Кузовной ремонт - общая информация: Прочее Jaguar XFR I

Конструкция транспортного средства

Тело

В Xf используются стали последнего поколения, особенно в верхней части кузова, в том числе высокоуглеродистые стали, двухфазные, горячедеформированные борные стали и закаленные стали, чтобы сформировать вертикальное защитное " кольцо " вокруг ячейки пассажира. Наряду с сочетанием прочности с легкостью, эти стали улучшают коррозионную стойкость, наилучшим образом используя цинк и улучшая поток краски электронного покрытия - и новое мышление означает, что, несмотря на их прочность, невероятно первый компонент Xf A и B-стойки одинаково тонки. DP600

Безопасность водителя и пассажиров имеет первостепенное значение для любой конструкции кузова. В кузове есть два ключевых аспекта безопасности

1. Камера для безопасного пассажира
2. Зоны смятия

Камера для безопасного пассажира

1. Устойчивые стойки, качающаяся панель и дверные профили.
2. Защита от бокового удара в дверях.
3. Двери рассчитаны на открывание даже в случае экстремальной деформации.

Зона смятия

1. Динамическое поглощение деформирующих усилий.
2. Защита пассажирского отсека.

Высокопрочные стали

Большинство современных автомобилей сконструированы из ряда различных сталей, частично для получения оптимизированного кузова (столкновение, безопасность, жесткость, экономия топлива и т.д.).

Стали делятся на несколько групп в соответствии с их пределом прочности при растяжении и пределом текучести, то есть силой, необходимой для осуществления пластической деформации материала.

Сводка по дебитам

Доходность - это прочность, при которой металл меняется от эластичного к пластичному в поведении, точка невозврата.

Сводные данные по растяжению

Прочность на растяжение - это прочность на разрыв материала при воздействии растягивающей (растягивающей) силы, точка невозврата.

Двухфазная сталь (DP) относится как к очень высокопрочной стали (VHSS), так и к сверхвысокопрочной стали (EHSS) в зависимости от марки DP.

Сварка сверхвысокопрочной стали

UHSS требует сварочного оборудования, которое может обеспечить следующие настройки оборудования.

Точечная сварка

Информация для отслеживания.

Пайка MIG

При пайке плавлением используйте следующий тип сварочного аппарата, отвечающий указанным спецификациям: Fronius Trans Plus Synergic 2700 4 R / Z / AL MIG Welder, с проволочным наполнителем cusi3 (DIN 1733) 1,0 мм с параметрами настройки 4, что составляет 92 А, подача проволоки 4,6 м / мин. Защитный газ L1 = чистый аргон (DIN 439).

Стали, используемые в конструкции кузова - Кровельные панели

Схема №34

Войти

Стали, используемые в конструкции кузова - Передние торцевые панели

Схема №35

Войти

Стали, используемые в конструкции кузова - Боковые панели

Схема №36

Войти

Стали, используемые в конструкции кузова - Задние торцевые панели

Стали, используемые в конструкции кузова - Панели пола

Панель коромысла и внешняя панель стойки B

Внешняя панель стойки А

Панель крыши

Схема №37

Войти

Выполните пайку пазов с помощью сварочного аппарата Fronius Trans Plus Synergic 2700 4 R / Z / AL MIG с присадочной проволокой cusi3 (DIN 1733) 1,0 мм с параметрами настройки 4, что составляет 92 А, подача проволоки 4,6 м / мин. Защитный газ L1 = чистый аргон (DIN 439).

Обработайте поверхность сварной крышки (припаянный паз) шлифовальным станком с ленточным транспортером зернистостью 60 / 80.

Ударные воздействия на организм

Кроме того, можно определить общую степень ущерба от направления и величины сил удара. Это, однако, требует обширных знаний о теле.

Если, например, удар происходит на переднем левом боковом элементе, то правый боковой элемент обычно также затрагивается в результате жесткой конструкции корпус-оболочка (поперечина). Часто длина этого бокового элемента не изменяется, но из-за жесткой конструкции корпус-оболочка он может переместиться из своего первоначального положения (часто только на очень небольшую величину). Если какие-либо отклонения присутствуют, это обычно можно обнаружить, проверяя размеры зазора между дверью и крылом или проверяя изменения в размерах.

В случае более сильных ударов передняя часть кузова не может поглотить всю энергию удара, и пассажирская ячейка также деформируется. Здесь энергия удара передается через боковой элемент на А-образную стойку (см. схему). Это приводит к деформациям в области крыши и качающейся панели двери.

Кузов по-разному реагирует на боковые удары, когда почти нет зоны смятия. Поскольку пассажирская ячейка чрезвычайно устойчива, в месте удара наблюдается сравнительно мало локальных деформаций. Однако силы удара передаются на весь пол транспортного средства, что часто приводит к так называемому " повреждению банана ", когда транспортное средство изгибается в форму банана.

Энергия удара передается через боковую часть к А-образной стойке

Схема №38

Войти

Измерения тела

Варианты измерения

1. Сравнительные измерения можно производить и на внешней стороне кузова. В зависимости от повреждений сравнительные измерения и измерения по диагонали можно проводить с помощью компаса, телескопического стержня, рулетки или линейки.
2. Все важные внешние размеры корпуса перечислены в разделе " Проверки допусков ". См. информацию " Корпус и рама ". (ref-568436-S39902320152013072200000)

1. Измерения с помощью измерительного / рихтовочного приспособления.
2. Для точных измерений кузова требуется измерительное / рихтовочное приспособление. Измерительные системы классифицируются по средствам их работы
3. Механическая измерительная система.
4. Оптическая измерительная система.

Быстрые и точные результаты измерений могут быть получены с помощью компьютеризированных измерительных систем.

Для измерений размеров по длине, ширине и высоте требуется минимум три неповрежденные измерительные точки на кузове.

В некоторых случаях это может означать обеспечение доступности точек измерения. Все эти измерительные системы могут использоваться для измерения тела при условии, что все оборудование доступно.

Планирование ремонта

До начала ремонта должны быть приняты следующие решения:

1. Нужно ли ставить автомобиль на рихтовочный стапель, или его можно выпрямить другими средствами?
2. Нужно ли измерять тело?
3. Нужно ли удалять агрегаты, такие как двигатель или оси?
4. Какие части тела необходимо обновить?
5. Какие детали кузова можно отремонтировать?

Получение запасных частей

Наличие запасных частей часто определяет, насколько легко можно провести кузовной ремонт. Рекомендуется следующая процедура

1. Получить все данные по транспортному средству, включая тип, идентификационный номер транспортного средства, код отделки, буквы идентификации двигателя, первоначальную регистрацию и т.д.
2. Установите все металлические детали, которые необходимо обновить.
3. Установите все присоединенные детали, которые необходимо обновить, включая небольшие детали, такие как заклепки, зажимы и т. Д.

Как отремонтировать правки

Часто требуется выпрямляющий ремонт для восстановления кузова до первоначальной формы после аварии. Это можно сделать с помощью

1. Приспособления для центровки.
2. Универсальные рихтовочные и измерительные кондукторы.
3. Система сварочных кондукторов.

Следующие пункты должны быть соблюдены, чтобы убедиться, что ремонт выполнен профессионально и что все размеры являются правильными после того, как ремонт был проведен.

1. Структура: Последовательность ремонта зависит от индивидуального плана ремонта (принимая во внимание любые необходимые работы по разборке). Очистите области крепления. Закрепите автомобиль без напряжения на соответствующей системе. Поддержите агрегаты, чтобы снять напряжение с кузова. Решите как минимум три точки измерения / монтажа, которые не повреждены и как можно дальше друг от друга (для базовой регулировки). Проверьте размеры точек измерения / монтажа.
2. Выпрямление: ПРИМЕЧАНИЕ: Во время выпрямления постоянно проверяйте размеры и зазоры. Корпус всегда выпрямляется в направлении, противоположном направлению удара. Всегда выполняйте выпрямляющий ремонт с собранной оболочкой корпуса (не выкраивайте предварительно какие-либо детали). Выполняйте выпрямляющие работы в несколько этапов. Это предотвращает риск чрезмерного растяжения или разрыва сварных соединений. Во время отдельных этапов выпрямления снимайте напряжение, ударяя алюминиевым молотком, в то время как деталь подвергается растягивающей нагрузке (в области предварительно определенных точек сгиба).
3. Особенности: Сверхвысокопрочная сталь не может быть выпрямлена из-за своей хрупкости и всегда должна быть заменена.

Вырезание корпусных деталей

В зависимости от того, как соединяются / соединяются детали, для резки / разделения корпусных деталей подходят различные инструменты.

Стан точечной сварки

Стержневая шлифовальная машина

Любые точечные сварные швы, недоступные для стана точечной сварки (диаметр > 8 мм), должны быть отшлифованы с помощью стержневой шлифовальной машины. То же самое относится к точечным сварным швам MIG или швам.

Пила с коротким ходом

Кузовные пилы особенно универсальны и поэтому очень подходят для выполнения разделительных вырезов на корпусных деталях.

Возвратно-поступательная пила

В дополнение к пиле с коротким ходом может использоваться возвратно-поступательная пила. С помощью этого можно делать узкие и прямые разрезы на точную глубину.

Проведение ремонтных работ

Стыковое соединение

Не делайте никаких надрезов рядом с усилениями или заранее определенными линиями сгиба.

1. Подготовьте детали, оставшиеся на автомобиле / новые детали.
2. Измените форму прилегающей поверхности любых частей кузова с вмятинами, которые должны оставаться на транспортном средстве, с помощью молотка и контргайки (убедитесь, что старая часть соответствует форме новой части). Зачистите оставшиеся точечные сварные швы или швы с помощью угловой шлифовальной машины.
3. Вырежьте новые детали по форме.
4. При необходимости пробить или просверлить отверстия под сварку заглушки в среде инертного газа.
5. Зачистите все соединительные фланцы до чистого металла с обеих сторон. Не используйте для этой цели угловую шлифовальную машину (это может ослабить металл и повредить слой цинка). Подходящие инструменты: вращающаяся проволочная щетка, ленточная шлифовальная машина или пластиковый диск.
6. Нанесите сварочную грунтовку на все сварные фланцы.
7. Грунтовку перед применением необходимо хорошо перемешать.

Подогнать под новую деталь.

1. Необходимо убедиться, что новая деталь точно соответствует указанным размерам. Подходящее оборудование
2. Юстировочное приспособление.
3. Универсальная измерительная система.
4. Стапельная система.
5. Линейка или рулетка.
6. Компас.
7. Размеры рамы можно найти в руководствах по ремонту для конкретной модели.
8. Убедитесь, что края совпадают со смежными деталями, и проверьте соответствие зазоров (сравните левую и правую стороны). Убедитесь, что форма транспортного средства сохранена.

Закрепите новую деталь

1. В зависимости от доступности доступны следующие методы обеспечения безопасности
2. Зажимные плоскогубцы (комплект).
3. Винтовой зажим (комплект).
4. Саморезы.
5. Прихватки.
6. Используйте инструмент для укладки или отвертку, чтобы убедиться, что края секционных замен профилированных деталей выровнены. Затем край прихватывается сваркой. Убедитесь, что он выровнен.

Центровка и прихватка

1. Более длинные соединения обычно прихватывают, чтобы предотвратить коробление панели. Важно выполнить прихваточные швы в правильной последовательности (см. схему).
2. Сварите в новой детали, следуя указаниям в руководстве по ремонту.

Правильная последовательность прихваток

Следите за ремонтами / антикоррозионной защитой

1. Этот шаг в основном охватывает следующие работы
2. Зачистка сварных швов.
3. Грунтовка любого голого металла.
4. Герметизация сварных швов.
5. Применение защиты нижней части тела.
6. Прилипание демпфирующего мата на месте.
7. Заполнение полостей воском полости.
8. Полостной воск (после покраски).

Биение панелей

Основы панельного биения

1. Перед выполнением любых секционных замен или полных замен панелей кузова всегда тщательно проверяйте, можно ли исправить поврежденную панель (панели) путем биения панели.
2. Выбивание панели - обычно самый простой и экономичный способ ремонта поврежденной панели.

Примеры применения различных методов биения панелей

1. Алюминиевый молоток и колотушка.
2. Преимущество: Низкий риск чрезмерного растяжения панели.
3. Используется для ремонта небольших вмятин на панелях, которые доступны с обеих сторон.
4. Эти два инструмента для отбивки панелей обычно используются для " финишного ремонта ".

Точная правка алюминиевым молотком и универсальной тележкой

1. Скользящий молоток
2. Если поврежденная панель доступна только снаружи, используйте скользящий молоток, чтобы вытянуть ее обратно в форму. Диски или шпильки, необходимые для монтажа скользящего молотка, привариваются к оголенной поверхности. Вмятины в панели могут быть сплющены с помощью контролируемого применения скользящего молотка.

Термообработка панелей

1. Обычно неизбежно, что некоторые части панелей тела показывают избыточный материал в результате механического напряжения. Если есть какие-либо области избыточного материала, это вызовет локализованные нестабильности из-за различий в напряжении. Эти локализованные нестабильности могут быть стабилизированы с помощью применения методов термообработки.
2. Правило: Сплющивание панелей путем термообработки уменьшает количество лишнего материала в большую сторону, чем они были изначально растянуты.

Различные методы термообработки.

1. Расплющивание с помощью пламени.
2. Сварочная горелка используется, если избыток материала распространяется на большую площадь (размер горелки 0,5-1,0 мм). Используйте мягкое пламя.
3. Поверхность металла кратковременно подвергается точечному нагреву, а затем немедленно охлаждается влажной губкой.
4. Требование: Умение безопасно обращаться со сварочной горелкой и знание цветов отжига стали.
5. Преимущество: Отсутствие повреждений поверхности металла.
6. Сплющивание с помощью пламени, поддерживаемое молотком и контргайкой.
7. Если избыток материала сконцентрирован, то эффект сплющивания можно увеличить после нагрева, осторожно используя алюминиевый или деревянный молоток.
8. Требование: Способность распознавать натяжение материала, ощупывая поверхность, которая должна быть сплющена.
9. Расплющивание с помощью угольного электрода.
10. Если области панели доступны только с одной стороны или панель лишь слегка дестабилизирована, тогда предпочтительным способом является уплощение с использованием угольного электрода.
11. Требование: Голая металлическая поверхность.
12. Недостаток: Рубцевание и упрочнение поверхности.
13. Сплющивание с помощью медного электрода.
14. Небольшие, острые вмятины, которые обращены наружу, можно обработать медным электродом.
15. Расплющивание с помощью пламени и файлов тела.
16. Небольшие, мягкие вмятины (только небольшое растяжение): Работая по краям вмятины по спиральному рисунку внутрь, вмятину нагревают оксиацетиленовым факелом (размер факела 1-2 мм, избыток газового пламени) приблизительно до 250 ° C.
17. Быстрая работа с файлом тела извлекает тепло из краевой области до тех пор, пока вмятина не будет сплющена. Предпочтительно чередовать два файла. Это увеличивает количество тепла, которое можно извлечь.

Меры безопасности

1. Электронные модули управления (блок управления двигателем), установленные на транспортных средствах, рекомендуют соблюдать соответствующие меры предосторожности перед выполнением сварочных ремонтных работ. Во время этих операций могут возникнуть суровые условия тепла и вибрации, которые могут привести к повреждению модулей. В частности, важно соблюдать соответствующие меры предосторожности при отсоединении или снятии подушки безопасности RCM.
2. Не допускайте соприкосновения электронных модулей или линий с заземляющим соединением или сварочным электродом.
3. Крепления ремней безопасности имеют решающее значение для безопасности. При проведении ремонта в этих областях важно соблюдать конструктивные спецификации. Обратите внимание, что для крепления ремней безопасности может использоваться сверхпрочная низколегированная сталь. Там, где это возможно, следует использовать оригинальную производственную сборку в комплекте с креплениями ремней безопасности или линия разреза должна быть расположена таким образом, чтобы оригинальное крепление ремней безопасности не нарушалось.
4. Все сварные швы в пределах 250 мм (9 842) от мест крепления ремней безопасности должны быть тщательно проверены на качество сварного шва, включая расстояние между точечными сварными швами.
5. Извлеките батарею перед проведением сварочных работ в ее окрестностях.
6. При сварке вблизи топливного бака или других компонентов, содержащих топливо, необходимо соблюдать максимальную осторожность. Если наливная горловина бака или топливопровод должны быть отсоединены, чтобы обеспечить доступ для сварочных работ, то топливный бак должен быть слит и удален.
7. Никогда не сваривайте компоненты заполненной системы кондиционирования воздуха. То же самое относится к тому, если есть риск нагрева системы кондиционирования воздуха.
8. Подсоедините масса электросварщика непосредственно к свариваемой детали, убедитесь в отсутствии электроизоляционных деталей между заземлением и местом сварки.
9. Смежные части транспортного средства и смежные транспортные средства должны быть защищены от разлетающихся искр и тепла.

Система защиты пешеходов

Система защиты пешеходов предназначена для смягчения травм при столкновении пешехода с транспортным средством. Это делается с помощью пары пиротехнических приводов, чтобы поднять капот от двигателя, создавая мягкий удар между пешеходом и транспортным средством. Важно, чтобы любые операции по ремонту или замене не влияли на безопасную работу системы. См. " Система защиты пешеходов " информация. (ref-568433)

Точечная сварка сопротивлением

Если в производстве использовались точечные сварные швы сопротивления, они должны быть воспроизведены с новыми точечными сварными швами для замены, где это возможно. Все такие точечные сварные швы воспроизведения должны быть расположены на расстоянии от 25 до 30 мм друг от друга.

Настройка оборудования и согласование параметров сварки.

1. Оборудование
2. Следуйте инструкциям производителя оборудования по настройкам оборудования.
3. Выберите правильные электродные рычаги (как можно короче).
4. Точно выровняйте электродные кронштейны и наконечники.
5. Наконечники электродов должны быть выпуклыми (грубое формообразование напильником, тонкое формообразование шлифовальным блоком).
6. Кузов
7. Убедитесь в том, что соединяемые фланцы лежат совершенно ровно друг к другу.
8. Подготовьте голую металлическую поверхность стыка (внутри и снаружи).
9. Примечания по технике / методу
10. Выполните пробный сварной шов на образце материала, покрытого сварочной пастой.
11. Если какие-либо металлические части расположены между электродными рычагами, то произойдет потеря индукции и, следовательно, мощности (регулировка уставки тока).
12. Мощность необходимо отрегулировать для высокопрочной низколегированной стали.
13. Повторная сварка на старых точках сварки часто приводит к некачественным сварным швам.
14. Держите наконечники электродов как можно ближе к углу 90 ° к контактной поверхности.
15. Поддерживать давление на электродах в течение короткого периода времени после окончания сварки.
16. Электроды работают лучше всего, если их форма выпуклая. Регулярно очищайте контактную поверхность электродов.

Панели для контактной точечной сварки, общая толщина которых составляет 3 мм или более

При всех ремонтах современных автомобилей Jaguar оборудование для точечной сварки должно быть пригодно для надежной сварки оцинкованных, высокопрочных и высокопрочных сталей в три и более слоя, общей толщиной до 5 мм. Если эти требования не выполняются, то в целях безопасности должна применяться сварка пробками. Электрические характеристики (ток, сопротивление, тепло) оборудования для точечной сварки имеют различную достоверность, в зависимости от типа оборудования. Поэтому крайне важно, чтобы инструкции производителя соблюдались в отношении фактического выполнения сварки.

Сварка MIG/MAG

Настройка оборудования и согласование параметров сварки.

1. Любые соединения, которые приварены MIG / MAG в производстве, также должны быть приварены MIG / MAG во время ремонта. Также во время ремонта некоторые точечные сварные швы сопротивления должны быть заменены пробочными сварными швами.
2. Если доступ затруднен или если отсутствует достаточно мощный сварочный аппарат для точечной сварки (см. выше) с общей толщиной панели 3 мм или более, то при ремонте точечную сварку необходимо частично заменить пробковой сваркой. В этом случае необходимо учитывать увеличенное время и, соответственно, более жесткие требования к защите от коррозии.
3. Сварочный ремонт может быть выполнен надлежащим образом только в том случае, если оборудование настроено правильно и все параметры сварки согласованы.
4. Оборудование
5. Настройте оборудование в соответствии с указаниями производителя.
6. Шланги должны быть раскручены.
7. Ядро не должно содержать истертых стержневых частиц.
8. Газовая и токовая форсунки должны быть свободны от шлака и остатков окалины.
9. Обратите внимание на качество сварочного прутка и пропускную способность газа.
10. Кузов
11. Убедитесь, что поверхность стыка идеальна.
12. Подготовьте оголенную металлическую поверхность стыка.
13. Поддерживать правильные зазоры (образование корней).
14. Примечания по технике / методу
15. Прикрепите кабель массы прямо рядом с местом сварки (Убедитесь, что хороший контакт установлен).
16. Во время сварки свечи начать сварку на нижней панели, чтобы убедиться в адекватном проплавлении.

Сварка пробок

Стеклопакет на связке

1. Ветровое стекло, боковые и задние стекла наклеиваются непосредственно на оконные рамы на кузове и подъемной двери.
2. Окна скреплены в первую очередь из соображений адгезионной прочности. Скрепленное остекление обеспечивает дополнительную жесткость кузова на кручение.

Склеивание склеенных окон

Как снять и установить скреплённые окна

Меры безопасности

1. Следующие меры безопасности должны всегда соблюдаться для предотвращения травм
2. Используйте защитные перчатки и средства защиты рук.
3. Используйте защитные очки.

Приготовления

1. Перед тем, как вырезать окошко на связке, открепите и удалите любые прикрепленные детали в зоне резки, которые находятся под угрозой, например, панели отделки и декоративные полосы, а также все электрические соединения.
2. Маскируйте любые окрашенные области, которые прилегают к окну.
3. Отрежьте любой излишек клея, так как это облегчает вырезание окна.
4. Закрепите вертикальные окна от выпадения.

Вырезание окна

1. Врезать в клеевой буртик в легкодоступных точках с помощью режущего инструмента.
2. Осторожно направьте режущий инструмент вокруг окна, прорезая клеевой бортик.
3. Избегайте касания оконной рамы и фланца кузова.
4. С помощью чашечных присосок поднимите вырезанное окно из оконного проема.

Общие подготовительные работы к металлизации

1. Следуйте инструкциям производителя.
2. Отрежьте оставшийся шарик клея на металлическом фланце до остаточной высоты около 1 мм. После этого не прикасайтесь и не очищайте поверхность среза.
3. Тщательно устраните любые повреждения краски (нанесите грунтовку и верхний слой).
4. При необходимости обновите оконные упоры.

Склеивание оконного стекла

1. Нанесите ровный валик клея на окно или на фланец кузова.
2. Вставьте оконное стекло в оконный проем и отцентрируйте его (требуется 2 техника).
3. Проверьте зазоры.
4. Используйте клейкую ленту, чтобы предотвратить выпадение или соскальзывание окна.

Отделочные работы

1. Снова подключите все электрические соединения и проверьте правильность работы компонентов.
2. Установите прикрепленные детали и проверьте, чтобы посадка была точной и надежной.
3. Проведите визуальный осмотр, чтобы убедиться, что зазоры и стыки ровные.
4. Тщательно очистите оконное стекло.

Защитное снаряжение и безопасность на работе

1. При проведении ремонта должны соблюдаться различные меры безопасности и законодательные требования. Все правила, касающиеся здоровья и безопасности на работе, должны соблюдаться.

Меры безопасности при сварке

1. Для предотвращения риска получения травм необходимо соблюдать следующие меры предосторожности.
2. Защитный комбинезон
3. Защитный капюшон (защита лица).
4. Сварочный щит.
5. Защитные перчатки.
6. Защитная обувь.
7. Вытяжной агрегат для сварочных дымов.
8. Сварка всегда должна проводиться в хорошо проветриваемых помещениях. Огнетушитель также должен быть всегда в пределах досягаемости.

Общие меры безопасности при ремонте кузова

Экстракционная установка

1. Герметик, защита днища кузова и т.д. не должны выжигаться открытым пламенем. Это привело бы к образованию токсичных газов. Если, например, горит ПВХ, то образуются газы, содержащие соляную кислоту. По этой причине при выполнении работ по шлифовке, сварке или пайке всегда следует использовать подходящую экстракционную установку.
2. Всегда Обеспечьте хорошую вентиляцию при работе с материалами, содержащими растворители, носите дыхательное оборудование и используйте экстракционную установку.
3. Заушники следует всегда носить при резке, шлифовке или правке металла, так как уровень шума может достигать или даже превышать 85-90 дб (А).
4. Будьте осторожны, чтобы не заглянуть непосредственно в какие-либо лазерные измерительные системы, например, используемые для измерения под телом.
5. При снятии компонентов с транспортного средства, установленного на подъемной рампе, следите за смещением его центра тяжести. При первом размещении транспортного средства на рампе учитывайте, что его, возможно, необходимо будет обезопасить от опрокидывания.
6. Цепи и цепные зажимы при рихтовочных работах должны быть закреплены страховочными канатами.

Страховочный трос