Управление двигателем - теория и работа: Прочее Isuzu VehiCross I

Компьютеризированные средства управления двигателем

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует и управляет работой двигателя. Входные датчики подают информацию в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом обрабатывает информацию от входных устройств и отправляет сигналы выходного напряжения на различные устройства управления. См. " ВХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА " и " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ". Информация, полученная от входных устройств, обрабатывается блок управления силовым агрегатом для расчета правильной подачи топлива, времени зажигания, давления топлива, испарительной продувки топлива, рециркуляции выхлопных газов и других систем контроля выбросов. (ref-89311-S08272534852001022800000)(ref-89311-S23222201502001022800000)

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

На Hombre блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен с правой стороны моторного отсека. На Amigo, Rodeo, Trooper и vehicross блок управления силовым агрегатом расположен под центральной консолью.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) анализирует все электрические сигналы данных от входных устройств для контроля впрыска топлива, зажигания и выбросов. В состав СПМ входит резервная отказоустойчивая система управления. В случае возникновения неисправности в микрокомпьютере ИКМ резервная система управления будет поддерживать необходимые функции двигателя для обеспечения работы транспортного средства.

PROM - это запрограммированные заводом-изготовителем данные калибровки двигателя, которые модифицируют блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для конкретной трансмиссии, двигателя, выбросов, веса автомобиля и соотношения заднего моста. Электронно-стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) обеспечивает резервную подачу топлива, поэтому двигатель работает в случае отказа PROM или блок управления силовым агрегатом. Каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом заменяется, установите оригинальный PROM и / или EEPROM в сменный блок управления силовым агрегатом. Если снимается напряжение аккумулятора, PROM и PROM.

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. Соответствующую электросхему в статье электросхемы. Доступные входные сигналы включают следующее

Запрос кондиционера (кондиционер On)

Это обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) простым сигналом ON (A / C Request). блок управления силовым агрегатом делает расчеты для дополнительной нагрузки, обогащения топлива и холостого хода.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

В корпусе воздухоочистителя расположен датчик МАФ, измеряющий скорость (объем) забора воздуха.

Напряжение батарей

Контроль напряжения батареи осуществляется с помощью СПМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен иметь 12 вольт для работы. блок управления силовым агрегатом может регулировать частоту вращения на холостом ходу, синхронизацию или обогащенное соотношение воздух/топливо, чтобы поддерживать постоянное напряжение 12 вольт.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ расположен в блоке двигателя. Датчик ЭСТ информирует СПМ о температуре охлаждающей жидкости двигателя.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положение распредвала расположен в крышке ГРМ или блоке двигателя. Датчик положение распредвала непрерывно посылает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнал, чтобы помочь с запуском инжектора, моментом зажигания и запуском.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик Ckp расположен в блоке двигателя (или распределителе). Датчик Ckp определяет частоту вращения двигателя и относительное положение каждого поршня. По этой информации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет последовательность зажигания и время зажигания.

Датчик положения штифта рециркуляции отработавших газов

Этот датчик установлен внутри линейного клапана рециркуляция отработавших газов и информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о перемещении штифта рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для управления потоком рециркуляция отработавших газов.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Датчик расположен в выпускном коллекторе. При рабочей температуре датчик выдает сигнал напряжения, пропорциональный содержанию кислорода в выхлопных газах. Нагреваясь подогреваемый кислородный датчик с помощью нагревательного элемента, датчик начнет функционировать раньше, чем ненагретый датчик.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ расположен в канале свежего воздуха на пути набегающего воздушного потока и выдает сигналы в СПМ о температуре окружающей среды.

Датчик детонации (датчик детонации)

Пьезоэлектрический датчик детонации расположен в блоке двигателя. Если происходит детонация, датчик генерирует сигнал для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал, чтобы определить, когда замедлить момент зажигания.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует давление во впускном коллекторе и информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) об изменениях нагрузки двигателя. Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе относится к оборотам и положению дросселя.

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Датчик расположен в выпускном коллекторе и при рабочей температуре сигнализирует СПМ о количестве кислорода в выхлопных газах.

Переключатель парковки/нейтрали (АКПП) и переключатель ингибитора (МКПП)

Выключатель предназначен для информирования СПМ о выборе передач. Информация используется МУП для обеспечения работы стартера и регулирования оборотов холостого хода двигателя.

Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS)

Когда давление усилителя рулевого управления высокое, PSPS посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для увеличения скорости холостого хода. блок управления силовым агрегатом также выключает сцепление кондиционер при обнаружении высокого давления P/S.

Обороты в минуту Reference сигнал (Опорный сигнал частоты вращения)

ИКМ использует сигнал для определения управления синхронизацией, подачей топлива, шириной импульса форсунки и частотой вращения холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик ТП установлен на валу дросселя корпуса дроссельной заслонки и информирует МУП об инкрементных изменениях положения дроссельной заслонки. Датчик ТП иногда совмещают с выключателем дроссельной заслонки.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

ВСС располагается в спидометре или трансмиссии, и информирует СПМ о скорости движения автомобиля по дороге.

Выходные сигналов

Проверить двигатель Световой индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-89311-S24758228652001022800000)

Безраспределенная система зажигания (DIS)

См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-89311-S38780297922001022800000)

Клапан рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-89311-S20632051072001022800000)

Электронный Spark Advance

См. " СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-89311-S02399938582001022800000)

Электронная синхронизация искр (EST)

См. " СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-89311-S02399938582001022800000)

Режим отключения подачи топлива (частота вращения двигателя)

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-89311-S13055802362001022800000)

Режим сброса

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-89311-S13055802362001022800000)

Режим сброса Flood

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-89311-S13055802362001022800000)

Режим ускорения

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-89311-S13055802362001022800000)

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-89311-S13055802362001022800000)

Регулятор давления топлива

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-89311-S10110835272001022800000)

Топливный насос

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-89311-S10110835272001022800000)

Реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-89311-S10110835272001022800000)

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-89311-S13055802362001022800000)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-89311-S17394810832001022800000)

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-89311-S13055802362001022800000)

Топливный насос расположен внутри топливного бака. Насос и подающий узел выполнены как единое целое и заменены в сборе.

Реле находится в подкапотном предохранителе / коробке реле. Когда выключатель зажигания переведен в положение ВКЛ, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит реле топливного насоса для запуска топливного насоса. Топливный насос будет работать, пока двигатель проворачивается или работает, и блок управления силовым агрегатом получает опорные импульсы зажигания. Если нет опорных импульсов, блок управления силовым агрегатом отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения зажигания.

Регулятор давления топлива представляет собой предохранительный клапан с вакуумным приводом, установленный на топливопроводе. Давление топлива к форсункам поддерживается на уровне, примерно в 3 раза превышающем барометрическое давление, отрегулированное с учетом условий нагрузки двигателя и скорости транспортного средства. Регулятор давления топлива состоит из топливной камеры и вакуумной камеры, разделенной диафрагмой. (Рис. 1) Топливная камера имеет впускную трубу для топлива и выпускную трубу для топлива. Надлежащее давление топлива поддерживается в топливопроводе, также относится к топливной трубе распределения топлива. Это обеспечивает подачу соответствующего количества топлива к форсункам под правильным давлением.

Вакуумная камера соединена с впускным коллектором шлангом. Любое изменение давления нагнетания топливного насоса или давления во впускном коллекторе вызовет перемещение диафрагмы. Это движение будет поддерживать баланс давления между впускным коллектором и топливной камерой, чтобы обеспечить устойчивую подачу топлива к топливным форсункам.

Схема №1

Войти

Контроль топлива

Назначение системы управления топливом состоит в том, чтобы подавать правильное количество топлива в двигатель при всех рабочих условиях. Топливо подается топливными инжекторами, которые управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом проверяет датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и положения дроссельной заслонки (Tp), чтобы определить правильное соотношение воздух / топливо для запуска. блок управления силовым агрегатом изменяет соотношение воздух / топливо в двигателе путем изменения ширины импульса топливного инжектора. Топливная система работает в одном из 2 режимов: разомкнутый контур или замкнутый контур.

Разомкнутый контур

Когда двигатель холодный, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует сигнал от нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Соотношение воздух / топливо рассчитывается на основе входных сигналов от датчиков датчик положения дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости и массовый расход воздуха. Система будет оставаться в разомкнутом контуре до тех пор, пока подогреваемый кислородный датчик не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры, после запуска двигателя истечет определенный период времени, а частота вращения двигателя превысит заданную частоту вращения с момента запуска.

Замкнутый контур обратной связи

Когда подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости достигает заданной температуры, и с момента запуска двигателя прошел определенный период времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает в замкнутом контуре для управления соотношением воздух / топливо на основе сигналов подогреваемый кислородный датчик (в дополнение к другим входным параметрам). блок управления силовым агрегатом поддерживает соотношение воздух / топливо как можно ближе к 14,7: 1. Если подогреваемый кислородный датчик остывает (из-за чрезмерного холостого хода) или происходит неисправность в контуре подогреваемый кислородный датчик, автомобиль снова переходит в режим разомкнутого контура.

Дозирование топлива в цилиндры осуществляется электроуправляемыми электромагнитными клапанами в форсунках. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет временем включения/выключения (рабочим циклом) топливных инжекторов для регулирования соотношения воздух/топливо.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует обороты двигателя, эта система перекрывает поток топлива при увеличении оборотов двигателя до более 6400 об / мин. Форсунки включаются обратно при снижении оборотов до менее 6150 об / мин.

Затопленный двигатель может быть очищен путем полного нажатия педали акселератора. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточит топливные форсунки. Топливные форсунки останутся обесточенными, пока дроссельная заслонка остается открытой на 80 процентов, а скорость двигателя составляет менее 800 оборотов в минуту.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшит количество впрыскиваемого топлива, когда обнаружит уменьшение положения дроссельной заслонки и воздушного потока. блок управления силовым агрегатом может полностью отрезать топливо на короткие периоды, если замедление очень быстрое.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает дополнительное топливо, когда обнаруживается быстрое увеличение положения дроссельной заслонки и воздушного потока.

Датчик расположен в выпускном коллекторе и информирует СПМ о количестве кислорода в выхлопных газах. Электрический предварительный нагрев этого датчика обеспечивает получение информации о блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) раньше, чем стандартный кислородный датчик (лямбда-зонд).

Датчик расположен в выпускном коллекторе и информирует СПМ о количестве кислорода в выхлопных газах.

Коррекция напряжения батарей

ИКМ компенсирует низкое напряжение батареи за счет увеличения длительности импульса инжектора, времени выдержки зажигания и увеличения оборотов холостого хода. ИКМ способен выполнять эти команды благодаря встроенной функции памяти/обучения.

Регулятор холостого хода расположен в корпусе дроссельной заслонки и управляет оборотами холостого хода двигателя, предотвращая сваливание из-за изменения нагрузки двигателя. регулятор холостого хода управляет обходным воздухом вокруг дроссельной заслонки, перемещая штырь внутрь (для уменьшения воздушного потока) или наружу (для увеличения воздушного потока).

Правильное положение стержня регулятор холостого хода рассчитывается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и оборотов двигателя. блок управления силовым агрегатом посылает импульсы напряжения на соответствующую обмотку двигателя в двигателе регулятор холостого хода. Это приведет к тому, что вал двигателя и клапан будут перемещаться в двигатель и из него на заданное расстояние для каждого полученного импульса. Импульсы блок управления силовым агрегатом называются счетчиками.

Регулятор холостого хода должен быть отключен только тогда, когда клапан зажигания находится в положении OFF. Каждый раз, когда зажигание отключается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сбрасывает клапан регулятор холостого хода. Это делается путем отправки достаточного количества импульсов на клапан седла. Полностью сидящий клапан - это контрольная точка блок управления силовым агрегатом. Заданное количество импульсов затем уменьшается, чтобы открыть клапан, и нормальное управление блок управления силовым агрегатом клапаном регулятор холостого хода начнется с этой точки. Чтобы увеличить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом увеличит количество импульсов, чтобы втянуть клапан регулятор холостого хода.

МАК работает как воздушный байпас в условиях холодного быстрого холостого хода. Когда двигатель холодный, воздушный регулятор позволяет дополнительному потоку воздуха поступать во впускной коллектор.

Кроме Hombre 4.3L

Система зажигания без распределения состоит из 2 пакетов катушек, модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием), датчика положения коленчатого вала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Пакеты катушек состоят из 2 независимо установленных катушек зажигания (2.2L) или 6 независимо установленных катушек зажигания (3.2L и 3.5L). блок управления зажиганием получает сигналы управления зажиганием от блок управления силовым агрегатом, который, в свою очередь, запускает соответствующие катушки зажигания. блок управления силовым агрегатом управляет моментом зажигания и управлением зажиганием во время прокрутки и пробега.

Магнитный датчик положения коленчатого вала подает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения правильной последовательности запуска и сигналы поворота коленчатого вала для запуска каждой катушки в нужное время. блок управления силовым агрегатом управляет синхронизацией и шириной импульса топливного инжектора с помощью положения коленчатого вала, оборотов двигателя, температуры двигателя, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и входных сигналов датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Hombre 4.3L

Система зажигания распределителя состоит из распределителя, VCM, модуля драйвера катушки зажигания, катушки зажигания, датчика положения коленчатого вала (Ckp) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Контроль зажигания и функции обхода управляются VCM. положение распредвала, расположенный в распределителе, обеспечивает VCM информацией, необходимой для установки датчиков пропусков зажигания двигателя. Датчик Ckp предоставляет информацию VCM, необходимую для управления и впрыска топлива.

Системы контроля угла опережения зажигания

Синхронизация зажигания полностью контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом контролирует информацию от различных датчиков двигателя, вычисляет синхронизацию и зажигание катушки, используя линию управления зажиганием (Ic) для драйвера катушки.

Системы выбросов

Система испарительных выбросов

Система контроля испарения паров топлива (EVAP) предотвращает утечку паров бензина (углеводородов) из топливного бака в атмосферу. Чтобы уменьшить выбросы углеводородов (HC), испаренное топливо из топливного бака поглощается в канистре с активированным углем для удержания паров и продувается с помощью управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C. Пары втягиваются во впускной коллектор для сгорания в цилиндрах. ( 2) Продувка канистры обычно контролируется с помощью закрытой канистры блок управления силовым агрегатом.

Схема №2

Войти

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов восстанавливает оксиды азота (NOx) путем рециркуляции (через клапан рециркуляция отработавших газов) некоторого количества выхлопных газов обратно во впускной коллектор для снижения температуры камеры сгорания.

Используется линейная система клапанов рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем постоянно контролирует положение штифта рециркуляция отработавших газов и непрерывно регулирует его для получения правильного потока. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию температура охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки и массовый расход воздуха для расчета положения штифта. Это делает линейные системы клапанов рециркуляция отработавших газов замкнутой системой.

Система принудительная вентиляция картера (PCV)

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает накопление углеводородов (HC) в картере от утечки в атмосферу. Система принудительная вентиляция картера является системой закрытого типа. Он состоит из дефлектора крышки клапана, клапана принудительная вентиляция картера и маслоотделителя (кроме некоторых моделей). Маслоотделитель удаляет частицы масла из продувочных газов. Пары картера направляют из картера, через маслоотделитель, к клапану ПКВ и во впускной коллектор для сжигания в камере сгорания.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Также называется лампа проверить двигатель, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включении зажигания. Свет остается включенным в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Если возникает ненормальный входной сигнал, загорается свет и расшифровка кодов ошибок сохраняется в памяти. Если ненормальный входной сигнал возвращается в нормальное состояние, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключается, но расшифровка кода ошибки остается сохраненным в памяти до тех пор, пока зажигание не будет выключено снова, свет не загорится, пока блок управления силовым агрегатом не обнаружит другую неисправность во время работы системы.

Жесткие отказы

Жесткие отказы (неисправность, связанная с выбросами) приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) продолжает светиться и оставаться включенным до тех пор, пока система или компонент не пройдут тот же тест, в течение 3 последовательных ездовых циклов, без неисправности. Если транспортное средство испытывает неисправность датчика, которая может привести к повреждению трехходового каталитического преобразователя (TWC), контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать один раз в секунду. Это будет продолжаться до тех пор, пока транспортное средство не выйдет из условий скорости и нагрузки, которые могут вызвать повреждение катализатора, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) перестанет мигать и оставаться включенными, если во время работы транспортного средства.

Периодические отказы

Периодические сбои могут привести к мерцанию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или загоранию и погасанию после исчезновения периодической неисправности. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если связанная неисправность не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления силовым агрегатом. Периодические сбои могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ СОБЫТИЯ ПРИ ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.