Диски и шины: Прочее Jaguar XF I

Схема управления

Система контроля давления в шинах (TPMS)

Управляющее программное обеспечение для системы контроля давления в шинах (TPMS) находится в модуле системы контроля давления в шинах. Программное обеспечение определяет следующее

1. Когда давление в шине ниже рекомендуемого низкого значения давления - под накачанной шиной.
2. Расположение шины на транспортном средстве, которое ниже рекомендуемого давления.
3. Предупреждение о неисправности.

Система TPMS включает в себя

1. Модуль системы контроля давления в шинах, расположенный ниже правого переднего сиденья.
2. Приемник давления в шинах, расположенный рядом с переключателем передач в пределах напольной консоли.
3. Два передних инициатора, расположенных перед колесами и за брызговиками крыла.
4. Два задних инициатора, расположенных сзади колес и собранных на специальных кронштейнах, расположенных за брызговиками крыльев.
5. Четыре датчика, каждый датчик составляет одно целое с клапаном шины и расположен внутри шины; запасное колесо для экономии места не оснащено датчиком.

Четыре инициатора жестко соединены с модулем TPMS. Инициаторы передают сигналы низкой частоты (Lf) 125 к Гц на датчики давления в шинах, которые реагируют на изменение состояния режима в радиочастотной (Rf) передаче. Радиочастотные сигналы 315 или 433 МГ ц обнаруживаются приемником давления в шинах, который подключен непосредственно к модулю TPMS. Принятые сигналы Rf от каждого датчика давления в шинах передаются в модуль TPMS и содержат информацию об ускорении и температуре.

Модуль TPMS взаимодействует с приборной панелью по среднескоростной шине CAN для подачи водителю соответствующих предупреждений. Модуль TPMS также показывает состояние или отказ TPMS или компонентов.

Расположение и идентификация шин

TPMS может идентифицировать положение колес на транспортном средстве и присвоить полученную идентификацию датчика давления в шине конкретному положению на транспортном средстве, например, переднему левому, переднему правому, заднему левому и заднему правому. Эта функция требуется из-за различных целей давления и порога, которые могут существовать между передними и задними шинами.

Определение местоположения колеса выполняется автоматически модулем TPMS с использованием функции «автоматического определения местоположения». Эта функция полностью автоматическая и не требует ввода данных от драйвера. Модуль TPMS автоматически заново узнает положение колес на транспортном средстве, если датчики давления в шинах заменены или положения колес на транспортном средстве изменены.

Программное обеспечение TPMS может автоматически обнаруживать при всех условиях эксплуатации следующее:

1. Установлены один или несколько новых датчиков давления в шинах
2. Один или несколько датчиков давления в шинах прекратили передачу
3. Модуль TPMS может отклонять идентификацию от датчиков давления в шинах, которые не принадлежат транспортному средству
4. Два " ходовых " колеса на автомобиле поменяли позиции.

Если на любом " ходовом " колесе установлен новый датчик давления в шине, модуль может автоматически узнать идентификацию нового датчика с помощью процесса обучения и определения местоположения шины.

Процесс обучения и определения местоположения шины готов к началу, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии или движется со скоростью менее 12 миль / ч (20 км / ч) в течение 15 минут. Это известно как " режим парковки ". Процесс обучения / определения местоположения требует, чтобы транспортное средство двигалось со скоростью более 12 миль / ч (20 км / ч) в течение 15 минут. Если скорость транспортного средства снижается до менее 12 миль / ч (20 км / ч), таймер процесса обучения приостанавливается до тех пор, пока скорость транспортного средства не увеличится до более 12 миль / ч (20 км / ч), после чего таймер снова устанавливается на 12 минут.

Мониторинг низкого давления

Датчик низкого давления в шинах передает по Рч (315 МГ ц или 433 МГ ц в зависимости от рынка) сигнал. Эти сигналы содержат данные, которые соответствуют идентификации датчика низкого давления в шинах, давлению в шинах, температуре в шинах, ускорению и режиму датчика низкого давления в шинах.

Каждый раз, когда автомобиль движется, модуль системы контроля давления в шинах по очереди активирует каждую антенну Lf. Соответствующий датчик низкого давления в шинах обнаруживает сигнал Lf и реагирует, изменяя состояние режима в радиочастотной передаче.

Система входит в " режим парковки " после того, как скорость автомобиля была менее 20 км / ч (12,5 миль / ч) в течение 12 минут. В режиме парковки датчики низкого давления в шинах передают кодированный сигнал в модуль системы мониторинга давления в шинах один раз в 13 часов. Если давление в шинах снижается более чем на 0,06 бар (1 фунт / в 2), датчик низкого давления в шинах будет передавать чаще, так как давление теряется.

Когда каждое колесо реагирует на Lf-сигнал от модуля системы контроля давления в шинах, ему назначается положение на транспортном средстве и контролируется в течение оставшейся части этого ездового цикла в этом положении.

Когда транспортное средство находится на стоянке более 15 минут, а затем движется со скоростью более 20 км / ч (12,5 миль / ч), антенны срабатывают по очереди в течение 6 секунд на всех транспортных средствах, кроме транспортных средств, соответствующих североамериканским спецификациям, или в течение 18 секунд на транспортных средствах, соответствующих североамериканским спецификациям, только в следующем порядке

1. Передний левый
2. Шестисекундная пауза (для модуля системы контроля давления в шинах для определения реакции датчика низкого давления в шине)
3. Передний правый
4. 6-секундная пауза
5. Задняя правая
6. 6-секундная пауза
7. Задний левый
8. Шесть секунд паузы.

Каждый датчик низкого давления в шине реагирует по очереди, поэтому модуль системы мониторинга давления в шине может установить положения датчика низкого давления в шине в начале ездового цикла. Этот процесс повторяется до трех раз, но меньше, если положения датчика низкого давления в шине уже известны в модуле системы мониторинга давления в шине.

Этот процесс известен как " Автоматическое определение местоположения " и занимает

1. От трех до пяти минут на всех автомобилях, кроме североамериканских спецификаций, и
2. Семь-восемь минут на североамериканских спецификациях автомобилей, чтобы завершить.

В течение этого периода датчики низкого давления шины передают через регулярные интервалы времени

1. Один раз каждые 5 секунд на всех транспортных средствах, кроме транспортных средств, соответствующих североамериканским спецификациям, и
2. Один раз в 15 секунд на автомобилях североамериканской спецификации.

В течение оставшейся части ездового цикла датчики низкого давления в шинах передают сигнал один раз каждые 60 секунд, или если изменение давления в шинах обнаруживается до тех пор, пока транспортное средство не остановится, и система контроля давления в шинах не вернется в режим парковки.

После того, как положение колеса установлено, антенны прекращают стрельбу и не стреляют снова до тех пор, пока транспортное средство не будет припарковано более 15 минут. Передача сигналов от каждого датчика низкого давления в шине продолжается с интервалом в одну минуту, пока транспортное средство находится в движении. Эта передача предназначена для мониторинга давления в шине. Предупреждение происходит при 25% дефляции и включает индикатор предупреждения о низком давлении в шине и соответствующее сообщение, отображаемое в центре сообщений группы приборов. Центр сообщений также отображает дополнительную информацию о положении пострадавшего колеса (колес).

Мониторинг запасных шин

Датчики давления в шинах не установлены на запасном колесе для экономии пространства, и поэтому запасное колесо не контролируется.

Инициатор

Каждый инициатор имеет разъем, который подключается к жгуту кузова автомобиля. Инициатор является пассивным передатчиком Lf. Инициаторы передают свои сигналы, которые принимаются датчиками давления в шинах, побуждая их изменить свое состояние режима.

Модуль TPMS подает питание на каждый инициатор по очереди, используя драйверы LF. Соответствующий датчик давления в шине обнаруживает LF-сигнал и реагирует, изменяя состояние режима в РЧ-передаче.

Датчик давления в шинах

TPMS использует активные датчики давления в шинах, которые расположены на каждом колесе внутри полости шины. Датчик включает в себя клапан шины и закреплен в колесе с помощью гайки на внешней стороне колеса. Датчик содержит печатную плату, которая содержит датчик PTC (положительный температурный коэффициент), датчик давления Piezo, радиоприемник и передатчик и литиевую батарею.

Датчики давления в шинах используют датчик PTC и датчик Piezo для периодического измерения давления и температуры воздуха внутри шины. Данные передаются радиочастотными сигналами данных на частоте 315 МГц или 433 МГц в зависимости от требований рынка.

Радиочастотная передача от датчика содержит уникальный идентификационный код в своих данных передачи. Это позволяет TPMS идентифицировать колесо на транспортном средстве. Если датчик заменен на колесе, новая идентификация датчика будет изучена с помощью процесса обучения и определения местоположения.

Датчик давления в шинах также может определять, когда колесо вращается. Для сохранения мощности аккумулятора датчик использует различные скорости передачи, когда колесо неподвижно или движется.

Индикация комбинации приборов

Предупредительные надписи для водителя являются общими для всех транспортных средств, оснащенных СКДТ. Водитель предупреждается о предупреждениях системы с помощью индикатора предупреждения о низком давлении в шинах в комбинации приборов и соответствующего текстового сообщения в центре сообщений.

Модуль СКУТП передает информацию о состоянии системы на приборную панель по среднескоростной шине CAN, которая преобразует эти данные в высвечивание предупреждающего индикатора и отображение соответствующего сообщения.

При включении зажигания в течение 3 секунд горит предупреждающий индикатор для проверки лампочки.

В течение 3-секундного периода проверки лампочки комбинация приборов проверяет наличие сообщения шины CAN от TPMS. В течение этого времени TPMS выполняет внутренние тесты и инициализацию шины CAN. Предупреждающий индикатор гаснет, если модуль TPMS не выдает сообщение о сбое или предупреждающее сообщение о давлении в шине.

Если группой приборов при включенном зажигании будет обнаружено предупреждающее сообщение о неисправности TPMS, предупреждающий индикатор будет мигать в течение 72 секунд после 3-секундного периода проверки лампочки, а затем оставаться постоянно включенным.

Если группа приборов при включенном зажигании обнаруживает предупреждающее сообщение о давлении в шине, то после 3 второго периода проверки лампочки предупреждающий индикатор кратковременно гаснет, а затем вновь загорается, указывая на наличие предупреждения о давлении в шине.

В следующей таблице представлены функциональные возможности индикатора предупреждения для заданных событий

Испытания компонентов

Диски и шины

Для получения информации о характеристиках колес и шин (давление, крутящий момент и т.д.).

При замене колес или шин должно соблюдаться местное законодательство, касающееся здоровья и безопасности.

Если на автомобиле установлена система контроля давления в шинах, следует использовать только одобренные Jaguar колеса и шины. Если размер колеса и шины изменяется (например, с R18 на R20), модуль системы контроля давления в шинах должен быть обновлен с помощью правильной информации о давлении, соответствующей новому колесу и комплекту шин. Обновите модуль системы контроля давления в шинах с помощью одобренной Jaguar диагностической системы.

Как общее руководство, заменяйте шины только парами или в комплекте, и только шинами эквивалентного размера и спецификации.

Подтвердите симптомы жалобы клиента.

От водителя должно быть собрано как можно больше информации, чтобы помочь в диагностике причины (причин).

1. Перед дорожным испытанием проведите базовый осмотр, чтобы убедиться, что транспортное средство безопасно и законно в управлении.

Базовый осмотр

1. Правильная накачка шин
2. Допустимая глубина протектора шины
3. Порезы/выпуклости в боковине (боковинах) шины
4. Разделение слоев шины
5. Встроенные объекты
6. Повреждение обода колеса
7. Правильная установка шин (спецификация, направление вращения и т.д.)
8. Любое очевидное искажение шины (плоские/высокие пятна)
9. Изношенные/поврежденные компоненты рулевого управления или подвески

Дорожное испытание

Если результаты базового осмотра приемлемы, проведите дорожное испытание для подтверждения симптомов.

Чтобы воспроизвести симптомы, испытайте транспортное средство на дорогах, аналогичных тем, на которых происходит неисправность, и на аналогичных скоростях (при условии, что это законно).

Если вибрация или шум могут быть воспроизведены, обратите внимание на скорость, с которой это происходит, и посмотрите, можно ли проехать через симптом, то есть можно ли изменить неисправность, управляя быстрее или медленнее, чем скорость, с которой это происходит?

Если это возможно, то, скорее всего, неисправность вызвана дисбалансом в колесе или шине.

Если вибрация или шум усиливаются при увеличении скорости транспортного средства, вероятно, что неисправность вызвана искажением в колесе или шине, или изношенными или поврежденными компонентами.

Проверка на искажение

Проверьте наличие искажений путем подъема транспортного средства таким образом, чтобы колеса были свободны, и поочередного размещения рядом с каждым колесом стойки оси или аналогичного неподвижного объекта.

Если подставка размещается у протектора шины, то шину можно проверить на овальность, проворачивая колесо рукой и проверяя наличие высоких или низких мест, где зазор между протектором и подставкой увеличивается или уменьшается.

Если стенд ставится рядом с ободом колеса или боковиной шины, то колесо и шину можно проверить на биение аналогичным способом.