Система Климат-Контроля - общая информация: Прочее Jaguar XJ II

Откачка комплекта манометров впускной коллектор

1. Присоедините центральный (сервисный) шланг к вакуумному насосу и запустить насос. Полностью открыть верхний и нижний клапаны и дайте вакууму удалить воздух и влагу из комплекта коллектора в течение не менее пяти минут. ВНИМАНИЕ: Обязательно, чтобы вакуумный насос не подвергался положительному давлению любой степени. Поэтому насос должен быть оснащен изолирующим клапаном на центральном (служебном шланге) соединении и этот клапан атмосферы должен быть закрыт перед выключением насоса. Эта операция заменяет процедуру " продувки ", использованную на предыдущих системах. Соблюдать рекомендации производителя по отключению насоса.

Подключение комплекта манометров впускной коллектор

1. Присоединение быстроразъемных соединений шланга к отверстиям системы на стороне высокого и низкого давления является простым при условии, что высокий и низкий клапаны закрыты, а система НЕ работает. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ СОЕДИНЕНИЯ НЕ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ С СИСТЕМОЙ В РАБОТЕ ИЛИ ОТКРЫТЫМИ КЛАПАНАМИ. ЕСЛИ КЛАПАНЫ ОТКРЫТЫ И ВАКУУМНЫЙ НАСОС или КОНТЕЙНЕР ХЛАДАГЕНТА ПРИКРЕПЛЕНЫ, ВЗРЫВ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ КАК РЕЗУЛЬТАТ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Стабилизация системы

1. Точные данные испытательного манометра будут получены только в том случае, если температуры и давления системы стабилизированы. Убедиться, что оборудование и шланги не могут соприкасаться с движущимися частями двигателя или источниками тепла. Рекомендуется установить свободно стоящий воздушный движитель перед автомобилем для обеспечения воздушного потока через конденсатор / систему охлаждения. Запустить двигатель, дайте ему достичь нормальной рабочей температуры и установить его на быстрый холостой ход (обычно от 1200 до 1500 об / мин). Выбрать полную производительность кондиционирования воздуха. Со всеми температурами и давлениями стабильными или отображением симптомов неисправностей; начать соответствующие процедуры испытаний.

Схема №4

Войти

1. Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи (см. " КАБЕЛЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ "). (ref-198621-S02013363082005101800000)
2. Снять крышку брандмауэра со стороны пассажира.
3. Снять крышку брандмауэра на стороне драйвера.
4. Снять заднюю крышку моторного отсека.
5. Снять защитные колпачки с порта зарядки транспортного средства и подсоединить шланги под давлением оборудования к транспортному средству. СИНИЙ шланг = низкое давление. (1) КРАСНЫЙ рукав = высокое давление (2)
6. Выполнить процедуру в соответствии с инструкциями производителя оборудования.

Эвакуация

1. Полная процедура в соответствии с инструкциями производителя оборудования. Этот процесс обычно занимает 30 минут, но зависит от оборудования и степени ремонта системы.

Зарядка

1. Установить соответствующий вес заряда, см. раздел " СПЕЦИФИКАЦИИ МОЩНОСТЕЙ ". (ref-198610-S26081683312005101800000)
2. Выполнить процедуру в соответствии с инструкциями производителя оборудования.
3. Отсоединить шланги от транспортного средства и заменить защитные колпачки зарядного порта.
4. Подключить провод массы аккумуляторной батареи; см. раздел " ПОДКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ". (ref-198621-S27958307162005101800000)
5. Проверить систему на правильность работы.

Обращение с загрязненным хладагентом

1. Повторить испытание для проверки наличия загрязненного хладагента.
2. Сообщите клиенту о загрязненной системе кондиционирования и любых дополнительных расходах на ремонт системы. Клиент может пожелать вернуться в ремонтное предприятие, выполняющее последний ремонт кондиционера.
3. Рекуперируйте загрязненный хладагент с помощью подходящего оборудования, предназначенного только для улавливания и хранения загрязненного хладагента. Это оборудование должно использоваться только для извлечения загрязненного холодильного агента, чтобы предотвратить распространение на другие транспортные средства. В качестве альтернативы свяжитесь с ремонтным предприятием A / C в вашем районе с надлежащим оборудованием для выполнения ремонта.

Схема №5

Войти

1. " Набор манометров впускной коллектор " является наиболее важным инструментом для отслеживания неисправностей и оценки эффективности системы. Взаимосвязь между ВЫСОКИМ и НИЗКИМ давлениями и их корреляция с температурой ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ и ИСПАРИТЕЛЯ должны сравниваться, чтобы определить состояние системы ((4) и / или (5)). Из-за сильной зависимости от этого оборудования для сервисной диагностики, убедиться, что манометры регулярно калибруются, а оборудование обрабатывается осторожно.
2. Список позиций МАНОМЕТР впускной коллектор ИДЕНТИФИКАЦИЯ Позиция Описание 1 сервисный шланг на стороне НИЗКОГО давления - СИНИЙ 2 боковой ручной клапан - ГОЛУБОЙ 3 компаунд под НИЗКИМ давлением - BLUE 4 манометр ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ - КРАСНЫЙ 5 ВЫСОКОГОЛОВОК - RED 6 сервисный рукав на стороне ВЫСОКОГО напряжения - РЫЖИЙ 7 Сервисный шланга системы - нейтрального цвета, обычно ЖЕЛТОГО

Коллектор

1. Впускной коллектор предназначен для управления потоком хладагента. При подключении к системе давление постоянно регистрируется на обоих манометрах. Во время испытаний системы ручные клапаны с высокой и низкой стороны должны быть закрыты (вращаются по часовой стрелке, чтобы установить клапаны). Ручные клапаны изолируют нижнюю и высокую стороны от центрального (сервисного) шланга.

Манометр низкого давления

1. Этот составной манометр предназначен для регистрации положительного и отрицательного давления и может быть обычно откалиброван - полное отклонение шкалы, давление от 0 до 10 бар (0-150 фунт / дюйм2) по часовой стрелке; отрицательное давление FSD в направлении против часовой стрелки.

Манометр на стороне нагнетания

1. Этот манометр может быть обычно откалиброван от 0 до 30 бар (0-500 фунт / дюйм2) FSD в направлении по часовой стрелке.

Добавление хладагента

1. Для того, чтобы система кондиционирования воздуха могла эффективно работать, она должна содержать предельный заряд хладагента. Признаки некоторых дефектов системы и результаты определенных испытаний покажут, что низкий заряд является наиболее вероятной причиной неисправности. В таких случаях заряд должен быть извлечен из системы, вес отмечен и добавлено правильное количество. Если хладагент добавляется в жидком виде, частота вращения двигателя не должна превышать 2000 об / мин в течение двух минут после первого запуска компрессора. Поскольку скорость двигателя чрезмерна, компрессор может произойти повреждение из-за отслаивания смазочного масла от системы.

Добавление масла хладагента

1. Количество масла, извлеченного во время процедуры восстановления, будет зависеть от состояния системы и скорости восстановления. Количество составит приблизительно 30-40 мл; это может варьироваться, и цифра приведена только для справки.

Нефтесепараторная емкость в оборудовании для сбора масла должна быть чистой и пустой в начале процесса, чтобы можно было точно измерить количество извлекаемой масла.

Масло может быть добавлено в систему либо через станцию регенерации, рециркуляции и перезарядки или с помощью запатентованного масляного инжектора.

Оригинальный компрессор

1. Из существующего компрессора слить масло в измерительный цилиндр и записать количество. Промыть устройство свежим маслом и тщательно слить. Пополните компрессор тем же количеством масла, которое было первоначально слито, и немедленно закрыть все отверстия, готовые для повторной установки на автомобиль.

Новый компрессор

1. Слить и выбросьте транзитное смазочное масло из нового компрессора до того, как он будет установлен. Во избежание переполнения системы необходимо учитывать количество масла, обнаруженного в оригинальном компрессоре, и количество, отложенное в масляном сепараторе регенерационного оборудования после операции по восстановлению заряда. Типичный пример: Слито из оригинального компрессора - 50 мл. Извлечено из масляного сепаратора - 40 мл. Количество для установки в новый компрессор - 50 + 40 = 90 мл.
2. Разница между совокупным общим количеством извлеченного и слитого масла и номинальной емкостью системы (180 мл.) обусловлена тем, что количество масла остается в таких компонентах, как конденсатор, ресивер или испаритель. Это масло обычно не поддается восстановлению. Та же процедура может быть выполнена, если проблема возникла из-за утечки масла, поскольку количество потерянного масла, как правило, невелико. Если процесс восстановления не был необходим, потому что хладагент также был потерян, тогда необходимо заменить только количество, слитое из первоначального компрессора.

Компоненты системы

1. В случае обновления основного компонента, такого как конденсатор, ресивер-осушитель или испаритель, необходимо внести поправку на содержание масла в системе. Это может быть выполнено так же, как и в примерах для компрессора, за исключением того факта, что захваченное масло в любом из этих компонентов обычно не может быть извлечено. Дополнительное количество масла должно быть добавлено в дополнение к тому, которое извлекается из сепаратора станции регенерации следующим образом: Конденсатор - добавить 40 мл. Испаритель - Добавить 40 мл. Приемная сушилка - без добавления.

Испытания системы хладагента

1. Использовать одобренное Ul оборудование для восстановления / рециркуляции, чтобы эвакуировать и восстановить систему кондиционирования воздуха. Следовать процедурам производителя оборудования и инструкциям по использованию оборудования.

Методы работы

Будьте осведомлены и соблюдать все требования по охране труда и технике безопасности, будь то законодательные или разумные. Это относится к условиям, установленным как для оператора, так и для мастерской.

Перед началом любой процедуры ремонта или обслуживания отсоединить провод массы аккумуляторной батареи транспортного средства и, при необходимости, защитите транспортное средство от грязи или повреждений.

Работайте в хорошо проветриваемом, чистом и опрятном помещении.

Содержите все компоненты и инструменты в чистоте.

Оборудование для рекуперации, рециркуляции и перезарядки должно соответствовать или превышать требования, изложенные в " ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ НА ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РЕКУПЕРАЦИИ / РЕЦИРКУЛЯЦИИ / ПЕРЕЗАРЯДКИ ". (ref-198610-S07283435042005101800000)

Обращение с хладагентом

Всегда надевайте средства защиты глаз. Использовать перчатки и держите всю кожу покрытой, которая может соприкасаться с хладагентом.

Если хладагент вступает в контакт с глазами или кожей, промыть пораженный участок прохладной водой и обратитесь к врачу; не пытайтесь лечить состояние самостоятельно.

Избегайте вдыхания паров хладагента; это может вызвать раздражение дыхательной системы.

Схема №6

Войти

Хладагенты ГФУ 134A и CFC 12 никогда не должны вступать в контакт друг с другом. Они образуют неразделимую смесь, которую можно утилизировать только путем сжигания.

Не выпускайте хладагент непосредственно в атмосферу; всегда использовать одобренное Jaguar оборудование для рекуперации. Никогда не нажимайте на клапаны зарядного или разгрузочного порта, чтобы проверить наличие хладагента.

Хладагент HFC 134A является полностью рециркулируемым, и он может быть " очищен " рекуперационным оборудованием и поэтому повторно использован после удаления из системы.

Испытания на герметичность должны проводиться с помощью ультрафиолетовой точечной лампы или электронного анализатора, который предназначен для хладагента HFC 134A.

Классификация отказов по давлению в системе

Эту таблицу следует использовать в сочетании с графическими представлениями " давление на стороне нагнетания / температура окружающей среды " и " давление с стороны всасывания / температура испарителя ".

КЛАССИФИКАЦИЯ ОТКАЗОВ СИСТЕМЫ ПО ДАВЛЕНИЮ

Восстановление заряда (сброс давления в системе)

Процесс восстановления заряда будет зависеть от основных характеристик выбранного вами оборудования для рекуперации / рециркуляции / перезарядки, поэтому внимательно следовать инструкциям производителя.

Помните, что компрессорное масло может быть извлечено во время этого процесса, обратить внимание на количество восстановленного масла, чтобы его можно было заменить.

Откачка системы

Этот процесс, удаление нежелательного воздуха и влаги, является критическим для правильной работы системы кондиционирования.

Влага в системе может быть очень разрушительной и может вызвать внутренние блокировки из-за замерзания; вода, взвешенная в смазочном масле, повредит компрессор. После демонтажа системы или восстановления заряда хладагента все следы влаги должны быть удалены перед перезарядкой.

Конкретные процедуры будут варьироваться в зависимости от индивидуальных характеристик оборудования для рекуперации / рециркуляции / перезарядки и должны выполняться точно в соответствии с инструкциями производителя. Однако рекомендуется, чтобы первоначально только клапан на стороне высокого давления был открыт в начале процедуры. Через короткое время должно быть замечено небольшое разрежение на стороне низкого давления, после чего клапан на нижней стороне может быть открыт и процесс вакуумирования завершен. Если вакуум не зарегистрирован на стороне нижнего давления, это может указывать на то, что расширительный клапан постоянно закрыт или система заблокирована.

Функциональная проверка

Эта простая " проверка первой линии " позволит вам выяснить, работает ли система в пределах своих проектных параметров, без обращения к PDU.

1. С двигателем при нормальной рабочей температуре.
2. Нажать кнопку AUTO (авто), чтобы отобразить выбранную температуру и включить индикаторы состояния компонентов AUTO и A / C.
3. Повернуть ВЕНТИЛЯТОР, чтобы увеличить или уменьшить более низкую скорость, проверить представление гистограммы.
4. Выбрать A / C для включения или выключения (компрессор может быть заблокирован блок управления двигателем, если температура двигателя НЕ в норме или окружающая среда < 2 ° C).
5. Выбрать RECIRC, должна загореться лампа состояния и открыться заслонки рециркуляции.
6. Поочередно выбирайте кнопки раздачи, проверять правильность распределения воздуха и соответствующую лампу состояния.
7. Выбираем РАЗМОРАЖИВАНИЕ, проверяем максимум вентиляторов и воздуха на лобовое стекло.
8. Цикл температуры в ' HI ' и ' Lo ' для проверки требуемых изменений и работы дисплея. Обратить внимание, что экстремумы обеспечат максимальное тепло или холод независимо от температуры в автомобиле.
9. Выбрать EXT для переключения между температурой окружающей среды и контрольной температурой.
10. Выбрать F (при наличии) и R - внешнее зеркало; проверить таймер и работу (стекло может быть теплым на ощупь)
11. Инициируйте " самотестирование " системы для отображения сохраненных неисправностей, если какое-либо из вышеперечисленного не будет работать как указано.