Угол привода
На автомобилях с 2.0L или дизельными двигателями угловое расположение трансмиссии - это угловое соотношение между трансмиссией и полуосями. На автомобилях с двигателями 2.5L и 3.0L угловое расположение трансмиссии - это угловое соотношение между шестерней привода раздаточной коробки, карданным валом и шестерней привода заднего дифференциала. На всех вариациях двигателей факторы, определяющие угловое расположение трансмиссии, включают высоту хода и опоры двигателя.
Если колеса, шины и угол наклона трансмиссии не являются причиной, проведите испытания Nvh, чтобы определить, вызвано ли беспокойство состоянием трансмиссии. См. Статью " Шум, вибрация и резкость (Nvh) ". (ref-311834)
Передача Howl и Whine
Вой или нытье зубчатого венца и ведущей шестерни происходят из-за неправильной схемы зубчатого зацепления, повреждения зубчатого колеса или неправильной предварительной нагрузки на подшипник.
Опорное колесо
Шум подшипника - это высокий звук, похожий на свист. Обычно это вызвано изношенными / поврежденными подшипниками шестерни. Шум подшипника возникает на всех скоростях движения. Это отличает его от шума передачи, который зависит от скорости.
Как уже отмечалось, подшипники шестерни издают высокий свистящий шум, как правило, на всех скоростях. Однако, если изношен/поврежден только один подшипник шестерни, шум может изменяться на разных фазах движения.
Шум подшипника колеса можно принять за шум подшипника шестерни.
Детонация
Стук, который может произойти на всех фазах движения, имеет несколько причин, включая поврежденные зубья или зубчатую передачу.
Частой причиной стука является зуб шестерни, поврежденный со стороны привода.
Несущий грохот
Шум подшипника обычно вызывается изношенным / поврежденным подшипником колеса. Более низкий шаг связан с тем, что подшипник колеса поворачивается только на одной трети скорости карданного вала. Шум подшипника колеса также может быть сильным, похожим на шум передачи, но будет очевиден во всех четырех режимах вождения.