между панелями больше не являются однородными

1. Откидные люки зацепляются за замки

1. Внешние косметические панели демонстрируют признаки искажения напряжения

1. Клиент описывает необычные характеристики вождения после инцидента

Если видны структурные искажения, то центровка кузова транспортного средства должна проверяться / корректироваться на приспособлении для ремонта кузова, см. объект категории А.

Если визуальные признаки переноса повреждений отсутствуют, перейдите к шагу 2.

Шаг 2

Если нет визуальных признаков, указывающих на искажение внутренних структурных панелей, но клиент обеспокоен необычными характеристиками вождения после инцидента, и нет никаких повреждений подвески. Выравнивание кузова автомобиля должно быть проверено с использованием оборудования геометрии выравнивания четырех колес.

В случае выявления структурных искажений обращаться к объекту категории А.

Шаг 3

Если нет никаких признаков или опасений относительно выравнивания кузова транспортного средства, сосредоточьтесь на локальной зоне повреждения.

Требуется ли замена какой-либо из панелей?

Если нет, перейдите к шагу 4.

Если да, то прикреплена ли какая-либо из панелей

1. Связующий клей?

1. Починки?

1. Сварка?

Если да, обратитесь к объекту категории А.

Шаг 4

Требуется ли сварка какой-либо панели, т.е. рваной или рваной алюминиевой панели?

Если нет, перейдите к шагу 5.

Если да, обратитесь к объекту категории А.

Шаг 5

Можно ли устранить повреждение вручную, используя зубчатую ложку, тележку, напильник и / или горячий воздух?

Если нет, обратитесь к объекту категории А.

Определение правильных средств ремонта кузова, одобренных Jaguar

Благодаря обширным исследованиям, Jaguar определил наиболее подходящий метод для устранения повреждений на рынке послепродажного обслуживания. Это ключ к безопасности и целостности автомобиля, что используются только утвержденные методы, материалы и оборудование.

Вопросы, которые могут возникнуть в связи с использованием неутвержденных методов, материалов и оборудования, включают

1. Признание гарантии недействительной

1. Безопасность

1. Гальваническая коррозия

Поэтому повреждения категории А всегда должны относиться к оборудованию для ремонта кузовов, утвержденному Jaguar категории А.

Получение запасных частей

Наличие запасных частей часто определяет, насколько легко можно провести кузовной ремонт. Рекомендуется следующая процедура

1. Получить все данные по транспортному средству, включая тип, идентификационный номер транспортного средства, код отделки, буквы идентификации двигателя, первоначальную регистрацию и т.д.

1. Установите все металлические детали, которые необходимо обновить

1. Установите все прикрепленные детали, которые необходимо обновить, включая небольшие детали, такие как заклепки, зажимы и т. Д.

Оборудование

Ожидается, что все одобренные Jaguar предприятия по ремонту кузовов будут оснащены в соответствии с операционными стандартами Jaguar кузов и Paint Centre of Excellence.

Одобренное оборудование кузова для всей новой алюминиевой линейки Xj указано как

1. Категория А

1. Категория В

Информация по алюминию

Дизайн современного автомобиля пытается преодолеть две противоречивые потребности

1. Экономия топлива - более легкая, аэродинамическая и чувствительная к топливу технология
2. Высокий уровень комфорта - это часто приравнивается к более высоким спецификациям и большему количеству аксессуаров

Алюминиевый сплав является идеальным материалом для удовлетворения этих требований; он обеспечивает более легкий кузов автомобиля с улучшенной жесткостью. Алюминий отличается от традиционной стали, с правильными знаниями и подходящими инструментами он легко ремонтируется.

В данном руководстве рассматриваются два алюминиевых сплава. При принятии решения о ремонте или замене необходимо учитывать характеристики, подробно описанные в следующей таблице.

Другие материалы используются в конструкции полностью нового алюминиевого ряда Xj, однако ремонт этих материалов не охватывается, так как они выходят за рамки данного руководства.

Сталь, (в том числе Bake Hardened (Bh) и высокий Strength низкий Alloy (HSLA): Используется в креплениях ремней безопасности, усилениях шарниров и различных небольших кронштейнах и креплениях.

Литой магниевый сплав (AM60B): Используется в панели защелки капота.

Пластмасса: Используется в опорном кронштейне переднего крыла и для усиления B-стойки и заднего бокового элемента.

Следующие иллюстрации идентифицируют алюминиевые сплавы и другие материалы, используемые в конструкции кузова.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Гальваническая коррозия и хозяйственное обслуживание

Гальваническая коррозия - это перекрестное загрязнение разнородных металлов, в данном случае алюминия и стали. Предотвращение гальванической коррозии является важным вопросом, который следует учитывать при ремонте транспортных средств с алюминиевым кузовом. Следует принять меры предосторожности для предотвращения загрязнения открытых оголенных алюминиевых поверхностей. Во время ремонта и особенно перед сваркой, предварительной обработкой и склеиванием следует принять меры предосторожности. Ремонтная среда требует контроля и защиты от пыли и мусора при ремонте обычных стальных кузовов. Все оборудование должно быть четко идентифицировано и использоваться только в чистом порядке.

Фиксации

Существует пять групп креплений, используемых во всем новом ассортименте алюминия Xj, кроме обычных гаек и болтов. Важно соблюдать правильные процедуры для удаления и замены этих креплений и, где это применимо, использовать правильные инструменты.

1. Самоклеящаяся заклепка (SPR)

1. Hemlok (заклепка)

1. Моноболт (заклепка)

1. Потайной моноболт (заклепка)

1. Винт и заклепка Torx

Самоклеящаяся заклепка (SPR)

Самоклеящиеся заклепки доступны в различных размерах в зависимости от размера стопки панелей, на которые они устанавливаются. Под стопкой понимается комбинированный калибр заклепываемых панелей. В следующей таблице указаны доступные размеры и номера деталей.

Снятие

ESN50 является одобренным инструментом для извлечения для самопробойных креплений. ESN50 может использоваться с дополнительной, большей рамой 200 мм C для улучшенного доступа. Там, где доступ к инструменту невозможен, просверлите остаток, используя сверло Cryobit 6,5 мм. Удалите весь мусор.

Установка

ESN50 является утвержденным инструментом установки для самонарезающих креплений. Там, где устанавливается оригинальная панель, новые крепления должны быть размещены рядом с оригиналом. Только там, где ESN50 не может быть использован, или на панели недостаточно места, следует заменить крепления на Hemloks, если метод ремонта не требует иного.

Использование ESN50

Убедитесь в наличии доступа для ESN50 с обеих сторон удаляемого / устанавливаемого крепежа, включая, при необходимости, опциональную полку C.

Снятие: Выровняйте плунжер и наковальню над фиксацией и нажмите на спусковой крючок. Нажатие на спусковой крючок позволит плунжеру воздействовать на фиксацию и снять его с панели.

Установка: Загрузите новую фиксацию в ESN50. Выровняйте ESN50 над фиксирующим положением и нажмите спусковой крючок. Когда спусковой крючок нажат, ESN50 сам прижмется к заготовке и установит фиксацию.

Hemlok (заклепка)

Hemloks доступны в различных размерах в зависимости от размера штабеля панелей, к которым они установлены. Штабель относится к комбинированному калибру панелей, которые будут Rivetted. Следующая таблица определяет размеры и номера деталей доступны

Снятие

Hemloks не используются в производстве, однако, если предыдущий ремонт был проведен, они могут присутствовать. Удалите центр фиксации с помощью 4мм пуансона - в некоторых случаях может потребоваться ослабить центр с помощью закаленного центрального пуансона. После того, как центр был удален, высверлите остаток с помощью 6,5 мм сверла Cryobit. Удалите весь мусор.

Установка

Genesis G4 является одобренным инструментом для установки Hemloks. Перед заменой убедитесь, что крепежное отверстие было просверлено до 6,5 мм с использованием бурового долота Cryobit, и весь мусор был удален.

Использование Genesis G4

Убедитесь, что фиксирующее отверстие просверлено до 6,5 мм и весь мусор удален. Проверьте, что у вас есть правильный размер Hemlok для замены, и вставьте его в Genesis G4. Используйте вес Genesis G4, чтобы приложить легкое давление, когда Hemlok вставляется в его отверстие. Нажмите на спусковой крючок, который затянет Hemlok в отверстии, отработанная шпилька будет выброшена в Genesis G4, как только будет достигнуто заранее определенное давление.

Моноболт (заклепка)

Снятие

Удалите центр крепления с помощью 4мм пуансона - в некоторых случаях может потребоваться ослабить центр с помощью закаленного центрального пуансона. После удаления центра высверлите остаток с помощью сверла Cryobit 6.5 мм. Удалите весь мусор.

Установка

Genesis G4 является утвержденным инструментом для установки моноболтов. Перед заменой убедитесь, что крепежное отверстие было просверлено до 6,5 мм с использованием бурового долота Cryobit, и весь мусор был удален.

Использование Genesis G4

Убедитесь, что крепежное отверстие просверлено до 6,5 мм и весь мусор удален. Вставьте новый моноболт в Genesis G4 (в новом алюминиевом диапазоне Xj используется только один размер моноболта). Используйте вес Genesis G4, чтобы приложить небольшое давление, когда моноболт вставляется в его отверстие. Нажмите на спусковой крючок, который затянет моноболт в отверстии, и после того, как будет достигнуто давление в Genesis G4.

Потайной моноболт (заклепка)

Потайные моноболты используются для замены в тех случаях, когда самопробивная заклепка (SPR) не может быть воспроизведена и когда Hemlok не может быть использован, поскольку требуется утопленная поверхность.

Снятие

Потайные моноболты не используются в производстве, однако, если был проведен предыдущий ремонт, они могут присутствовать. Удалите центр крепления с помощью 4мм пуансона - в некоторых случаях может потребоваться ослабить центр с помощью закаленного центрального пуансона. После того, как центр был удален, высверлите остаток с помощью 6,5-мм сверла Cryobit. Удалите весь мусор.

Установка

Genesis G4 является одобренным инструментом установки для потайных моноболтов. Перед заменой убедитесь, что крепежное отверстие было просверлено до 6,5 мм с использованием сверла Cryobit, отверстие было потайным, с использованием сверла с потайной головкой, и весь мусор был удален.

Использование Genesis G4

Убедитесь, что крепежное отверстие просверлено до 6,5 мм и весь мусор удален. Вставьте новый потайной моноболт в Genesis G4 (на новом алюминиевом корпусе Xj используется только один размер потайного моноболта). Используйте вес Genesis G4, чтобы приложить небольшое давление, поскольку в его отверстие вставлен потайной моноболт. Нажмите на спусковой крючок, который затянет потайной моноболт в отверстие.

Винт и заклепка Torx

Винт Torx и Rivnut используются там, где установка Hemlok даст плохой косметический внешний вид. Есть также случаи, когда винт Torx и Rivnut заменяет моноболт, где нет доступа для Genesis G4. Rivnut действует как резьба.

Снятие

Демонтаж Torx Screw осуществляется с помощью T30 Torx водитель. Rivnut не является оригинальной фиксацией.

Установка

Винт Torx устанавливается с помощью драйвера T30 Torx. Заклепка устанавливается с помощью установщика резьбы заклепочной гайки Wurth HES412 (номер детали: 964948900).

Соединение

В этом разделе представлена информация о клеевых соединениях, используемых при ремонте во всех новых алюминиевых корпусах Xj. Следующие темы охватываются

1. Оборудование

1. Материалы

1. Предварительная обработка склеивания

1. Применение сварки

Обязательным условием является то, что любое лицо, выполняющее любой ремонт, который включает в себя соединение панелей, прошло утвержденное Jaguar обучение и достигло надлежащего уровня квалификации для выполнения этих процессов. Металлизация классифицируется как ремонт категории «А».

Схема №15

Войти

Оборудование

Утвержденное сварочное оборудование состоит из

1. Комплект аппликатора газа Pyrosil

1. Одобренный аппликатор клея в двух упаковках

Предварительная обработка склеивания

Предварительная обработка соединяемых панелей, как описано в этом разделе, способствует улучшению адгезии связующего клея.

Предварительная обработка проводится с использованием одобренного «набора Pyrosil». Набор содержит все оборудование, необходимое для выполнения процесса предварительной обработки.

Схема №16

Войти

Применение предварительной обработки представляет собой двухэтапный процесс

1. Нанесение химикатов через пламя

1. Связующий агент

Выполнение предварительной обработки

Приложение бесцветное и не имеет визуальной индикации.

1. Удалите любой оригинальный клей или E-Coat с новых панелей

1. Очистите поверхность, подлежащую обработке, используя утвержденный предварительный очиститель / обезжириватель

1. С помощью факела Pyrosil пропустите пламя (используйте синий наконечник, который является пламенем окисления) по поверхности соединения.

1. Немедленно нанести кистью связующее вещество (грунтовку) на поверхность панели и дать высохнуть

Применение сварки

Утвержденный связующий клей поставляется в двухупаковочном картридже.

Для нанесения клея используется двухупаковочный патронный пистолет с одноразовым смесительным соплом.

Схема №17

Войти

Нанести 5-мм зигзагообразный валик непосредственно на сменную панель или конструкцию транспортного средства.

Убедитесь, что непрерывный валик клея окружает фиксирующие отверстия.

По окончании работы необходимо выбросить смесительное сопло. Убедитесь, что для картриджей предусмотрено воздухонепроницаемое уплотнение.

Материалы

Материалы, перечисленные в этом разделе, являются материалами, одобренными для использования во всех новых алюминиевых моделях Xj в сочетании с ремонтами, показанными в настоящем руководстве.

Утвержденные материалы

Сварка алюминия

Охрана труда и техника безопасности

Обратитесь к руководству производителя оборудования.

Настройка / проверка оборудования

Обратитесь к руководству оператора производителя оборудования.

Процесс сварки

В этом разделе представлена информация о сварке алюминия для всего нового ассортимента Xj. Он охватывает следующие области:

1. Оборудование: Металлический инертный газ (MIG)

1. Материалы: Экструдированный и прессованный алюминиевый листовой сплав.

1. Структура сварного шва: Процесс сварки плавлением: Инертный газ металла (МИГ).

1. Процедуры сварки: Проверка перед сваркой, контрольная сварка, сварка и после сварки.

1. Типы сварных швов: Нахлесточный сварной шов, Стыковой сварной шов, Пробковый сварной шов.

Оборудование

Утвержденный сварщик MIG: Fronius 2700 Alu Edition Импульсный сварщик MIG

Схема №18

Войти

Сварочный аппарат Fronius 2700 Alu Edition MIG использует 100% источник питания с цифровым управлением, что позволяет получить окончательные характеристики сварного шва

1. Гладкость

1. Уточнение

1. Согласованность

1. Повторяемость

Точность утвержденного оборудования позволяет выдавать одну каплю проволоки за импульс. Это позволяет сваривать невероятно тонкий исходный материал, то есть лист 0,6 мм может быть сварен с использованием присадочной проволоки 1,2 мм.

Утвержденный сварочный аппарат MIG использует постоянный ток (DC) и не производит высокочастотный (HF) при запуске (начальная дуга).

Настройка сварочного аппарата

Ниже представлен обзор процедуры установки

1. Здоровье и безопасность - прочитайте руководство оператора

1. Проверьте правильность подачи питания

1. Проверить подачу газа

1. Проверка всех частей оборудования - проверка безопасности

1. Подключение кабелей питания, подключение к источнику питания

1. Баллон продувочного газа, закрепить

1. Закрепить хомут

Утвержденное оборудование, полученное в рамках Программы по оборудованию Jaguar (JEP)

1. Speedglas с лицевой панелью Adflo / сварочной маской

1. Утвержденный дымосос

1. Щетка из нержавеющей стали

1. Средства индивидуальной защиты (СИЗ)

Материалы

Перед любой сварочной деятельностью необходимо определить тип свариваемого материала. Весь новый ассортимент алюминия Xj построен из ряда алюминиевых сплавов, каждый из которых имеет различные атрибуты, которые следует учитывать перед процессом сварки.

Материалы корпуса

Показанные методы ремонта сосредоточены на замене

1. Прессованный лист алюминиевого сплава - 6111 - Используется в панелях обшивки

1. Экструдированный алюминиевый сплав - 5754 - Используется в конструкционных панелях

Сварочная проволока

Утвержденные сварочные проволоки для этих сплавов

1. 6111-4043 или 4047 присадочная проволока

1. Присадочная проволока 5754-5554

Структура сварного шва

Утвержденный послепродажный сварочный процесс основан на сварке плавлением

1. Сварка металлическим инертным газом (MIG)

Одобренный сварщик MIG использует постоянный ток. Электрод (присадочная проволока) является положительным полюсом, а обрабатываемая деталь - отрицательным полюсом. Дуга горит между плавящимся электродом (который также действует как присадочная проволока) и обрабатываемой деталью. Защитный газ - аргон, гелий или их смесь (MIG).

Успешная сварка алюминия частично зависит от удаления поверхностного окисления. Оксид должен быть удален до сварки. Оксид плавится при другой температуре

1. Температура плавления алюминия - приблизительно 660 ° C

1. Температура плавления оксида алюминия - приблизительно 2040 ° C

Процедуры сварки

Предварительная сварка

Перед началом сварочных работ необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

1. Отсоедините аккумулятор транспортного средства

1. Отсоедините электрические соединители генератора

1. Удалить все ЭКМ в пределах 500 мм от зоны сварки

1. Извлеките батарею перед проведением сварочных работ в ее окрестностях

1. При сварке вблизи топливного бака или других компонентов, содержащих топливо, следует соблюдать максимальную осторожность. Если наливная горловина бака или топливопровод должны быть отсоединены, чтобы обеспечить доступ для сварочных работ, то топливный бак должен быть слит и удален

1. Соседние части транспортного средства и соседние транспортные средства должны быть защищены от летящих искр и тепла

Алюминиевые поверхности должны быть очищены перед сваркой. Очистка поможет проникнуть и избежать загрязнения. Есть три шага к этому процессу

1. Чистая поверхность: Для удаления воска и любых других загрязнений используйте химический очиститель поверхности: Одобренный Jaguar продукт: dupont 3608S В качестве альтернативы, продукт на основе изопропила
2. Удаление оксида Это может быть достигнуто с помощью ряда процессов: ПРИМЕЧАНИЕ: Предметы, используемые для удаления оксида, не должны быть загрязнены при использовании на стальном транспортном средстве. Щетка из нержавеющей стали 80 Абразивная бумага из крупнозернистой абразивной бумаги неметаллическая подушка
3. Удалить оксидную пыль

1. Удалите пыль безворсовой тканью

Типы сварных швов

Ниже указаны три типа соединений, используемых при замене панелей категории А. Это не руководство по сварке, так как все ремонтники категории А будут иметь персонал, имеющий соответствующую квалификацию для сварки алюминия. В этом разделе выделены ключевые моменты для каждого типа сварного шва.

Нахлесточный сварной шов

Схема №19

Войти

Ключевые моменты

1. Расстояние между входами и выходами 5 мм

1. Минимальная общая длина 20 мм

1. Необходимо использовать вкладки " " Пуск " " и " " Готово

Стыковой сварной шов

Схема №20

Войти

Ключевые моменты

1. Расстояние между входами и выходами 5 мм

1. Минимальная общая длина 20 мм

1. Необходимо использовать вкладки " " Пуск " " и " " Готово

1. Требуется номинальное заглубление галтели

Пробковый сварной шов

Схема №21

Войти

Ключевые моменты

1. Размер отверстия 10мм

1. Положение сопла МВЗ - вертикальное

Испытательный сварной шов

Испытательный сварной шов с использованием идентичных образцов из отработанных панелей должен быть выполнен до работы на транспортном средстве. Затем испытательный образец визуально проверяется и разрушающе тестируется, чтобы убедиться, что все настройки правильны и был достигнут приемлемый сварной шов.

Перед запуском необходимо проверить следующее

1. Газ - правильно для типа задания

1. Присадочная проволока - правильно для типа свариваемого материала

Эффективный сварной шов должен демонстрировать следующие качества

1. Все видимые сварные поверхности должны быть чистыми, яркими и иметь однородный профиль

1. Сварной шов должен иметь одинаковую высоту и ширину по всей длине

1. Между поверхностями заготовки и наплавленным металлом шва должно быть полное сплавление

Правильный уровень проникновения будет виден сзади купона в виде тонкой непрерывной линии.

Эффективная длина сварного шва

Эффективная длина сварного шва - это сварной шов, как описано в разделах " Ремонт корпуса ". Эффективная длина сварного шва не включает допуски на приработку / биение или дефекты заделки (начало / остановка) сварного шва. Допустимо, чтобы общая длина сварного шва была больше, чем указано в разделе " Ремонт ", так как общий сварной шов будет включать минимум 5 мм как в начале, так и в конце сварного шва, при условии, что это не влияет на функцию детали или отделку сварного шва на краю панели.

Проверки после сварки

Контроль сварных швов осуществляется в форме визуального осмотра, неразрушающего и разрушающего контроля.

Визуальный осмотр

Визуальный контроль сварных швов, полученных плавлением, должен проводиться в соответствии с критериями приемки, подробно описанными в следующей таблице " Дефекты / уровни дефектов ".

Таблица уровней несовершенства / дефектов

Неразрушающий

Испытание на проникновение красителя ДОЛЖНО использоваться для обнаружения прерывания, такого как трещины, нахлесты, складки, пористость и отсутствие плавления, которые открыты для поверхности материала. Типичные дефекты включают в себя начало (холодный старт / неполное плавление) и остановку (растрескивание кратера), дефекты в ходе сварки плавлением. В дополнение к этому отсутствию плавления / коалесценции в конце шва, трещины затвердевания в наплавленном валике также могут быть обнаружены.

Неразрушающий контроль трещин

Используйте продукт, как указано в разделе " Одобренные материалы ", этот продукт поставляется в комплекте инструментов категории А. Продукт представляет собой систему аэрозольного нанесения красителя. Он предназначен для проникновения в мельчайшие трещины и дефекты, чтобы облегчить обнаружение, система включает в себя: Очиститель, пенетрант и проявитель.

Процесс заключается в следующем.

1. 1. С помощью очистителя обезжирьте/очистите испытательный участок, затем протрите тряпкой без ворса.

1. 2. Когда поверхность полностью высохнет, нанесите пенетрант. Покройте тестовую область и позвольте минимальному времени контакта 10 минут.

1. 3. Удалите излишки пенетранта с поверхности безворсовой тряпкой, смоченной очистителем.

1. 4. Нанесите ТОНКУЮ пленку проявителя и оставьте минимум на 10 минут, чтобы вытянуть удержанный краситель из изъянов или трещин.

1. 5. Подозрительные области должны быть проверены при естественном или электрическом свете на наличие признаков дефектов и / или трещин. Трещины будут отображаться в виде линий, в то время как пористость будет отображаться в виде точечных отверстий.

Разрушающий контроль

Каждый испытательный сварной шов должен быть раздвинут для проверки качества и проплавления шва.