Антиблокировочное управление: Прочее Jaguar XJ II

Датчики скорости вращения колес

Каждое колесо контролируется датчиком скорости колеса для определения скорости движения зубчатой передачи, которая приводится в движение колесом. Сигналы, генерируемые зубчатой передачей, проходящей через датчик, отправляются на ABS / TCCM, чтобы сообщить скорость вращения колеса и любое быстрое изменение скорости колеса.

Частота синусоидального выходного сигнала напряжения от датчика пропорциональна скорости вращения дорожного колеса и количеству зубьев на зубчатом колесе. Амплитуда напряжения зависит от " воздушного зазора " между датчиком и зубчатым колесом, поэтому важно, чтобы этот заданный зазор оставался чистым и неповрежденным.

Схема №37

Войти

Модулятор управления тормозами содержит:

1. A АБС / ТКМ
2. Гидравлический блок управления
3. Гидравлический насос с электроприводом
4. Два аккумулятора низкого давления и демпфирующие камеры.

ABS / TCCM

ABS / TCCM интегрирован с гидравлическим блоком управления. Он содержит соленоиды, которые управляют входными и обратными клапанами гидравлического блока управления; штоки клапанов расположены в соленоидах АБС / ТССМ. Нет электрического соединения между ABS- и ТСС и гидравлический блок управления.

ABS / TCCM постоянно контролирует электронную систему тормозов, пропуская самопроверяемые электрические импульсы по цепи. Процедуры самодиагностики, проводимые АБС / ТССМ, перечислены ниже

1. Мониторинг рабочего напряжения: модуль управления выключается, если напряжение не находится (приблизительно) в диапазоне от 9 до 19V.
2. Насос контролируется на подачу напряжения и обратную связь по напряжению.
3. Мониторинг помех, когда отказ может быть вызван внешними радиочастотными помехами, током внутренней утечки, дефектным транзистором вентиля или неисправным вентилем.
4. Внутренний отказ контроллера, обнаруженный при тестировании RAM и ROM.
5. Микроконтроллер сети контроллеров (CAN) проверяет правильность работы коммуникационной сети и выполняет самопроверку оперативной памяти.

Сигналы, обработанные ABS / TCCM, также отправляются в CAN для использования на транспортном средстве, такие как дисплей скорости приборной панели, круиз-контроль и контроль устойчивости / тяги.

Гидравлический блок управления

Управление давлением жидкости на передний и задний тормоза осуществляется с помощью клапанов, содержащихся в гидравлическом блоке управления. Клапаны управляются соленоидами, размещенными в ABS / TCCM.

Гидравлический насос

Гидронасос интегрирован с гидравлическим блоком управления.

1. Это возвратно-поступательный двухконтурный насос, в котором за каждым контуром насоса закреплено по одному тормозному контуру.
2. Он обеспечивает давление и объем жидкости для питания тормозных контуров под контролем ABS и Traction.
3. Насос приводится в действие электродвигателем, при этом корпус насоса включает два аккумулятора низкого давления и демпфирующие камеры для каждого тормозного контура.
4. Аккумулятор запоминает давление и сглаживает выходные импульсы от насоса.

Сигнальная лампа АБС

Система будет установлена в отказоустойчивый режим, если обнаружена проблема; предупреждающая лампа на панели приборов оповестит водителя о наличии проблемы.

Антиблокировочная система (ABS) (АБС)

Компоненты ABS объединены с гидроусилителем и тандемным главным цилиндром для обеспечения двухконтурной тормозной системы. Система включает в себя датчики скорости четырех колес, модулятор управления тормозами и сигнальную лампу ABC.

Если колесо начнет блокироваться во время торможения, то сигнал от датчика скорости вращения колеса на модулятор управления тормозами запустит гидравлический насос. Модулятор управления торможением закроет входной клапан линии, соединенной с заблокированным колесом, чтобы остановить любое увеличение давления жидкости в тормозном суппорте. Если это не сможет предотвратить блокировку колеса, давление в суппорт будет уменьшено открытием обратного клапана до тех пор, пока колесо снова не начнет ускоряться. Давление жидкости из обратного клапана направляется в аккумулятор низкого давления, размещенный в насосе.

Из аккумулятора низкого давления жидкость перекачивается через демпферную камеру в главный тормозной цилиндр. Затем давление на суппорт тормоза будет увеличиваться небольшими шагами для поддержания максимального сцепления между шиной и дорожным покрытием. Это достигается путем закрытия обратного клапана, а также открытия впускного клапана и использования гидравлического насоса для увеличения давления.

Хотя система распознает все четыре колеса независимо, задние колеса регулируются как пара. Если датчик на заднем колесе обнаруживает быстрое замедление колеса, то давление жидкости на оба колеса снижается. Затем давление жидкости диктуется колесом, имеющим наименьшее сцепление с дорожным покрытием.

Система ABS будет установлена в безотказном режиме, если обнаружена проблема; предупреждающая лампа на панели приборов уведомит водителя о наличии проблемы. Тормозная система по-прежнему будет работать обычным образом и с тем же стандартом производительности, что и транспортное средство, не оснащенное АБС.

Автоматический контроль стабильности (ASC)

ASC использует измерительное устройство ABS для обеспечения максимального тягового усилия для приведения в движение транспортного средства.

ASC включается при запуске двигателя. Система может быть выключена нажатием кнопки ' ASC- ВЫКЛ ' (на транспортных средствах, оснащенных противобуксовочной системой, переключатель помечен как ' TRAK OFF '). Выключатель, расположенный в центральной консоли пульта управления, загорается, предупреждая о том, что система отключена. Желтый предупредительный световой сигнал ' АСЦ ' мигает на приборной панели, когда система обнаруживает вращающееся колесо.

Система ASC использует вмешательство двигателя для снижения крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса, чтобы предотвратить их вращение.

Крутящий момент двигателя снижается тремя способами

1. Дроссель перемещается в сторону закрытого положения.
2. Зажигание замедлено.
3. У форсунок цилиндров отсекается топливо.

Вращение колес определяется датчиками скорости вращения колеса и передается в ABS / TCCM. ABS- и TCCM используют информацию из сети контроллеров (CAN) для расчета крутящего момента, который двигатель должен создавать, чтобы остановить вращение колеса.

Затем от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через CAN запрашивается снижение крутящего момента. Дроссель устанавливается таким образом, чтобы обеспечить целевой крутящий момент, который был рассчитан для предотвращения раскрутки колеса. Во время переходной фазы снижения вращающего момента топливо отключается и замедляется зажигание Как отсечка топлива, так и замедление зажигания будут восстановлены до нормального состояния, когда дроссель будет установлен в новое положение.

В ASC используется модулятор управления тормозами с шестью электромагнитными клапанами: три нормально открытых впускных клапана и три нормально закрытых выпускных клапана.

Управление тягой

Контроль тяги имеет те же возможности, что и ASC, но с дополнительной возможностью приведения в действие тормозов вращающегося колеса. Это улучшает ASC. путем улучшения ускорения, особенно на поверхностях с неравномерным трением, например, одно колесо на льду другое на асфальте.

Когда происходит спин колеса, создается давление в тормозной магистрали на проскальзывающее колесо для приведения в действие тормоза этого колеса. BCM достигает этого путем закрытия отсечного электромагнитного клапана и управления гидравлическим насосом. Затем тормозная жидкость всасывается из резервуара через невключенный главный цилиндр к тормозному суппорту.

Когда система обнаруживает вращающееся колесо, на приборной панели мигает желтый предупреждающий световой индикатор TRAC.

В системе контроля тяги используется модулятор управления тормозами с девятью соленоидными клапанами: четыре нормально открытых впускных клапана и четыре нормально закрытых выпускных клапана, а также один специальный изолирующий клапан. Выпускные клапаны управляют тормозами каждого заднего колеса индивидуально на системе управления тягой.

Схема №38

Войти

1. Проверка интересов клиента путем эксплуатации системы.
2. Визуально проверить наличие явных признаков механических или электрических повреждений.
3. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
4. Если причина визуально не очевидна, проверить симптом и обратитесь к утвержденной диагностической системе Jaguar для извлечения коды неисправностей.

ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР