Технические характеристики передней подвеска: технического характеристики
| Описание | Нм |
|---|---|
| Передний стопорный болт нижнего рычага | A |
| Задняя стопорная гайка и болт нижнего рычага | A |
| Стопорная гайка и болт шарового шарнира нижнего рычага | 83 |
| Штанга стабилизатора для соединения стопорных гаек штанги | 48 |
| Болты крепления стабилизатора к подрамнику | 48 |
| Стопорные гайки верхнего крепления стойки | 25 |
| Крепежные болты передней опоры подрамника | 142 |
| Крепежные болты задней опоры подрамника | 142 |
| Болты крепления плиты усиления подрамника (M8) | 35 |
| Болты крепления плиты усиления подрамника (M10) | 70 |
| Ограничитель крена двигателя на болт фиксации двигателя | 80 |
| Болт защемления кулака колеса | 85 |
| Стопорная гайка ступицы колеса | 270 |
| Нижний фиксирующий болт рулевой колонки | 25 |
| A = обратитесь к процедуре для правильной последовательности крутящего момента |
Моменты затяжки
Схема №1
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Установочная втулка переднего подрамника |
| 2 | Штанга стабилизатора |
| 3 | Штанга звена стабилизатора |
| 4 | Амортизационная стойка против проскальзывания |
| 5 | Пружина стойки подвески |
| 6 | Кулак колеса |
| 7 | Подшипник ступицы колеса |
| 8 | Ступица колеса |
| 9 | Нижний рычаг |
| 10 | Теплозащитный экран шарового шарнира |
| 11 | Нижняя рама |
Передняя подвеска состоит из двух стоечных и пружинных узлов и подрамника, к которому крепятся нижние плечи и штанга стабилизатора.
Нижний рычаг изготовлен из прессованной стали и прикреплен к подрамнику болтами через горизонтальные и вертикальные втулки. Нижний рычаг также несет шаровой шарнир, который прикрепляет нижний рычаг к кулаку колеса. Каждый кулак колеса монтирует полувал в шариковом подшипнике с двойной канавкой, который закреплен с обеих сторон стопорным кольцом.
Кулак колеса также крепится к стойке и концу тяги.
Штанга стабилизатора состоит из поперечной штанги с двумя шаровыми шарнирными звеньями.
Стойка и пружина в сборе поддерживаются с ее верхнего крепления резиновым изолятором, установленным на верхнем креплении стойки. Цилиндрическая пружина расположена между двумя гнездами на стойке. Пластиковый экран установлен вокруг поршня для предотвращения попадания грязи и воды. Резиновый буферный ограничитель также установлен для защиты стойки в ее полностью сжатом состоянии.
Когда дорожное колесо поднимается, движение передается на кулак колеса, затем через шаровые шарниры на нижние рычаги и стойку и пружину в сборе. Пружина поглощает удар, а демпфер гасит любые нежелательные частоты пружин, которые могут привести к нестабильному автомобилю.
К переднему подрамнику через хомуты и втулки прикреплена штанга стабилизатора, соединенная через тяги с каждым из узлов стоек и пружин.
При повороте вес, естественно, передается на внешнее колесо, и существует естественная тенденция подъема внутреннего колеса. Стабилизатор помогает минимизировать это, передавая часть видимого подъема внешнего колеса на внутреннее колесо через соединительные стержни на стойки и пружинные узлы. Это помогает обеспечить более плавную езду.
Схема №2
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Пружинный узел |
| 2 | Упорный подшипник |
| 3 | Стойка и верхнее крепление пружины |
| 4 | Пружинный изолятор |
| 5 | Буферный ограничитель хода |
| 6 | Поршневой пыльник демпфера |
| 7 | Демпфер в сборе |
За дополнительной информацией обратитесь к статье " Система подвески - Общие сведения ". (ref-311837)