Климат-Контроль: Прочее Jaguar XFR I

Регистры уровня лица

Работа регистров уровня лица управляется модулем автоматического регулирования температуры (ATC), используя сообщения шины локальной сети (LIN) к встроенным шаговым двигателям. Четыре регистра работают вместе как в фазе открытия, так и в фазе закрытия.

Регистры уровня лица могут быть выбраны для работы в одном из двух режимов: " автоматический " или " всегда открытый ". Режим выбирается на экране климат-контроля TSD. Обратитесь к информации " Навигационная система " или " Навигационная система ". (ref-568413)(ref-568414)

В автоматическом режиме работа регистров уровня лица синхронизируется с кнопкой ПУСК / СТОП двигателя. При запуске двигателя модуль автоматического регулирования температуры (УВД) открывает регистры. При остановке двигателя модуль автоматического регулирования температуры (УВД) закрывает регистры.

Если регистр уровня лица загрязнен, когда он получает запрос на открытие или закрытие, соответствующий регистр делает несколько попыток достичь запрошенного положения. Если регистр все еще не движется, он остается в загрязненном положении. Остальные регистры будут продолжать открываться и закрываться как обычно.

Автоматический режим отключается, когда система климат-контроля выключена. Модуль автоматического контроля температуры (ATC) закрывает регистры, если они открыты в автоматическом режиме и система климат-контроля выключена.

Воздуховоды

Воздуховоды распределяют воздух от нагревателя в сборе к регистрам и вентиляционным отверстиям в приборной панели и центральной напольной консоли. Воздуховоды также направляют воздух от нагревателя в сборе в переднюю и заднюю ножные колодцы.

Регистры и вентиляционные отверстия

Регистры управляют потоком и направлением воздуха из воздуховодов. Приборная панель содержит четыре регистра уровня лица: один на каждом конце и два, установленные по центру. Для пассажиров задних сидений два регистра установлены в задней грани центральной напольной консоли. Все регистры включают вертикальную и горизонтальную регулировку направляющих лопаток и полную регулировку потока воздуха до нуля.

Каждый из четырех регистров уровня лица на приборной панели содержит встроенный шаговый двигатель. Шаговые двигатели позволяют регистрам вращаться между открытым и закрытым положениями. В открытом положении регистры имеют нормальный внешний вид и функциональность. В закрытом положении регистры представляют гладкую поверхность заподлицо с окружающей приборной панелью.

Вентиляционные отверстия являются фиксированными выпускными отверстиями. В верхней поверхности панели приборов есть четыре вентиляционных отверстия; одно в каждом конце для направления воздуха на боковые окна и два вдоль передней кромки для направления воздуха на лобовое стекло.

Воздушный микрофильтр

Пыльцевый фильтр удаляет запахи и мелкие частицы из свежего воздуха, поступающего в салон. Пыльцевый фильтр расположен во входном воздуховоде, во входном отверстии к воздуходувке. Крышка на нижней стороне входного воздуховода обеспечивает доступ к пыльцевому фильтру для обслуживания.

Воздуховод на входе

Воздухозаборный канал соединяет воздухозаборник свежего воздуха в переборке двигателя с отопителем в сборе. Воздухозаборный канал установлен за приборной панелью со стороны пассажира.

Воздуховод состоит из корпуса, который содержит пыльцевый фильтр, дверцу воздухозаборника, воздуходувку и модуль управления воздуходувкой. Вход рециркуляционного воздуха встроен в корпус. Серводвигатель установлен на корпусе и соединен с дверцей воздухозаборника, чтобы обеспечить выбор между свежим и рециркуляционным воздухом. См. " Компоненты управления ". (ref-568412-S03625568512013072200000)

Фильтр пыльцы является частью системы распределения и фильтрации воздуха. См. " Распределение и фильтрация воздуха ". (ref-568412-S03649429302013072200000)

Воздуходувка регулирует объем воздуха, поступающего по воздуховпускному каналу к узлу нагревателя. Воздуходувка состоит из открытой ступицы, центробежного вентилятора и электродвигателя.

Модуль управления воздуходувкой регулирует подачу питания к двигателю воздуходувки. Модуль управления воздуходувкой установлен во входном воздуховоде ниже по потоку от воздуходувки, где любое тепло, генерируемое во время работы, рассеивается потоком воздуха.

Вспомогательный насос охлаждающей жидкости

На всех автомобилях, кроме 3.0L, вспомогательный насос охлаждающей жидкости установлен на задней правой стороне корпуса радиатора, в обратной линии от ядра нагревателя. Вспомогательный насос охлаждающей жидкости - это электрический насос, который ускоряет поток охлаждающей жидкости через ядро нагревателя.

Вентиляционные выходы

Вентиляционные выходы позволяют свободный поток воздуха через пассажирский салон. Выходы установлены в задней четверти левой и правой панели, под задними фонарями. Каждый вентиляционный выход состоит из решетки, покрытой мягкой резиновой створкой, и фактически является невозвратным клапаном. Створки открываются и закрываются автоматически в зависимости от перепада давления между воздухом внутри и снаружи автомобиля.

Общие сведения

Для осуществления передачи тепла хладагент циркулирует вокруг герметичной системы, где он проходит через два режима давления / температуры. В каждом из режимов хладагент изменяет состояние, в течение которого происходит максимальное поглощение или рассеяние тепла.

Режим низкого давления / температуры - от термостатического расширительного клапана, через испаритель к компрессору. Хладагент понижает давление и температуру у термостатического расширительного клапана, затем меняет состояние с жидкого на пар в испарителе, чтобы поглощать тепло.

Режим высокого давления/температуры - от компрессора, через конденсатор и узел осушителя ресивера к термостатическому расширительному клапану. Давление и температура хладагента увеличиваются по мере его прохождения через компрессор, затем он выделяет тепло и изменяет состояние с пара на жидкость в конденсаторе.

Работа системы кондиционирования воздуха (A / C) контролируется модулем автоматического регулирования температуры (ATC). См. " Компоненты управления ". (ref-568412-S03625568512013072200000)

Система кондиционирования воздуха (A / C) работает совместно с

1. Система распределения и фильтрации воздуха. См. " Распределение и фильтрация воздуха ". (ref-568412-S00413474842013072200000)
2. Система отопления и вентиляции. См. " Отопление и вентиляция ". (ref-568412-S21930483842013072200000)

Технологическая схема системы кондиционирования воздуха

Компрессор кондиционера

Компрессор кондиционирования воздуха (A / C) циркулирует хладагент вокруг системы путем сжатия низкотемпературного пара низкого давления из испарителя и выпуска полученного высокотемпературного пара высокого давления в конденсатор.

Компрессор кондиционера (A / C) представляет собой постоянно включенный блок переменного объема, который приводится в действие ремнем привода вспомогательного оборудования двигателя. Для защиты системы от избыточного давления на стороне выпуска компрессора кондиционера (A / C) установлен клапан сброса давления. Клапан сброса давления сбрасывает избыточное давление в моторный отсек.

Конденсатор

Конденсатор передает тепло от хладагента окружающему воздуху для превращения пара высокого давления из компрессора в жидкость. Конденсатор устанавливается непосредственно перед радиатором. Два кронштейна на каждом торцевом бачке крепят конденсатор к торцевым бачкам радиатора.

Конденсатор классифицируется как конденсатор переохлаждения и состоит из сердцевины ребристого и трубчатого теплообменника, установленной между двумя конечными резервуарами. Деления в конечных резервуарах разделяют теплообменник на четырехпроходную верхнюю (конденсаторную) секцию и двухпроходную нижнюю (переохладительную) секцию.

Левый (Lh) концевой бак обеспечивает соединения с линией высокого давления от компрессора кондиционирования воздуха (A / C) и жидкостной линией высокого давления к испарителю.

Правый (Rh) концевой бак обеспечивает соединения с приемным осушителем.

Осушитель ресивера

Ресивер-осушитель интегрирован в правый (Rh) концевой бак конденсатора для удаления твердых примесей и влаги из хладагента. Он также обеспечивает резервуар для жидкого хладагента, чтобы приспособиться к изменениям тепловой нагрузки на испаритель.

Хладагент, поступающий в приемную сушилку, проходит через фильтр и пакет осушителя, затем собирается в основании установки, прежде чем течь через выпускную трубу обратно в конденсатор.

Датчик давления хладагента

Датчик давления хладагента расположен на линии высокого давления / температуры хладагента между конденсатором и термостатическим расширительным клапаном. См. " Компоненты управления ". (ref-568412-S03625568512013072200000)

Термостатический расширительный клапан

Термостатический расширительный клапан измеряет поток хладагента в испаритель, чтобы согласовать поток хладагента с тепловой нагрузкой воздуха, проходящего через испаритель.

Термостатический расширительный клапан представляет собой клапан блочного типа, расположенный за узлом нагревателя, и прикрепленный к впускному и выпускному отверстиям испарителя. Термостатический расширительный клапан состоит из алюминиевого корпуса, содержащего впускной и выпускной каналы. Во входном канале установлен шарико-пружинный дозирующий клапан, а в выходном канале - датчик температуры. Датчик температуры состоит из термочувствительной трубки, соединенной с диафрагмой. Нижний конец термочувствительной трубки воздействует на шарик дозирующего крана. Давление на верхней части диафрагмы регулируется температурой на выходе испарителя, проходящей через термочувствительную трубку. Нижняя часть диафрагмы воспринимает давление на выходе испарителя.

Жидкий хладагент через дозирующий клапан поступает в испаритель. Ограничение через дозирующий клапан уменьшает давление и температуру хладагента. Ограничение также превращает жидкий поток хладагента в мелкодисперсный аэрозоль для улучшения процесса испарения. Когда хладагент проходит через испаритель, он поглощает тепло из воздуха, протекающего через испаритель. Повышение температуры вызывает испарение хладагента и повышение давления.

Температура и давление хладагента, выходящего из испарителя, воздействуют на диафрагму и чувствительную к температуре трубку, которые регулируют открытие дозирующего клапана и таким образом регулируют объем хладагента, протекающего через испаритель. Чем теплее воздух, протекающий через испаритель, тем больше тепла доступно для испарения хладагента и, таким образом, больший объем хладагента допускается через дозирующий клапан.

Испаритель

Испаритель установлен в узле нагревателя, между воздуходувкой и матрицей нагревателя, для поглощения тепла от наружного или рециркуляционного воздуха.

Большая часть влаги в воздухе, проходящем через испаритель, конденсируется в воду, которая сливается из автомобиля, проходя через дренажную трубку в нижнюю часть автомобиля.

Трубопроводы хладагента

Для поддержания одинаковой скорости потока вокруг системы кондиционирования воздуха (A / C) диаметр линий хладагента изменяется в соответствии с двумя режимами давления / температуры. Трубы большего диаметра устанавливаются в режиме низкого давления / температуры, а трубы меньшего диаметра устанавливаются в режиме высокого давления / температуры.

Зарядные соединения низкого и высокого давления включены в линии хладагента для обслуживания системы.

Управление воздухозаборником

Во время автоматического управления модуль автоматического регулирования температуры (ATC) определяет требуемое положение рециркуляционной двери из своего алгоритма " комфорта " и, если установлен, датчик загрязнения.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) подает аналоговые сигналы на серводвигатель воздухозаборника по проводному соединению. Потенциометр в двигателе подает на модуль автоматического регулирования температуры (ATC) сигнал обратной связи по положению для управления по замкнутому контуру.

Контроль температуры воздуха

Охлажденный воздух из испарителя поступает в узел нагревателя, где дверцы температурной смеси направляют часть воздуха через сердцевину нагревателя для получения требуемой выходной температуры воздуха.

Две двери для смешивания температур работают независимо друг от друга, чтобы обеспечить индивидуальные настройки температуры для левой и правой сторон пассажирского салона. Двери для смешивания температур управляются шаговыми двигателями, которые управляются модулем автоматического регулирования температуры (ATC) с использованием сообщений шины локальной сети (LIN).

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) рассчитывает положения шагового двигателя смешивания температур, необходимые для достижения выбранной температуры, и сравнивает ее с текущим положением. Если есть какая-либо разница, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) подает сигнал шаговым двигателям принять новое положение.

Температура воздуха регулируется автоматически, если не выбран максимальный нагрев (HI) или максимальное охлаждение (LO). Когда выбран максимальный нагрев или охлаждение, алгоритм «комфорта» в модуле автоматического регулирования температуры (ATC) принимает соответствующую стратегию для распределения воздуха, скорости вентилятора и источника воздуха.

Контроль температуры в одной стороне пассажирского салона может быть скомпрометирован тем, что на другой стороне пассажирского салона установлен высокий уровень нагрева или охлаждения. Истинный максимальный нагрев или охлаждение (отображается как " HI " или " Lo " на TSD) может быть выбран только для стороны водителя пассажирского салона. Если " HI " или " Lo " выбран для стороны водителя, температура для стороны переднего пассажира автоматически устанавливается в соответствии со стороной водителя.

Если кондиционирование воздуха (A / C) выбрано в автоматическом режиме, охлаждение входящего воздуха не будет происходить. Минимальная температура выходящего воздуха из системы будет температурой окружающего воздуха плюс любой захват тепла во входном тракте воздуха.

Если нажать программную кнопку Temp. sync. на TSD, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) синхронизирует температуру со стороны пассажира пассажирского салона со стороной водителя.

Управление воздуходувкой

Когда система находится в автоматическом режиме, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) определяет необходимую скорость воздуходувки из алгоритма комфорта. Когда система находится в ручном режиме, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) управляет воздуходувкой со скоростью, выбранной с помощью либо поворотного переключателя управления на интегрированной панели управления, либо + и - мягких кнопок на дисплее сенсорного экрана (TSD). Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) также регулирует скорость воздуходувки, чтобы компенсировать влияние тарана на скорость воздуха, создаваемого движением автомобиля вперед.

Управление распределением воздуха

Две воздухораспределительные двери используются для направления воздуха в пассажирский салон. Двери управляются шаговыми двигателями, которые управляются модулем автоматического регулирования температуры (ATC) с помощью сообщений шины локальной сети (LIN).

Когда система кондиционирования воздуха (A / C) находится в автоматическом режиме, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) автоматически управляет распределением воздуха в пассажирский салон в соответствии со своим алгоритмом " комфорта ". Автоматическое управление отменяется, если выбрана какая-либо из программных кнопок распределения воздуха TSD. Распределение воздуха в пассажирском салоне будет оставаться таким, как выбрано, пока не будет нажат переключатель " Авто " или не будет сделан другой ручной выбор.

Управление компрессором кондиционирования воздуха

При выборе кондиционирования воздуха (A / C) модуль автоматического регулирования температуры (ATC) поддерживает испаритель при рабочей температуре, которая варьируется в зависимости от требований к охлаждению пассажирского салона. Если потребность в охлажденном воздухе уменьшается, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) повышает рабочую температуру испарителя путем уменьшения потока хладагента, обеспечиваемого компрессором кондиционирования воздуха (A / C). Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) тщательно контролирует скорость повышения температуры, чтобы избежать попадания влаги в пассажирский салон.

Если потребность в охлажденном воздухе возрастает, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) понижает рабочую температуру испарителя путем увеличения потока хладагента, обеспечиваемого компрессором кондиционирования воздуха (кондиционер).

Когда кондиционер (A / C) выключен, сигнал тока компрессора, подаваемый модулем автоматического регулирования температуры (ATC), удерживает электромагнитный клапан компрессора кондиционера (A / C) в положении минимального потока, эффективно отключая функцию кондиционирования воздуха (A / C).

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) включает в себя пределы для рабочего давления системы хладагента. Если система приближается к высокому пределу давления, сигнал тока компрессора постепенно уменьшается до тех пор, пока давление системы не снизится. Если система падает ниже нижнего предела давления, сигнал тока компрессора поддерживается на самом низком уровне, так что компрессор кондиционирования воздуха (A / C) поддерживается на минимальном такте. Это позволяет избежать истощения смазки из компрессора кондиционирования воздуха (A / C).

Управление вентилятором системы охлаждения

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) определяет объем охлаждения конденсатора, требуемый от датчика давления хладагента, так как существует прямая зависимость между температурой и давлением хладагента. Требование к охлаждению передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) по шине сети контроллеров средней скорости (CAN). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) затем контролирует температуру конденсатора с помощью вентилятора охлаждения.

Программируемая разморозка

Программируемый выключатель размораживания DEF расположен на интегрированной панели управления. При нажатии на выключатель модуль автоматического регулирования температуры (ATC) запускает программируемую функцию размораживания. Когда выбрано, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) настраивает систему следующим образом

1. Автоматический режим отключен.
2. Кондиционер (A / C) включен.
3. Выбранная температура не изменяется.
4. Воздухозаборник установлен на свежий воздух.
5. Комплект воздухораспределения на лобовое стекло.
6. Скорость воздуходувки установлена на уровень 6.
7. Обогреватель лобового стекла (если установлен) и обогреватель заднего окна включены.

Запрограммированная функция размораживания может быть отменена одним из следующих способов:

1. Выбор любого воздухораспределительного переключателя на TSD.
2. Нажатие переключателя AUTO (АВТО) на интегрированной панели управления.
3. Второе нажатие кнопки DEF.
4. Выключение зажигания.

Скорость воздуходувки можно регулировать, не прерывая программируемую функцию размораживания.

Обогреватель заднего окна

Работа нагревателя заднего окна включается только при работающем двигателе. Модуль реле автоматического контроля температуры (ATC) управляет работой нагревателя заднего окна с помощью реле в задней блока предохранителей и реле (Rjb). Когда требуется работа нагревателя заднего окна, модуль автоматического контроля температуры (ATC) транслирует сообщение на заднюю распределительную коробку (Rjb) по шине сети контроллеров средней скорости (CAN). При получении сообщения задняя блок предохранителей и реле (Rjb) подает питание на катушку реле, обеспечивая питание через катушку.

Существует два режима работы обогревателя заднего окна; ручной и автоматический.

Ручная работа активируется нажатием переключателя обогревателя заднего окна на интегрированной панели управления. При нажатии переключателя загорается светодиод состояния (светодиод) в переключателе и возбуждается элемент обогревателя заднего окна. Ручная работа прекращается, когда переключатель обогревателя заднего окна нажат второй раз, по истечении 21 минуты (фаза нагрева), или двигатель останавливается. Если ручная работа прекращается остановкой двигателя, предыдущая фаза нагрева возобновляется, если двигатель перезапускается в течение 30 секунд.

Существует два варианта автоматической работы: Автоматическая работа в начале путешествия и автоматическая работа во время путешествия.

Автоматическая работа в начале поездки начинается, если температура окружающего воздуха ниже 5°C. В этом случае загорается светодиод переключателя и нагревательный элемент включается на 21 минуту. Автоматическая работа прекращается, если нажат выключатель обогревателя заднего окна или двигатель останавливается.

Автоматическая работа во время поездки начинается, когда температура окружающего воздуха низкая и транспортное средство движется в течение установленного периода времени выше пороговой скорости. В этом случае водитель не получает никакой обратной связи, чтобы сообщить ему, что обогреватель заднего окна работает (светодиод переключателя не светится). Продолжительность работы обогревателя варьируется в зависимости от температуры окружающего воздуха, скорости транспортного средства и количества времени, в течение которого транспортное средство двигалось.

Обогреватель лобового стекла (если установлен)

Работа нагревателя ветрового стекла включается только при работающем двигателе. Модуль автоматического температурного контроля (ATC) управляет работой нагревателя ветрового стекла с помощью двух реле в соединительной коробке двигателя (Ejb). Когда требуется работа нагревателя ветрового стекла, модуль автоматического температурного контроля (ATC) передает сообщение в центральную соединительную коробку (Cjb) по шине сети контроллеров средней скорости (CAN). При получении сообщения центральная соединительная коробка (Cjb) подает питание на катушку и на массу. При обеспечивает питание по этому пути.

Существует два режима работы обогревателя лобового стекла; ручной и автоматический.

Ручная работа включается нажатием выключателя обогрева лобового стекла на интегрированной панели управления. При нажатии выключателя загорается светодиод состояния (СИД) в выключателе и возбуждаются элементы обогрева лобового стекла. Ручная работа прекращается при втором нажатии выключателя обогрева лобового стекла, по истечении 5 минут (фаза прогрева), или двигатель останавливается. Если ручная работа прекращается остановкой двигателя, то предыдущая фаза прогрева возобновляется при повторном запуске двигателя в течение 30 секунд.

Существует два варианта автоматической работы: Автоматическая работа в начале путешествия и автоматическая работа во время путешествия.

Автоматическая работа в начале поездки начинается, если температура окружающего воздуха ниже 5°C. В этом случае загорается светодиод переключателя и нагревательные элементы включаются в течение 6,5 минут. Автоматическая работа прекращается, если выключатель нагревателя лобового стекла нажат или двигатель останавливается.

Автоматическая работа во время поездки начинается, когда наблюдаются низкие температуры окружающего воздуха и транспортное средство движется в течение установленного периода времени выше пороговой скорости. В этом случае водитель не получает никакой обратной связи для информирования о том, что обогреватель ветрового стекла находится в рабочем состоянии (светоизлучающий диод переключателя (СИД) не светится), а продолжительность работы изменяется в зависимости от температуры окружающего воздуха, скорости транспортного средства и продолжительности движения транспортного средства.

Наружные зеркальные обогреватели

Работа обогревателей наружного зеркала полностью автоматическая и не контролируется водителем. Работа обогревателя наружного зеркала определяется температурой окружающего воздуха и состоянием стеклоочистителя. Когда температура окружающего воздуха достигает заданного уровня, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) передает запрос на обогрев наружного зеркала в дверные модули по шине сети контроллеров средней скорости (CAN). По получении этого сообщения дверные модули обеспечивают подключение питания и массы к обоим элементам обогревателя наружного зеркала.

Количество времени, в течение которого обогреватели наружного зеркала находятся в рабочем состоянии, увеличивается, если включены стеклоочистители лобового стекла. Это гарантирует, что зеркала остаются свободными от тумана во влажных и влажных условиях, где существует повышенный риск запотевания.

Обогреватели сидений (если установлены)

Доступны четыре настройки отопителя сиденья: выкл., 1, 2 и 3, которые можно выбрать на домашних экранах и экранах климат-контроля TSD. Тепловая настройка передается пассажирам автомобиля через градуированный дисплей на TSD.

Управление работой обогреваемых сидений осуществляется с помощью модуля автоматического контроля температуры (ATC). Когда модуль автоматического контроля температуры (ATC) получает запрос на нагрев от TSD, он передает сообщение в центральную соединительную коробку (Cjb) по шине среднего контроллера (CAN). Центральная соединительная коробка (Cjb) затем обеспечивает стационарное питание 12 В на три элемента нагревателя в соответствующем переднем сиденье.

1. Напряжение аккумулятора превышает 16,5 ± 0,3 В более чем на 5 секунд. Подогрев сидений повторно включается при снижении напряжения аккумулятора до 16,2 ± 0,3 В.
2. При обнаружении короткого замыкания или обрыва цепи.
3. Если температура нагрева сиденья значительно поднимается выше целевой установки температуры.

Градуированный дисплей на TSD остается подсвеченным до тех пор, пока обогреватели сидений не будут выключены или двигатель не остановится. Если двигатель перезапускается в течение 30 секунд, отопитель сиденья возобновляет предыдущий уровень нагрева.

Обогреватель рулевого колеса

Обогреватель рулевого колеса имеет единственную тепловую настройку и включается / выключается на домашних экранах и экранах климат-контроля TSD. Состояние включения / выключения обогревателя рулевого колеса передается пассажирам транспортного средства через TSD. Когда зажигание выключено, обогреватель рулевого колеса сбрасывается в выключенное состояние.

Питание для нагревательного элемента подается от центральной блока предохранителей и реле (CJB) при получении запроса от системы автоматического регулирования температуры Управление температурой нагревательного элемента обеспечивается модулем управления нагревателем рулевого колеса, который принимает сигнал обратной связи по температуре от термистора с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), расположенного внутри рулевого колеса.

Модуль УВД

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) монтируется на забортном конце воздуховода, за передней пассажирской стороной приборной панели. Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) обрабатывает входы от TSD, переключатели на интегрированном пульте управления и датчики системы. В ответ на эти входы модуль автоматического регулирования температуры (ATC) выдает управляющие сигналы в систему кондиционирования воздуха (A / C) и систему отопления и вентиляции.

Два электрических разъема обеспечивают интерфейс между модулем автоматического регулирования температуры (ATC) и проводкой транспортного средства. Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) использует аппаратные входы от датчиков системы, шину локальной сети (LIN) для связи с шаговыми двигателями и шину сети контроллеров средней скорости (CAN) для связи с другими модулями управления на транспортном средстве.

Электромагнитный клапан компрессора переменного тока

Электромагнитный клапан компрессора кондиционирования воздуха (кондиционер) является неотъемлемой частью компрессора кондиционирования воздуха (кондиционер). Работа электромагнитного клапана управляется модулем автоматического регулирования температуры (ATC) с использованием проводного тока возбуждения различных значений. Управляя потоком хладагента через компрессор, электромагнитный клапан может управлять давлением в системе кондиционирования воздуха (кондиционер) и рабочей температурой испарителя.

Датчик давления хладагента обеспечивает модуль автоматического регулирования температуры (ATC) входным давлением со стороны высокого давления системы хладагента. Датчик давления хладагента расположен в магистрали хладагента между конденсатором и термостатическим расширительным клапаном.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) подает опорное напряжение 5 В на датчик давления хладагента и принимает напряжение обратного сигнала, от 0 В до 5 В, связанное с давлением в системе.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) использует сигнал от датчика давления для защиты системы хладагента от экстремальных давлений. Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) передает кондиционирование воздуха (кондиционер) давление, а также значение тока привода компрессора, на приборную панель в сети зоны контроллера средней скорости (CAN) Эти сигналы транслируются в модуль управления двигателем (ЕСМ) на шине сети высокоскоростного контроллера (CAN), чтобы позволить ему вычислить крутящий момент, прилагаемый к двигателю компрессором.

Для защиты системы от экстремальных значений давления модуль автоматического регулирования температуры (ATC) устанавливает компрессор кондиционирования воздуха (A / C) в положение минимального расхода, если давление

1. Снижается до 2,1 ± 0,2 бар (31,5 ± 3 фунт-сила / дюйм 2); модуль автоматического регулирования температуры (ATC) снова загружает компрессор кондиционирования воздуха (A / C) при повышении давления до 2,3 ± 0,2 бар (33,4 ± 3 фунт-сила / дюйм 2).
2. Увеличивается до 31 ± 1 бар (450 ± 14,5 lbf / in 2); модуль автоматического регулирования температуры (ATC) снова загружает компрессор кондиционирования воздуха (A / C), когда давление снижается до 26 ± 1 бар (377 ± 14,5 lbf / in 2).

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который обеспечивает модуль автоматического регулирования температуры (ATC) сигналом температуры со стороны выхода испарителя. Датчик температуры испарителя устанавливается непосредственно на ребра матрицы испарителя.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) использует входной сигнал от датчика температуры испарителя для регулирования нагрузки компрессора системы кондиционирования воздуха (кондиционер) и, таким образом, рабочей температуры испарителя.

Датчик влажности и температуры

Датчик влажности и температуры установлен над перчаточным шкафом на приборной панели и содержит:

1. Термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) для измерения температуры.
2. Емкостной сенсорный элемент для измерения влажности.
3. Вентилятор с электроприводом для всасывания воздуха через датчик и над чувствительными элементами.

Элемент датчика влажности построен из пленочного конденсатора на разных подложках. Диэлектрик представляет собой полимер, который поглощает или выделяет воду, пропорциональную относительной влажности воздуха, втягиваемого через датчик, и тем самым изменяет емкость конденсатора. Для защиты элемент датчика содержится в нейлоновой сетчатой оболочке.

Влажность внутри пассажирского салона регулируется повышением и понижением температуры испарителя. Повышение температуры испарителя повышает влагосодержание воздуха, поступающего в пассажирский салон. Понижение температуры испарителя снижает влагосодержание воздуха, поступающего в пассажирский салон.

Датчик температуры окружающего воздуха

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который обеспечивает вход температуры наружного воздуха в модуль автоматического регулирования температуры (ATC). Датчик жестко соединен с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и его сигнал передается в приборную панель по шине CAN. Приборная панель выполняет роль шлюза и передает сигнал температуры окружающего воздуха в модуль автоматического регулирования температуры (ATC) по среднему.

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки состоит из двух фотоэлектрических элементов, которые обеспечивают модуль автоматического регулирования температуры (ATC) входами интенсивности света; один как воспринимаемый, приходящий слева от транспортного средства, и один как воспринимаемый, приходящий справа. Входы являются мерой воздействия солнечного нагрева на пассажиров транспортного средства и используются модулем автоматического регулирования температуры (ATC) для регулировки скорости, температуры и распределения вентилятора для повышения комфорта.

Датчик установлен в решетке динамика на верхней поверхности панели приборов. Питание для датчика обеспечивается питанием 5 В от комбинации приборов.

Датчик также содержит активный индикатор противоугонной сигнализации. См. информацию " противоугонная система - активно " или " противоугонная система - активно ". (ref-568416)(ref-568417)

Датчик загрязнения (если установлен)

Датчик загрязнения позволяет модулю автоматического контроля температуры (ATC) контролировать окружающий воздух на предмет уровня углеводородов и окисленных газов, таких как оксиды азота, оксиды серы и угарный газ. Датчик крепится к центру верхней передней поперечины.

Датчик загрязнения питается от источника напряжения, управляемого зажиганием, от центральной блока предохранителей и реле (Cjb) и обеспечивает модуль автоматического регулирования температуры (ATC) отдельными сигналами уровня углеводородов и окисленного газа. С установленным датчиком загрязнения модуль автоматического регулирования температуры (ATC) может управлять источником впуска воздуха для уменьшения количества загрязняющих веществ, поступающих в пассажирский салон. Эта функция является полностью автоматической, но может быть переопределена ручным выбором источника воздуха с помощью переключателя рециркуляции на интегрированной панели управления.

При неисправности датчика модуль автоматического регулирования температуры (ATC) отключает автоматическую работу рециркуляционной двери.