Компьютеризированные средства управления двигателем
Компьютеризированная система управления двигателем контролирует и контролирует работу двигателя. Входные датчики передают информацию в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). СПМ обрабатывает информацию от устройств ввода и выдает сигналы выходного напряжения на различные устройства управления. См. УСТРОЙСТВА ВВОДА и ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ. Информация, полученная от входных устройств, обрабатывается блок управления силовым агрегатом для расчета правильной подачи топлива, момента зажигания, давления топлива, испарительной продувки топлива, рециркуляции выхлопных газов и впрыска воздуха.
Прибор управления
ПримечаниеМодуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может также называться электронным модулем управления (блок управления двигателем) или модулем управления транспортным средством (VCM). Это один и тот же компонент.
СПМ расположен под центральной консолью.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) анализирует все электрические сигналы данных от входных устройств для контроля впрыска топлива, зажигания и выбросов. В состав СПМ входит резервная отказоустойчивая система управления. В случае возникновения неисправности в микрокомпьютере ИКМ резервная система управления будет поддерживать необходимые функции двигателя для обеспечения работы транспортного средства.
PROM - это запрограммированные заводом-изготовителем данные калибровки двигателя, которые модифицируют блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для конкретной трансмиссии, двигателя, выбросов, веса автомобиля и применения соотношения заднего моста. EEPROM (электронно стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство) обеспечивает резервную подачу топлива, поэтому двигатель работает в случае отказа PROM или блок управления силовым агрегатом. В любое время при замене блок управления силовым агрегатом установите в новый блок управления силовым агрегатом оригинальный PROM и/или EEPROM. Если напряжение батареи снято, информация ППЗУ и ЭСППЗУ сохраняется.
Устройства ввода
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые МУД. Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми МУП.
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. Соответствующую электросхему в статье " электросхемы ". Доступные входные сигналы включают следующее (ref-16267)
Запрос кондиционера (кондиционер On)
Это обеспечивает ИКМ простым сигналом «включения»(кондиционер Request). ПКМ делают расчеты на дополнительную нагрузку, обогащение топлива и холостой ход.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
АФС расположена в корпусе воздухоочистителя. Датчик воздушного потока измеряет скорость (объем) забора воздуха.
Напряжение батарей
Контроль напряжения батареи осуществляется с помощью СПМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен иметь 12 вольт для работы. блок управления силовым агрегатом может регулировать частоту вращения на холостом ходу, синхронизацию или обогащенное соотношение воздух/топливо, чтобы поддерживать постоянное напряжение 12 вольт.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик ЭСТ расположен в блоке двигателя. Датчик ЭСТ информирует СПМ о температуре охлаждающей жидкости двигателя.
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик ЦКП расположен в корпусе распределителя или блоке двигателя. Датчик СКП определяет частоту вращения двигателя и относительное положение каждого поршня. Используя эту информацию, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает угол опережения зажигания и угол остановки.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик КМП расположен в крышке ГРМ или блоке двигателя. Датчик положение распредвала непрерывно посылает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнал, чтобы помочь с моментом зажигания и запуском.
Датчик положения штифта рециркуляции отработавших газов
Этот датчик установлен внутри линейного клапана рециркуляция отработавших газов и информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о перемещении штифта рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для управления потоком рециркуляция отработавших газов.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Датчик расположен в выпускном коллекторе и информирует СПМ о количестве кислорода в выхлопных газах. Нагревая подогреваемый кислородный датчик, он может посылать точную информацию раньше стандартного кислородный датчик (лямбда-зонд).
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик ИАТ расположен в канале свежего воздуха для контроля температуры воздуха, поступающего в корпус дросселя, и оповещает МУП.
Датчик детонации (датчик детонации)
Датчик детонации расположен в блоке двигателя. Если происходит детонация, датчик детонации посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для замедления момента зажигания.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует разрежение во впускном коллекторе и информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о нагрузке двигателя.
Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))
Датчик расположен в выпускном коллекторе и информирует СПМ о количестве кислорода в выхлопных газах.
Переключатель парковки/нейтрали (АКПП) и переключатель ингибитора (МКПП)
Выключатель предназначен для информирования СПМ о выборе передач. Информация используется МУП для обеспечения работы стартера и регулирования оборотов холостого хода двигателя.
Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS)
Когда давление усилителя рулевого управления высокое, PSPS посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для увеличения скорости холостого хода. блок управления силовым агрегатом также выключает сцепление кондиционер при обнаружении высокого давления P/S.
Обороты в минуту Reference сигнал (Опорный сигнал частоты вращения)
ИКМ использует сигнал для определения управления синхронизацией, подачей топлива, шириной импульса форсунки и частотой вращения холостого хода.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик ТП установлен на валу дросселя корпуса дроссельной заслонки и информирует МУП об инкрементных изменениях положения дроссельной заслонки. Датчик ТП иногда совмещают с выключателем дроссельной заслонки.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
ВСС располагается в спидометре или трансмиссии, и информирует СПМ о скорости движения автомобиля по дороге.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Проверить двигатель Световой индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Система прямого зажигания (DIS)
См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
Клапан рециркуляции отработавших газов
См. СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе «СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ».
Электронный Spark Advance
См. СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ».
Электронная синхронизация искр (EST)
См. СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ».
Режим отключения подачи топлива (частота вращения двигателя)
Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Режим сброса
Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Режим сброса Flood
Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Режим ускорения
Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Топливные форсунки
Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Регулятор давления топлива
Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Топливный насос
Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Реле топливного насоса
Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Смотрите раздел ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Топливный насос расположен внутри топливного бака. Насос и подающий узел выполнены как единое целое и заменены в сборе.
Расположен в коробке предохранителей/реле под капотом. При включении выключателя зажигания МУП включит реле топливного насоса для запуска топливного насоса. Топливный насос будет работать до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а на МУП поступают опорные импульсы зажигания. При отсутствии опорных импульсов МУП отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения зажигания.
Регулятор давления топлива регулирует расход топлива к форсункам. Давление изменяется в зависимости от различных условий скорости и нагрузки автомобиля.
Регулятор давления топлива состоит из топливной камеры и вакуумной камеры, разделенных диафрагмой. (Схема №1) Топливная камера имеет впускную топливную трубку и выпускную топливную трубку. Труба входа топлива подает топливо из трубы распределителя топлива. Затем соответствующее количество топлива подается в топливный инжектор. Излишки топлива возвращаются в топливный бак по топливной выпускной трубе.
Вакуумная камера соединена с впускным коллектором шлангом. Любое изменение давления нагнетания топливного насоса или давления во впускном коллекторе вызовет перемещение диафрагмы. Это движение будет поддерживать баланс давления между впускным коллектором и топливной камерой, чтобы обеспечить устойчивую подачу топлива к топливным форсункам.
Схема №1
Контроль топлива
Назначение системы управления подачей топлива - подавать в двигатель правильное количество топлива при всех условиях эксплуатации. Топливо подается топливными форсунками, которые управляются МУП. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), чтобы определить правильное соотношение воздух/топливо для запуска. ИКМ изменяет соотношение воздух/топливо в двигателе путем изменения ширины импульса топливного инжектора. Топливная система работает в одном из 2-х режимов: разомкнутый контур или замкнутый контур.
Разомкнутый контур
При холодном двигателе МУП игнорирует сигнал от датчика нагретого кислорода (НО2С). Соотношение воздух/топливо рассчитывается на основе входных сигналов от датчиков датчик положения дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости и массовый расход воздуха. Система будет оставаться в разомкнутом контуре до тех пор, пока подогреваемый кислородный датчик не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры, не истечет определенный период времени после запуска двигателя, и двигатель не превысит заданное число оборотов в минуту с момента запуска.
Замкнутый контур обратной связи
Когда подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости достигает заданной температуры и с момента запуска двигателя проходит определенный период времени, МУП работает в замкнутом контуре для управления соотношением воздух/топливо на основе подогреваемый кислородный датчик сигналов (в дополнение к другим входным параметрам). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает соотношение воздух/топливо как можно ближе к 14,7: 1. Если подогреваемый кислородный датчик охлаждается (из-за чрезмерного холостого хода) или возникает неисправность в цепи подогреваемый кислородный датчик, транспортное средство снова переходит в режим разомкнутого контура.
Дозирование топлива в цилиндры осуществляется электроуправляемыми электромагнитными клапанами в форсунках. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет временем включения/выключения (рабочим циклом) топливных инжекторов для регулирования соотношения воздух/топливо.
ПКМ контролирует обороты двигателя, эта система перекрывает поток топлива при увеличении оборотов двигателя выше 6400 об/мин. Форсунки вновь включаются при снижении оборотов ниже 6150.
Затопленный двигатель можно очистить, полностью нажав на педаль акселератора. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточит топливные форсунки. Топливные форсунки будут оставаться обесточенными до тех пор, пока дроссельная заслонка остается открытой на 80%, а обороты двигателя ниже 800 об/мин.
РСМ уменьшит количество впрыскиваемого топлива, когда обнаружит уменьшение положения дроссельной заслонки и расхода воздуха. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может полностью отключить топливо на короткие периоды, если замедление очень быстрое.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает дополнительное топливо, когда обнаруживается быстрое увеличение положения дроссельной заслонки и потока воздуха.
Датчик расположен в выпускном коллекторе и информирует СПМ о количестве кислорода в выхлопных газах. Электрический предварительный нагрев этого датчика обеспечивает получение информации о блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) раньше, чем стандартный кислородный датчик (лямбда-зонд).
Датчик расположен в выпускном коллекторе и информирует СПМ о количестве кислорода в выхлопных газах.
Коррекция напряжения батарей
ИКМ компенсирует низкое напряжение батареи за счет увеличения длительности импульса инжектора, времени выдержки зажигания и увеличения оборотов холостого хода. ИКМ способен выполнять эти команды благодаря встроенной функции памяти/обучения.
МАК расположен в корпусе дросселя, и управляет оборотами холостого хода двигателя, предотвращая при этом сваливание из-за изменения нагрузки двигателя. регулятор холостого хода управляет байпасом воздуха вокруг дроссельной заслонки, перемещая штифт внутрь (для уменьшения воздушного потока) или наружу (для увеличения воздушного потока).
Правильное положение оси регулятор холостого хода рассчитывается с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и оборотов двигателя. Он делает это, посылая импульсы напряжения на соответствующую обмотку двигателя в двигателе регулятор холостого хода. Это приведет к перемещению вала двигателя и клапана в двигатель и из двигателя на заданное расстояние для каждого полученного импульса. Импульсы ИКМ называются отсчетами.
Отключать регулятор холостого хода следует только при выключенном зажигании. Каждый раз, когда зажигание выключается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сбрасывает клапан регулятор холостого хода. Это делается путем отправки достаточного количества отсчетов на клапан седла. Отсчетная точка СПМ - полностью сидящий клапан. Затем выдается заданное количество отсчетов для открытия клапана, и с этого момента начинается нормальное управление клапаном регулятор холостого хода с помощью блок управления силовым агрегатом. Для увеличения частоты вращения на холостом ходу блок управления силовым агрегатом увеличивает отсчеты для отвода клапана регулятор холостого хода, чтобы обеспечить больший поток воздуха через канал для воздуха на холостом ходу и перепускать дроссельную заслонку, пока частота вращения на холостом ходу не достигнет надлежащей частоты вращения. Чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом уменьшит отсчеты, чтобы расширить клапан регулятор холостого хода, чтобы уменьшить воздушный поток через холостой канал вокруг дроссельной заслонки. Это уменьшит количество блок управления силовым агрегатом. регулятор холостого хода работает как воздушный байпас в условиях холодного быстрого холостого хода. Когда двигатель холодный, регулятор воздуха позволяет дополнительному потоку воздуха поступать во впускной коллектор.
Система непосредственного зажигания состоит из 2-х пакетов катушек, модуля зажигания, датчика положения коленчатого вала и РСМ. Пакеты катушек состоят из 6 независимо установленных катушек зажигания (у свечи). Модуль управления зажиганием (МУП) принимает сигналы управления зажиганием от МУП, который, в свою очередь, включает соответствующие катушки зажигания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет распределением зажигания и управлением зажиганием во время прокрутки и пробега, обходной режим отсутствует. блок управления зажиганием не подлежит ремонту.
Магнитный датчик положения коленчатого вала подает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения правильной последовательности запуска и сигналы поворота коленчатого вала для запуска каждой катушки в нужное время. блок управления силовым агрегатом управляет синхронизацией и шириной импульса топливного инжектора с помощью положения коленчатого вала, оборотов двигателя, температуры двигателя, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и входных сигналов датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
VCM контролирует и управляет моментом зажигания.
Системы выбросов
ПримечаниеОб использовании эмиссионных систем см. соответствующую статью о ЭМИССИОННЫХ ПРИЛОЖЕНИЯХ.
Система испарительных выбросов
Система контроля выбросов при испарении топлива (EVAP) предотвращает выход паров бензина (углеводородов) из топливного бака в атмосферу. Для уменьшения выбросов углеводородов (НС) испарившееся топливо из топливного бака поглощается в угольную канистру для удержания паров и продувается с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управления, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 140 градусов (60 ° С), во впускной коллектор для сгорания в цилиндрах. (Схема №2) Продувка контейнера управляется соленоидом продувки EVAP (нормально закрытым), управляемым блок управления силовым агрегатом. К некоторым контейнерам с древесным углем прикреплен соленоид вентиляции контейнера EVAP, позволяющий свежему воздуху поступать в контейнер с древесным углем для очистки паров топлива. Соленоид EVAP закрывается, чтобы изолировать систему испарительных выбросов для проверки на герметичность.
Схема №2
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Используется линейная система клапанов рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем непрерывно контролирует положение штифта рециркуляция отработавших газов и непрерывно регулирует его, чтобы получить правильный поток. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию температура охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки и массовый расход воздуха для вычисления положения штифта. Это делает линейные системы клапанов рециркуляция отработавших газов системой «замкнутого контура». (Схема №3)
Схема №3
Система принудительная вентиляция картера (PCV)
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает накопление углеводородов (HC) в картере от утечки в атмосферу. Система принудительная вентиляция картера является системой закрытого типа. Он состоит из дефлектора крышки клапана, клапана принудительная вентиляция картера и маслоотделителя (кроме некоторых моделей). Маслоотделитель удаляет частицы масла из продувочных газов. Пары картера направляют из картера, через маслоотделитель, к клапану ПКВ и во впускной коллектор для сжигания в камере сгорания.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) находится на приборной панели и выполняет следующие функции:
- Он информирует водителя о том, что возникла проблема и что транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
- Он отображает коды неисправностей, хранящиеся в электронном модуле управления (блок управления двигателем), которые помогают техническому специалисту диагностировать проблемы системы.
Жесткие отказы
Жесткие отказы (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает расшифровка кода ошибки, который влияет на выбросы транспортного средства) приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается и остается включенным до тех пор, пока система или компонент не пройдут одно и то же испытание в течение 3 последовательных ездовых циклов без неисправностей, связанных с выбросами. Если транспортное средство испытывает неисправность, связанную с пропуском зажигания, которая может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC), контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать один раз в секунду. Это будет продолжаться до тех пор, пока транспортное средство не выйдет из условий скорости и нагрузки, которые могут вызвать возможное повреждение катализатора, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) перестанет мигать и останется в устойчивом состоянии. Если во время эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), определите причину неисправности с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии (общеизвестном как хромающий режим) транспортное средство движется, но управляемость не будет оптимальной.
Периодические отказы
Периодические отказы могут привести к мерцанию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или загоранию и погасанию после устранения периодической неисправности. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти электронного модуля управления (блок управления двигателем). Если связанная неисправность не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. INTERMITTENTS в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.